A. 成立物流公司的可行性报告
物流企业绩效评估与分类评估标准及促进业务全面科学管理实务手册
详细目录
第一篇 物流企业分类与评估指标综述
第一章 现代物流企业现状
第二章 运输型物流企业
第三章 仓储型物流企业
第四章 综合服务型物流企业
第五章 物流企业评估指标
第六章 物流企业标准化建设管理
第七章 物流企业发展趋势展望
第二篇 物流企业经营评估
第一章 物流企业全程规划设计评估
第二章 物流企业经营战略评估
第三章 物流企业保管与装卸骨理评估
第四章 物流企业仓库组织管理评估
第五章 物流企业客户管理评估
第六章 物流企业供应链管理评估
第七章 物流企业库存管理评估
第八章 物流企业安全审理评估
第二篇 物流企业资产评估
第一章 物流企业资产评估概述
第二章 物流企业资产核算
第三章 物流企业定资产评估
第四章 物流企业流动资产评估
第五章 物流企业无形资产评估
第六章 物流企业房地产评估
第七章 物流企业整体评估
第四篇 物流企业成本控制评估
第一章 物流成本控制新模式
第二章 物流成本控制标准的设定
第二章 物流管理会计与最优成本核算系统
第四章 物流成本核算的方法
第五章 物流作业成本管理评估
第五篇 物流企业设备与设施管理评估
第一章 物流企业设备与设施管理评估概述
第二章 物流企业起重机械与装卸机械管理评估
第二章 物流企业输送机械管理评估
第四章 物流企业运输设备与设施管理评估
第五章 物流企业包装设备管理评估
第六章 物流企业分类机械管理评估
第六篇 物流企业管理及服务评估
第一章 物流企业管理及服务评估概述
第二章 物流服务中心的建设管理与评估
第三章 物流服务中心的运作管理与评估
第四章 物流运输服务管理与评估
第五章 物流配送服务管理与评估
第六章 物流保管服务管理与评估
第七章 物流库存服务管理与评估
第八章 物流服务质量管理与评估
第七篇 物流企业人员素质及队伍建设评估
第一章 物流企业人才聘用选拔评估
第三章 物流企业人才培养评估
第四章 物流企业人员技能技巧培训评估
第五章 物流企业人力资源发展评估
第五章 物流企业队伍建设评估
第六章 物流企业人员管理制度与表格
第八篇 物流企业信息化水平评估
第一章 物流企业信息化概述
第二章 物流企业信息系统的设计与开发
第三章 物流企业信息系统的应用
第四章 物流企业运输信息评估
第五章 物流企业配送中心信总评估
第六章 物流企业库存信息评估
第七章 物流企业厂商与零售商物流信总评估
第八章 物流企业其他信息评估
B. 如何做仓储物流策划
仓储物流策划可以根据以下四个步骤进行：
（1）需要知道历史同期的数据，专方可为现在的库存做出一个合属理的数值。再根据销售增长趋势，来确定哪个产品加大库存，哪个应该减少。
（2）把货物行走的路线，全部算计清楚。不让车辆空载，让货物走最近的路程。
（3）把所管仓库的最大吞吐能力，形成书面的文字。
（4）如果产品有保持期，花色，型号等限制，就做到先进先出，如何能做到不串货等，形成局面就是一份物流之计划。
在做仓储物流策划时，无法回避的是EIQ分析：
（1）EN分析
每张订单的订货品项数量，对于复杂结构的订单和对于简单结构的订单，所要投入的设备水平和人员规模是截然不同的（不差钱或不在乎作业效率的公司除外）。
（2）EQ分析
每张订单的订货数量分析。
（3）IQ分析
每个单品的订货数量分析。
（4）IK分析
每个单品的订货次数分析。
C. 物流方案策划内容
物流这一概念，随着人们对商品生产、流通和消费的需要，越来越引起人们的注意。目前，物流一词在我国也开始使用，如物流公司、物流中心等不断出现。物流对企业在市场上能否取胜的决定作用变得越来越明显。从本质上说企业在市场上的表现主要是由产品的质量、价格以及产品的供给三个在素决定，其中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要的影响作用，而这三个因素都分别直接受到物流的影响。世界经济将在纵向上对工业、供应商、服客、贸易和物流公司进行重新分工，介入生产以及销售环节的物流公司的出现将是物流业发展的必然趋势。随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部条件的变化，“第三方物流”（thirdpartylogistics）这种物流形态开始引起人们的重视，并对此表现出极大的兴趣。在西方发达国家，先进企业的物流模式已开始向第三方物流甚至第四方物流方向转变。
1.第三方物流（third partylogistics）的概念源自于管理学中的（out-souring）意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。将（Out-souring）引人物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contractlogistics）。提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已广泛地被西方流通行业所接受。
（1）第三方物流产生是社会分工的结果，在（Out-souring）等新型管理理念的影响下，各企业为增强市场竞争力，而将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去，寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业生产经营活动中分离出来，其中包括物流业。将物流业务委托给第三方专业物流公司负责，可降低物流成本，完善物流活动的服务功能。
（2）第三方物流的产生是新型管理理念的要求进入90年代后，信息技术特别是计算机技术的高速发展与社会分工的进一步细化，推动着管理技术和思想的迅速更新，由此产生了供应链、虚拟企业等一系列强调外部协调和合作的新型管理理念，既增加了物流活动的复杂性，又对物流活动提出了零库存、准时制、快速反应。有效的顾客反应等更高的要求，使一般企业很难承担此类业务，由此产生了专业化物流服务的需求。第三方物流的思想正是为满足这种需求而产生的。它的出现一方面迎合了个性需求时代企业间专业合作（资源配置）不断变化的要求，另一方面实现了进出物流的整合，提高了物流服务质量，加强了对供应链的全面控制和协调，促进供应链达到整体最佳性。
（3）改善物流与强化竞争力相结合意识的萌芽物流研究与物流实践经历了成本导向、利润导向、竞争力导向等几个阶段。将物流改善与竞争力提高的目标相结合是物流理论与技术成熟的标志。这是第三方物流概念出现的逻辑基础。
（4）物流领域的竞争激化导致综合物流业务的发展随着经济自由化和贸易全球化的发展，物流领域的政策不断放宽，同时也导致物流企业自身竞争的激化，物流企业不断地拓展服务内涵和外延，从而导致第三方物流的出现。这是第三方物流概念出现的历史基础。
在过去几十年中，物流对企业在市场上能否取胜的决定作用变得越来越明显。从本质上说，企业在市场上的表现主要是由产品的质量、价格以及产品的供给三个因素决定，其中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要的影响作用，而这三个因素都分别直接受到物流的影响。世界经济将在纵向上对工业、供应商、顾客、贸易和物流公司进行重新分工，介入生产以及销售环节的物流公司的出现将是物流业发展的必然趋势。第三方物流给供应链各参与者带来了很多好处和方便，因而受到了极大的欢迎，市场潜力巨大，必将成为下一世纪物流业的主流。
2．第三方物流及其市场现状：第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在产品供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于产品供应链。
现代意义上的第三方物流是一个约有10到15年历史的行业。在美国，第三方物流业被认为尚处于产品生命周期的发展期；在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％，美国约为58％，且其需求仍在增长。研究表明，欧洲24％和美国33％的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务；欧洲62％和美国72％的第三方物流服务用户认为他们有可能在3年内增加对第三方物流服务的运用。一些行业观察家已对市场的规模做出估计，整个美国第三方物流业有相当于4200亿美元的市场规模，欧洲最的潜在物流市场的规模估计约为9500亿美元。
由此可见，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特证。这种状况使第三方物流业拥有大量服务提供者，大多数第三方物流服务公司是从传统的“内物流”业为起点而发展起来的，如仓储业、运输业、空运、海运、货运代理和企业内的物流部等，他们根据顾客的不同需要，通过提供各具特色的服务取得成功。美国目前有几百家第三方物流供应商，其中大多数公司开始时并不是第三方物流服务公司．而是逐渐发展进入该行业的。第三方物流的服务内容现在大都集中于传统意义上的运输、仓储范畴之内，运输、仓储企业对这些服务内容有着比较深刻的理解，对每个单项的服务内容都有一定的经验，关键是如何将这些单项的服务内容有机地组合起来，提供物流运输的整体方案。
在西方发达国家第三方物流的实践中，有以下几点值得注意：第一、物流业务的范围不断扩大。商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争不得不将主要精力放在核心业务，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效；另一方面物流企业为提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务。第二、很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析比较自理的操作成本和代理费用，灵活运用自理和代理两种方式，提供客户定制的物流服务。第三、物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。
物流业在二次世界大战后得到迅速发展，是由社会生产力发展水平决定的。二次大战以后，企业内部生产水平的进一步下降，伴随着存货管理已实现生产与分配间的“零库存”的优化，这意味着原材料、部件与组件的备货时间应该大大减少。同时全球经济一体化进程的迅速发展和新兴市场的形成，迫使企业采用全球战略，以寻找他们的生产资源，越来越多的产品作为全球产品在世界范围销售。这些需求构成了物流发展的源动力，其中企业内部生产水平的降低是主要原因。同时，为参与世界性竞争，企业必须降低产品的成本（包括生产成本和销售成本），降低库存（包括仓储和运送过程中的库存），增加效益；企业要求准确及时的信息，要求增加整个供应键流程的可视性。第三方物流提供者为企业解决了上述难题，因此，越来越多的企业纷纷选择了物流业务的外派。
3.第三方物流给企业（顾客）带来了众多益处，主要表现在：
（l）集中主业。企业能够实现资源优化配置．将有限的人力。财力集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，开发出新产品参与世界竞争。
（2）节省费用，减少资本积压。专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。根据对工业用车的调查结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，这不仅包括购买车辆的投资，还包括和车间仓库、发货设施、包装器械以及员工有关的开支。
（3）减少库存。企业不能承担多种原料和产品库存的无限增长，尤其是高价值的部件要被及时送往装配点，实现零库存，以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。
（4）提升企业形象。第三方物流提供者与顾客，不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过INTERNET了解供应链的情况；第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性；他们通过遍布全球的运送网络和服务提供者（分承包方）大大缩短了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计，制订出以顾客为导向，低成本高效率的物流方案，使顾客在同行者中脱颖而出，为企业在竞争中取胜创造了有利条件。
（5）货主企业采用第三方物流方式对于提高企业经营效率具有重要作用。首先，可以使企业专心致志地从事自己所熟悉的业务，将资源配置在核心事业上。其次，第三方物流企业作为专门从事物流工作的行家里手具有丰富的专业知识和经验，有利于提高货主企业的物流水平。第一方物流企业是面向社会众多企业提供物流服务，可以站在比单一企业更高的角度，在更大范围的扩大，市场外部环境的变化，企业的生产经营活动也变得越来越复杂，要实现和物流活动的合理化仅仅将物流系统范围局限在企业内部已远远不够。建立企业间，跨行业的物流系统网络，将原材料生产企业，制品生产企业，批发零售企业等生产流通全过程上下游相关企业的物流活动有机结合起来，形成一个链状的商品供应系统，是构筑现代物流大系统的要求。第三方物流企业通过其掌握的物流系统开发设计能力，信息技术能力，成为建立企业间物流系统网络的组织者，完成个别企业，特别是中小企业所无法实现的工作。以上种种原因，极大地推动了第三方物流的发展，使第三方物流成为21世纪国际物流发展的主流。
4．第三方物流发展的前景在我国的企业中，将一部分物流作业活动委托给专业物流企业去完成的情况比较普遍。但是，对外委托的范围还相当窄，只是局限在一部分作业性活动上，有些委托不具有长期、稳定的关系。以汽车为货运手段的中短距离运输、保管、配送等物流活动领域，仍然是以自家物流为主。这一方面反映出企业物流管理水平还比较落后，另一方面也说明我国的物流业还不具备向企业提供高质的综合物流服务的能力。对外委托是实现物流社会化、合理化的有效途径，企业要实现经营资源的有效利用以及满足生产经营对高度化物流系统的需要，有必要在物流对外委托范围和方式上做出新的尝试。
发展第三方物流产业无疑是促进企业物流活动合理化、效率化，进而提高整个社会物流合理化的重要途径。特别是在当今的信息时代，将先进的信息技术、网络技术应用到物流管理中，会极大地促进物流事业的发展，第三方物流事业具有广阔的发展前景。
首先要求货主企业打破“大而全小而全”的传统经营思想，树立全新的经营理念，重视物流管理工作，为发展第三方物流事业提供市场。一些具有现代特征的生产流通企业，新型行业或业态应该在开发、利用第三方物流上做出新的尝试。
其次，作为从事第三方物流产业的企业，必须具有提供从物流计划、系统设计、物流管理到实施一整套物流服务能力。特别是那些具有综合物流能力的大型运输、仓储业并不等同于物流业，但传统的物业又并不意味着第三方物流企业。这里关键的问题不是如何称呼，而是其所从事的事业的本质特征，所提供物质流服务的性质。第三方物流企业要站在货主企业的角度提供有利于物流合理化的综合物流服务，必须熟悉货主企业、物流活动的发展规律，具有物流系统开发和创新的能力。显然，这与只是受货主委托从事简单的运输、保管作业活动或化理活动是截然不同的。因此，物流企业必须突破现有的经营模式，从人才人手，尽全力掌握从事第三方物流的技术、活动方法，并建立与之相适应的企业经营管理组织。
此外，第三方物流的特点决定了物流企业以外的，各种批发企业，商社型贸易企业等均可以通过发挥自己的信息优势，渠道优势以及所具有的物流功能向第三方物流事业渗透，并以此促进事业的进一步发展。
发展第三方物流要求在基础设施、人员素质、信息系统等多方面加强建设。在以电子商务为前提的物流技术方兴未艾的今天，高质量的基础设施、高素质的人才、高可靠性及高效率的信息系统是企业竞争力最直接的体现。
随着物流技术的不断发展，第三方物流作为一个提高物资流通速度、节省仓储费用和资金在途费用的有效手段，已越来越引起人们的高度重视。
物流的交易成本、中介组织与物流业发展
交易成本也称制度成本，它是所有在鲁宾逊·克鲁索经济中不存在的成本。交易成本的产生可部分归因于人们的无知或缺乏信息，另外一个因素是人们的最大化行为，在这种最大化行为下，存在因信息不对称情形下的偷窃、欺骗、撒谎、偷懒或违背诺言，在这种情况下，交易成本会很高，如果交易成本过高，则会引起经济发展的停滞甚至崩溃。
从18世纪的产业革命以来，伴随着分工深化、专业化程度提高导致的效率持续提高和生产成本不断降低，它们像两个快速转动的轮子推动着经济的发展；然而这种分工深化使得企业之间的交易愈来愈复杂和频繁，企业之间发生的交易成本也越来越大。企业要降低交易成本的要求越来越高，诱致出某种组织制度的形成和创新，中介组织就是在这种信息不对称和分工日益深化的世界中，为降低企业交易成本而提供信息服务的一种组织制度创新，其最主要功能在于为交易双方提供中介服务，以便降低交易成本，特别是信息成本。
经济领域的中介组织主要包括：(1)具有官方性质的中介组织；(2)具有半官方性质的行业性组织；(3)公证性中介服务组织；(4)服务性中介组织；(5)经纪性中介组织等等。
物流企业在经营中面临较高的交易成本，这往往导致中小物流企业经营和发展中的困难。
现代物流与供应链管理模式，要求企业在最短时间里寻找到最好的战略合作伙伴，用最低的成本、最快的速度、最好的服务质量赢得市场。大型物流企业由于规模、资金以及声誉方面具有显著的优势，比较容易取得合作伙伴的信任，因而容易与合作方达成协议，即达成协议的交易成本较低。而中小物流企业在具体的合作伙伴选择中，由于自身服务资源有限，品牌的可信度不高，往往需要更多的时间用以谈判与协商，它们需要花费更多的财力、物力和人力，即便付出了巨大努力，中小物流企业还是很难与所需合作对象达成协议，即中小物流企业构建供应链的交易成本十分高昂。高额的交易成本往往挫伤中小企业寻求合作伙伴的积极性，从而阻碍了其通向现代物流的步伐。
物流是一种高度社会化的活动，随着经济越发展，分工越细，对物流专业化的要求也不断提高。中小物流企业往往在提供物流服务的某一环节或某些方面力不从心，其发展若全靠自身是难以为继的，亟待在全社会中(乃至全球范围内)实现资源重组和通力合作，需要与其他物流企业进行分工和协作。中小物流企业在浩如烟海的信息海洋里完成搜寻、识别，工作量非常之大，成本非常之高，并且在鱼目混珠、真假难辨的市场上，风险亦大，难以形成合作博弈，这就造成中小物流企业不能像大型物流企业那样可以进行全球、全国、跨省的资源配置，它们在经营中往往表现出明显的地域和空间局限性特征，联系范围较为狭窄。
物流企业对行业综合信息、同业信息、专业技术信息、政府政策、人才信息、金融证券信息的需求非常强烈，但由于中小物流企业自身的开放沟通意识和能力还较弱，搞信息化建设的资金不足也不经济，政府信息化网络还不健全，社会中介机构提供的信息服务针对性不强等因素，目前中小物流企业获取信息的渠道常常阻塞，要获得有效信息的成本较高。
中小物流企业在经营和发展中面临着资金不足的制约，但其融资却十分困难。大多数中小物流企业，很难从银行贷到款，只有极少数企业能从银行贷到足够的资金。这主要是因为目前国内经济政策经常是自觉或不自觉地偏好大型物流企业，使中小物流企业面临不公平的竞争环境。在国家专业银行加快向商业银行转变和加强金融风险防范的情况下，中小物流企业难以进入直接融资市场，而进入间接融资市场也遇到许多困难。一些金融机构还对不同所有制、不同规模的企业实行不同的贷款条件，非国有、集体企业的贷款条件要比国有或集体企业的贷款条件严格得多，中小物流企业贷款条件比大型物流企业严格得多。商业银行为了保证自身经营的安全性，一直采用传统的担保、抵押贷款方式，中小物流企业由于自身资金不足，可以抵押的物品有限，很难获得贷款。
一个成熟的物流市场往往呈现出有效竞争的格局，各种物流企业通过服务创新不断有效开拓新的物流服务领域，各展所长。但中国目前物流市场表现出许多不成熟性：一方面是各种物流企业之间日益激烈的竞争，似乎中国物流市场进入了卖方；另一方面各种物流企业则正在不断出现，在有潜在的大量的物流需求同时，出现了物流能力相对过剩的现象。目前物流市场的竞争层次仍停留在瓜分现有市场的低层次恶性竞争上，市场竞争外部成本高，这对中小物流企业的发展带来许多困难。
世界各国的实践表明，中小物流企业在多数国家物流领域无论在数量和比重上都占有举足轻重的地位，它们分布在采购、制造、仓储、运输、货代、配送、销售、电子商务等物流环节，正与大中型物流企业一道构成了地区、国家或全球性的物流体系，推动着地区国民经济的发展。
西方发达国家为促进本国中小物流企业发展，各国往往都培育起相对成熟和完善的中介服务体系，它们的中介组织十分发达。根据诺斯等对于1870年—1970年美国经济中与交易有关部门规模的估量，20世纪后期美国经济中银行、保险、金融、批发、零售等与交易相关的行业在国民收入中所占的比重高达45%，而在一个世纪前这个量只有25%。这里仅就西方发达国家的物流中介组织而言，它们就从三个层次为中小企业的物流发展提供帮助和支持：一是区域性物流中介组织提供的服务；二是各国物流行业组织提供的服务；三是地区性或专业性物流中介组织提供的服务。各种物流中介组织根据企业的需要，努力提供范围广泛的服务内容。如通过举办各种会议，发行刊物、简报，及时向成员企业通报贸易、市场、投资及行业发展趋势；对成员企业上至高级管理人员，下至一般雇员进行多种形式的培训；帮助成员企业努力开拓市场特别是国际市场，等等。为使会员能更迅速地了解有关信息和工作动态，在因特网上建立了网址，会员通过计算机就可随时了解最新信息。由于这些中介组织注意扩大服务的内容，提高服务的质量和效率，因而得到了广大中小物流企业的拥护和欢迎，其影响力越来越强，会员也就越来越多。由于物流中介组织在行业内有广泛联系，它所处的位置，观察问题的角度就不同于单个企业，因此可把成员企业的一些共同问题与政府部门沟通，提出建议；而政府部门一般也非常乐意通过物流中介组织掌握行业的情况，分析行业的动向和发展趋势，在物流中介组织的帮助协调下，政府的一些政策意图也容易贯彻实施。
和发达的市场经济国家相比较，尽管从20世纪90年代开始，中国各种类型的中介组织如雨后春笋般应运而生，但总体上，中国中介组织的发展严重不足，中介组织的发展远远不能适应市场经济发展的需求。中国的中介组织不但数量不足，而且由于它们通常不是在自由竞争的环境下成长，而是作为行政机关的附属机构发展起来的，因而在专业技能和职业操守等方面都存在不少缺陷。如目前国内的一些地区性物流行业协会的覆盖面过窄，难以发挥行会的综合协调功能。地区性物流中介组织不能提供高质量的中介服务的另外一个原因，是掌握相关的技术需要一个艰苦学习的过程。中介组织所提供的是一种高智力的服务，专业要求都很高，它们在这方面的专业知识和经验还很欠缺。
21世纪中国的中小物流企业面临着难得的历史性机遇，中国经济的高速增长、产业结构的转型和从中期工业化向后工业化的逐步推进，使得它们面对着的是一个具有广阔发展前景的物流大市场。在经济全球化背景下，国外物流企业纷纷进军中国市场，正在完成在中国的战略性布局，严峻的形势使得那些在竞争中处于不利地位的中小物流企业迫切需要中介组织和服务机构的支持和服务，大大降低经营和发展中过高的交易成本。
我国物流业的发展急需良好的法律制度环境
现代物流业的发展与兴盛依赖于统一、透明、公平和高效率的法律制度环境。目前我国物流业发展的瓶颈恰恰在于法制环境的缺陷和不足。要切实改进和完善我国的物流法制环境，应当从统一全国物流产业发展规划、注重市场功能的政策与法律法规体系、清除部门和地区保护主义、转变政府职能、完善物流行业协会组织入手。
一、现代物流业的兴盛必然以良好的法律制度环境为依托和动力
在物流业进行结构性的升级换代的过程中，政府的物流发展政策与一国所制定的物流法律制度环境是极其重要的。这包括物流基础设施建设的政策与法规、与物流服务有关的政策与法规、以及有关产品的生产加工与流通的政策与法规。这种制度上的引导配合市场机制的发挥，使政府的宏观调控能够极大地保障和促进物流业的健康稳定发展。
发达国家普遍高度重视物流产业发展的政策指引和合理规划。日本早于1966年就编制了《流通业务城市街道整备法》，目的在于统筹规划大城市中心部位物资流通设施的合理布局。根据这一法律，把拥挤在大城市中心部位的流通设施向距离市中心20公里左右的郊区集中搬迁。1968年，日本通产省、运输省陆续制定了一些政策措施，对日本流通系统化的概念、商流、物流、信息流的系统化的内容做了具体规定。与此同时，通产省、运输省、农林水产省、建设省和经济企划厅等还协作制定了全国统一的总体物流框架构想，决定建设物流基地的具体城市。这些城市按照城市的整体规划确定物流基地的地点、数量、位置、规模及功能，并报中央政府审批。日本政府通过了《综合物流施政大纲》，以便统一指导建立高效的市场竞争环境和必要的基础设施环境。这样，25年来日本在全国22个城市中建设了24个流通团地，将运输、集散、中转、储存、配送、租赁、定货、销售、售后服务等功能有机结合起来，大大提高了物流设施的利用效率，保证了道路畅通，优化了大城市的流通机能，增强了城市的综合服务功能，从而建立了一个便捷、安全、透明、低成本的全国大物流系统，并在此基础上延伸物流服务功能，打入国际市场。
德国联邦政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上，通过调查生产力布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，在全国范围规划指导建立物流园区的空间布局、用地规模与未来发展。英国、荷兰、比利时等国家也都有自己的物流园区。
可见，现代物流业的兴盛离不开良好的政策指引和与之配合的市场法制环境。一国物流的发展需要政府的有效干预，这就要求政府各管理部门的相互配合和协调，统一制定国家产业发展政策。
D. 创立物流公司的投资方案
中 国 电 子 商 务 及 物 流 市 场 概 述
物流市场
根据中国仓储协会在1999年对全国450家大中型企业进行的调查，有45％的企业将在未来的一两年内选择新的物流商，其中75％的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且60％的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业。中国仓储协会认为这些数字反映出第三方物流的市场需求相当可观。
根据北京工商大学商学院副院长在"第三方物流的市场潜力与发展方向"研讨会中表示，国外的第三方物流企业的发展比国内的快，以下是部分国家的市场情况：
国家 第三方物流占整个物流市场份额
日本 80％
美国 57％
英国 35％
中 国 电 子 商 务 及 物 流 市 场 概 述
物流市场 (续)
他认为国外的第三方物流发展趋势有以下的几个方面：
第三方物流商是与货主联系的唯一接触点
第三方物流的利润空间很大
客户将更加依赖於第三方物流
目前部分活跃在国内的电子零售商和物流配送公司包括：
电子零售商：8848、沃尔玛、麦网、 资讯人网络集团、85818（梅林正广和）、AsiaEC、E-Link、网蛙音乐、21Cn.com、新浪等
物流配送公司：EMS、DHL、TNT、小红马，联邦快递等
中 国 电 子 商 务 及 物 流 市 场 概 述
物流市场 (续)
项 目 背 景 及 目 标
旭日企业是一个以成衣零售、出口及制造为主的企业集团。在成衣零售方面，旭日企业的零售网络包括了六百八十多家店铺，其子公司真维斯在中国大陆的零售店铺共计473间，遍怖全国多个省市。另外，目前真维斯在国内共有16个物流中心。
有鉴於目前国内电子商务市场日益兴起，及第三方物流的潜在发展空间，为了抓住这一有利商机，旭日企业的管理层有意建立一家物流公司，为广大的电子零售商（"潜在客户"）提供物流及配送服务。
项 目 背 景 及 目 标
基于以上的基本框架，旭日企业对于建立针对国内电子零售商的物流及配送中心的初步设想为：
与电子零售商建立互通之电子平台
客户能选择到位于其居住城市的真维斯店铺，订货及用现金付货款
真维斯收款后向电子零售商发出确认邮电
电子零售商只需负责将有关商品送至真维斯16个分怖全国的物流中心
真维斯负责从该物流中心起，把商品送至客户指定的真维斯店内，该店经理即通知有关客户到店内提取所订购的商品
真维斯保证14天内如有需要可退回货款，及提供其他售后服务
14天保证期过后，真维斯将货款交与电子零售商
项 目 背 景 及 目 标
旭日企业旨在通过实施本项目，发掘新的经济增长点，获得更高的盈利能力，实现其"新经济"发展战略，项目具体目标如下：
为旭日企业提供一个基本的架构，明确新的经济发展机会
为实现旭日企业的独特市场优势以及发掘新的增长点，加快推出新产品以及新服务
确认既有的业务中，其目前已提供有价值的产品，也存在潜在的战略联盟，并可以为旭日企业"新经济"发展战略提供增值产品或服务的业务。
整 体 项 目 计 划 蓝 图
第 一 阶 段 范 畴
第 一 阶 段 目 标
第一阶段－"战略发展与商业计划拟定 " 旨在协助旭日企业的管理层实现以下目标：
初步了解国内电子零售市场
了解电子零售商在产品物流及配送方面的需求
根据旭日的初步构想建立一个商业模型，并进一步确立企业经营目标与发展战略
确认初步的流程及系统设计
制订旭日企业进入国内物流配送行业的商业计划
1. 项 目 计 划 和 启 动
主要工作步骤
·与旭日企业及项目小组成员召开项目启动会议，以:
-确认项目的目标、范围、方式、范围以及主要的交付成果
-确认访谈的公司类别
-
外 部 环 境 及 市 场 分 析
主要工作步骤
·我们将运用调查访谈与二手资料收集相结合的方式，尽力获取附件一中列明的各类信息。
调查访谈
-调查访谈将采用面对面的方式对目标访谈对象进行深入访谈（详见附件二中所列之目标访谈对象）。根据需要，在北京、上海、和广州进行实地调查访谈。
二手资料收集
-我们将通过多种渠道进行二手资料收集工作，其中包括： 中华人民共和国政府的资料统计、国内物流公司的公司手册、知名研究机构提供的研究报告、相关出版物及资料库，例如：行业杂志以及报纸等。
企 业 内 部 分 析
市场机会以及服务设想
-建议的目标客户以及目标细分市场
-行业以及相关竞争者的发展
-潜在的竞争优势以及区别于其他竞争者的要素
-战略伙伴关系
-主要的收入来源和收费基准
-为实现高增长目标而进行的市场拓展及推广
-组织架构和部门主要功能
-
协助管理层拟定新成立的物流配送企业的使命、愿境及目标
·协助管理层验证初步的服务构想
·协助管理层确立其主要的计划假设
·协助管理层建立以以上假设为基础的财务模型
·评估需要的资源及欠缺的技能
·建议获取所需的资源及技能的主要步骤 (其中可能包括寻找适当的战略伙伴和投资者)
·确认主要的工作任务并将其按照重要程度进行排序
·
初 步 流 程 及 系 统 设 计
初步流程设计
·-订单处理
?决定接收订单的接口，如互联网、电话、传真等。
?取消/更改订单的政策
-发运
?服务区域、送货的服务水平/承诺
-付款的处理 (接受的付款方式)
-客户服务
-
初步系统设计
·根据确定的商业模型及流程设计，为旭日的电子物流事业初步设计系统主要元素及其主要功能。其中可能包括 (如适用)：
-网络前端
-订单管理系统
-后端服务系统 (销售规划,仓库管理)
-客户关系管理系统
-全球卫星定位系统
-支付网关
-财务系统
项 目 交 付 成 果
·公司背景
·商业计划目标
-旭日电子物流及配送事业的概述
-财务目标
·市场分析
-中国B－C 电子商务及物流市场现况
-目标客户以及其服务需求
-竞争者分析
-行业主要成功因素
·商业模型
-提供的服务及范畴 (如配送、收款；送货区域，服务标准等)
-收入模型与收费基准
-营运模型 (主要服务流程)
-技术模型 (主要系统元素及其功能
·市场定位分析以及商业计划
-市场定位分析 (包括旭日的竞争优势及面对的挑战)
-企业使命、愿境及目标
-企业发展战略 (包括市场拓展战略及市场推广、寻找战略伙伴的基准与策略等)
·实施计划
-主要的任务以及阶段性成果（包括获取所欠缺的资源及技能的主要步骤）
-预期的实施风险及防风险计划
·组织架构
-组织机构图 (主要部门及其主要功能)
-主要管理层 (成员名单及履历)
·财务模型
-主要假设
-收入预算
-支出预算
-现金流量预算
第二阶段的主要工作包括：
·具体的系统需求分析
·系统方案的选取和确定
·细化营运流程设计
·细化组织架构设计
第三阶段的主要工作包括：
·系统二次开发
·流程确认
·系统以及流程培训
·服务培训
·系统测试及上线
·实施后复查
“中国物流公司管理模式”概述：
物流公司市场定位：行业物流定位，决定物流公司目标市场选择；
物流公司预算计划系统：物流企业运作以预算为核心，与物流核心竞争力；
物流公司组织系统：公司管理中心的组织机构图，部门职能，外部组织；
物流公司文化系统：物流战略（Logistics strategy），物流战略管理（Logistics strategy manage-ment），物流市场竞争中的体现，物流公司服务品牌创建；
物流公司垂直指挥系统：物流公司服务网络建设，物流软件管理运用支持；
物流公司横向联络系统：公司管理中心情报、外部联络，网点联络，操作流程；
物流企业间的竞争与合作，与客户建立长期共赢的合作关系；
物流公司检查反馈系统：“检查和反馈”数据的处理，规避服务与合作风险；
物流公司人才选用和聘用系统：公司员工素质要求，依据，程序，影响企业因素；
物流公司培训系统：物流业务技术培训计划、方式、课程、考核、合同、赔偿；
物流公司激励系统：激励产生原理、需求、方法、配股、年利润分红。
中国物流公司管理模式”已得到中国物流技术管理方面专家评估论证，并提出好的建议；公司发展需建立：中国物流公司“物流解决方案”物流技术管理专家数据库，同物流专家建立长期性合作关系；接到中国物流公司客户“订单”后，填写系统表格、物流行业目标选择，填写“公司目标定位确认书”，客户目标市场定位确定下来，有计划组织中国物流管理体系技术方面专家组和国内知名企业管理咨询公司，按照客户公司企业整体设计需求具备条件，更科学的设计出适合客户公司现实可操作运用物流管理模式，提供全程客户公司跟踪咨询服务计划。
建议，中国物流公司运用“易通——货运物流小管家物流软件”及“物流网络软件”会给公司降低企业经营成本，提高物流公司经济利润。
例如：“中国物流公司管理模式”在图书物流行业实际运用；
济南可鑫通物流公司按照“中国物流公司管理模式”进行实际运作。
公司市场定位：目标选择图书物流行业。
公司预算计划系统：由会计师做出“预算计划投资方案”。
物流市场企业货运价格市场竞争，制定客户服务解决方案；采取客户付现款或对方付款同等客户8折优惠，提供上门取货送货，广告快递服务项目。
公司组织系统：设立：（图书渠道部）便于同图书业客户商洽谈“订单”合作事项。
1、公司首先建立：本省市图书批发商、零售店客户服务中心数据库；
2、物流公司联络全国图书出版发行公司，洽谈：“图书服务代理协议”；
3、向出版商递交：图书物流运作代理方案；图书物流配送中心方案；
4、在全省地市建立图书渠道配送中心网络终端系统及客户服务中心。
公司文化系统：为客户服务，特编辑“图书音像渠道快讯”广告期刊。
公司在物流市场竞争中的独特体现，创造公司特色服务中心品牌。
公司垂直指挥系统：公司在各地市建立图书配送中心服务站网络，公司运用采用“易通——货运物流小管家物流软件”及“中国物流公司网络专业物流软件”给公司降低企业费用成本，利润增加200%以上，通过电脑上网随时查到货物情况，付款情况，经营情况，货物赔付情况等。
公司横向联络系统：公司管理中心通过电脑网络向外部联络，网点联络，分公司终端也可以相互货物单证数据交换，对账，解决运单查询难题。
建立：图书渠道客户服务系统，对没有开通货运线路，公司同线路货运竞争公司建立合作，货运价格要优惠40%，由于按管理模式经营得当，与客户建立长期共赢合作“服务代理”友好关系。
公司检查反馈系统：公司每月对每个网络进行“检查和反馈”数据的处理，接受客户投诉，发现哪个网点出现问题立即解决处理，真正规避服务与合作风险；
公司人才选用了聘用系统：每次公司都要根据素质要求，聘用分部经理，公司尽量选用有物流知识人才，公司注意到选错用人会影响公司发展；
公司培训系统：公司制定物流技术培训计划、简单物流技术，由老员工代培方式、试用期三个月，分部经理都要培训合同、赔偿法律知识；
公司激励系统：公司财务会计师制定公司经理，分部经理按配股分红，员工根据工作表现能力基本工资+红包，公司激励员工自身价值。
公司通过按照“中国物流公司管理模式”占领图书物流行业，更重要的是有了长期共赢合作客户资源无形资产，给公司以200%速度增加利润。
“中国物流公司管理模式”成功奥秘：
原理：在于“中国物流公司管理模式”创始人：郭洪亮先生和中国物流技术专家、中国知名企业管理咨询公司联合，依据中国物流公司客户自身环境资源条件，客户公司目标行业物流市场定位，设计客户公司可操作运用物流管理模式；
客户公司物流管理模式，在市场运作成功，相对“中国物流公司管理模式”成功。“中国物流公司管理模式”对EMF企业物流和CMF商业物流客户同样可以运用；
增添EMF企业物流和CMF商业物流客户需求的物流功能、物流设施与技术装备，及物流管理技术，（建议运用：EMF企业物流、CMF商业物流专业物流软件）等。
（注：企业物流、商业物流方面专家有：深圳、广州、上海、湖北、北京、山东）
“中国物流公司管理模式”在实际运用上遇到很多难题：
1、中国物流公司普遍存在家族式经营，国际商务概念不清楚，国际物流市场竞争认识不上去，物流管理专业知识少，竞争核心物流技术缺少；
2、中国物流公司普遍存在公司员工基本上没有通过物流技术培训，员工素质低；
3、中国物流公司普遍存在市场定位无目标选择，行业物流无确定，配货式经营；
4、中国物流公司经理在物流管理经营上，应重新进行物流知识洗脑充电。
“中国物流公司管理模式”能解决中国物流公司经营遇到的多种疑难问题：
1、公司状况混乱，客户关系少，无货运活干，跑车费用太高经营又亏损等难题；
2、现在想投入少量资金运作物流业，又不清楚从哪方面先入手，走进物流挣钱；
3、比如您已经有两台车运行，想拉到一个长期活干，又找不到活怎么办？
4、公司有少量资金，但想在本省各市建自己的物流服务网络，不知如何解决？
5、公司根据业务发展，想到全国重点城市设立分支机构，业务如何尽快开展？
6、公司拿到全省产品物流服务“订单”产品物流配送中心系统怎样建立和管理。
“中国物流公司管理模式”将成为中国物流公司选用的物流服务品牌。
预算方案
销售成本共预算2000万，其中，
人员工资：200万
市场推广费用：250万
广告费用： 1500万
公关费用： 50万