昂科威宣传语

㈠ 别克昂科威，传承家族式设计语言，你喜欢吗

昂科威这款车在别克品牌旗下是属于比较经典的一款车，外观就传承了家族式设计语言，其他方面表现也是非常不错的，今天以昂科威为例，介绍一下这款车。

先看下前脸，一如既往采用家族式设计语言，飞翼式进气格栅搭配银色饰条进行装饰，有着很强的视觉冲击力，精神的大灯还配备了自动头灯、大灯延时关闭、LED日间行车灯等功能。

空间方面，第二排座椅支持前后调节，表现还是十分出色的。地板中央基本纯平，腿部空间比较充裕，而且配备了中央头枕，后排乘客舒适度还是非常高的。

昂科威这款车性价比还是非常高的，外观比较年轻时尚，内饰看起来也非常有设计感，空间表现也很优秀，非常人性化，充分考虑到了中间乘客的舒适性，动力日常也是足够用的，值得入手。

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㈡ 别克新广告词

通用别克：我们无法改变遥远，但我们可以创造效率，我们无法改变起伏，但可以创造平顺，我们无法改变喧嚣，但可以创造宁静，我们无法改变前方，但我们可以创造前进的力量。

㈢ 别克昂科威s广告放到音乐叫什么名字

通用别克:我们无法改变遥远,但我们可以创造效率,我们无法改变起伏,但可以创造平顺,我们无法改变喧嚣,但可以创造宁静,我们无法改变前方,但我们可以创造前进的力量。

㈣ 解析2020款别克昂科威，全新家族设计语言，年轻时尚！20万级优选

今天，给大家带来的是一款二十万级别的合资SUV——别克昂科威。

外观：最新一代家族式设计语言

外观上，全新昂科威采用了别克最新一代的家族式设计语言，飞翼式的镀铬条横穿整个前脸，辨识度很高；而格栅内部采用了多层设计，气势十足。整体视觉冲击感不错。此外，新车也更加时尚、运动，更加符合当下年轻人的喜好。

可变缸涡轮增压发动机这个概念我们应该是非常熟悉。通用家族的拿手好戏。同时也是其一大竞争优势。既兼顾了动力性，也保证了燃油性。

以上就是今天给大家带来的2020款别克昂科威，非常年轻时尚得一款美系中型SUV，业界口碑良好，加上最新的设计语言，优秀的动力水平，以及美系车向来在终端市场非常不错的优惠力度，竞争力很强。大家喜欢吗？

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㈤ 别克昂科威S终于来了，全新设计语言打造的新车有什么不同

[汽车之家?新车官图]?日前，上汽通用官方发布了昂科威S的官图。新车采用了全新别克SUV家族设计语言，整体设计更为年轻化，艾维亚车型也同步推出。据悉，新车量产后将与现款昂科威车型同步销售。

此外，别克昂科威S还同步推出艾维亚车型，新车在中网内部加入了蜂窝式元素进行点缀，大灯下方的通风口也引入镀铬装饰。内饰方面，新车整体采用了浅色调的内饰配色，菱形元素的座椅给人以更强的豪华感。除了官图中展示的象牙白雅致内饰之外，新车还首次推出全新爵士黑内饰供选。

动力方面，根据此前申报信息来看，新车先期将提供2.0T发动机，最大功率237马力。传动方面，预计将匹配9速自动变速箱。关于新车更多信息，我们将持续关注。（文/汽车之家姜澈）

㈥ 高人气的昂科威S实车亮相，网友：同级车中最美SUV

早些天，别克官方公布了昂科威S的官图，引起了很多车友们的关注。而昂科威S是全新一代昂科威的高端版本，在外观设计上就有着极大的诱惑力。随后，别克就举办了这次昂科威S的静态体验活动，下面我们就一起感受一下这款别克全新SUV--昂科威S。

因为这次只是静态体验，厂家也没公布动力系统等相关信息，一切都只能静待后续上市发布。从以上各方面可以看到，外观动感、内里奢华是这款昂科威S艾维亚版的主旋律。无论是用料、做工还是配置，都能体现出来这款车相对于同级对手的优势。看完介绍，你是不是也对这款昂科威S有所期待呢？

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㈦ 【车主点评:就是漂亮，家中新宠-昂科威s 】

#选车理由 年初的时候，家里就想着给我姐买辆车开着，家里虽然有两辆车，但是一辆商务一辆轿车，轿车一直是我开着上下班，商务我姐开着不习惯，我这也不能成天开着个商务上下班（主要是我也开不惯商务）而且家里也想着买辆SUV，不过这个车主要也是我姐开，所以选车的时候更多的听从她的想法。兜兜转转的最后还是选择了昂科威S，我姐看好了昂科威S的外观、内饰和一些辅助驾驶的配置，我觉得昂科威S的动力和操控都还不错，家里是看好了别克这个品牌（捂脸）#最满意 对我而言最让我满意的就是动力配置吧，2.0T发动机配上9AT手自一体变速器，让昂科威S不管是起步还是提速都是非常的迅速。而且行驶过程中换挡也是很平顺，不会出现明显的顿挫感。本来我是觉的运动版的就可以了，最后也是没扭过家里还是选择了艾维亚版（有我姐最爱的无线充电），前置适时四驱配上前麦弗逊悬挂、后多连杆悬挂，让本来就是运动型的昂科威S更加的行驶平稳，再加上艾维亚的专属权益，这钱花的也值了，除了我说的这几点，艾维亚版还是有很多其他的配置，像感应后备箱门、悬架调节、方向盘加热之类的。#最不满意 目前为止这个车一直是我开着，还在摸索期没有什么明显的不足的地方。#空间 我目前感觉这个车的空间对我来说是够用的，前排座椅主驾驶的空间非常宽敞，副驾驶左边有个护板，虽然会有点别扭不过还好空间还是很宽敞的，后排的空间还是不错。储物空间也很好，特别是把第二排放倒之后，后备箱的空间会很大。#外观 昂科威S外观还是挺符合广告语的“就是漂亮”，整体车身运动感设计，但是在年轻和运动的感觉下还隐藏着一股子稳重的气息。运动进气格栅配上大灯设计，就是漂亮。主要是我姐喜欢。#内饰 内饰的话，因为是艾维亚版的整体的一个豪华设计，白色座椅配上黑色内饰让人眼前一亮。别克的内饰一向不吝啬，就是白色的座椅后期清理会麻烦一些，先爽几天再过几天就去套上座椅套。#动力 这是我最喜欢的地方，2.0T配上9AT变速箱让昂科威S在起步和提速上都是非常的迅速，只要给点油就会有很明显的动力反馈。日常在马路上超个车还是很轻松的。驾驶模式一般都是在舒适上，高速一般会用到运动模式会有明显的操控感提升，越野的话还没尝试过。毕竟是新车也没特意的去跑一些非常颠簸路段。#操控 昂科威S的操控是真的舒服，辅助驾驶的配置也很多。转向很精准、油门反应很灵敏，刹车的调校也很不错。我开了这段时间，感觉这个车还是蛮适合新手司机开的，停车有：自动泊车、前后倒车雷达、360度全景影像、反光镜自动下反。行驶有：自适应巡航、车道保持辅助、并线辅助、偏离预警。都是能够很大程度的帮助驾驶者驾驶这台车。还有一些配置还没特意的去测试，等后期再开一段时间再来讲一下吧。 #舒适性 舒适度是挺爽的，车内的隔音效果和滤震效果都是很不错的，在行驶过程中几乎听不到杂音。昂科威S的座椅坐着是很舒服的，软硬度刚刚好长时间的驾驶也不会感觉到很明显的疲倦感。#油耗 目前为止的油耗是10个吧，跑高速的会低很多，市区的话会多一些，而且我开车比较莽，踩油门比较重，所以油耗也会相对应的高一些。不过都是可以接受的范围之内。不过我姐开的时候，显示的油耗会明显的低很多。

㈧ 春暖花开，昂科威常伴左右，感受一番春天带给我们的美好

2020年悄无声息走来，噩耗也随之伴随，这次疫情的出现无形给我们的生活带来了很大的影响。两个多月的时间我们看到了种种历历在目的画面。每个时代都有不同的英雄，此时此刻，战斗在一线救死扶伤迎难而上的医护工作者就是伟大的英雄！他们用生命在呵护着保护着我们的健康。我们唯一能回报给他们的就是增强自我保护意识，减少出门团聚。

时光荏苒，日月蹉跎，一个短暂的春天就这么离去。希望疫情能够早日结束，我们还想和大威有无数个说走就走的旅行。

㈨ 别克昂科威

和CR-V这样出到第五代的车型相比，昂科威显得很年轻，它最早是在2011年以ENVISION概念车的形式出现，然后在2014年得以量产，同年8月份亮相于成都车展。跟以往的上海通用的新车一样，通用和上汽合资成立的泛亚汽车技术中心也深度参与了新车开发，可以说它是合资车里的“国产”车。2015年12月，昂科威成为上汽通用首批整车出口北美市场的车型。

2018款的昂科威依旧配备了1.5T和2.0T两种排量，1.5T版本叫20T，发动机是代号LFV的Ecotec直喷涡轮发动机，最大马力169匹，最大扭矩250牛米，搭配的是那台DCG 7速双离合变速箱，投诉量奇高，自2015年至今，SUV中，只有GS4那台双离合的投诉量能比它高，而且GS4的销量也比昂科威高得多，就因为这台变速箱，1.5T的车型就已经不值得推荐了。

2.0T版本叫28T，发动机代号LTG，是一台SIDI直喷涡轮增压发动机，获得过2013年沃德十佳发动机的奖项，最大马力260匹，最大扭矩400牛米，以前搭配的是一台代号GF6的通用第三代6速手自一体变速箱，也为昂科威贡献了大批的投诉，低速表现和可靠性都非常不好，与1.5T上的DCG双离合相比，也算是五十步笑百步。

2018款昂科威的2.0T就用新的Hydra-Matic 9AT取代了老款的GF6，在换挡的平顺性和换挡速度方面都有了巨大的提升，挡位选择非常聪明，在市区走走停停也不会有顿挫，但是手动加减档被设置成了挡把上的两个按钮。按钮换挡在操作上非常不便，如果需要频繁换挡，拇指会非常难受，也许厂家认为这台9AT足够优秀，车主不需要使用手动模式。

美国版的昂科威有2.0T和2.5L的版本，之前搭配了一台6速手自一体变速箱，虽然都称为第三代6AT，但是美国版的代号叫M2D，在美国消费者报告上，虽然平顺性并不出色，但是在可靠性调研中，可靠性表现良好。2019款的美版昂科威也同样使用了与中国版相同的动力总成。

昂科威系列有两套四驱系统，装配在中低配车型的是较常见的电子限滑适时四驱，打滑时会锁止中央差速器，将扭力传到后轮，而两个旗舰版本使用的则是通用最新的智能全路况四驱系统，在后桥上有两个由电脑控制的多片离合，可以做到前后50：50，后轮左右0-100的动力连续分配，脱困能力大为提高。

昂科威的底盘是D2XX平台，前麦弗逊后多连杆，有CDC主动悬挂，FlexRide四模式自适应驾驶系统，提供标准、运动、旅行及越野四种模式，能够根据需求自由调整悬挂系统、转向系统、传动系统以及四驱系统。在同级别里面，使用主动悬挂的车型很少，昂科威这一点也是加分项，这套系统其实与其他配备电子避震的车型没有太大区别，在旅行模式时，悬挂会比较软，但是依然具备足够的支撑性，是最适合日常使用的模式；运动模式的悬挂偏硬，路感明显变得更清晰，在过弯时还能保持一个还不错的车身姿态，推迟换挡，转向变沉，增加后轮驱动力；越野模式下，换挡推迟，减少ESP的介入，悬挂硬度也会调整，以获得最大牵引力为主要需求。

别克在美国算是Semi-Luxury（准豪华）品牌，一直以来在乘坐品质方面的口碑比较好，但是在后排方面优缺点都非常明显，膝部空间充裕，地台是全平的，但是一台四驱车型将地台做到全平其实是得不偿失的，因为只能将地板做高，导致了后排的头部空间非常小，稍微高点的人都会顶头。昂科威在NVH方面是好评，配备了ANC主动降噪，隔音在同级中是一个中上的水平，路噪和风噪的影响较小，由于变速箱会压转速，发动机的动静也不大，唯一的缺陷可能是来源于底盘隔音，胎噪的传递还是有点明显。

可靠性方面，通用的口碑一向都不好，昂科威之前的变速箱收到了大批的投诉，也曾经陷入“断轴门”，但是2018款已经改用了一体轴和9AT，可靠性预期还是比较乐观的。

在安全方面，美国版昂科威做得足够好，在IIHS的测试中，2016、2017年都获得了TSP+的评价，2018年获得了TSP评价。在中国C-IASI的碰撞测试中，昂科威的车身结构和乘员舱上部侵入量为良好，正面安全气囊作用极小，侧气帘未展开、假人头部横向位移过度，车内乘员安全指数为良好，未达优秀，与美国版车型差距较大。