零跑宣传

❶ 开着我的爱车零跑S01回乡下，油菜花开的正好！

刚复工到岗上班没几天，又迎来了清明节假期，虽然想跑远点出去玩，但考虑安全就不准备去景区扎堆了。有个朋友说自己老家在乡下，最近油菜花也开得好看，要不开车过去呆两天。呼吸下新鲜空气也挺好，那就走起。朋友还没开过我的S01，于是一路上就让他开车了，我落个清闲。他一上手就来了个大加速，说，“电车动力就是厉害，推背感不错”。然后到了目的地一看，出发前续航256，跑了53公里，显示还有200的续航，朋友说考虑路上的红绿灯和加速减速，S01的电量和官方的宣传也没有差太多。

❷ 我零跑还没亡！轿跑SUV将亮相，智能座舱配500km续航

说起一众新能源势力，各种的画饼融资在经过一段时间的检验之后，至少能出现人们眼前的还有蔚来、小鹏、威马及理想这么几家。不过，还恳请不要了忘了零跑这个品牌，虽然首款车型零跑S01在产品设定上有点过于狭隘，但能坚持到现在也实属不易（最起码证明“我”零跑没有亡）。

目前所衍生的问题是，零跑S01不受市场需求认可，而零跑T03还是偏向于小众，所以想要在整体下行的环境选择求生，推主流产品才是关键所在。即2019年上海车展亮相零跑C-more概念车，并预计在今年零跑C11以量产版的身份正式亮相。

在核心动力方面，新车暂且没有说具体的电池组，但已然表明会采用双电机四驱布局的方式，其续航里程将超过500km，百公里加速小于5秒，完全可以跻身于主流的产品实力当中。

总得来说，新车在各方面环节可能表现的都不错，但是缺乏前期的品牌积淀和渠道铺设，很难让消费者较为坦然的接受。所以想要加速市场拓展的步伐，还得从最基础的产品宣传做起。

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❸ 零跑汽车：新势力中的异类

去年开始，汽车圈内就流传着一个热门讨论：造车新势力品牌究竟能不能存活？近日，一张以新势力企业被打叉的图片在各大社交平台广泛流传。或许真的由于很多品牌早已“人去楼空”，并没有什么企业出来反驳。偏偏零跑汽车如同“炸毛”般，位于其官方微博迅速作出回应，喊出“我们还活着呢”，并全网寻找图片出处。

不可否认，表面来看零跑自始至终并未给人留下很深刻的印象，但是深度拆分后，才发现零跑一直在相对低调的做事。当部分车企在宣传卖点博眼球时，零跑在专心技术研发；当部分车企在考虑如何快速收割市场份额时，零跑在总结用户反馈进一步打磨产品，不得不承认其的确是新势力车企中的异类。

同时，在这下行市场中若要存活，零跑依然需要解决两大“痛点”。其一，品牌高度问题。不可否认，特斯拉入华向我们证明了纯电动车唯有高端化才是最佳出路，零跑T03作为一款A00级小车看似无法承担这一任务，所以当明年代号C11的SUV车型上市，就需要更强的品牌力与更高的调性支撑。其二，则是资金支持。虽然背靠大华令零跑少了几分“缺钱”的压力，但是毕竟汽车制造作为一种“重资产”的投入行业，没有持续不断融资支持，很难取得更大的发展。

零跑也好，蔚来也罢，或者其他的造车新老势力，他们的战略模式和行事风格各不相同，但都在借着智能化变革浪潮，谋求行业新突破。造车之路从来没有捷径和坦途，不管他们能否成功，这种商业模式都值得我们持续关注。

文/Levi

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❹ 价格只要蔚来ES6的一半零跑C11亮相广州车展

2020广州车展于今日正式开幕，零跑汽车发布了旗下第三款量产车型——零跑C11。

据了解，新车定位为纯电动中型SUV，最大续航里程超600公里，官方公布的预售价格为16-20万元，新车有望在今年12月份正式开启预定。

虽然零跑C11的价格与威马EX5、小鹏G3和哪吒U处于同一区间，但产品力却达到与蔚来ES6、理想ONE甚至是特斯拉ModelY不相伯仲的程度。

在动力方面，零跑C11推出两款动力配置，双电机智能四驱版车型的最大功率为400千瓦，最大扭矩为720牛·米，0-100公里/小时加速时间为4秒；单电机后驱版车型的最大输出功率为200千瓦，最大扭矩为360牛·米，0-100公里/小时加速时间为7.9秒。

写在最后

单从目前已知的参数数据来看，零跑汽车本次推出的C11车型在智能科技方面还是具有一定亮点的，即便是对比当下的造车新势力领头羊——蔚来汽车的ES6也毫不逊色。

只不过，令人担心的是零跑在此前曾被曝出产品虚假宣传的事件（消费者买到的量产车并没有搭载厂家所宣传的多项配置），那么零跑C11车型上所宣传的诸多高级配置，会不会出现在量产版车型上呢？

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❺ 零跑的上市梦，从“零”开始

面对竞争愈发激烈的新能源汽车市场，造车新势力们都欲通过实现IPO从而实现“抢滩登陆”，但对于零跑来说，或许从“0”到“1”，永远是其难以跨越的鸿沟。

此外，当下整个造车新势力出现了严重的两极分化趋势。一方面是蔚来、理想、小鹏这样的头部新势力成功赴美上市，另一方面则是拜腾、前途、长江等新势力失败破产。这意味着，新能源市场在经历野蛮生长以后逐渐走向成熟，上市或许会已成为他们继续向前发展的动力。但零跑汽车在计划上市的同时，实际上已经遇上不少难题。

目前，零跑汽车已经上市的两款车型销量并不乐观。据数据显示，今年10月，零跑汽车共销售新车1,743辆，其中零跑S01在10月份售出62台；今年1-10月，零跑汽车累计销量为6,335辆，仅其10月份销量占比就达27.5%。可见，在零跑T03上市之前，零跑汽车的销量十分惨淡。

与此同时，零跑汽车的交付问题、质量问题也频频不断。首款车S01在交付时就出现延后现象，从2019年第一季度推迟至第二季度末，而首台量产车下线到交付启动，也耗费长达22天。另外，在整体交付量只有几百台的前提下，零跑汽车更是曾卷入擅改合同调整交付时间的“维权门”事件，这也直接导致零跑汽车品牌形象受损，口碑下降。

不仅如此，关于零跑S01的质量问题也一直存在。如方向盘卡死、手刹自动锁死、全景影像系统故障等问题从零跑S01交付以后就陆续出现，同时上市宣传的“L2级自动驾驶、后续可OTA升级至L3级别等先进技术”也未能实现，对此，多名车主曾集团维权，而直至今年10月零跑汽车官方才发布召回声明，计划解决问题。

另一方面，零跑汽车还存在资金短缺的问题，并且在短时间内无法实现盈利。据大华股份关于零跑科技的投资损益项目的数据显示，2019年亏损1.16亿，2020年上半年亏损4298.4万元。众所周知，传统车企造车将投入大量资源，而对于造车新势力来说，良好的财务状况是支撑其实现良性发展的关键因素。截至目前，零跑汽车已经历经四轮融资，但效果并不理想。

据天眼查数据显示，2016年1月1日天使轮融资金额未知，2018年1月29日Pre-A轮融资4亿元，2018年11月19日A轮融资25亿元，2019年8月3日A+轮融资3.6亿元，累计可知金额为32.6亿元。值得注意的是，2019年10月零跑汽车就曾透露过B轮融资，但迄今为止仍无消息。

而据业内分析人士分析，“车型上市、改进车型、研发新车、扩大产能及铺设销售网络与建设体验店等都需要巨额资金投入，因此零跑汽车是必然要IPO的，但能否成功存疑。对于零跑汽车这种属于第二集团军、甚至第三的造车新势力，由于销量低，其商业计划书与理想、蔚来等车企比定然有较大差距。”

因此，相较于蔚来、小鹏等上市之前的上百亿融资准备，零跑汽车的融资规模相对偏小。这也表明，走上上市这条路，或许零跑还未做足充分准备。

2020年，朱江明为零跑汽车定下5万台的销量总目标，其中S01要达到2万台，T03要卖掉3万台。他还表示：“这没什么难度，我们绝对可以进入整个新能源车企的前十名”。如今，从整体看来，朱江明无疑“被打脸”，而终端市场销量的不景气将直接影响到资本市场的不被看好程度。显然，这条路并不那么好走。

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❻ 续航增至451km 新款零跑S01又能吸引多少人

如今在相关政策的扶持下，新能源市场的扩张速度尤为惊人，而不少造车新势力如同雨后春笋般频频冒出，加之不少传统车企也将目光投向了该市场，也就意味着未来的新能源市场竞争将更为激烈。零跑是造车新势力中的一员，就名气来看可能比不上蔚来、小鹏汽车等，但其背后的金主可是“浙江大华”——世界排民第二的安防系统制造商，从2015年开始，零跑便自主研发了3大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术，因此其官方对外宣称的是：零跑汽车是继特斯拉之后第二个拥有智能电动车完整自主研发能力的厂商。去年1月，其首款量产车S01在水立方正式上市，并被定义为一款双门四座智能电动轿跑，指导价为11.99万~15.99万元，这样的定价对于一款电动轿跑而言还算合理，但最终的市场反馈却不大理想，可见消费者对于其自我宣传并不认同。

写在最后

在这个高手如云、竞争激烈的市场里，若没有自己的实力和独有的创新，想要占据一席之地那是很难的，虽然新款零跑S01在续航能力上有所升级，但综合实力并不算出众，未来想要取得好的市场成绩恐怕不易。而零跑品牌目前的势力单薄，想要从众多品牌中“突围”，也还需加大投放力度才行。

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❼ 多款新品布局纯电市场 专访零跑联合创始人吴保军

易车讯 8月29日，零跑汽车在2021成都车展发布了全新升级的零跑T03新增车型微糖版及豪华Pro版。相比于此前的车型版本，两款新增车型在个性化及动力等方面都有不同程度的升级，也为消费者增加了更多的选择空间。

❽ 重新认识零跑 | 汽车产经

据悉C11目前已有超过6000张大定订单，其中10%是由T03转投而来。朱江明认为，这给了自己非常正向的反馈，说明大家感知到了零跑产品的好。

有着同样感知的是零跑经销商，汽车产经了解到，目前每家店月销只要超过30台便可实现盈利，而这一部分经销商的比例已经超过了50%。

写在最后

零跑的员工说，老板以前是个典型的IT工程师，话不多，专注于产品和技术。

都说人的性格在后天很难改变，但是54岁的朱江明选择挑战一把自己：不仅越来越多的在聚光灯下侃侃而谈，甚至为了宣传T03还在B站自导自演了一部小短片。

如今，当新势力创始人开始成为公司的标签甚至是人设代表，低调一词在激烈的市场竞争中已不再是什么优势，所以也正如朱江明所说，是时候向外界展示一个全新的零跑了。

❾ 零跑T03：成为同级别中的沙雕猛人

文 |?Karakush
昨晚，零跑汽车T03上市，三个版本，补贴后售价分别为6.58万元、7.18万元、7.58万元。
这个价格，还要啥自行车？它恐怕还没一些高端自行车贵。
但你真要拍钱，还是会有些犹豫的。毕竟这家成立五年、实际卖车一年的新造车企业，你可能仍旧没怎么听过。
去年初，他们上市了自己的第一款电动车S01，并从6月开始交付。这款车是指望不上能打开什么市场的，因为它是一款定位骚包的双门轿跑。果不其然，去年全年其销量在1000台上下，和创始人朱江明的心理预期存在严重落差。他给S01定的小目标，是在年销一万台。
更令人忧郁的是，不挣银子也没挣着吆喝。因为业界似乎被这款轿跑给冒犯到了。
一来大概是觉得，你看不起市场。新势力第一款电动车，造SUV是懂市场规律，造轿车是尚存些情怀，造轿跑则是像完全没做过背调误会汽车的羊毛容易薅。那必须接受社会的毒打再教育。
二来大概是觉得，你看不起汽车。在每个月薪三千到月薪三万的车评人心里，轿跑不是一个单纯的车型种类，而是一个“会造车”的高地。不是每个能造轿跑的车企都配造轿跑的。
尤其是你跨圈来到我贵宝地，秀一嘴安防IT特技，就想割车圈的韭菜，显得特别缺乏对壁垒的敬畏。即便零跑原生的大华股份，确实在算法和芯片方面有所建树，并且能够实现一定的赋能——比如零跑独家的人脸识别启动功能，就是源自大华祖传的算法，LFW权威评测识别率世界第一的。
但是你的优势并不解决造车的主要矛盾，很难取得业界的认可，那一嘴先进的副本技术和一嘴骚话就没有实质区别。看到一个评价说，“S01是Coupe被黑得最惨的一次”，一点薄面都不给，但这大抵能代表不少人士的观点。
如果对零跑有记忆，这大概会是你的印象基本盘。
往事不必再提，人生几多风雨。重要的是，按照既定的一年一款新车的脚本，零跑它又来了。这次它改头换面得非常彻底——
T03是一款A00级的电动小车，尺寸为3620/1652/1577mm，轴距2400mm。
虽然加入了主流的队伍，但它所在的细分市场其实不算特别友好，近几年竞争越来越激烈。根据乘联会的统计，2015年A00级电动车在新能源市场的份额高达36.9%，而到去年已经急剧萎缩到17.7%，并且是下滑最速的细分市场。
一是因为补贴政策门槛提升，二是因为汽车消费升级。双重作用两相叠加，淘汰掉一批在其中混吃骗喝的低劣车型。原本趁着技术门槛低疯狂入市摩擦的企业，不是被倒逼升级，就是被倒逼退出。现在仍旧在这个细分市场中造作的，通常是大主机厂。因为他们更具备投入的资本，也能通过规模效应吃下这个低毛利率的业务。
而零跑这次对形势判断格外清晰，表现也格外无畏。在上市前的预热海报中，他们就把几个主流竞品拉出来进行了一番云吊打，并取得了相当嚣张的胜利。
比如一张海报文案写到，“300km续航真的O（K）啦？零跑T03 NEDC续航403km 想去哪都O（K）啦”。
还有一个文案是，“空间太小用来装小蚂蚁？零跑T03，同级领先的大空间 能装NNNNNNNN只小蚂蚁”。
以及“没有L2 又不能升级 这也算Smart？零跑T03，搭载L2智能驾驶辅助 可整车软件升级，够Smart”。
生怕你看不懂，还特意把植入的品牌/车型名称高亮了。作为一个热爱把玩骚话的文字工作者，我觉得这波碰瓷操作皮得还挺乐。不过也有业界朋友感觉受到了冒犯x2，认为这种强势用同行衬托自己的行为，不大谦虚，把文案格调降维到手机硬件厂的互殴水平上，有损我汽车圈的体面。
但是，退一万步讲，这个级别的小车，成本和售价决定了它本身是不会具备什么绝对优势的，不通过比较优势来，还能怎么来事儿呢。体面还是留给成功后的自己吧。
就拿以上三条文案来说，已经把零跑发布会上自我标榜的亮点说掉3/5了。零跑把这场发布会定义为“脱水发布会”，意思是脱掉发布会水分，精简一切流程，意象化表达了在产品上也是脱掉了价格水分，做到让利给大家。
脱水之后留下的五大干货：
一是“续航高配”，NEDC 403km，是“同级里续航里程最长的车型”。搭载的是宁德时代的电池，能量密度171Wh/kg。
二是“智能高配”，搭载L2级智能驾驶辅助系统，“是A00级纯电小车中唯一可实现L2级智能驾驶辅助功能的产品”。硬件上配备“3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达”，能实现包括APS智能泊车、ACC自适应巡航、LSF低速跟随等10项自动驾驶辅助功能。
并且还具备“同级独有”的整车OTA软件升级。
三是“动力高配”，自研的Heracles电驱总成系统，“具有行业领先的系统工作效率”，可达92.3%。电机最大功率55kW，最大扭矩达到155N·m，0-50km/h加速为……5秒，“比同级小车快一点”。
四是“安全高配”，采用了70%高强度钢笼式车身，在关键部位采用热成型超高强度钢及先进高强度钢，并拥有“同级少有”的一体式全铝防撞梁，防护占比在62%以上。
在三电安全方面，则采用了高低压隔离设计，并通过多项严苛测试，达到IP67安全防护等级。此外，还配备了大陆最新的ESC High plus车身稳定控制系统、TPMS智能胎压监测系统等“尖端科技”。
五是“空间高配”，“拥有超越同级的前排腿部及后排头部空间”，分别达到1017mm和978mm，后排座椅1:1整体放倒后，后备厢可以扩容到508L，至多摆放6个28寸行李箱。
此外，还有42寸超大全景沐光天幕，带遮阳帘电动调节，紫外线隔离率达到94%以上。
这五个点，你随意拖一个出来，要在行业中做到树碑立传，都差很多意思；它必须在“同级别”域内才能实现自我升华。可以参见一下之前我们姐妹号蜜汁汽车做的对比视频，感受一下。
如果说有什么能够消解零跑这波对比营销所带来的负面印象，最主要应该就是靠“沙雕”的喜感。在搞笑上，这个品牌爆发出了无限的活力。
举一个例子，发布会嘉宾是抖音汽车山头大王于虎，主持人则是找了零跑官方微博的小编，一个操着不能辨认地方源头的普通话的青年。
有一个环节是，他突然问到，于虎老师，不知道你平时喜欢看星星吗？于虎宛若一头小鹿撞死在心头，你什么意思你直说。他们于是坐进了车内，懂套路的朋友都知道，到了宣传天窗的时刻了。这是棚内直播，正常的操作是分别聊聊和伴侣看星星的假想浪漫。
零跑没有的。镜头往上一抬，天窗上贴了两个星星，不是那种假的五角星，而是两个3D字模地“星”与“星”扔在天窗上，悬在你头顶。
这绝对是能在抖音上火一把的段子。
类似的沙雕环节贯穿了全场，这才使得五个亮点，也能整整说上一小时。你说它是脱水发布会还是灌水发布会？但是在我看来，这种沙雕虽然有些羞耻但是一定有效，它或许又一次不大符合业界的体面，却符合真正会拍六、七万块钱买一台代步小车的年轻人群的沟通方式和消费习惯。
现在这个价位的产品，并不必非得像二十年前那样，带有一种普惠国人开上四轮的时代沉重感。它可能就是在抖音直播上让大家看着好笑的冲动型消费品。
其实在抖音上，主流的大牌也不乏在用花样踩车门的方式卖车。高级与否的差别，不在手段本身，而是在于你本身是否已经是个成功的品牌。这才是世俗社会对高级和体面的潜规则。同一种沙雕，在你身上是搞笑，在成功人士身上，就是一种风格。
眼下的零跑，只是还在奔涌的半途上。
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❿ 零跑总算推出了款好车，零跑T03值得入手吗

说到零跑，对于很多消费者来说可能还是比较陌生，虽然同属于造车新势力，但是在市场中的声量和小鹏，蔚来，威马这样的造车新势力比起来差点意思。原因嘛，一方面零跑在市场中的宣传或者说老大不经常在外面抛头露面。另一方面，其首款车型零跑S01其实在定位上也好，市场表现也好，其实并没有那么出色。
不过，前两天零跑汽车推出的A00级纯电动五门小轿车，倒是赢得了不错的关注度。主要原因就是，在产品力不错的情况下，价格还非常亲民。这款车补贴后的售价是6.58-7.58万元，这样的价格其实算是很入门的价格了，比同级别的欧拉R1，比亚迪e1等车型其实价格上有优势的多。
具体到产品力方面，零跑T03第一眼给人的视觉感受，一看就是年轻消费者的选择，整体看起来还是比较时尚灵动的，尤其是年轻的女士，相信会有很多人喜欢。而在内饰上面，零跑T03采用的是极简的设计风格，看起来比较干练，仔细观察的话，看不到一个物理按键，这也算是一个设计趋势吧。不过，在配置上，零跑T03的配置可谓是相当的丰富，像ACC自适应续航，智能泊车，车道保持，车道偏离预警等等都有搭载。这点，在微型车中其实算是一个不错的表现。
在动力续航上面，零跑T03搭载了一款容量为37.1kwh的电机，工信部给出的续航是403公里，这样的续航在同级别的车型中对比的话，其实已经算是非常的出色了。
总的来说呢，零跑T03的产品力上相当不错，还是值得入手的。但是，零跑在国内的品牌影响力以及终端销售或许会影响这款车的实际市场表现。大家还是要权衡好利弊再入手最好。
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