『壹』 电动车充电定时器发展状况
铜线直径1.2毫米导线截面1平方毫米的导线100米电阻1.5欧姆，双股接出50米总电阻1.5欧姆。
铜线直径1.6毫米导线截面2平方毫米的导线100米电阻0.8欧姆，双股接出50米总电阻0.8欧姆。
8芯的网络线，铜芯有粗有细，有的有4根镀铜铁芯线，就算每根铜芯直径0.3毫米，导线截面积0.07548平方毫米，100米电阻23欧姆，以4根并联成一股，双股接出50米总电阻5.8欧姆。接出10米总电阻1.16欧姆。
这要看什么样的充电机，要看是否为固定输出电压的，还是三段式智能的，
对于固定电压输出的充电器，输出侧直流电阻可以大一些，也就在1欧姆以内，最多可以到5欧姆。
对于三段式，导线直流电阻要更小些，
导线长了，无非就是电池充电超过10个小时也充不满。
对于专门设计的充电器，采用中压供电，可以对100米外的电动车充电，导线电阻可以10欧姆，而采用小截面导线，还可以对每个12V电池单独充电，充电结束后，自动降低充电电压，可以遥测每个电池的充电状态。
这就是功夫了。
跪求24V30A充电机电路图
现在有许多这样的产品出售呀。
自己做要定制大功率变压器，一般地说，是输出交流电压24伏特到33伏特，功率是1千瓦（应该是伏安），注意要在次级24伏特到33伏特之间抽多几个头。
简单的方法，是将次级输出用全波整流，直接输出到电池，要串联电流表，要并联电压表，用工业电器的开关（浙江省一带盛产）人工调节输出电压和输出电流，根据充电的进程人工调节。至于自动稳压、自动稳流的充电机，在35年前，可控硅的控制方式资料是公开出版印刷的。简单应急的方法，是用功率足够的行灯变压器（36伏特安全电压输出）、隔离变压器、电焊机变压器，对其次级加绕几圈，正向串联或者反向串联，调整输出电压和充电电流到合适的范围。
电动自行车刚换了新电瓶，昨晚充了一晚上充电器灯还是红的，是电瓶问题还是充电器问题？
我昨天刚换了新电瓶，昨晚充了一晚上充电器灯还是红的，是电瓶问题还是充电器问题？
原先我的旧电瓶也是无论充多久都是红灯，电池发热很严重，所以才换了电瓶，可现在充电器还是不变绿。
原先电池是10A的，现在换12A电瓶，充电器是1.8A的，能够冲12A的电瓶？
问题补充：
原先我的电瓶就是被充得变形非常严重才换新的，每天都充12个小时，
这就有两个方面要讨论；
首先是要用电压表测量充电器不接电池，空载状态下的输出电压，
再测量充电十多个小时后的充电电压和充电电流，
你还是自己购买一个普通的指针式三用表为稳妥，平时就接在充电器的输出端两边测量电压，经常留意观察其电压的变化。俺是购买了通用的、单一用途的指针电压表并联在充电机上，连续观察充电电压的变化过程。至于充电电压的正常范围，网络上有许多网页连篇累牍地介绍，请自行检索为盼。
以上的工作就是判断充电器的输出电压是否失控。
因为蒋胡述军卓强迫本人下岗，下列的内容是简单介绍；
即使是符合国内各个工厂出厂标准的充电器、即使是那些三段式智能充电器，哪怕是计算机控制的充电器，都是将几节电池串联起来充电，再新、性能再一致的几节电池，经过若干充放电循环，各节电池的电压和容量的差异会越来越大，通常的故障现象就是其中部分电池鼓胀。如果是新旧电池搭配使用，这种故障的发生几率就更高、更频繁。
所以，有条件的情况下，要采取每节电池一个单独的充电器。这对于从高层住宅上向楼下的电动自行车电池充电是综合能力的考量！
特别是对各节电池充电过程单独遥控、遥测。
本人在此有长期的经验。例如楼上有通用的充电器，电动自行车上另外有用分立元器件搭建的超低压降差充电控制器。
你应当去要那些高考状元、集成电路设计研究生、博士导师为你解决实际需要，他们的工资月薪起点万元人民币以上，俺是领取社会救济地。
高层楼宇对楼下蓄电池充电、远程充电设计，
采用中压、低压输电传输，采用完全分立元器件搭建超低压降差电路、遥控、遥测电路，
尽量不采用单片机才能体现高素质设计能力，而且实现时序控制、充电电压自动调节、充电电流自动调节。
电动车48V1.8A的充电器，延长输出端30米线后，可否用48V2.5A或者48V3A的充电器？
因为住五楼、电动车在一楼，所以充电很不方便。
如果用原配充电器，延长充电器输出端后电池经常充不满（延长220V端的话不是很安全）！
这是要专门设计的充电器。
本人的一个做法，是将现有充电器输出电压调高，在自行车上另外有一个协调电路。因为实际上有充电末期降压的要求，完善的电路要专门设计，具体设计细节和完整的图纸、测试数据，可能要5年到10年后才公布。
现在已经积累了过百张图纸，都可以使用，各有优缺点，其正规的设计对于电路理解要十分深刻，把握极其准确。
本人实际上的测试到达120米距离，安全电压范围的中压输电，末端再调整。
现在也使用带遥测充电电压、充电电流的线路，这是对每个电池单独充电的完善方式。
市场上完全没有相关的产品。
俺是长期从高层楼宇，向楼下电动自行车充电地，经验丰富。
要保证有利于电池的寿命，保障传输安全，要使用超低压降充电器，本人既使用全分立元器件组装的超低压降线性稳定保障线路，也使用进口超低压降线性集成电路，也使用开关调制集成电路。
你所表述的问题，是因为一般电动自行车充电器设计水平低、对成本限制压力大而导致地。对于高能电池，强调要持续检测电池温升；而对于铅酸电池，其耐受能力强的多，如果铅酸电池充电状态下温升过高，已经过充电十分严重啦。
充电器不能自动跳灯的反映十分普遍，最简单地方法，是*****，人工监控，根据实际情况，适时*******的浮充电电压；障碍是现在充电器生产企业都对线路保密，要花费几天时间目力慢慢详细判读线路的装配分布，以逆工程的方法重新绘制电路图，方可制定改装措施。
更大的困难是现在将几个额定电压12伏特电池串联起来充电的方法有严重缺陷，电池经过几十个充放电循环后，各个电池的容量、各个电池的电压相差越来越大，即使人工干预充电，也是杯水车薪、
无助于事、干着急、无法施以援手。
彻底解决的方法是每个电池一个充电器，每个电池都有*******连续监测，这种充电器不是现在的三段式充电器或者企业所宣传的“计算机智能”充电器。
本人一直想全面无偿公开相关设计和大量测试数据，你们要叶勤、胡军、蒋述卓开放免费教学网络吧，还有他们掌管的出版社呀。
什么牌子的电动车充电器质量好，本人想做这方面的代理
告诉你吧，牌子响的没有一家能达到以下全国最高功能、性能、指标，
而且那些大品牌是暴利产品！他们的产品售价，按照正常的利润空间，就能达到以下效果，已经向某高校科技服务公司提出，他们无法意识到其技术创新和市场潜力，尤其是开创了新的市场空间。
现在不生产，不销售，冻结。
你有需要，可以通过网管来联系，也许可以授权生产，与经济利益诉求没有直接和必然的联系，没有先决的条件，从法律上来表达，就是可以考虑免费。
下面也不是正面回答，是几个其他答案的汇编，你慢慢去理解吧，
如果国内外有类似功能的产品，你再来抨击吧，
如果你发掘不到，那就要抨击大品牌充电机，
尤其是那些不给线路图、不给装配图、又是贴片安装，不可维修、不给配件、不公开测试条件和测试结果、不公开故障特征与处理维修方法的生产企业、用户不可以调整、不可以改装的电动自行车充电器，
电动车充电器电源间歇震荡怎么回事
一般是输出短路啦！就相当于打嗝的效果，这是洋人设计的安全保护措施。
具体要看是否电压等级错误不匹配，输出电流是否小而电池容量太大（这个可能性小，因为正常的充电器限制最大输出电流），是否过载。
『贰』 设计一个让电动车电瓶充电充满后自动断电的电路，我想用555定时器定时做
应该是用比较器，而不是定时器，定时器如果假设你5小时没有充满电电瓶岂不是处在亏电状态？如果5小时时间太长，比如4小时就充满了，电瓶岂不是处在过充状态？亏电不能发挥电瓶的最大性能，过充会损坏电瓶，所以应该是用比较器，当电瓶的充电电压达到设定值时就自动停止充电
你找个充电器的原理图分析一下就明白了，没有一款用定时器的，不行就买个成品的充电器，一个充电器几十块，一组电瓶可是好几百块
『叁』 新能源汽车充电的话能用定时器吗离得车库远充满去拔很费劲 我看到说明书上说断电需要先拔充电枪那一头
现在新能源汽车是一个潮流，很多汽车企业都开始进入新能源汽车了，因为国家政策的支持，所以越早进入的话，占据的市场份额就越大。而且现在全球都在宣传节能环保，我国很多一线城市都实行了限行限号的政策，就是为了能够改善环境。在这种背景下面，新能源汽车就诞生了，说到新能源汽车大家首先会想到特斯拉，这是新能源汽车中的王者，一般的人真的买不起。
那么对于拥有新能源汽车的车主来说，他们充一次电到底需要花费多少钱呢？相信很多车主都没有算过，那么小编今天就来给大家普及一下，新能源汽车把电充满一次需要花费多少？新能源车充电一次费用多少，这笔账可得一定要算，否则你会后悔!
想要知道价格是多少的话，首先我们要知道电费的价格。民用电价格一般峰谷电价分别为一度电0.6元和0.4元上下，国家电网直流充电站价格一般在一度电0.4-0.9元之间浮动，第三方交流充电桩一般电价+服务费在一度电1.2-1.8元之间。充电效率，交流电充电桩一般效率能达到88%，直流电效率大概在93%。
新能源汽车目前主流的电动汽车续航在100到500公里之间，各个充电充到满价格不一样。以200公里车为例。采用充电桩充电，目前主流充电桩充电一度电价格在1.6元到1.8元之间，充满电大概需要31度电左右，价格在49.6到55.8之间。
而如果你使用的是家用充电桩的，价格统一是在0.58元左右，充满的话大概的价格是在18元。还是比较便宜的，而且采用家用电充电的话，每个城市的价格都是不一样的，有的城市价格甚至只有五毛钱，而充满电仅仅只需要15.5元，真的非常实惠。
但是如果你在三用充电桩充电的话，抛去电费成本以外充电桩商家，每度电一般还会收取几毛钱的服务费，因此对于一辆续航能力为150km左右的新能源汽车，一次从零到100%所需要的费用也才30元左右，所以从动力成本上计算还是相当划算的。
而且新能源汽车上的发动机以及变速箱都是靠电来提供动力的，所以不需要保养，只需要在一定的时间内进行检查就好了。大家都知道汽油车保养的话，还是比较昂贵的，一次就要好几百，甚至上千。而从这方面来看的话，真的便宜不少。
现在新能源汽车是一个潮流，很多汽车企业都开始进入新能源汽车了，因为国家政策的支持，所以越早进入的话，占据的市场份额就越大。而且现在全球都在宣传节能环保，我国很多一线城市都实行了限行限号的政策，就是为了能够改善环境。在这种背景下面，新能源汽车就诞生了，说到新能源汽车大家首先会想到特斯拉，这是新能源汽车中的王者，一般的人真的买不起。
那么对于拥有新能源汽车的车主来说，他们充一次电到底需要花费多少钱呢？相信很多车主都没有算过，那么小编今天就来给大家普及一下，新能源汽车把电充满一次需要花费多少？新能源车充电一次费用多少，这笔账可得一定要算，否则你会后悔!
想要知道价格是多少的话，首先我们要知道电费的价格。民用电价格一般峰谷电价分别为一度电0.6元和0.4元上下，国家电网直流充电站价格一般在一度电0.4-0.9元之间浮动，第三方交流充电桩一般电价+服务费在一度电1.2-1.8元之间。充电效率，交流电充电桩一般效率能达到88%，直流电效率大概在93%。
新能源汽车目前主流的电动汽车续航在100到500公里之间，各个充电充到满价格不一样。以200公里车为例。采用充电桩充电，目前主流充电桩充电一度电价格在1.6元到1.8元之间，充满电大概需要31度电左右，价格在49.6到55.8之间。
而如果你使用的是家用充电桩的，价格统一是在0.58元左右，充满的话大概的价格是在18元。还是比较便宜的，而且采用家用电充电的话，每个城市的价格都是不一样的，有的城市价格甚至只有五毛钱，而充满电仅仅只需要15.5元，真的非常实惠。
但是如果你在三用充电桩充电的话，抛去电费成本以外充电桩商家，每度电一般还会收取几毛钱的服务费，因此对于一辆续航能力为150km左右的新能源汽车，一次从零到100%所需要的费用也才30元左右，所以从动力成本上计算还是相当划算的。
而且新能源汽车上的发动机以及变速箱都是靠电来提供动力的，所以不需要保养，只需要在一定的时间内进行检查就好了。大家都知道汽油车保养的话，还是比较昂贵的，一次就要好几百，甚至上千。而从这方面来看的话，真的便宜不少。
『肆』 【求助】如何在宣传册中插入用PDF文件转成的图片
提取PDF中的图片且保持较高的清晰度的话，需要用FOXIT PDF EDITOR 这样的PDF编辑工具，用它打开你的PDF, 鼠标点击专图片处，点右键属-复制，然后你在word或画图中就可粘贴该图片。用快照截图的方式清晰度会变差。
我想你应该是用word之类的文字编辑工具来制作宣传册吧，即便不是word，同样应该可以用上述方法复制的图片插入到你的编辑页面中进行图文编排的。
『伍』 C++如何实现显示宣传界面后弹出主界面，就像CAD似的，先显示一个图形界面，然后加载程序
如果是先显示一个画面再加载的话，你可以创建一个窗口，下一个定时器，等时间到后再开始加载下一个。
但我觉得，应该是在开始加载画面的时候，就开始加载程序，并且一直等待程序初始化完毕后再结束此画面，再进入程序。期间，这个画面出于等待状态，并且判断程序是否加载完成。这个可以设置一个变量或者其他什么标记，以供开始的界面窗口判断。
至于代码的话，我想你学了C++和Windows编程，写出来不难吧。
『陆』 阿波罗11号登月上去和返回为什么没有计时器和画面是不是通讯不好、还是造假美国为什么要骗全世界人类
国旗尘埃鞋印行走画面胶片无回归 火箭土星五号遭弃 引发美国人首次登月是骗局之争十大疑点首次登月是不是骗局
第一次登月的宇航员对本报特约记者表示确实登上月球 中国专家称“嫦娥”很难拍到鞋印
昨天，嫦娥一号发射升空，1969年美国人是否真的第一次登上了月球？“嫦娥”能否拍到当年在月球留下的脚印？中国科学院研究员潘厚任对本报记者表示，拍下当时的登月痕迹不太可能。
与阿姆斯特朗一起登上月球的阿波罗11号的宇航员布兹·奥尔德林对本报特约记者表示，一个在他面前提出质疑的人当时就被他打了一个耳光。
奥尔德林还回应了“骗局说”所提出的一些质疑。
燕山大学李子丰教授（以下简称李）在搜集研究“阿波罗号登月”疑点后，表示计划在明年7月召开“美国人类登月真相探究会”，揭露一个世纪大骗局。
而针对“阿波罗号登月”十大疑点，中国科学院研究员潘厚任（以下简称潘）给出了相关解释，他并不认同“骗局”一说。
■争辩人物
“骗局”说支持方：李子丰
燕山大学石油工程研究所教授、博士生导师。兼任河北省石油学会理事、《燕山大学学报》编委、《石油钻探技术》编委、河北省学位委员会委员、国家自然科学基金委员会项目评议人。
“骗局”说反驳方：潘厚任
中国科学院空间科学与应用研究中心研究员，从事太空科技工作四十多年，参加我国第一、第二颗人造卫星的总体设计和卫星系列规划的制定等工作，曾任我国第一颗人造卫星总体设计组副组长。
观点交锋
1.
没有空气国旗如何横向飘扬
李：在阿波罗号登月的电视片上，有一段美国国旗在月球上横向飘扬（顺风飘扬）的画面。
大家知道，月球上没有空气，美国国旗怎么能横向飘扬？
潘：仔细看画面可以知道，这面国旗是用“7”字形的支架撑起来的，正是因为月球没有风没有阻力，这面旗子才可以长时间晃动而不是立刻停下来，看上去就产生了飘动的感觉。
2.
高温过百塑料国旗如何不化
李：有人在替美国辩解时说国旗是塑料做的，有褶皱感，但塑料一般对温度敏感，月球对着太阳的一面温度很高可达100摄氏度以上，背离的一面温度很低可达零下100摄氏度。塑料不怎么适宜做放在月球上的旗帜。
潘：阿波罗号可以选择在月亮有太阳光和没有太阳光的临界点着陆，那个地方的温度是比较均衡的，能避免温差大的情况，就好比地球太阳落山时的气温。
3.
电视画面太空为何漆黑一片
李：在电视片上，月球是亮的，天空是一片漆黑的。现在大家都知道，在太空的宇宙飞船中，向四周看，太空是比较明亮的。宣传片与事实不符。
潘：这和拍摄时曝光时间有关，在月球上只有曝光时间足够长才能显示背景中的星星之类的东西，当时的拍摄情况应该是无法显示背景中的东西，而只是漆黑一片。
4.
飞船登月为何不见尘埃飞起
李：月球上没有空气。当飞船到达月球时，只能用向前方喷射物质的方式减速。月球表面积累了厚厚的尘埃，在喷射物质的作用下，必然会向四方溅射，并将降落点附近的灰尘吹走。登陆月球的画面有这一场景吗？
潘：一方面，阿波罗号是逐步减速轻轻落在月球上，而且是垂直落下并没有侧向力，即使有微粒碰撞也很快会掉下；另一方面，月球上空气非常稀薄，接近真空状态，因此几乎没有地球那样的空气流，也就不会激起大量的灰尘。
■宇航员回应
我们确实登上了月球
我们确实登上了月球！与阿姆斯特朗一起登上月球的阿波罗11号的宇航员布兹·奥尔德林对本报特约驻美国记者说。
对于质疑阿波罗11号成功登月的问题，奥尔德林表示，这样的声音早在他们刚返回地球的时候就有人发出。
“当时的怀疑是针对我们插在月亮上的美国国旗，有人指出：‘月球上没有空气，没有风，旗子怎么会飘啊？’”奥尔德林和阿姆斯特朗被这样的问题纠缠几十年，他也回答了若干次：“实际上那是事先将旗子的一面用钢丝固定住，以求达到迎风招展的效果。”
文/本报特约驻美国记者温燕记者曹雪
奥尔德林资料图
■中国专家
“嫦娥”拍不到登月脚印
据了解，嫦娥一号卫星科学目标是获取整个月球表面的立体影像，与一般的详细观测不同，它的分辨率是120米左右。但是每一轨的覆盖宽度相对较宽，达到60公里左右。
中国科学院空间科学与应用研究中心研究员潘厚任对本报记者表示，嫦娥一号卫星经过美国人第一次登陆月球地点上空的可能性比较大，但要想从拍下的照片中看到当时的登陆痕迹不太可能。
文/特稿记者廖洪武
5.
表面无水鞋印如何印上月球
李：鞋印只有在有一定水分的条件下，才能形成。在月球表面根本没有水分的条件下，是形不成鞋印的。我们在海边沙滩行走就可以感觉到这一点。
潘：并不一定要有水分才能形成脚印。只要月球下面比较硬，上面有浮尘就会有压痕。好比在一个木板上撒上面粉，手一按也会有印痕。
6.
高温之下胶片相机如何拍摄
李：月球在太阳直接照射之下，气温可高达100摄氏度以上，胶片早已熔化了。
潘：登月的地方选择在日照和阴影的交界处，温度也不是太高。航天员使用的可能是特制的胶片。
7.
两块石头为何影子方向不同
李：从录像画面可以看到，两块石头的影子朝向并不相同，而月球只有一个光源——太阳，画面说明有两处光源，有造假嫌疑。
潘：月球表面不平可以造成这个结果。表面不平就会造成物体投影在不同的斜面上，从侧面看，好像投影是拐弯了，在现场用眼睛看也会有这样的感觉。
8.
人在月球行走为何并不轻快
李：分析录像画面可以发现，登月的两位宇航员行走并不快，步子不大，也跳不高，基本上和地球步行情况差不多，而月球引力只有地球的六分之一，按道理步行应该很轻松的。
潘：当时美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗的宇航服大约有120公斤重，而且宇航服是根据失重状态设计的，手脚弯曲都不方便，十分笨重，不可能像想像的那样轻松。
9.
重返地球为何没有火箭装备
李：人不光要到达月球，还要返回。在出发时，地球发射场需要有装备和火箭。那么，返回的装备和返回火箭在哪里？那个小喷气式返回舱能脱离月球引力吗？
潘：因为月球引力只有地球的六分之一，小喷气式返回舱并不需要巨大的推力，它完全有能力飞回轨道，和分离前的舱体结合然后再返回地球。
10.
登月火箭现在为何放弃不用
李：阿波罗号登月用的是土星五号火箭，功率巨大无比，为什么现在弃而不用了？据说连图纸都没有保存下来。
潘：土星五号的技术还在，推力可以达到189吨，目前世界上威力最大的火箭仍然是它。但因为成本因素，加上航天发射并不一定需要这么大的推力，所以美国并没有将它派上用场，不需要采取“杀鸡用牛刀”的做法。
本版撰文／特稿记者廖洪武记者曹雪