新冠肺炎疫情宣传车

① 受新冠肺炎疫情影响，雷克萨斯3月下旬将减少产量

受新型冠状病毒疫情的影响，中国的新车需求低于此前预期，丰田雷克萨斯的日本工厂计划从本月16日开始至月底暂时减少产量。

据相关人士透露，减产的操作将持续2周左右，主要针对丰田位于福冈县和爱知县田原市的生产基地。上述两大工厂的轿车和SUV生产均比原计划减少1600多辆，相关比例减少6%左右。

汽车声活家，咱济宁人自己的汽车资讯公众号，喜欢的朋友关注一下哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 宣传噱头：疫情之下的花式健康车 理性很重要

新型冠状病毒感染的肺炎疫情牵动全国人民的心，有网友调侃称，新型冠状病毒是今年当之无愧的带货王，无论是口罩亦或双黄连口服液，一夜之间全部脱销。在汽车圈内，众多车企也针对此次疫情推出健康车，但这种宣传似乎并不被消费者看好。

新冠肺炎疫情仍在持续，车企试图结合疫情，以健康为重心不断研制健康车，衍生诸如病毒车、中药保健车等车型这种想法是好的，也是值得肯定的。但值得注意的是，车企在宣传过程中，一定要理性告知消费者，倘若以疫情为噱头，夸大宣传，放大疗效，恐怕会适得其反。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 2020年巴黎国际汽车展宣布取消 新冠肺炎疫情的影响还将持续

日前，巴黎车展主办方宣布，2020年巴黎国际汽车展将无法如期举行。

据官方消息，巴黎车展主办版方权正对目前一切可能性进行深入分析，已经启动了初步替代方案，将会着眼于未来可持续的出行方式以及B2B需求。

2020年巴黎国际汽车展原计划于9月29日-10月11日期间，在法国凡尔赛门展览中心举办。此前曾有报道，包括日产新逍客、新款奥迪Q2等重点车型都打算在今年的巴黎车展上进行发布，不过目前来看可能性已经不大。

截至目前，新冠肺炎疫情的影响已经导致今年内很多包括车展在内的大型活动取消或延迟，例如日内瓦车展、北美车展都已宣布取消，另外北京车展、纽约车展都已经宣布延期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 宇尘说车│为应对新冠肺炎疫情 宾利汽车宣布暂停工厂生产

2020年3月23日，宾利汽车宣布自2020年3月20日起，宾利汽车位于英国克鲁的总部工厂暂停生产四周。
?
这一举措旨在积极响应英国当地相关政策，以此应对当前新冠肺炎感染率不断攀升的情况，预计供应链和部分地区市场需求将受到影响。但宾利汽车通过该措施，更好地保障员工及其家人，以及民众的健康。
2020年4月20日前，宾利汽车总部工厂将处于暂停生产状态。在此期间，宾利汽车总部的核心业务团队将通过符合社交距离规范的方式，或远程办公保证工作的正常开展。
宾利汽车主席兼首席执行官艾德恩·霍马克（Adrian Hallmark）先生表示：“宾利汽车将员工的健康放在首要位置。鉴于当前疫情发展态势尚不明朗，我们经慎重考虑做出这一重要决定，以全力确保员工健康。对于接下来对部分市场的客户交付可能产生的不便，我们深表歉意。我们也将密切关注事态发展，心系受疫情影响的民众，并将与其同度艰难时刻。”
宾利汽车实施了一系列举措以保障员工身体健康，其中包括：调整员工餐厅与商店的日常运营、新增多项防疫措施，以及关闭公司健身房等。此外，不仅所有会议均采取电话或视频形式进行，全部品牌活动将延期举办或取消。
宾利汽车针对存在较大健康风险的员工，例如此前身患慢性疾病的免疫力低下者，还采取了特殊保护措施。
为降低人际接触的可能性，宾利汽车对居家办公的可行性进行了全面评估，并推行了宾利品牌成立以来大规模的远程办公举措。此外，相关防疫举措还包括暂停员工跨国或跨区域的公务差旅。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 新冠肺炎疫情期间，开车出行怎么做才能保证安全

往年的这个时候，我们所有人的朋友圈早就被“假期余额不足”、“还没好好感受，年就过完了”、“春运返程高峰一票难求！”等动态刷屏了。但是今年的情况就有点不大一样了，一场突如其来的疫情，直接给原本热闹的春节假期泼了一大盆冷水，而为了避免更多人交叉感染也是保证自己的安全，大家不得不选择在春节期间不出门走亲访友。每天宅在家，无聊至极，更有甚者直接在鱼缸中钓起了鱼，相信大家的感受和小编一样，这是我人生中最漫长的一个春节假期。

而正如钟南山院士所说的，不出门就是最好的防护手段，所以如果不到万不得已就不要出门，管好自己的腿，宅在家里就是对奋战在防疫一线的工作人员最大的支持，做好日常防护就是对疫情控制做出的最大贡献！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 新冠肺炎疫情对我国汽车供应链的影响和建议

汽车供应链是一个包含各类供应商、制造商、物流商、销售商等多个主体的复杂而又庞大的系统，主体是零部件等物料供应体系。汽车是长产业链、大协同、大制造的“集成化”产业，完整而强大的汽车供应链是汽车强国的基本特征之一。汽车整车企业之间的竞争本质上是体系能力和供应链之间的竞争，建立高效协同、有竞争优势的供应商体系，是各汽车企业良性发展和正常经营的前提。今年以来，新冠肺炎疫情对我国经济社会发展造成广泛影响，本来就处于降速和调整期的汽车产业也遭受巨大冲击，汽车全产业链深受影响，供应链复工复产大范围延迟，企业收入锐减，很多企业陷入艰难处境。

一、疫情深度影响中国汽车供应链，随着国内疫情逐步得到控制，零部件企业陆续复工复产，但车企全面复产仍面临困难

中国早已是全球重要的汽车零部件生产和供应基地，拥有全球一流的汽车供应链体系。据统计，中国汽车零部件企业超过10万家，规上企业超过1.3万家。外商投资汽车零部件企业早已超过1万家，国际主要的零部件企业均已在中国设立生产和研发基地。疫情影响最严重的湖北省是全国重要的汽车零部件制造基地，规上汽车零部件企业有1300多家，包括博世、德尔福、法雷奥、李尔、霍尼韦尔等众多的跨国汽车零部件企业工厂。

汽车生产涉及上万个零件、几千至数万名职工、物料全球化采购，汽车的任何一个零件供应出现异常，就影响生产；上游的个别或部分供应商停摆，就会引发供应链的“断链”危机。当前，汽车企业正在陆续复产，但产能的全面恢复需要整个供应链体系的高效运作和同步配合。由于湖北地区的零部件企业复工复产落后于全国，已经直接影响了众多的国内主流汽车企业甚至多个国际汽车企业，导致部分工厂或车型不得不关闭和暂停生产。

面对疫情影响，不少车企和零部件企业已经采取多种自救措施，包括改变采购地、变更运输方式、调整供应商等。我们判断，汽车产业链很难发生大规模转移。由于供应链受到当地汽车产销规模、劳动力供给、产业基础、基础设施、运输物流、投资环境等非常多因素影响，因此产业链优势一旦确立很难在短时间改变。同时，因为汽车企业对供应商有严格的审核体系，开发、试验验证和制造周期长，除了标准件之外，等待原供应商复产供货可能才是最优选择。

二、全球疫情日益恶化，如主要国家汽车供应链企业停产断供，将直接威胁中国汽车及零部件生产

我国虽然是全球最大的汽车产销国，也是全球最重要的汽车零部件制造和供应基地之一，但是仍有大量的汽车零部件、材料、装备等需要从国外进口。可以说，国内主要汽车企业的供应链体系，早已超出了中国的范围，具备很强的国际化特点。

我国从国外进口的汽车零部件，主要是国内不能生产或不能满足需求的总成/系统、零件、材料，以及基础元器件。德国、日本、韩国、美国等是我国主要的汽车零部件来源国。根据海关统计，2019年我国汽车零部件进口额为367.11亿美元，分国家进口情况见表1。需要说明是，这个统计数据不包括未明确为汽车或机动车辆用的零部件，如果按全口径的统计，实际数据要大大高于这个数据。

表1?2019年中国汽车零部件进口额（分国别）

来源：根据海关数据计算。

我国进口汽车零部件主要来自欧美日韩等汽车产业发达国家和地区，目前大部分都已经是疫情高风险国家，疫情不断恶化，这对国内所有的外资品牌和中国品牌汽车企业的正常生产经营带来很大威胁。据了解，主要汽车企业的供应链体系中，都有不少国外的零部件企业。或许有的国内汽车企业一级供应商中没有上述国家的企业，但是二级、三级供应商甚至原材料中必定有国外零部件企业参与。上述国家的供应商如因疫情原因停止供应，很多都无法替代，即使替代也需要时间周期。当前，欧洲很多零部件企业、大部分汽车企业都已宣布停产或部分停产。另外，日韩美等生产的核心元器件、半导体类产品也大量应用于汽车行业。一般来说，大部分整车企业进口零部件库存都较深，如果这些国家和地区由于疫情恶化导致零部件企业、材料企业停产停供，国内企业在库存用完后将无法继续生产，中国汽车和零部件生产将面临直接冲击。

三、有关的政策建议

当前，疫情对汽车供应链的影响，最主要的还是影响汽车供应链体系的高效协作和零部件供应，这既有员工返岗迟滞、国内外物流受阻、物料供应无法保障、商务谈判和交流不便等原因，也有汽车消费需求锐减导致产销大幅下滑的原因。疫情导致今年一季度汽车产销量锐减，并将影响全年汽车产销量。随着我国疫情减弱，市场大幅下滑影响汽车企业复产正逐步成为制约汽车生产和供应链恢复的首要因素。为此提出如下建议。

1、发挥消费对产业发展的基础性作用，出台促消费政策，带动汽车全产业链复苏。一是精准施策，促进新能源汽车消费，如延缓补贴退坡、继续实施税收减免，完善基础设施和物流车路权等使用环境。二是实施短期刺激政策，稳定传统汽车消费。如利用财税手段刺激节能环保型汽车消费和鼓励报废更新、增加限购城市号牌配额和逐步取消汽车限购、对国六排放标准实施给予过渡期等。三是改革制约汽车消费的体制机制，激发消费活力。如加快改革制约二手车流通、在用乘用车改装、电动汽车“车电分离”、皮卡进城限制等领域的不合理体制机制。

2、以努力恢复生产、降低企业负担为主要目标，实施“一揽子”政策组合，帮助供应链企业解决复工复产和进口采购中的困难，帮助和支持湖北等地区积极有序推进汽车供应链企业复产。加强跟踪与研判，改善国际物流条件，帮助企业增加库存，做好应对。

3、提升汽车产业基础能力和产业链水平。采取包括产业、科技、财税、金融、贸易等综合措施，支持产学研合作攻关，引导内资和外资企业研发、投资国内供应链的薄弱环节和短板领域，尽快改变相关领域国内供应不足或不能满足需求的局面。

4、支持汽车及零部件企业优化供应链管理，保障供应链安全。主要汽车企业要建立战略性零部件供应体系，加强与国内外零部件供应商的联盟合作，优化供应体系布局。引导主要中国品牌企业在共享供应链资源方面进行深度合作。

（本文作者：吴松泉、黄永和、杨祥璐，中国汽车技术研究中心中国汽车战略与政策研究中心）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 突发新冠肺炎疫情，对车市影响有多大

2020年以一场“战疫”行动开局。

在疫情导致开工延迟、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情，到底会给汽车行业带来多大的影响？

很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比，这具有一定的可行性，但是外界环境已经大不同。03年的中国汽车市场处于增量市场，汽车销量并没有受到很大的影响，仍然处于正增长，获得了35%的增长。当时的分析指出，03年的疫情让部分国民发现，疫情时挤地铁、公交严重影响工作和生活，私家车更安全、便捷，在汽车行业正增长的大环境下，很多人决定购车。中国汽车行业，目前已连跌两年，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶，在这种大环境下，今年汽车市场将面临着巨大的挑战。接下来，将对疫情下车市的生产端、流通端、消费端做一个剖析。

●?生产端

疫情影响下，整个汽车行业供给短期承受较大压力，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后、下游开工延后双重影响，其中生产区域单一且在严重疫情区、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右，集中为法系（神龙）、日系（东风本田/雷诺/日产）、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅、车灯是典型），基本无核心垄断零部件。

在复购与首购基本持平，甚至复购超过首购的2020年，这种刺激性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市，但是这些小镇青年、小镇大叔，都是指着春节过年回来挣上一笔。现在没人出来消费，收入很受影响，不破产就算很好看，购买能力与首购动力两相抵消，消费需求在中短期内下滑的可能性较大。

以目前普遍额外停产10-15天的情况来看，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性。当前疫情所造成的的“停摆”损失，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言，微不足道。一旦疫情解除，在政策的帮助下，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整。

疫情能改变的，只是当下车市的发展节奏，而不是未来车市的发展方向，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进。从业者应更有信心，看到未来十年汽车行业大变革中，调整好方向，加速内部变革，强化产品优势和体系竞争力，迎接更多的更多商业机会和全新挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑧ 全国抗击新冠肺炎，你最震撼的一幕是什么

因为没有亲密的接触过新冠肺炎也没有亲眼见到过新冠肺炎的一种十分困难的时刻，而且通过了解新冠肺炎也都是通过各种网络视频上面，但是最震撼的一幕就是我们在疫情最严重的时候，武汉作为高风险地区封城，武汉大学的樱花开放，但是没有人观赏。

⑨ 新冠肺炎疫情对汽车行业有何影响中汽协：五大危机并存！

今年这场来势汹汹的新冠肺炎疫情可以说是让全国人民的生命与财产安全都受到了不小的威胁，企业停工、商场关门、人们在家待业或者灵活在家办公，而造成这一系列现象种种都因为武汉这次爆发的新冠肺炎疫情，因此不得不说，在灾难面前还是希望所有中华儿女都平平安安就好。毕竟，人在家就在，有国就有家。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑩ 日内瓦车展不敌新冠肺炎宣布取消，各家车厂或采线上直播

▲2020日内瓦车展本次取消，对于不少欧洲车厂来说可说是一大损失。

2020日内瓦车展取消后，不少原定将于会中发布重量级新车的车厂如大众、奥迪以及奔驰，或许将会采用线上直播的方式发布自家作品，但成效势必远不及车展的实体展示；但新冠肺炎疫情当前，对于车厂来说也只能寻求其他的解套方案了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。