宁波二手车市场调查

① 宁波最大的二手车市场在哪谢谢了。

宁波最大的二手车市场，当属宁波市海曙区中山西路的瓜子二手车严选直卖店啦，10000多平方米，超大规模，上百辆车一起看。据说瓜子所有的车过户前都要检测的，包括车漆、发动机等259项，车况透明，不用担心买到事故车、泡水车，价格呢也是一口价，而且过户手续代办，买车、过户、保养一站式，既不用担心车的质量又不用担心买贵了。

② 宁波二手车市场怎么样

嗯，不错的，我们这边也有很多人在那边买的二手车的。
因为那边的车辆保有量多嘛，二手车的选择也很多。就是看中自己喜欢的类型了，就要好好观察车辆的状况。和去4S验车就OK了。什么问题不都知道了吗？
建议：超过5万，就买新车。因为二手的车，买回来，还要整车什么的。钱就和新车差不多了

③ 宁波二手车交易市场为什么便宜

宁波二手车市场里充斥泡水车、水浸车、盗抢的黑车、加装车、拼装车、抵押车、严重调表的车、翻新车、挂羊头卖狗肉，营运车辆当私家车卖的，手续不全等等的二手车多得是，宁波的车商会拿着事故车当好车，想法设法的卖高价。

据统计，宁波每天发布车源只有实车一万多，实际每天发布的车源有六万多，你可以想象这里面有多少虚假信息，很多交易公司根本就没有车源，主要做的就是标虚价车源和信息，等你上钩，这就是宁波二手车卖的便宜的证据了。

注意：

宁波二手车从一个正常的销售群慢慢变味演变成无底限的卖车门槛，通过在网上标出超低的价格，甚至低的离谱，实际上是无车源，这样吸引卖车的消费者点击查看，就会有无数的消费者上门去买。

然后发现根本就不是那回事，当初和你在电话里他会告诉你车况巨好，而且手续齐全，和新车一样等等好话让你心花怒放，但是到了宁波他们会让你交定金，告诉你车刚刚被人预购了，店里还有一个跟这个差不多的，只是稍贵，提高价格。

他们会用各种方式让你出钱，最后买下来发现这台车比当地的还要贵，又或者就是你交了定金，商家就消失了。

④ 宁波二手车市场又起风波，记者介入调查曝光，能否净化二手车市场

不能，有利益的地方就有坑。

⑤ 谁能告诉我宁波比较大的二手车交易市场的具体地址

以下几个宁波的二手车交易市场规模较大，可供参考：

1.最热闹的是江南路上靠近车管所的宁波江南二手车交易市场，宁波占地最大的二手车市场在鄞州区古林，市机动车第3检测站边上。

2.二手车交易中心，位于宁波市北仑区庐山西路43号西八十米。

3.慈溪市旧车交易市场，位于宁波市慈溪市汽贸大道与商城路交汇处东南方向。

购买二手车时需要注意以下几点：

车龄、里程、车身情况、是不是事故车，违章有没有处理完，是不是泡水车，手续是否齐全，保险什么时候到期。

出过事故的汽车一般都能在防撞梁上找到痕迹。打开前机舱盖，用手电筒照射，看是否有伤痕或加焊的痕迹。后防撞梁不能直接看到，但可以打开后备箱后注意观察有没有挤压变形或修复的痕迹。后备箱的胶条也可以用手摸一摸，看看是不是顺畅。

泡水车仅能做简单检查主要是车门框、地毯与后行李厢备胎处。车门框的部分需要把车门胶条拆下，观察内部是否有黄土或是水渍，也能把车内地毯掀起观察，另外在后备箱备胎处也是同样的观察方法。

在买车的时候，注意检查该车证件是否齐全、是否有欠费或违章行为。车主身份证、机动车行驶证、购车发票、机动车牌号清晰。还有养路费缴费证明、购置税和车船使用税完税证明，发动机号、大架号有无修改痕迹、是否和行使证一致，其他证件是否和车辆相符。

交强险、商业险等保险什么时候到期要问清楚，商业险买了什么险种，理赔金额是多少都需要了解。

⑥ 宁波二手车市场水深不深

宁波二手车市场水深我也有所耳闻，据说在国内是出了名的。具体倒是没接触过，不过江浙一带人智商全国最高，自然出奸商也是最多。晚清《二十年目睹之怪现状》中就有描写宁波抱团做奸商的，所以这是传统了。我觉得吧，是不是二手车市场倒是关系不大，菜市场买菜、城隍面买衣服、数码广场买电脑、中介买房子，都一样，全是奸商，所以我想买二手车也不例外。

⑦ 宁波二手车市场可靠吗能介绍几家诚信好的吗

冬青路收吧收吧二手车还是很靠谱的

⑧ 宁波二手车交易市场，可靠吗

买二手车我的建议最好是先去网上了解相关二手车的信息，然后再去当地二手车交易市场购买会比较好，一般大的二手车网站在全国各个城市都有实体店经营的
宁波当地我了解的比较好的，聚元好车还不错，他们的二手车质量和信誉都是比较有保证

⑨ 宁波二手车市场的市场问题

一是二手车交易的税收标准不统一。据调查，各地对二手车交易中的税收基本上都按当地有关政策，因此各地税收的种类和标准都不一样，有的按增值税，有的按营业税征收，最高的17%，最低的2%，税率高低相差悬殊。造成了一些地区二手车的成本过高，经营二手车的企业利润微薄，一些地区采用交易不过户来逃税，场外交易、私下交易、非法交易，扰乱了二手车交易秩序，可以说二手车交易税收问题制约着二手车市场的发展，税费成为二手车市场发展的瓶颈。
二是评估体系不健全。我国二手车交易起步与发达国家相比较晚，可以说二手车市场的发展伴随着我国市场经济的发展。随着我国改革开放和法制的建立以及国家机关、企业、事业用车制度的改革，进口车、新车、缉私罚没车、抵债车等不断增加，人们的消费观念，市场需求结构发生了变化，从而刺激了二手车的交易。在二手车交易中价格的评估是很重要的环节。
为了做好二手车的评估工作，1999年原国内贸易局生产资料流通司与武汉工业大学编写了《旧机动车鉴定估价师培训教材》与劳动和社会保障部培训就业司联合下发了《关于开展旧机动车鉴定估价师资格鉴定工作的通知》对机动车鉴定估价从业人员进行了资格鉴定，但是人员的培训仅仅是二手车价格估价的一个方面，而估价的标准全国不统一，在交易中存在着定价不合理，随意性较大的问题。有的地方为了抢二手车生意，故意低估价格，竞相压价。同时还出现“私卖公高估价，公卖私低估价”。由于价格压低，使国有资产流失，国家的税收减少。因此如何建立科学、可操作的二手车评估系统是亟待解决的问题。
三是二手车售后服务问题多。目前我国新车品牌的销售基本上建立了信息咨询、配件供应、维修、汽车保险等一条龙服务。而二手车的售后服务还没有建立，特别是与发达国家相比差距较大。如美国在二手车售出之后，提供一段时间的质量保证，比如通用公司就规定车龄7年以内的二手车有一至两年的质量保证，这与新车的服务一样，而且，所有车行出售的二手车都必须持有政府颁发的技术合格证书，才能上路行驶。同时一般购买二手车的消费者还有一定时间的使用期，避免消费者利益受损失。瑞士宝马汽车经销商在销售二手车的同时还提供了保险服务。这些服务有力地促进了发达国家二手车的销售。
四是开展汽车置换步履艰难。随着经济的发展，人们对购买汽车的需求发生了变化，据北京一些汽车品牌专卖店反映，经常有人开着以前在这里购买的汽车来询问，“我想换辆新车，这辆旧车你们收不收。”这说明汽车置换有需求，能不能把旧车买卖引入实力强、信誉好的汽车专卖店来呢？从国外情况看，通常是一家品牌专卖店，除了卖新车还负责买卖本公司品牌的二手车。这种做法有利于企业降低成本，保证企业的形象。在二手车的价格估价上，一般是不同品牌的车辆编制一本价格估价目录，这是二手车价格评估的主要依据。其次在二手车的销售中还要考虑车况的履历和保养的程度进行价格浮动。目前国内一些有眼光的品牌汽车生产厂家看好汽车置换潜在的市场，推出了一些汽车置换的办法，如在全国二手车联系会议上红旗和捷达轿车的生产企业就推出了汽车置换的方案。但在运行中，生产企业反映步履艰难.
主要存在着以下问题:一是旧车收上来很难卖出。其原因：（1）生产企业二手车估价没有统一的标准和科学的依据，估价高影响新车销售的利润，估价低不能满足购车者的预期。（2）在中心城市置换下来的二手车不容易就地销售，一般流向不发达的小城市和乡镇，涉及到车辆跨地区的销售过户转籍问题。（3）关键的问题是生产厂家没有二手车的经营权，不能就地销售。二是2000年生产企业的内部管理制度制约置换业务的开展。其原因是现有的管理体制不适应汽车置换业务的开展。因为置换的二手车卖出去有一段时间，这部分的价值过去企业可以挂账处理，2006来企业对挂账处理比较严格，又不能出现过多的应收账款，一般企业考核业绩，应收账款是很重要的指标，所以经营者很难承受。
五是应加强二手车技术检测。2000年全国汽车更新办公室领导小组在组织国家经贸委、国家计委、国家内贸局、国家机械局、公安部、国家环保局6部委研究修订《汽车报废标准》时，特别强调在调整延缓年限的同时增加汽车安全、环保技术的检验项目和技术指标。2000年颁布的《关于调整汽车报废标准的若干规定的通知》在两个方面有较大的突破：一是重点调整了非营运客车中的私人、机关、旅游及外事接待的使用用车，即9座以下非营运载客汽车（包括轿车、越野车）使用15年。二是以技术检验为延长汽车使用年限的依据，即达到使用年限需继续使用的，必须依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验，检验合格后可延长使用年限。这项政策的调整在全社会引起强烈的反映，一方面体现了我们国家政策的调整符合国情；另一方面在技术检测上逐步与国际接轨，促进了二手车的市场的发展。但是从目前情况看，国家并没有要求所有二手车在交易前必须经过有关的技术检测，这样就很难保证二手车的行使安全和购车者的利益。
六是二手车的更新问题。1995年为了加速老旧车报废更新工作，促进我国汽车工业的发展和交通运输事业的发展，经国务院批准，每年从征收的车辆购置附加费中拿出3亿元，对全民和储运运输企业更新的国产客车、货车进行定额补贴，每辆车补贴3500元。但是1999年由于等待国家对车辆购置附加费进行税费改革，汽车更新补贴没有落实，给全国汽车更新工作带来了一定的难度，反映十分强烈。2000年全国汽车更新领导小组办公室取得财政部、交通部同意，向国家争取了4．66亿元，对1999年和2000年更新的13．3万辆更新车辆进行优惠补贴。2001年由于国家机构改革，汽车更新补贴至今未落实，在一定情况下影响了全国的汽车更新工作。