铁路客运市场调查数据

㈠ 市场调查的数据一般在哪里可以找到

不需要那么复杂的找

㈡ 有什么网站可以收集到市场调研的数据吗

你可以网络搜索，调查问卷。

有很多做调查问卷的网站。
过去学统计的时候我注册过哪回些网站，还给做过问答卷调查。
说是有酬劳后期就没弄了。
你可以去搜索看看。
最好是请专业的网站或者公司帮你做专项调查，这样数据更准确。

㈢ 调查汇总在铁路客运服务工作中分别存在哪些具体的服务内容

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㈣ 哪里可以查到每年武汉市铁路客运量数据详细者给分

武汉三大火车站，都是华中地区重要的铁路客运枢纽转运站，春节期间都是上亿人次，全年估计是五亿左右。武汉铁路局估计可以查到。

㈤ 铁路售票所市场调研报告范文

去 前瞻网 有各种行业的市场调研报告和数据。

㈥ 市场调查的数据 怎么得到的

为了适应市场的变化，企业越来越重视市场调查工作。调查的方法很多，其中以访问面谈调查最广，如入户访问，街上拉截访问等。在访问调查中，访问员是一个颇为重要的角色，他们的服饰穿着、语气表情、询问方式都会影响到调查能否成功进行。要想获得成功的访问，就必须掌握一定的技巧。 一、获得合作 访问员的首要任务是获得被访者的合作，而访问员面对的是不同阶层、不同年龄的被访者，他们一般并不认识访问员，他们往往根据访问员的服饰、发型、性格、年龄、声调、口音等来决定是否采取合作态度。因此，访问员必须保持本身端正的仪容、用语得体、口齿伶俐、态度谦和礼貌，给人以亲切感，使被访人员较易放心地接受访问。 自我介绍乃访问开始时的重要步骤之一，访问员应使被访者感到他(她)是可信的，以下是一个自我介绍的例子： “您好！我叫×××，是××大学的学生，我们正在进行一项有关消费品的研究，而贵住户被抽为代表之一，我需占用您一些时间，向您了解有关问题的看法，希望给予合作。” 通过给出姓名，访问显得更具私人性；访问人员也可带着介绍信或有关证件，出示介绍信或证件表明研究是真实的，不是推销产品；使用大学(或市场调研公司)的名字，对被访者来讲，也意味着访问是可信的。 如果访问备有礼品，在访问开始时，访问人员可以委婉地暗示：“我们将耽误您一点时间，届时备有小礼品或纪念品以示谢意，希望得到您的配合。”但切不可过分渲染礼品，以免让他(她)觉得难堪，有贪小便宜之嫌，反而拒绝接受访问。或者为了获取礼品，来迎合访问，尽说好话，从而影响到访问的实际效果。 访问人员应当避免使用诸如“我可以进来吗”或“我可以问您几个问题吗”这类请求允许访问的问题，因为在这些情况下，人们更易拒绝参与或不情愿接受访问。访问人员也应当具备应付拒绝或不情愿接受访问的技巧，访问人员要确定拒绝或不情愿的原因并加以克服。如果被访者借口说现在很忙，访问人员可以这么说：“晚上七点您在吗?我很愿意晚上七点再来。”另外，调查人员也可进一步解释调查目的和意义，说明接受访问后所提供的资料可供改善目前的产品及促进社会发展等；有时，向被访者作出保密承诺也是很重要的。如果被访者实在不情愿参与访问，访问人员仍应礼貌地说：“谢谢，打扰了”，这对那些对自己的公众形象很敏感的委托企业而言是很重要的。 访问人员也应懂得“得寸进尺”和“进尺得寸”技巧。这两项技巧在获得访问方面是重要的。所谓“得寸进尺”即假如我们能让别人接受我们提出的小请求，则再让别人接受更大请求的可能性，会比以前不曾向其提出过请求的情况下的可能性来得大。一个实验表明，对一个小小的电话访问请求(即一个几乎没有人会拒绝的小请求)的允诺，会导致对第二次请求填写一份长的问卷的更大的允诺。所谓“进尺得寸”即假如我们首先提出一个很大面别人不易接受的请求，然后再提出一个小些的请求，那么别人接受小请求的可能性，要比先前不曾提出大请求的情况下的可能性大。据此，访问人员起初可用一个很大的几乎每个人都会拒绝的请求开始，然后要求一个小小的照顾，即请求进行一次短的调查，那么获得访问的可能性就大。掌握这两个原理有助于改善现场工作。 二、询问问题 访问调查，向被调查者询问问题是必不可少的，而访问人员掌握表达问题的艺术是非常重要的，因为这方面的偏差可能是访问调查误差的一个重要来源。 询问问题的主要原理是： 1．用问卷中的用词来询问； 2．慢慢地读出每个问题； 3．按照问卷中问题的次序发问； 4．详细地询问问卷中的每个问题； 5．重复被误解的问题。 尽管访问人员也许会通过培训来了解这些规则，但许多访问人员在实地工作时并不严格遵循这些规则。没有经验的访问人员也许不能理解严格遵循这些规则的重要性，即使专业访问人员，当访问变得枯燥时也会讲得简单些，他们可能仅靠自己对问题的记忆而不是读出问卷上问题的用词，而无意识地缩减了问题的用词。即使问题的用词只有一点点变化，也可能歪曲问题的意思，从而产生访问偏差。通过读出问题，访问人员就能注意在问题中使用的特定用词或短语，并在语调方面避免发生任何变化。 如果被访者不理解问题中的一些概念，他们通常会要求作出澄清，如果访问指导上没有要求作出特别的解释，访问人员不得随意解释。但访问人员经常用他(她)自己的定义或随便作番解释，这些个人性的解释是访问偏差的一个来源，因为每个访问人员的解释可能并不一样，并且有些解释可能是错误的，建议的方法是重复问题或回答“正如您想的那样好了”。 在许多场合，被访者会自愿提供一些与下面估计要问的问题相关的信息，在这种情况下，访问人员不是不按顺序跳到回答的那个问题，丽是要调整应答者的思路，使其不要离题太远，但又不能影响应答者的情绪。访问人员可以这样说：“关于这个问题，我们等一下再讨论，让我们先讨论……”通过按序询问每个问题，就不会有漏问问题的现象发生。 三、适当追问 追问是进行开放性问题调查的一种常用技术，开放性问题对访问员来讲具有更大的难度，但开放性问题可以让被访者充分发表意见，使调查获取更多的信息。 追问可以分为两类，一类是勘探性追问，另一类是明确性追问即澄清。前者是在被访者已经回答的基础上，进一步挖掘、询问问题的方法，目的在于引出被访者对有关问题的进一步阐述；后者是让被访者对已回答的内容作进一步详细的解释，目的在于进一步明确被访者给出的答案，下面是两个追问的例子。 例1： 问：您喜欢这种电动工具什么呢? 第一次回答：外观漂亮。 追问：您还喜欢什么呢? 第二次回答：手感好。 追问，您还有没有喜欢的呢? 第三次回答：没有了。 例2： 问题：您喜欢这种电动工具什么呢? 第一次回答：很好，不错。 追问：你所谓的“很好，不错”是指什么呢? 第二次回答：舒适。 追问：怎么个舒适法呢? 第三次回答：手握着操作时手感狠舒适。 例1是勘探性追问的例子，通过追问，扩展了被访者的回答，完整地记录下了被访者所喜欢的。例2是明确性追问的例子，从“很好，不错”这一般化的回答中，访问人员抽取出了更确切、得体的答案。举行追问的例子， 第一种方式：在勘探性追问之前，先澄清不完整的回答。 问题：对这一电视广告，你有什么地方不喜欢的? 回答：不行，很差(回答太一般化，回答中没有任何确切的内容)。 追问：您所谓的“很差”是指什么呢? 回答：档次低了一点(此回答比上一回答有进步，但仍不够详细)。 追问：哪些方面档次低呢? 回答：女模特身穿睡衣坐在床上。 追问：您还有什么不喜欢的吗(在原来回答基础上追问更多的内容)？ 回答：没有了(停止追问，因为被访者已说出了更多的内容)。 第二种方式：在澄清不完整回答之前，先进行勘探性追问。 问题：对这个电视广告，您有什么地方不喜欢的吗? 回答：不行，很差。 追问：对这个电视广告，您还有什么地方不喜欢的吗? 回答：没有了。 追问：您说的很差是指什么呢(回到原来回答不完整的问题，加以澄清)？ 回答：档次低。 追问：哪些方面档次低呢? 回答：女模特儿穿着睡衣坐在床上。 追问的目的是鼓励被访者积极回答，这些追问应当是中性的，不应当有任何提示或诱导。 错误的做法：您不喜欢这一口味?您是指口味太甜了吗? 正确的做法：您不喜欢这一口味，那么不喜欢这一口味的什么方面呢? 是否具有使用中性的刺激来鼓励被访者给出澄清或扩展他们回答的能力是判断访问人员是否有经验的标志。访问人员可根据情况选择以下不同的追问技巧。 1．重复问题 当应答者保持完全沉默时，他(她)也许没有理解问题，或还没有决定怎样来回答，重复问题有助于被访者理解问题，并会鼓励其应答。 2．观望性停顿 访问人员认为被访者有更多地内容要说，沉默性追问，伴随着观望性注视，也许会鼓励应答者收集他(她)的思想并给出完整的回答。当然访问人员对应答者必须是敏感的，以避免沉默性追问成为巡她的沉默。 3．重复应答者的回答 随着访问人员记录回答，他或她也许会逐字重复应答者的回答，这也许会刺激应答者扩展他(她)的回答。 4．中性的间题 问一个中性的问题也许会具体向应答者指明要寻找的信息类型，例如：如果访问人员认为应答者的动机应当澄清，他(她)也许会问：“为什么您这样认为呢?”如果访问人员感到需要澄清一个词或短语，他(她)也许会说：“您的意思是——?”四、记录回答 尽管记录回答看起来非常简单，但错误经常在记录阶段发生，每一个访问人员应当使用同样的记录技巧。例如，对访问人员来说是使用钢笔还是铅笔这似乎没有多大意义，但对必须擦去并重写模糊的字的编辑人员而言，用铅笔就非常重要。记录封闭式问题的应答规则随具体问卷变化而变化，一般是在反映应答者回答的代码前打钩或画圈。访问人员经常会省略记录过滤性问题的答案，因为他们认为随后的回答使得这些答案很明显，但编辑和编码人员并不知道，应答者对问题的实际回答。访问人员应当知道些记录开放式问题的规则： 1．在访问期间记录回答； 2．使用应答者的语言； 3．不要摘录或释义应答者的回答； 4．记录包括与问题的目标有关的一切事物； 5．包括你的所有追问。 五、结束访问 访问技巧的最后一个方面是如何结束访问并退出居民家中。实地访问人员在所有相关信息搞到手之前不应当结束访问，如果访问人员匆促离开，他(她)可能就不能够记录所有正式问题被问后应答者提供的自发性评论或补充性意见。而这些评论或意见可能会产生新的产品思想或其他创意性营销活动。避免匆促离开也是礼貌的一个方面，如果应答者问起研究的目的，访问人员也应当尽己所能给予解释。 在未来的一段时间里再次访问被访者也许是必要的，这样，友好地离开应答者是极其重要的，因为他们的合作值得我们这样，他们也应当为他们的时间和合作得到感谢。 参考资料： www.pltcn.cn 普莱特咨询

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㈦ 我需要一些市场调查的数据 请问哪里能找到呀

可以借助的工具：
1、统计局网站
国际统计局网站有全国性的经济领域的综合专性数据，有实属时数据、月度数据、季度数据和年度数据。
地方统计网站有各地方经济发展的相关数据。
2、各部门官网
如工信部网站会有工业各领域运行数据。
3、海关信息网
进出口数据查询。
4、行业协会
部分权威性的行业协会会提供行业运行的基础数据。
5、文献资料类网站。
如网络、知网、万方等等。
6、图书馆
等等。

㈧ 铁路客运的发展趋势

观光旅游市场保持快速增长。 研究部统计数据显示，近几年旅游市场规模不断扩大，2010年我国旅游总收入为1.44万亿元，国内旅游人数为21.5亿人次，国内旅游收入1.15万亿元，年均增长10%，占旅游总收入的比例由2005年的68.8%上升至79.9%，到2015年，城乡居民人均出游将超过2次。旅游成了现代社会人民群众生活的重要组成部分，对于提高国民素质和提升生活质量有极大的意义。据测算，十二五期间，我国国内旅游人数仍将达到9%的年均增长率。到2015年，我国旅游总人数将达36亿人次，其中国内旅游为33亿人次。从旅游市场的总量及消费结构预期看，旅游目的出行的旅客仍将呈较快增长。
旅游流是铁路客运主要客流成分之一，尤其是高速铁路的重要客源。2011年国内旅游者通过公路出行的比例约38.9%，通过铁路出行的比例约36.4%；（2014年中国铁路客运市场投资发展趋势）预计到2016年，通过铁路出行国内旅游的比例将进一步上升到38.05%，与通过公路出游比例基本持平。铁路拥有如此强大的国内旅游客源，除满足旅游流最基本的出行需求外，如何充分利用发达的铁路网络和既有资源、以优惠的价格主导整合旅游产品的各要素、成为国内旅游整体产品的提供者，是铁路在当前经济低迷、货运形势严峻的背景下所面临的新机遇。
差旅管理市场发展迅猛。与观光旅游市场不同，差旅市场是指人们出于商业目的外出公务或参加政治、社会、文化等活动而形成的市场，一般具有目的性、高端性、专业性等特征，具体又可以细分为商务市场、公务市场、会奖市场、考察培训市场等。从差旅市场发展规模看，2000年中国商务旅行总开支为180亿美元，2010年增至620亿美元，2012年中国商务市场规模猛增至2000多亿美元，预计到2020年将达到2770亿美元。目前，中国是世界第二大商旅市场，有望在2015年超越美国成为世界最大的商旅市场。在高速铁路客流中，公务、商务客流占50%以上，对差旅市场的发展进行深入分析将极大地促进高速铁路客运营销工作。差旅管理是指企业自身或借助专业差旅管理公司的协助对其差旅活动进行整体规划，降低差旅成本并提高出行效率。据2011年的调查，全国差旅费用每年达1000万元以上的公司400～500家，100万～1000万元的约3000家，100万元以下的约1万家。差旅市场的发展潜力巨大，航空公司已将差旅管理作为其新的利润增长点，并且细分为商务、公务、会奖等子市场；铁路也应以追求客户忠诚度为目标，进入差旅管理市场，借助差旅管理的增值服务与大客户建立长期持续的纽带关系。
其他竞争方式发展迅速。航空方面，“十一五”期间，航空客运量年均增长14.1%，周转量年均增长15.6%。从全国民用机场数量看，将从2010年的175个增加到2015年的230个，2020年达到244个；初步建成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系，同时航线数量也会大大增加，国内的航空出行将日渐普遍，体现了客运市场出行质量的改变。
公路方面，根据《交通运输“十二五”发展规划》，预计到“十二五”末，公路总里程达到450万km，国家高速公路网基本建成，高速公路总里程达到10.8万km，覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市，二级及以上公路里程达到65万km，国省道总体技术状况达到良等水平，农村公路总里程达到390万km。2012年末全国民用汽车保有量达到1.2亿辆，其中私人汽车保有量9309万辆，2015年末民用汽车保有量将达到1.5亿辆。居民消费能力的增强和道路交通的发展，一方面让汽车消费成为人民群众的日常消费，另一方面也让自主性的公路中短途自驾出行成为新趋势，特别是节假日高速公路免费政策实施后，公路自驾出行量迅猛增加。
《交通运输“十二五”发展规划》中指出：“十二五”期间，以高速铁路、轨道交通等建设为契机，建成100个左右铁路、公路、城市交通等多种运输方式于一体有效衔接的综合客运枢纽。在综合运输通道资源的合理配置上，注重综合运输大通道与经济发展主轴的有机衔接，体现对国家主体功能区规划的基础支撑作用。优化各种运输方式在运输通道内的资源配置，发挥各自比较优势。

㈨ 中国铁路的统计数据

2013年，铁路管理体制政企分开改革有序推进，铁路部门以改革为动力，深入推进安全风险管理、运输组织改革、铁路基本建设，维护铁路安全稳定，各方面工作都取得了新成绩 。
一、运输生产
旅客运输。全国铁路旅客发送量完成21.06亿人，比上年增加2.04亿人、增长10.8%。其中，国家铁路20.75亿人，增长10.7%；非控股合资铁路0.24亿人，增长15.0%；地方铁路0.07亿人，增长18.4%。全国铁路旅客周转量完成10595.62亿人公里，比上年增加783.29亿人公里、增长8.0%。其中，国家铁路10550.32亿人公里，增长8.0%；非控股合资铁路38.02亿人公里，增长17.7%；地方铁路7.28亿人公里，增长5.9%。
货物运输。全国铁路货运（含行包）总发送量完成39.67亿吨，比上年增加0.63亿吨、增长1.6%。其中，国家铁路32.22亿吨，下降0.4%；非控股合资铁路4.95亿吨，增长12.6%；地方铁路2.50亿吨，增长9.1%。全国铁路货运（含行包）总周转量完成29173.89亿吨公里，比上年减少13.20亿吨公里、下降0.05%。其中，国家铁路26845.01亿吨公里，下降1.4%；非控股合资铁路2173.94亿吨公里，增长18.8%；地方铁路154.94亿吨公里，增长13.8%。
全国铁路货物发送量完成39.61亿吨，比上年增加0.66亿吨、增长1.7%。其中，国家铁路32.16亿吨，下降0.3%；非控股合资铁路4.95亿吨，增长12.6%；地方铁路2.50亿吨，增长9.1%。全国铁路货物周转量完成29031.61亿吨公里，比上年增加63.61亿吨公里、增长0.2%。其中，国家铁路26702.85亿吨公里，下降1.1%；非控股合资铁路2173.82亿吨公里，增长18.8%；地方铁路154.93亿吨公里，增长13.8%。
全国铁路行包发送量完成598万吨，比上年减少340万吨、下降36.2%。其中，国家铁路593万吨，下降36.3%；非控股合资铁路5万吨，下降23.1%；地方铁路0.2万吨，下降8.9%。全国铁路行包周转量完成142.28亿吨公里，比上年减少76.81亿吨公里、下降35.1%。其中，国家铁路142.16亿吨公里，下降35.1%；非控股合资铁路0.12亿吨公里，下降22.9%；地方铁路0.01亿吨公里，下降12.4%。
重点运输。全国铁路煤炭运量完成23.22亿吨，比上年增长2.7%。冶炼物资运量完成8.51亿吨，下降0.8%。石油运量完成1.39亿吨，增长0.8%。粮食运量完成1.10亿吨，增长5.4%。化肥及农药运量完成0.87亿吨，下降6.0%。集装箱运量完成0.88亿吨，下降4.5%。全国铁路口岸共完成进出口货物运量0.58亿吨，增长7.3%。其中：满洲里、绥芬河、二连、阿拉山口四大口岸站共完成进出口货物运量0.56亿吨，增长4.5%。
换算周转量。全国铁路总换算周转量完成39769.51亿吨公里，比上年增加770.10亿吨公里、增长2.0%。其中，国家铁路37395.33亿吨公里，比上年增长1.1%；非控股合资铁路2211.96亿吨公里，比上年增长18.8%；地方铁路162.22亿吨公里，比上年增长13.4%。
运输收入。国家铁路完成运输总收入6050.35亿元，比上年增加741.45亿元、增长14.0%。
运输效率。国家铁路货运机车日车公里493公里，比上年延长2公里、增长0.4%；货运列车平均总重3548吨，提高18吨、增长0.5%；货运机车日产量139.7万吨公里，增加1.4万吨公里、增长1.0%。全国铁路日均装车完成168482车，增加2410车、增长1.5%；国家铁路货车平均静载重完成64.4吨，提高0.4吨、增长0.6%；货车周转时间完成4.72天，延长0.04天。
运输安全。全年未发生特别重大、重大铁路交通事故和旅客列车较大铁路交通事故，铁路交通事故路外死亡人数同比下降5.7%。
服务质量。客运方面：继续深化客运改革，完善售票组织方式，强化站车服务措施。实现12306网站技术升级，推出手机购票业务，推广自动售取设备。210个车站实现二代证刷卡进站功能。货运方面：大力实施货运组织改革，实货制运输取得成效，货改以来铁路发运客户增长8%，零散白货当日受理率达99%以上。全路门到门运输办理站数量达到1909个。全路零担办理站从货改前的29个增加至181个。
二、铁路建设
铁路固定资产投资（含基本建设、更新改造和机车车辆购置）完成6657.45亿元。
基本建设。全国铁路共完成投资5327.70亿元，其中国家铁路和合资铁路完成投资5308.88亿元。路网大中型项目332个(含23个台帐管理项目)，完成投资5308.05亿元。其中，新建铁路完成投资4291.0亿元，既有线扩能改造完成投资1017.05亿元，分别占80.8%和19.2%。地方铁路完成投资18.82亿元。
全年共投产新线5586公里，其中高速铁路1672公里，津秦、西宝、宁杭、盘营、杭甬等高铁开通运营；投产复线4180公里、电气化铁路4810公里。完成新线铺轨7025公里、复线铺轨5954公里。
更新改造。国家铁路更新改造完成投资291.75亿元，比上年增加23.10亿元、增长8.6%。
路网规模。全国铁路营业里程达到10.3万公里，比上年增长5.7%。其中，高铁营业里程达到1.1万公里；合资铁路营业里程达到3.2万公里，地方铁路营业里程达到0.4万公里。路网密度106.9公里/万平方公里，比上年增加5.7公里/万平方公里。其中，复线里程4.8万公里，比上年增长10.4%，复线率46.8%，比上年提高2个百分点；电气化里程5.6万公里，比上年增长9.4%，电化率54.1%，比上年提高1.8个百分点。西部地区铁路营业里程达到4万公里，比上年增加2245公里、增长6.0%。
移动装备。国家铁路机车车辆购置完成投资1038亿元。全国铁路机车拥有量为2.08万台，比上年增加38台，其中和谐型大功率机车7017台，比上年增加972台。内燃机车占47.8%，电力机车占52.1%。全国铁路客车拥有量为5.88万辆，比上年增加0.11万辆；其中空调车4.86万辆，占82.6%，比上年提高4.8个百分点。“和谐号”动车组1308组、10464辆，比上年增加225组、1800辆。全国铁路货车拥有量为68.8万辆，比上年增加1.74万辆，增长2.6%。
合资建路。2013年，新组建合资铁路公司9家，铁路建设规模约1600公里，投资总额约1800亿元，项目资本金约880亿元，吸引社会资本协议出资约340亿元。
三、科技创新
铁路安全技术创新。研发了高速列车追踪接近预警系统、动车组防脱线技术装备等安全技术装备，并逐步推广应用机车安全防护系统（6A）。会同国家电网公司开展高铁雷电防护技术研发，与中国地震局共同开展高铁地震监测预警技术研究及试验，取得重要进展。
重点技术攻关。大力推进中国标准动车组研制工作，推进30吨轴重机车车辆关键技术深化研究和样车研制。深入推进高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道、长大复杂桥梁、列控系统、牵引供电、30吨轴重重载铁路道岔、轨枕、扣件、无砟轨道技术及评估监测、新一代客票系统、货运电子商务系统、运营维护等关键技术研究。
重大综合试验。组织开展了既有线27吨轴重综合试验、75米长钢轨普通平车运输装载加固运行试验、液化天然气（LNG）罐式集装箱运输试验、接触网防融冰、京广高铁坪土隧道空气动力学效应试验、浮置板道床试验、福厦地震监测试验等试验工作。开展大西客专、沪昆客专高速综合试验和山西中南部通道重载综合试验相关准备工作。
重要技术标准制定。继续完善铁路技术标准体系，发布了五批共73项行业标准，发布了铁路专用产品标准性技术文件151个。推进标准国际化工作，主持和参加修订了国际铁路联盟（UIC）标准、国际电工组织牵引电器标委会（IEC/TC9）标准、国际标准化组织标准共11项。
知识产权及获奖成果。铁路行业5项科技成果荣获2013年度科学技术奖，其中《三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术》荣获国家科技进步一等奖，《高速铁路供电综合监控技术与装备》、《桥建合一及功能可视化立体疏解客流铁路车站设计建造技术》、《湿陷性黄土地区高速铁路修建关键技术》荣获国家科技进步二等奖，《新型自密实混凝土设计与制备技术及应用》荣获国家技术发明二等奖。铁路6项专利荣获第十六届中国专利奖优秀奖，分别为“纵连板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆”、“机车用四轴高速转向架”、“既有线三维约束测量方法”、“无砟轨道系统”、“蓄电池充电控制方法”、“货车及其底门装置”。中国铁路总公司科技研究开发计划2013年结题项目获得专利、软件著作权及论文1249项，其中，专利340项，软件著作权40项，论文或专著869项。
四、劳动效率
劳动用工。国家铁路从业人员为218.44万人，比上年增加3.91万人。其中，运输业从业人员为175.41万人，比上年增加6.77万人。
劳动生产率。国家铁路多元化经营劳动生产率完成48.26万元/人，比上年增长5.6%。运输业劳动生产率价值量完成35.94万元/人，比上年增长9.9%；实物量完成221.9万换算吨公里/人，比上年下降2.6%。 中国铁路总公司最新发布的2014年年度财务报告显示，中国铁路总公司2014年全年收入9948.53亿元，全年实现利润6.36亿元。虽然收入同比下降4.65%，但是相比2013年2.57亿元净利润，中国铁路总公司2014年净利润同比增长147%。在收入当中，运输收入为5920.36亿元，占总收入59.5%；其他收入为4028.17亿元。在运输收入中，客运收入保持微涨态势，全年完成2127.24亿元，较上一年增长1.95%，占总收入比重的21.4%。货运收入则出现下滑，全年共完成收入2578.85亿元，较上年下降3.1%。值得注意的是，截至2014年年底，中国铁路总公司负债达到3.675万亿元，创下新高，同比增长13.94%，负债率为65.52%。
中国铁路总公司发布2015年前四月国家铁路主要指标完成情况。2015年1至4月，我国铁路固定资产投资完成1321亿元，同比增长22%。其中，铁路建设投资完成1172亿元，同比增长20%；国家铁路机车车辆购置149亿元，同比增长45%。此外，2015年第一季度受宏观经济的影响，全国铁路货运发送量完成8.7亿吨，同比下降约9%。但大量新线的开通推动了铁路客运量增长，2015年第一季度，全国铁路旅客发送量完成59077万人次，同比增长8.8%。截至2015年3月31日，中国铁路总公司的负债增至3.747万亿元，较去年底再增717亿元，负债率为66.2%。