1. 丰田汽车在中国的目标市场分析
我认为丰田作为较早进入中国的合资品牌之一,似乎对产品在中国的的投入和专换代过于紧甚,向丰属田这种国际品牌,面对国内一年销售几百万辆的轿车市场,紧靠威驰 花冠 卡罗拉 凯美瑞 皇冠这几个车型支撑,好象过于勉强,虽然这些车型目前的销售,都还可以,但事实是销售并不稳定,并且经不住市场的风浪,凯美瑞就是最好的例子,它曾稳坐销量榜首,可当新雅阁一上市,就中箭落马,将销量冠军拱手送人,我认为广汽的销售部门出现问题,对市场上新的竟争对手没有充份的重视,对新对手对市场的影响估计不足.
另外还有换代的问题,我个人认为丰田车型的换代还是不够迅速,比如威驰,它的竟争对手主要是本田思迪,据我所知当初三厢飞度之所以换成思迪是由于销量过低造成的,所以广本及时换代挽回了局面,而当时丰田并没做出太大改进,只是让老威驰既续升级,这样使威驰在A级车中的地位下降了许多,在加上这两年象雪弗兰乐风 现代雅绅特这样的新车层出不穷,对威驰将来的发展,将极为不利.
所以我认为,丰田未来的目标应该是加快象皇冠,凯美瑞这样的车型的换代和升级,以近一步加强这些车型在各自级别市场中的竟争力
2. 咨询一款凯美瑞竞争的车型
凯美锐竞争车型对比：
帕萨特领驭 18.38-31.8万元
锐志 21.38-30.83万元
天籁 21.98-36.18万元
雅阁 19.98-29.98万元
君越 23.98-32.98万元
蒙迪欧 18.98-24.98万元
马自达6 18.98-23.98万元 雅阁
在本田的4S店，销售人员告诉记者，雅阁一直被称为中型车市场上的“标杆”，06款雅阁上市后销售情况一直不错，而凯美瑞的到来对雅阁来说，无疑是增加了一个实力强劲的对手
整体来看，凯美瑞的配置比雅阁更加丰富；空间方面，凯美瑞的轴距要长于雅阁，行李厢空间也比雅阁大不少；动力方面，雅阁有3.0升排量车型，而凯美瑞最大排量的车型是2.4升；价格方面，2.0L、2.4L凯美瑞的指导价格均比雅阁低出2000元和1万元，这无疑让一直恪守利润为先的广州本田十分难堪。跟进，肯定会损失逐年下滑的利润率；不跟进，雅阁的多年销售冠军很可能难保。
随着凯美瑞正式上市销售，两者之间的竞争势必会非常激烈。目前雅阁多款车型在交易市场上有大幅的价格优惠，据了解，最大降幅已经达到了近两万元。但据销售人员介绍，雅阁终究是经过市场检验的老品牌，相信还会有不少消费者选择。
君越：底气源于实力
采访中记者了解到，凯美瑞上市对上海通用君越的销售情况并无太大影响。虽然在4S店看车的消费者中不乏有人问及凯美瑞与君越各自的优劣势，但对比各项数据后，选择君越的态度并未动摇。至今还没有出现退单或准客户流失现象。
据介绍，对比君越，凯美瑞在技术参数上并没有太大优势：智能钥匙、6气囊等配置，其实用性比不上君越的远程启动钥匙、前后泊车雷达。最能衡量一辆车价值的发动机方面，凯美瑞的发动机技术是佳美以往的L4 5S-FE2.2L引擎延伸而来，十几年几乎没有改进过，而君越的Ecotec发动机源自德国欧宝，是目前最新的“十大最佳发动机”之一。
另外，在凯美瑞之前的佳美一直走的是年轻、动感路线，而君越外形大气、豪华尊贵，氛围、材质及细节皆符合世界高档豪华车的特征元素。
总之，历经10年发展、生产车辆总数超过百万辆的上海通用，在可以对外保证其君越整体工艺水平的同时，也对来自凯美瑞的挑战底气十足。
马自达6：坚持个性化竞争
在博瑞祥达销售总监韩先生并没有将凯美瑞当作马自达6的对手，“马自达6并没有调整销售计划，马6在引进时，就把它个性时尚的外表作为杀进中国市场的策略，而凯美瑞作为均衡公商务用车，是与马6个性时尚不能相比的
目前中国的消费者更愿意将新马6作为轿跑车看待，而现在，越来越多的顾客表示他们是为了公商务用途而购买新马6，因此凯美瑞的上市只能冲击其公商务用途的客户，而这部分客户本身就与其他品牌相重合，坚持个性化依然是马6的优势所在。 在性能方面，从凯美瑞所公布的性能装备和参数来看，宽大的乘坐空间给消费者带来了良好的乘车舒适性，但在操控、动力、安全和经济性方面，凯美瑞与新马难分伯仲。特别是在操控性和安全性方面，新Mazda6的优势则更为突出。
尽管，目前马6的表现很轻松，但也仅有新马6 2.0下降了2000元左右。韩先生表示，新马6 2.0的优惠降价只是正常举动，没必要与凯美瑞上市联系起来。
领驭：以不变应万变
“领驭只有在2.0L的区间与凯美瑞才有可比性，但凯美瑞在价格上并不占优势。”大众页川的杜经理放心地说，“领驭3月和4月的销量连续破万辆。完全有信心继续维持现状，况且领驭2.0上市要早于凯美瑞，大众稳中求变，先发制人的策略都会对凯美瑞产生不小的影响。
据统计数据显示，今年第一季度，排量在2.0L和3.0L之间的中高档轿车中，排名第一和第二的分别是雅阁和PASSAT领驭，销量分别达到31586辆和30229辆，月均销量均超过了1万辆。显然，凯美瑞月销售1万辆的计划并不能构成冲击冠军宝座的威胁。
而领驭具备1.8T、2.0MFI、2.8V6三个级别的车型，比凯美瑞2.0L和2.4L的两款覆盖面大，价格空间也更具灵活性，这是凯美瑞所不具备的。
锐志：同门兄弟不会相残
记者在采访中了解到，锐志的上市时就给中型车市场带来了很大的冲击，当时多款车型纷纷降价，一时间中型车市场价格波动频繁，而凯美瑞的到来对锐志的冲击并不是很大
销售人员告诉记者，虽然市场二级经销商处丰田锐志目前有最高1.1万元的价格优惠，对凯美瑞形成迎战之势。但目前在一汽丰田4S店内，锐志全系车型价格均严格按照厂家指导价销售，并且货源吃紧。
凯美瑞和锐志属于两种车型，凯美瑞偏商务型，而锐志则属于运动型；公务人员买凯美瑞的会比较多，而个人够车时则偏向于锐志。两者配置都比较丰富，虽然凯美瑞各方面都不错，但比较中庸，而锐志各方面也不差，动力尤为出色。两者的价格虽然有一定交叉区间，但中低端车型的价格还是有一定差距的。说起影响，凯美瑞对皇冠2.5的影响要稍大于锐志，但由于凯美瑞的前身佳美是介于皇冠和花冠之间车型，所以，皇冠要显得更加高档。虽然有影响，但并不大。
凯旋：我们的优势很明显
“凯美瑞源于佳美，但并不等于佳美。”东风雪铁龙一家4S店销售人员告诉记者，日本车的口碑几乎都是靠其进口车型抬起来的，但消费者在购买之前必须认识到凯美瑞不等于佳美，更要进一步分析广州丰田的造车能力及过去的服务口碑。
综合各方面的优势性能对比凯美瑞，凯旋自认并无一点劣势，相反到是有很多优点需要提一下。一位凯旋销售人员强调，生产厂家背景、安全性能姑且不提，单就目前消费者所关心的售后保养，凯旋就有很大的优势。法国车1.5万公里的保养周期，照比日本车的5千公里，整整相差3倍。凯旋每次的保养费用，也基本等同于经济型轿车。
凯美瑞上市后，凯旋销售情况势头仍旺，可算是凯美瑞的一大对手。
编后语
显然，凯美瑞的各个竞争对手，对其公布价格后反应冷淡，凯美瑞真正直接能刺伤的似乎只有同城兄弟广州本田雅阁。但其竞争对手也不会隔岸观火，最终也会齐力阻击凯美瑞在中级车市场的成长，毕竟，中国的中级车市场就那么大，你占的多了，另一方势必会减少。
3. 关于一汽丰田营销策略的毕业论文
一汽丰田 采取“三不”营销策略
为了COROLLA卡罗拉的上市，一汽丰田从总公司到下属200多家经销商做足准备。一汽丰田对这款万众注目的车型信心十足，一汽丰田高层更表示希望“通过卡罗拉和花冠EX的上市，销量从现在每月2万辆提升到每月3万辆的水平。”COROLLA卡罗拉上市后是否将冲击现售花冠，产生“新车笑，旧车哭”的尴尬局面？日前，笔者采访了一汽丰田销售有限公司总经理毛利悟及常务副总经理王法长先生。
不设定直接竞争对手
被车友评为2007年最值得期待的COROLLA卡罗拉，未曾上市，已被业内人士举出诸多“假想敌”，其中所列最直接对手就是斯柯达。一汽丰田毛利悟总经理对此的态度则是：“我不认为斯柯达是竞争对手。花冠自上市以来已经在140多个国家销售，有很多国家给了它各种各样的市场定义，也给它设定很多竞争车型的品牌。但是我们希望这次新的卡罗拉上市之后，我们销售的区域能够扩大，可能竞争关系更广。卡罗拉和即将推出的花冠EX这两款车的销售面能够覆盖到很大的区域，所以从这种角度来讲，我们的车型跨越的范围会很广。”
不与“兄弟”直接竞争
同出一门的广汽丰田在凯美瑞投放市场之后，整个市场反响一直不错，销售一直在显著增长。除了凯美瑞以外，广汽丰田还要引进HIGHLANDER等车型，这会不会让一汽丰田产生同门相争之痛？毛利悟的回答颇显风度：“广汽现在除了凯美瑞之外，加上小型车型，再丰富一下自己的SUV系列，也是理所当然的事情。从商品角度讲，无论是我们还是广汽丰田，都会将我们商品价值的最大化体现出来。这种商品的推进才是我们所期待的。”
王法长则更具体地陈述了和广汽丰田没有直接竞争关系的理由：“凯美瑞和锐志、皇冠都不是直接竞争的关系。到现在为止，皇冠已经大大超出了原先预计目标3万辆，实际上销售了4.4万辆。今年预定目标是4.4万辆，目前的情况是很多经销商资源紧缺，这说明市场对皇冠非常认可。锐志和凯美瑞也不产生直接竞争的关系，特别是我们推出锐志2.5S特别天窗版，订单更是显著增长。开过锐志的人，对它的驾驶性能有非常好的口碑，所以我们对这款车的生命力和发展非常有信心。”
不停产原花冠车型
有业内人士认为新的COROLLA卡罗拉车投产以后原花冠车型并不停产，这种产品策略不符合全球汽车发展的规律，将会直接影响到现在花冠市场销量，王法长给予的回答是：“花冠是全世界单一车型销量最大车型，目前已经超过了3226万辆。现在在中国市场当中有很多用户对它非常欣赏和认可，其有很强的生命力，没有必要在新的车型投放之后就完全退出市场。”他说“如果非要给一个合理的说法，我们可以看一下桑塔纳。从上世纪80年代投放市场至今，它仍然被很多人继续认可，虽然销量是在递减，但还是有广泛客户群。从我们的角度来考虑，因为卡罗拉是在现在花冠基础上的车型，从车型平台、配置、尺寸都应该在其之上，所以是向上扩展用户群。花冠EX应该是在现有基础上不断地向下继续扩展客户群的一款车型，所以我想并行市场存在完全符合客观和用户的需要。
4. 关于丰田凯美瑞的4P
“三位一体”的革命
可以看出，广州丰田已经为凯美瑞的国产做好了一切的准备工作，一张代表世界最高水平的襁褓已经为即将新生的凯美瑞铺好。随着广州丰田这座世界级工厂的建成，至臻完美的产品品质，全新理念的销售网络的布局和体贴入微的贴心服务，凯美瑞——这个全球中高级轿车的真正王者，已在中国市场上蓄势待发。在工厂、渠道、产品“三位一体”的优势资源整合下，凯美瑞必将以革命性的销售模式和更高的价值标准全面颠覆中国中高级轿车的市场格局。新一代CAMRY的成功导入,将预示着中国中级轿车市场一个全新的凯美瑞时代的来临。
广州丰田：三剑齐出——访广州丰田执行副总经理袁仲荣 5/8
一年多来备受关注和期待的广州丰田凯美瑞（Camry）轿车，4月25日终于在中国民主革命的先驱孙中山先生的故乡中山市撩开了神秘的面纱。这是广州丰田汽车有限公司成立以来首次“亮剑”，而且一亮就是“三把利剑”：“最好的产品”、“最好的工厂”和“最好的销售模式”。广州丰田汽车有限公司执行副总经理袁仲荣自豪地对本报说：“从第一步起，我们就站到了世界汽车行业的最前沿！”
第一剑：世界中高级轿车的王者
凯美瑞预计于6月下旬正式上市销售。在剩下的整整半年时间里，它计划最少销售5万辆，争取达到6万辆。新工厂、新车型，一下子就要月产销一万辆，无疑是一个雄心勃勃的目标。而实际上，凯美瑞在中国的目标和在全球的目标是一样的，那就是要成为中高级轿车市场上的第一名，它要称“王”。那么，除了价格目前不可预知之外，凯美瑞自身的底气在哪里呢？袁仲荣说：“全面优秀和均衡，而不是局限于个别方面比较突出，这是中高级轿车市场上的一种全新的价值观。”
的确，自从去年年底广州丰田喊出“凯美瑞源于佳美高于佳美”的口号之后，好多媒介就一直耽于咬文嚼字的迷惑之中，而竞争对手们已经闻出了鲜明的气息，感受到了沉重的压力。开年以来，凯美瑞的对手们增加配置的“升级”动作此起彼伏，一直不曾停止过；这一次，凯美瑞详细地公开了配置内容，恐怕又会引来新一轮“增配”热。比如，竞争车型会不会也匆忙地装上正负离子发生器和副离子释放器，以及蓝牙系统?然而，就像装饰品人人都可买到并戴在自己身上一样，身材和容貌却是先天生就的。凯美瑞的车身长度不是最大的，但其轴距、前后轮距、内部空间等却是最大的，这为驾乘者获取优秀的舒适性和操控性提供了先决条件。
袁仲荣说：“凯美瑞考虑的是用户需求的综合平衡。”在性能方面，凯美瑞极具素养，达到了同级轿车中一流水准的性能均衡，不留性能短板，给驾乘者传递一种无可挑剔、无不完美的体验。实际测试表明，凯美瑞在0-100公里加速时间、80-0公里制动距离、饶桩侧倾度，以及室内噪声和振动方面的数值都要优于目前的竞争者。
没有最突出的感觉，只有都不错的印象，外加可靠性极高，恐怕就是世界上1000多万佳美车主的通感。无疑，同级车中世界上销量最大、国内进口量最大两大口碑，是佳美的继任者凯美瑞的最大本钱。
第二剑：最先进的丰田海外工厂
据袁仲荣介绍，原规划10万辆的广州丰田，现已形成20万辆的年能。许多生产设备和工艺均为丰田在全球首次采用，整个工厂完全贯彻了丰田生产方式，这个位于广州南沙区黄阁镇的工厂是丰田汽车全球50多个工厂中的No.1，是丰田海外工厂的样板工程。
据介绍，广丰的工厂具有“四高”特点：效率高、柔性化程度高、信息化程度高、环保水平高。冲压线由4台一体化冲压中心组成，替代了一般轿车厂高大耸立的4排冲压机生产线，不仅大大节约了占地面积，而且冲压精度得以显著提高，换模时间大大缩短，噪声和油料消耗大幅下降。焊接线是标准的丰田全球车身焊接线，可不间断地混流生产6种车身。油漆车间在电泳、中涂和上色等环节使用了水性涂料。整个工厂的三废处理设施也高标准地同步建设完成。投资2.4亿元建设的IT系统，连接起了物流、制造和销售等各个系统。
据袁仲荣透露，诸多主要零部件配套商就建立在广丰的马路对面，这种“门对门式的配套体系”在全国还是首次出现，为实现真正的零库存奠定了基础。一个以广丰项目为龙头的产业集群——“广州丰田汽车城”已经崛起，目前的累计总投资额超过了120亿元。
第三剑：凯美瑞体验
目前，广州丰田已发展了116家经销商。这些“广汽TOYOTA”专卖店，在丰田全球销售网络中第一个引进了丰田在营销领域最先进的研究成果，在售前、售中和售后服务过程中全面注入了一个名为e-CRB的软件系统。加之高档优雅的店面环境，力求让顾客感受到“触手可及的尊贵感”、“便利安心的享受”和“及时周到的信息”。
这种新营销模式及其诉求的新感觉，被丰田称为Personal & Premium。由于它首先借助于凯美瑞传达给市场，同时也是为了便于记忆，因而又被通俗地成为“凯美瑞体验”。袁仲荣认为，由于这种模式在诸多方面有所创新，它将引领世界汽车销售服务模式的变革方向。
上述“三最”是广丰亮出的三把剑，也是广丰在业界树立的三个标杆。
5. 丰田凯美瑞到底好不好啊
我的观点是先不要急着出手，最近日本的丰田召回事件你也许都看到了，你今天既然问这样的问题，那么肯定还对丰田抱有一丝的希望，但中国有句古话，叫人不能在一棵树上吊死，我想你明白其中的道理，假如你非常喜欢日系车我建议你何不把路放的更宽一些呢？咱们在这抛开一些所谓的民族情结，我可以告诉你日系车确实能比德系车省一些油但也不会省太多，不过有一点日系车的保养费用确实比德国车省一些。现在我告诉你几个，市场上比较好的同类型车辆，《1》……本田雅阁：该车市场的保值率一直不错，各方面的表现都还比较中庸，在家庭和商务方面都能找到一个平衡点，假如在你开3到5年以后想卖了，也能卖到一个相对其他车辆较高的价格。《2》……德国大众迈腾，该车有1.8升和2.0升的发动机，而其都带涡轮增压，跑高速时能跑出较高的速度，而其他的马力都能达到2.4升发动机的效率，所以还是值得推荐的，但……就因为是涡轮增压才造就了他一些先天的缺点，第一，涡轮增压需要后期的保养，所以当你买回以后会增加一些额外的费用。而其是个不小的费用。第二，由于是涡轮增压所以它的喷油系统是缸内直喷的，所以要加97号的汽油，在这个油价天天涨的年代买它一定要小心哦。第三，它由于以上两个特点，所以他要加全合成的机油。这样才能保持机器的良好运转。这时你会问全合成汽油是什么？那么告诉你它的价格是一般油的3到4倍，在后期的保养当中他又是一笔不小的费用。我想你现在明白了吧？不过他也有优点，那就是他是这些车里最保值的《3》……日产天籁，该车静音方面是以上3款车里最优秀的，而其该车大部分都采用了V6的发动机。在高速时它的运行是最平稳的，而其外形也比较前卫是一个比较不错的车型，不过它也有缺点就是日产在国内的营销策略不是很好，照就了保有量的减少，所以当你开的不想开时它的残值会比较低。以上就我所知道的了，对了还有就是这些车都属于B级车，所以选车的时候一定要选黑色。这样才能在卖的的时候卖个好价钱。当然了我说的也不够详细你可以在听听大家的意见，你也可以上网上在查查，不过你要是真的那麽喜欢日系车我还是推荐你买本田的雅阁，因为从这几年日系车的表现来看，我感觉雅阁还是比较厚道的，好了就这些拜拜。
6. 开卡罗拉和开凯美瑞，有什么不同
作为丰田最能赚钱的三条生产线，凯美瑞、卡罗拉和雷克萨斯。凯美瑞在上年已经成功登陆国内，在国内的销量屡创奇迹，凯美瑞加价、凯美瑞要等3个月成为了车市的绝唱，很快就挤掉了本田雅阁，成为了中高级车市的销量冠军，现在凯美瑞月销量1万3千多辆，甚至已经拉开了雅阁和领驭。首先承认，凯美瑞在国内的确非常成功，一是来自于凯美瑞在没有登陆中国之前，已经在国外以及国内建立了良好的口碑，在北美，佳美的销量同样也是屡创奇迹。在国内，凯美瑞上市之前，可以看到不少进口佳美，这个就为当时引进凯美瑞创下了坚实的基础。当然，我非专业人士，我驾驶了凯美瑞感觉就是不怎么样，自己也在暗想，怎么能卖得这么火。所以就打开搜索，看看其它媒体的试驾感受和评论，大多的说凯美瑞舒适，后排无梁设计，其它并没有什么溢美之词，当然。媒体也是盈利性机构，也不会把一辆车写得一塌糊涂。后来还给我发现了一个名词，什么“饥饿营销”。更多媒体都阐述了饥饿营销，并对这种营销方式表示了认同，也表示其它汽车厂商借鉴。基本上，不用多说也知道凯美瑞热销的原因。 最近，又新出了一款貌似凯美瑞的卡罗拉，比凯美瑞小了一个圈。也了解了一下卡罗拉引进的背景，听一位一汽丰田知名的老总说，凯美瑞的引进是非常成功的，目前花冠的销量在国内只是一般，希望凭借引入第十代花冠扭转这种局面。而第十代花冠实质是与国外有差别的，（并不能怪丰田，其它汽车厂商都是这样，中国的技术不发达，逃不过别人给你的“最惠国待遇”），只希望不要差别太大就是一款好车了。在卡罗拉没有上市之前，就已经有什么“五米印象”的宣传语，一汽丰田方面表示，试驾卡罗拉5米便可以让客户签单的说法。而且卡罗拉也会借鉴凯美瑞的销售模式，就是那个（饥饿营销）。卡罗拉上市已经有2个月多了，6月份销量3771辆，与当时一汽丰田的目标在07年下半年10万订单显然相差很远，当然，现在才八月份，不能评价卡罗拉已经失败，但到目前的销量，起码已经失败了一小半，总结一下失败的原因在于销售模式太仿效凯美瑞，无论从车的外观，以及到车的销售模式，与凯美瑞都有很多相同之处。当时一汽丰田给卡罗拉定义的“5米印象”，但实际与宣传语相差太远，让消费者有巨大的反差，这个就是卡罗拉到目前为止失败的原因，而且照搬凯美瑞模式也是一种错误。
7. 丰田市场定位如何
丰田如何区分广州丰田与一汽丰田的市场定位？”记者问。
“我想广州丰田的产品更加个性化，而一汽丰田的产品更加贴近家庭使用。”丰田中国投资有限公司总经理矶贝匡志思忖片刻，给出了这样的答案。
或者矶贝对于答案也并不确定，面对丰田在中国市场的现状，他只能给出一个大约的划分。
事实上，丰田这个以“精益生产”著称于世的高效企业，从未面临如中国市场一般的尴尬：两个合资企业，各自不同的销售渠道，看来似乎雷同的产品定位，以及由此而来的资源配置的重合。
这几乎是丰田文化不能容忍的结果，在外部环境无法改变的情况下，丰田将如何化解这些“中国式”矛盾？
博弈：南北丰田
丰田在全球的合资工厂仅有四家，中国的一汽丰田、广州丰田，美国的通用丰田，此外还有捷克丰田。
与美国和捷克的工厂不同，中国的两个合资工厂的格局与所有其他的跨国汽车公司在中国的布局原因相同：按照中国的汽车产业政策，汽车合资企业中方必须占据至少50％的股份。
2000年，在一汽并购天津汽车之后，与天津汽车一直存在合作的丰田得以通过天津汽车与一汽正式完成合资计划。合资之后的一汽丰田先后引入了威驰、花冠、皇冠与锐志四款产品，这四款产品由入门级的威驰到豪华级的皇冠，都是丰田在全球的畅销车型。
五年之后，日产与本田在广州奠定了日系车在中国的制造基地，零部件配套体系完善，而华南市场对于汽车的消费内需亦充满进一步释放的潜力，丰田在广州建立了另一家合资企业广州丰田。
业界普遍认为，丰田在广州成立第二家合资企业的目的在于，通过广汽牵制一汽，以两家合资企业分别作为针对两个中方的砝码，以便为丰田谋取更多的利益。
此后，丰田将全球畅销的王牌车型凯美瑞引入广州丰田，凯美瑞在中级车市场的表现势如破竹，一举奠定了广州丰田在业内的地位。而另一款即将引入中国市场的小型车YARIS，目前全球销量已经超过300万辆，其前身是一汽丰田曾经通过技术引进方式引入中国的夏利2000和威姿。
在一汽丰田销售公司中，一汽通过天津一汽与四川一汽实际持股量为51％，一汽虽然希望畅销车型凯美瑞加入一汽丰田销售渠道。但对于广汽而言，即使插足进入一汽丰田销售公司，也无法改变一汽主导销售渠道的事实。
因此，广州丰田坚持铺设独立的销售渠道。于是，丰田的车型不得不在不同的销售渠道进行销售。这便意味着，当一个打算购买凯美瑞的顾客走入一家丰田的4S店，销售代表可能对他说，“先生，您走错了，这里是一汽丰田的4S店，没有凯美瑞。”
而这个顾客也可能说，“好吧，那么我看看锐志。”在丰田这个品牌之下，凯美瑞与锐志有太多相重的市场定位。
产品：定位相似
2005年10月，锐志高调入市，其产品定位低于丰田皇冠，而高于凯美瑞。初期，凭借张扬而特别的外形与后驱轿车概念，锐志两个月的销量曾突破1.5万辆。但此后，锐志销量锐减至每月3500辆左右，并在此后一直维持了这样的基本销量。至2007年9月，锐志2007年度总销量为34475辆，平均月销量在4000辆以下。
在凯美瑞的营销策略中，丰田将其定义为“高于雅阁的一款中高级轿车”，这样的定义诠释来自于凯美瑞与雅阁在北美市场的细分结果。
“事实上，绝大多数的中国消费者在这一区间选择车型时，都不会注意锐志和凯美瑞在市场定位上是否高于竞争对手。”汽车分析师郭宇如是说。
然而，对于购买丰田品牌的消费者而言，凯美瑞高于雅阁的市场定位，使其与锐志的市场定位越发接近。
锐志主推的2.5升车型定价在21.60万元到28万元区间，凯美瑞主推的2.4升车型定价在22.98万元到26.98万元区间，两款车在价格上亦十分接近。
此外，凯美瑞的整个车体明显大于锐志，其长、宽、高分别为4825毫米、1820毫米、1485毫米，而锐志的长、宽、高分别为4735毫米、1775毫米和1450毫米，明显比凯美瑞“小一圈”，尽管它在市场定位上仍然比凯美瑞要“高一级”。
凯美瑞入市之后，雅阁、领域的销量相应下降，这样的市场挤压效应也波及到了锐志，2006年初曾因货源紧张而“一车难求”加价销售，12月，其销量锐减至3069辆。
如今，即将发生碰撞是一汽丰田新威驰与明年广州丰田即将上市YARIS.尽管矶贝将新威驰划入了“家庭轿车”导向的车型。但新威驰“简酷风潮”的宣传攻势却暴露了一汽丰田要将这款车打造成年轻人的个性化车型。
改款的新威驰借鉴了丰田的Belta.这款早在2005年11月份就已经在日本发布的小型三厢车，在丰田车系里，这款车实际上属于新款Yaris的三厢版本。
而YARIS的市场定位与新威驰显然在很大程度上存在重合的嫌疑，无论“时尚个性”、“活力动感”或者“运动性”，这些市场定位亦同样适用于新威驰。
矶贝透露，YARIS上市之后在中国的销量将达到每年8万辆，而新威驰与YARIS的总销量将达到10万-15万辆。矶贝在测算这个数字时显然为新威驰预留了一个巨大的销量伸缩空间，即如若YARIS的销量为8万，则新威驰的销量可能由于连锁挤压效应维持在2万-7万辆之间。
秘密：矛盾求生
与丰田在产品与渠道中的矛盾效应最为相似的另一家汽车巨头是大众。一汽大众与上海大众亦各有不同的销售渠道，上海大众的领域、明锐与一汽大众的迈腾、速腾分别在中级、A级高端市场针锋相对。
即使不存在两个合资公司销售渠道互相博弈的情况，福特旗下的产品福克斯与马自达3、蒙迪欧与马自达6、新嘉年华与马自达2亦存在同样的竞争关系。事实上，在华所有的汽车合资企业中，对于产品定位划分最为清晰、产品彼此竞争关系最弱的企业是上海通用。即使如此，其旗下的乐风与新赛欧亦存在竞争关系。
这样的产品布局现实为媒体创造了炒作的噱头，“同一品牌车型存在竞争关系”在多数人看来显然属于“非正常”生态现象，以丰田为代表的汽车巨头们因何“手足相残”？
“对于丰田而言，定位相若的车型主要是为了引入竞争机制，从而达到产品的最优化配置。”丰田中国公关室长杨红坚对本报说，“丰田的车型超过150款，定位雷同的车型很多，但像花冠、凯美瑞这样全球畅销的车型还是很少，这正是产品市场选择的结果。”
在杨看来，几个销售渠道同时并存也未必不好，只要有足够的车型支撑，不同的销售渠道有助于扩大市场范围，同时，有助于售后服务的竞争与服务质量的提升。
“两家合资公司之间完全没有竞争是不可能的，要想把两家公司的产品线划分得一清二楚是不现实的，只能说尽量避免正面冲突，使二者的产品线能够互相补充。有竞争是好事，包括与其他公司的竞争。只有存在竞争，才能互相提高。”丰田中国总代表服部悦雄对于这样的竞争关系看来颇为乐观。
郭宇认为，对于丰田、大众、福特、通用等汽车巨头而言，虽然车型研发投入成本巨大，但从整个企业层面来看，内部的优胜劣汰是其长期能够保持活力必须的机制。“虽然存在竞争，但其核心的企业文化是不变的，如丰田，虽然存在矛盾，但仍然‘精益’。”郭宇说。
丰田社长渡边捷昭一直强调丰田的精益模式“是一种文化的传承，而非程序”，“所谓精益，就是从生产到销售的各个环节杜绝不必要的浪费”。杨红坚这样理解丰田“精益”的概念。
丰田一直强调零库存，但其在中国市场却一改此“核心作为”。
在中国市场，丰田发现零库存会使生产进程发生中断。之后丰田在中国市场强调适量库存，以保障对生产线的持续供货。但库存量在不同地区有所不同。在天津厂，各个供货区和生产环节之间距离较远，丰田便提倡圆周型的运输路线，运输车经过所有的供货区后集中送到生产线，这便需要较高的库存。而对于在成都和西安的其他工厂，供货区离生产线近，便采取星型路线进行供货，这样需要较少的库存。
产品、渠道等矛盾是丰田内部优化的利器，而生产因地制宜的精益化调整则是其产品能够在市场制胜的核心。从这个角度来说，无论精益生产与矛盾，都是丰田精益内涵的延伸。“而这个法则，适用于所有的成熟企业，矛盾能够使其保持活力，占据市场先机。”郭宇说。
“管理过程中的量化流程是西方的东西，我们更强调一种思维，即持续研究和创新的思维。如果丰田模式仅停留于生产过程，可能早已经过时了。”渡边近期访华时说。