2018中国汽车市场调查

『壹』 日本汽车品牌在2018年中国汽车市场的表现优异，主要原因是什么

2018年，全球汽车市场总销量约为9,479万，虽然我国车市经历了28年来的首次负增长，但凭借庞大的体量，仍以超2,800万辆的成绩位居全球市场第一位。同样作为汽车大国的日本，其2018年本土汽车市场的销量排在中国与美国之后，位居全球第三位。

对日本汽车市场有所了解的人或许知道，日本有着自己独特的车辆分类，其中就包括“轻自动车”。这类长度在3.4米以下、宽度1.48米以下、高度2米以下，且发动机排气量小于等于0.66升、发动机功率不超过64ps的对应车种，就是我们熟知的“K-car”。而在发布的销量统计数据中，这类车型被划分至单独的“微型车”分类，并未归属于我们熟悉的乘用车中。

从乘用车分类的各品牌销量来看，丰田不仅在全球范围内有着良好的口碑，在日本本土亦是如此。2018年全年，丰田在本土的乘用车销量达1,303,335辆，虽然较去年同期降低了6.4%，但与第二名本田的377,695辆相比，还是能看出丰田的“霸主”地位。而排名第三位的日产，取得了全年销量357,759辆，同比增长3.6%的成绩

『贰』 2020年汽车现状分析

汽车带来好处：
车是现代人生活必不可少的交通工具，的发展和运用大大加速了人类的生活节奏。
人类对汽车的需求，促进汽车产业的同时也带动其他产业快速发展。
汽车带来弊端：
汽车灾难的已经形成，汽车尾气害人不浅。
汽车在大量消耗资源的同时，其排放的尾气会严重影响人类健康。
尾气中氮氢化合物所含苯并芘致癌高散度的颗粒，被人体吸入后不能排出，积累到临界浓度便激发形成恶性肿瘤。

『叁』 2018年的汽车市场会如何发展

2017年，中国汽车市场在喧闹中落下帷幕！

如果总结一下，真是几家欢喜几家忧！整体乘用车市场没有再实现令人欣喜的高增长，但是豪华车市场却保持了18%左右的增幅！

2018年的汽车市场大幕已经拉开，众多汽车业内人士对18年的市场总体是审慎乐观的态度，但是预计整体市场还是会保持稳定，豪华车将继续引跑市场！

2018年，可以预见的是，新能源汽车的发展将进一步加快，电动汽车以及汽车智能化的进展将更加吸引眼球，汽车电商将更加丰富，汽车终端市场的竞争日益激烈！

对于2018年的汽车市场，你怎么看呢？欢迎大家留言探讨！

『肆』 看来已经“饱”了，为何19年汽车行业会出现整体下滑的趋势

一、整体销量走势：销量整体呈下降态势

从整体市场销量情况来看，受经济低速的增长、国五与国六标准的切换和消费信心不足的叠加因素影响，4月整体乘用车市场销量处于下降趋势。4月乘用车共销售了157.3万辆，与上个月相比，环比下降22.0%，每个季度的销量压力会落在最后一个月份上，季度交替之间会出现销量下滑。与上年同期对比来看，同比下降17.8%，为近12个月以来下降比例最高。

2018-2019年中国汽车整体销量及同比增长走势

数据来源：公开资料整理

中国汽车流通协会指出，国内车市的乘用车零售量2018年10月同比下降13%，11月同比下降18%，12月同比下降19%。而今年1月份，同比下降4%，尽管还是负增长，但负增长幅度在收窄，说明市场在出现回暖迹象。

『伍』 【行业|观察】2020中国汽车市场形势预测与展望

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文|李晓辉

2019年中国车市再次出现负增长，同比下滑7.4%，不管是乘用车市场，还是新能源车市场，均出现下跌。

这一结果其实并不让人感到意外，2018年年末，中国车市就处于“跌跌”不休的状态。2019年年初，跌势依然。

开局便是结局，从首月车市持续下跌时，就没人指望在这一年里车市会出现高光时刻。因为全球宏观经济是下行趋势，且尚未探底，发达国家制造业也开始走下坡路，包括我国在内的全球主要经济体的制造业采购经理人指数都在枯荣线以下。

经济下行压力不减，2020年依然不容乐观。且不赘言“新冠”疫情带来的影响，下半年的美国大选，在中美关系关键问题上大概率会变本加厉，双方之间的贸易摩擦只会有增无减，这必然会给制造业带来持续低迷。

所以，“不确定性”将伴随2020年全年，就如开年“戈恩事件”带给我们的“逃亡游戏”一样，扑朔迷离，又耐人寻味，又如“新冠”黑天鹅，突然爆发，令人措手不及。

在“不确定性”中更要冷静，保持定力，面向未来尤为重要。那么，2020年中国汽车市场会有哪些变化呢？

首先，新能源汽车市场，特别是新能源高端品牌之间的竞争将会加剧。

毫无疑问，随着特斯拉中国工厂的投产，今年量产车型投放市场后就如一条“鲶鱼”，将搅动中国新能源汽车市场的风云变幻，新能源汽车市场也将会出现一种“特斯拉现象”。

各大豪华汽车品牌，如奥迪也将在今年展开电气化攻势；雷克萨斯也将推出旗下量产电动汽车等；新能源高端品牌ARCFOX以及星际也将推出旗下首款量产车型；各大汽车品牌旗下高端车型如广汽新能源AionLX等将纷纷面市。相互之间都有一拼。可以预见的是，今年新能源汽车江湖将热闹非凡，高端品牌之间的竞争将剑拔弩张。

其次，合资企业将迎来技术输入的爆发期。

如今产品之间同质化的现象较为严重，差异化的突破，关键点还是在技术层面上。主打“技术牌”的车企，日系和韩系较为明显，比如日系的东风日产，对“日产智行”技术的引进，赋能产品，增强产品的竞争力，同时也为企业发展拓宽“护城河”。广汽本田除了“三大动力”技术，在产品人性化方面，输入“魔术感应门”、脚踢式电动尾门等本田技术，增强产品实力。北京现代更是以“现代技术”为发展纲领，树立技术现代新品牌形象。

可以预见的是，加大技术输入力度将是今年合资企业的普遍现象，且呈现出爆发的态势。这不仅为产品增强竞争力，也为企业发展注入了新鲜血液，释放新的动能。

再次，5G加速将带给汽车行业生态重构，“互联城市”将浮现。

今年，5G等方面的电信基建投资有望加速，以5G为代表的移动互联网、大数据和人工智能将给我们的生产生活带来翻天覆地的变化。这必将对汽车行业生态发展产生巨大影响，车路协同、无人驾驶、物联网等技术应用将迈向一个新的台阶。

随着丰田汽车“互联城市”构想的实现，丰田“WovenCity”的样子，也为各大汽车企业转型以及未来发展提供了很好的样板。相信随着5G技术的商业应用，汽车企业转型为移动出行服务提供商的脚步将更加坚定。

除了丰田，国内企业华人运通也一直在“互联城市”道路上努力践行。东风日产在2019广州车展上也为我们展现了“日产智行城市”图景。经过这一次疫情，相信会有越来越多的企业将融入到“互联城市”建设中去。

还有，企业综合竞争力将进入最关键的比拼赛点。

从宏观上看，汽车市场已进入存量时代，就市场和消费趋势而言，彻底的是买方市场，高品质、价值感、个性化的消费时代已经来临。所以，企业单靠产品或者营销一点就能躺着挣钱的时代一去不复返了。企业之间比拼的是综合竞争力，比拼的是发展质量、运营效率。过去的2019年，日系及德系品牌，特别是日系品牌之所以能在车市下行的大势下依然能取得优异的市场表现，靠的正是企业综合实力。

2020年，车市存量竞争将更加残酷，中国汽车市场进入重大的调整期，车企必然会迎来市场震荡、盘整、重构的重大考验。所以，不是企业投放多少产品就能跑赢大盘，而是注重企业全面高质量发展、从内而外进行转型升级才是赢得新十年的关键。

再有，部分限购城市将放松牌照管理。

自去年9月，贵阳取消限购后，其它部分汽车限购省市也已经开始“松绑”限购。

毫无疑问，放宽或取消限购于当下市场低迷是大大的利好，意味着销量增加。销量增加，整个汽车产业也就活起来了。所以，今年，将会有更多城市采取相应措施，逐步达到“松绑”限购的目的，刺激车市消费。

以上，是中国车市将要或正在发生的变化，每一家企业都要在这些变化中思考自己的定位和应对措施。

在充满不确定的时代，谁都不能确定下一秒会发生什么，但时代向前的方向是明确的，未来是可期的。诚如登山，尽管山路曲折盘旋，但毕竟朝着顶峰延伸。

“故兵无常势，水无常形，能因敌而取胜者，谓之神”。当企业有足够强的竞争力和适应环境变化的能力，信念坚定，勇往直前，如此，还有战胜不了的困难吗？中国车市还不会好吗？

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