货运平台市场定位

⑴ 宅急送市场定位是什么快递费贵吗

宅急来送的定位是“我们能够在任源何地方、任何模式历来处理任何货物”，创立世界上最大的商业航空货运联盟并提供复杂而又统一的商品线，“无所不包，全面发展”恰好的定义了宅急送快递的位置，目标是希望能够成为世界范围邮件通讯、包裹快递、物流服务领域中的领头羊。

不同地区不同价格,不同重量也不同价格,按实际情况。

⑵ 阿里巴巴概念股有哪些

阿里巴巴概念股股票有：恒生电子、东方财富、金证股份、内蒙君正等其他股票。您可版以通过证券软件权查询具体包含的板块股票。

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⑶ 货拉拉抢单为什么老是抢不到

货拉拉抢不到单的原因可能是抢单用户太多，下面介绍一下抢单技巧：

1、人群的流动性调查

需要搬家的地方一定是人群的变动非常大，一般在城中村和靠近写字楼，工厂的附近必然会有人经常搬进搬出，选择一个好的区域，单自然就会多

2、时间季节的把控

人群的流动往往和时间有关系，最简单的一点，汽车站，火车站开始抢票难，价格上涨，说明有人回家，有的外来打工人员可能是要回老家就不过来了，这边的房子一旦空了，必然房东会去想法租出去，特别在有些大城市是完全不担心没房租不出去的

3、服务品质

货拉拉也有等级划分，好评率高，价格何时，响应速度快等一些列指标都将为你的订单加强信誉保障，系统也有他自己的算法和排序。

4、多关注网上信息

有些没有用过这款app的相比较可能会在网上主动去寻找搬家公司的信息，这个时候你如果是企业的话，就需要推广，把自己的信息在全网覆盖，做好优化排名与实力包装。

5、接单完后要好评

6、司机师傅不要随便拒单，拒单率高了也会影响抢单的

(3)货运平台市场定位扩展阅读

货拉拉，业务方向定位为同城即时整车货运，意在整合社会运力资源，搭建快速、平价、安心、专业的同城货运交易平台。货主通过货拉拉平台，可以快速匹配附近的货车资源，并以低价获得优质的货运服务；广大货车司机亦可借助货拉拉迅速对接到客户需求，大大提升货车利用效率，进而获得更为丰厚的收入回报。

货拉拉在东南亚和港台地区开通城市包括香港、台北、新加坡、曼谷、马尼拉、胡志明市；截至2017年11月底，其在中国大陆开通城市达102余座，覆盖了大部分一、二、三线城市和部分经济活跃的四线城市。截至2017年底，货拉拉平台的注册司机已经超过200万，有1500万以上的用户正在使用货拉拉的服务。

⑷ 物流案例分析

公司来的运输质量标准自
在这有一定历史的公司实力也不小，自然有老的客户，还要有新的客户。多关注出口高科技公司的合作关系。事实证明好的服务质量要比相对价低的费用是可行的。关注中国的政策改革。
公司要和客户达成互信，还要专人负责对市场信息的采集。

⑸ 国际货物运输与物流管理的论文怎么写

国际货运代理是服务性行业中的一种类型，1926年5月31日在维也那成立的国际货运代理协会联合会(FIATA)作为联合国的常设顾问机构和一个在世界范围内最大的非政府和非赢利机构，其对国际货运代理的定义是“根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本人并不是承运人，货运代理也可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如集货、报关、报验、收款。”我国1995年颁布的《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》对其定义为“接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。”可见传统的国际货运代理业务是指国际货运代理企业为当事人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。国际货运代理利用自身的有利条件，精通业务，熟悉国际货运市场的供求变化，航线运价的季节变化，熟悉各种运输手段及相关法律规定，与承运企业、贸易方、以及保险、银行、海关、商检、港口等有着广泛的联系和密切的关系，从而在较大范围内为委托人办理国际货物运输业务提供较好的服务，并在国际贸易运输发展过程中起着非常重要的作用。
国际货运代理行业虽然已经有百年以上的历史，然而随着社会的发展，尤其是基于国际互联网的信息技术的飞速发展及当代物流行业的发展和逐步形成，传统的国际货运代理行业受到了巨大的挑战和冲击。作为国际化的服务行业，中国年轻的国际货运代理行业一样不可避免地要面对这种挑战和冲击。其实中国的国际货代行业在2000年已经走向分化，2001年我们将看到已经开始的分化所带来的更明显的效果，传统的货运代理业将感受到更加巨大的生存和发展压力。
在此背景下，必须从战略的角度去分析研究中国货代业的形成、结构、走势与前途。货代企业也必须重新思索自己的定位与归宿。
一、中国国际货运代理行业的形成及演变
综观我国货代业短短几年的发展，以下几个阶段可以反映货代行业的阶段性兴衰与变化：
＊国家垄断阶段，1993年以前，由中国外贸运输总公司暨业内常说的中外运(SINOTRANS)在国家政策保护下高度垄断外贸运输业。
＊1993-2000承运人控制的货运市场阶段。
前期：货代市场由垄断走向开放经营（但对外资企业依然严格限制），目前国内的大部分货代企业都是这一时期设立和发展的，目前总数已经在2000家以上，市场空前繁荣。由于在这一时期航运市场并没有完全开放，但改革开放带来的经济增长带动进出口贸易猛增，中国航运市场的需求大于供给，按照经济学的规律，供给方占据了更有利的谈判地位，货运市场的控制权转移到承运人一方，有些基本的现象可以证明以上的分析，例如目前中国至欧洲航线的运价水平还没有90年代中期的水平；那时因船舶舱位不足而甩货的现象也时有发生等。在这一阶段，航运市场供给不足、运价信息不透明、由于政策的保护而很少有外资企业的竞争、承运人货运网络不完善而对货运代理的依赖等原因，使国内贷代企业用简单的经营手段却赚取了超额利润，享受了短暂的“黄金时代”，完成了一定的资本积累，也形成了行业的初期规模。
后期：这一阶段是货运市场分化的前导，国内中国远洋运输公司(COSCO)中国海运公司(CSCO)等大型承运人企业纷纷设立自己的货代机构，航运市场的开放使外资船公司－这些大型全球承运人开始直接向国内的货主企业揽取货载（目前交通部批准的已有15家以上外国船公司在华设立独资公司，另有270处以上的代表机构，全球20大班轮公司无一例外进入了中国市场，OOCL东方海外班轮公司不但介入了12条内支线，还同铁路部门合作，开出了郑州－香港等6条铁路集装箱干线专列）在舱位与订舱回佣决定着传统货代业经营与利润空间的市场里，货代中间人的身份受到挑战，经营环境日趋恶化，老牌的SINOTRANS也无力阻挡市场的规律。例如上海航运交易所的设立及运价指数的公布使运价市场信息公开化，可以标志着货代暴利时代的结束：2000年6月以来，上海9家班轮公司以市场变化为由，先是取消上海至东南亚各地区的到付运费佣金，接着到欧洲、澳、新航线的到付佣金由2.5%降到1.5%，虽然经各方交涉而有所抵制，但佣金制度已经动摇。船公司在其自身已经具备货代功能的前提下，对公共货运代理的依赖性显著降低。承运人一体化销售的成熟，并不仅仅威胁到眼前的代理佣金，而是作为中间环节的传统货代企业面临被淘汰的威胁，货代企业在这一时期比前期明显衰落，如果继续在市场中生存必须寻找新的利润空间，构筑新的核心竞争能力。这也是我国货代市场走向分化的动因。
＊2000年开始的分化时期。国际航运、国际贸易市场的规范和完善使货代企业面对严峻的生存市场环境，开始反思与探索，靠出售提单、倒卖差价、套取佣金牟取暴利的时代已经过去，货代业在特定的社会经济背景条件下经历了畸形的不正常时期而开始自我调整，在服务创新、企业转型等方面开始战略思考，正在向提供增值服务，创造市场价值的新经营群体转化寻找突破。
货代行业的最初结构，很大程度上是由行业内的竞争者，供给者和需求者的运行方式决定的，这种结构极不稳定，在大规模的经济、技术变革和竞争变化的条件下，行业结构就会发生变化，上面的过程就很好的说明了这点。
二、国际货运代理企业当前的宏观环境分析
在政治法律、经济、科技、文化等众多宏观因素中，两个因素将对国内的货运代理业产生影响，一个是中国即将加入世界贸易组织(WTO)，一个是以INTERNET为代表的信息技术的广泛应用。
1.辩证唯物论要求我们从两个方面看问题，对于中国加入WTO，我们既要看到带来的威胁，也要看到带来的机会。
威胁：威胁主要来自于对竞争的担心。由于WTO的加入，中国将逐步彻底开放货运代理市场，逐步取消目前对外资企业在华设立独资企业的限制，国外的货运代理公司将在中国市场同中国企业直接竞争，他们多年的经营管理经验、雄厚的资本、国际化的网络经营不可避免的要冲击国内企业。但这也给了国内企业更多的学习借鉴的机会，同时我们必须看到在竞争的国际市场上狭隘的民族主义是不足取的，只有市场的规范、规模、繁荣，才能带来企业的成长，“窝里斗”的市场不会造就强者。《孙子兵法·势篇》“故善战者，求之于势，不求于人。”既只能借助于自己强大不可战胜之势，而不要指望别人不来攻击。
机会：机会主要来自于货运代理市场的规模、其容量将随着WTO的加入而得以扩大。商品运输和商品交换是互为条件的，货物运输市场是经济贸易对货运劳务需求基础上产生的。与世界经济、国际贸易息息相关，当经济处于高速增长时期，国际贸易将出现相应的增长，货运市场也伴随着出现活跃繁荣的景象。中国加入WTO，其对外贸易规模将大幅度提高，根据海关统计，国际贸易额中80%是通过海运完成的，无疑，国际贸易规模的提高将扩大对货运市场的需求，将给行业内的每一个企业带来更多的机会。
2.基于国际互联网的信息技术普及应用对每一个行业的影响都将是深远的，我们虽然称未来是信息的时代，还是不可能窥其全貌。但对于国际货运代理企业，至少信息技术极大的提高了效率，（包括服务，管理等多方面），同时为国际货运代理企业向物流企业发展提供了极大可能。
三、行业动态分析
货运市场是需求和供给的矛盾统一体，需求方为广大的货运服务消费者，即客户，供给方就是众多的货运公司，业内的众多企业都是竞争者。企业要想在经营中取胜，除了分析大的宏观环境和自己企业控制的资源外，还必须对所处的行业环境进行认真的分析，制定出自己的经营策略和战略，方能“知己知彼，百战不殆”。
1、国际货运代理市场客户需求的特点及影响需求的因素
A客户需求的特点
＊客户需求的无限扩展性：如过去未曾有的对货物流向跟踪并提供信息的需求现在已成为货主选择货运服务的主要条件之一。客户的一种需求满足了，又会产生新的需求，循环往复，作为货运企业要不断开发新服务项目，以适应客户不断提高的需要。
＊客户需求的多层次性：客户的需求是在一定支付能力等条件下形成的，因此其多种需求不可能同时得到满足，需要根据支付能力、客观条件的可能、有轻重缓急的逐步实现，这便是客户需求的多层次性。例如出口商强调运价的低廉及舱位的保证，而进口商可能更重视到货的服务，如通关能力，安排内陆运输的费用等。客户需求的多层次性为企业选择目标市场提供了可能。
＊客户需求的可诱导性：客户需求的产生有些是基本的，有些是外界诱导有关的，货运企业营销的影响、社会交际的启示等会使客户的需求发生变化或转移，在这一点上，说明客户的需求是有弹性的，企业通过适当的营销途径，正确的影响和引导客户需求，可能将潜在客户变为现实客户。
＊货运市场客户的分散性：随着国营外贸企业一统天下的局面被逐步打破，大量中小型生产企业、民营企业、外商在国内的投资或独资企业都可以独立的经营外贸进出口业务，客户群数量激增，在地域上分布的更加分散，同时在每一单的托运量也比较少，但频率高。这要求货运企业应采取灵活的揽货方式和服务方式，适应货运市场结构的变化。

B：影响客户需求的基本因素
＊经济因素－价格，货运服务价格影响了商品市场中的商品的成本，进而影响商品的需求，商品需求的变动直接影响了货运市场的需求。因此客户都比较注重对货运价格的选择。然而随着货运市场价格信息的透明及深加工高货值产品对货运价格变动承受力的增强，经济因素已并非决定性因素。美国总统轮船APL公司向托运人所做的一次问卷调查表明：托运人最关心的需要中，及时交货占第一位，货运企业全面负责占第二位。说明货运市场上客户更关心稳定、可靠、全面的服务。
＊货运服务质量因素：货运服务质量是客户选择企业的最重要因素，具体的货运服务质量可表现为1)全程服务时间，这需要货运企业合理选择航运公司，安排接货或提货，安排联运或转运等，还包括可提供班期的频率、密度。2)设施，包括可能提供的货箱的多样化，具体操作的场站设施的作业情况，交通便利情况，甚至包括公司业务是否电脑化，是否能EDI报关等具体细节。3)文件制作。包括能否代理制作通关单据、提单取得的时效性和准确性，对后期的报关单，退税单等返回的时间长短等。这些工作直接影响客户的时间，利润甚至经营风险。文件制作反映了公司员工的业务素质及敬业精神，影响着客户对提供货运服务企业的选择。4)客户服务。这项工作贯穿货运的全过程，好的客户服务可以影响其对货运企业的选择。包括了舱位能否得到保证？货物是否得到妥善的照顾？业务员是否有较强的处理突发问题的能力？提供的服务环节是否够广泛？付款条件是否优惠？是否能及时准确的提供货物动态？电话询问是否得到热情亲切接待？企业间的竞争实际就是为客户提供服务的竞争。5)后期服务。后期服务包括定期回访，及时提供新的价格行情或航线动态等，也是客户服务的一部分，并且非常重要，是培养企业忠实客户的重要手段。
＊社会文化因素：有些客户只信任本国的货运企业，而有些客户坚信国外货运企业能提供优质服务。但在非货运质量因素中，企业本身的商誉和形象会成为影响需求的主要因素，而公司的内在企业文化常常决定了企业的商誉和形象。企业文化体现了集体荣誉感和集体责任感，他能帮助公司树立良好的形象，从而影响客户选择提供货运服务的企业。
2、业内竞争者分析及市场定位策略
分析和了解业内的竞争情况，是企业制定竞争战略和市场定位策略的基础。企业必须明确：谁是自己的竞争者？竞争者的经营目标是什么？他们的优势和弱点何在？
＊竞争者分析
1)识别企业的竞争者：广义的竞争者包含了提供同类产品或服务的企业，但具体分析时应结合产品细分和市场细分，分析的范围过大，草木皆兵，既无必要，也会浪费大量人力物力。
2)确定竞争者目标：在明确了本企业的竞争者之后，应尽可能的收集其资料，包括货运成本、运输质量、技术水平、揽货渠道、促销手段、投资规模、财务状况等等，借此了解竞争者的重点目标，例如是市场占有率，获利能力还是技术领先、服务领先，从而正确估计其竞争反应，一个以“市场占有率”为主要目标的竞争者，对其他企业在降低运价方面的反应，比在降低成本的技术突破的反应要强烈的多。
3)评估竞争者的优势及弱点：这项工作有时必须通过二手资料，借助行业协会，调查公司，客户联谊会等形式获得，发现竞争者的弱点也为本企业找到了争夺某一市场份额的突破口。
4)建立竞争情报系统：明确本企业所需要的主要情报是什么，最佳来源是什么。将整理分析的情报通报给企业管理者，作为制定和调整企业发展战略及具体策略的重要依据。
＊选择本企业的竞争优势和市场定位策略
1)“直接竞争”式定位：既同竞争者争夺同一个细分市场。企业实行该种战略，必须能比竞争者提供更好的服务产品；必须在容量足够大的细分市场；必须比竞争者更有资金和实力。
2)“市场利基”式定位：即填补市场上的空位，这些空位为大企业所忽略的但为许多客户重视的细上部分，在这些小市场上通过专业化经营获取最大限度的收益，例如专业从事冷冻集装箱运输货运服务的企业。
3)“特色”式定位：当企业致力于同行业内强大的竞争者全面对抗时，为获得绝对优势地位，可根据自己本色条件先取得相对优势，突出与众不同的特色，例如国有大型企业集团，拥有雄厚的资金或提供一流的服务等。
四、国内货代企业发展趋势预测
1.第三方物流提供者。对于货代企业来讲，发展物流是一种必然，过去的一年，中外运(SINOTRANS)，中远(COSCO)，外代(PENAVICO)，中海(CSCO)，招商局、华润集团等国有货运企业都提出了明确的物流发展战略，国外的FREIGHTFORWARDER也有这一趋势，事实上国外的很多物流公司都是从货代企业演变而来，在继承货代业务的同时，积极发展包括SCM(SUPPLYCHAINMANAGEMENT)管理，信息管理在内的纵深物流能力。同时货代企业固有的以客户为服务中心的服务宗旨及灵活多样的经营方式更有利于为客户提供“量体裁衣”的个性化物流服务。在简单的中间人难以继续为生的时候，通过第三方物流提高增值服务能力，由此增强核心能力发挥市场价值，将成为我国货代企业实现二次创业的主要途径。这也是货运代理人经营理念上的回归。
2.独立的运输经营人。传统的货运市场（非物流市场）货运代理人的被动局面是由于缺乏明确的市场定位造成的，过分依赖政策性保护，依赖订舱佣金使很多货运代理人失去了构筑自身行业优势与核心能力的机会。但由于客户需求的不同，货运代理人在传统货运市场仍然有广阔的发展空间，国外PANAPINA、SCHENKER等公司独特的经营方式也很好的说明了这一点，而KUANNAGUL（德迅）公司作为传统货代业的代表，目前已在60个国家设立了400个以上的营业部，雇员超过10000人，年营业额一直在30亿美元以上，利润近5亿美元，这一数字甚至超过了很多班轮公司的营业规模。这证明传统的货运代理企业通过客户细分与市场细分，建立与承运人和谐的分工与协作，是可以以独立的运输经营人身份在该市场进行成功经营的。通过门到门的多式联运，灵活的吸引散户的拼箱业务，个性化的专业大型货物的货运服务，积极开发中小客户，集中货源、规模订舱是货运代理人作为独立经营人的重要服务内容，也是其优势所在，中国的货代企业小而散，上述业务仍处在待开发状态，有意识的向独立经营人转化，提出明确的规范化产品概念，提供全过程的独立的货运服务是我国货代企业在传统货运市场继续生存与发展的最主要途径。
3.寻求稳固的战略联盟。不管是发展物流业务还是独立运输经营人，中国的货代企业必须解决小而散的问题，因为WTO的加入，中国将不晚于2004年取消货运业的全部限制，允许设立外商独资企业。国内企业必须利用在此之前的这段时间发展壮大，而国内货代企业的联盟与重组未尝不可尝试，在国际货运代理业联盟与重组还未闻有先例，但其他行业的成功经验可以提供借鉴，无论是联合方式、交互方式还是通过资本市场的并购手段，只要打破货运代理市场中，国内企业恶性对抗性竞争的习惯思维，寻求同国内企业的联盟与重组，以此达到优化资源配置，提高核心竞争力的效果，将为企业带来新的发展机会，并将有可能为以后进一步同外资企业建立全球性战略联盟积累经验。
4.外资企业并购。规范化、规模化的货运代理市场对目前众多中、小货代企业是一个严酷的现实。市场竞争与发展的结果是“皮包”式的货代公司将被逐渐淘汰，自由但混乱的竞争将逐步变成寡头竞争，无法做大的中小货代被外资企业并购也是一种很现实的选择，毕竟，外资企业通过并购已有的国内中小企业比重新设立独资企业能更快的了解所进入的国内货运市场情况，更快的获得更多的资源，有更大的成功经营的可能性。

⑹ 创立物流公司的投资方案

中 国 电 子 商 务 及 物 流 市 场 概 述
物流市场
根据中国仓储协会在1999年对全国450家大中型企业进行的调查，有45％的企业将在未来的一两年内选择新的物流商，其中75％的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且60％的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业。中国仓储协会认为这些数字反映出第三方物流的市场需求相当可观。
根据北京工商大学商学院副院长在"第三方物流的市场潜力与发展方向"研讨会中表示，国外的第三方物流企业的发展比国内的快，以下是部分国家的市场情况：
国家 第三方物流占整个物流市场份额
日本 80％
美国 57％
英国 35％

中 国 电 子 商 务 及 物 流 市 场 概 述
物流市场 (续)
他认为国外的第三方物流发展趋势有以下的几个方面：
第三方物流商是与货主联系的唯一接触点
第三方物流的利润空间很大
客户将更加依赖於第三方物流
目前部分活跃在国内的电子零售商和物流配送公司包括：
电子零售商：8848、沃尔玛、麦网、 资讯人网络集团、85818（梅林正广和）、AsiaEC、E-Link、网蛙音乐、21Cn.com、新浪等
物流配送公司：EMS、DHL、TNT、小红马，联邦快递等
中 国 电 子 商 务 及 物 流 市 场 概 述
物流市场 (续)
项 目 背 景 及 目 标
旭日企业是一个以成衣零售、出口及制造为主的企业集团。在成衣零售方面，旭日企业的零售网络包括了六百八十多家店铺，其子公司真维斯在中国大陆的零售店铺共计473间，遍怖全国多个省市。另外，目前真维斯在国内共有16个物流中心。
有鉴於目前国内电子商务市场日益兴起，及第三方物流的潜在发展空间，为了抓住这一有利商机，旭日企业的管理层有意建立一家物流公司，为广大的电子零售商（"潜在客户"）提供物流及配送服务。

项 目 背 景 及 目 标
基于以上的基本框架，旭日企业对于建立针对国内电子零售商的物流及配送中心的初步设想为：
与电子零售商建立互通之电子平台
客户能选择到位于其居住城市的真维斯店铺，订货及用现金付货款
真维斯收款后向电子零售商发出确认邮电
电子零售商只需负责将有关商品送至真维斯16个分怖全国的物流中心
真维斯负责从该物流中心起，把商品送至客户指定的真维斯店内，该店经理即通知有关客户到店内提取所订购的商品
真维斯保证14天内如有需要可退回货款，及提供其他售后服务
14天保证期过后，真维斯将货款交与电子零售商
项 目 背 景 及 目 标
旭日企业旨在通过实施本项目，发掘新的经济增长点，获得更高的盈利能力，实现其"新经济"发展战略，项目具体目标如下：
为旭日企业提供一个基本的架构，明确新的经济发展机会
为实现旭日企业的独特市场优势以及发掘新的增长点，加快推出新产品以及新服务
确认既有的业务中，其目前已提供有价值的产品，也存在潜在的战略联盟，并可以为旭日企业"新经济"发展战略提供增值产品或服务的业务。
整 体 项 目 计 划 蓝 图
第 一 阶 段 范 畴
第 一 阶 段 目 标
第一阶段－"战略发展与商业计划拟定 " 旨在协助旭日企业的管理层实现以下目标：
初步了解国内电子零售市场
了解电子零售商在产品物流及配送方面的需求
根据旭日的初步构想建立一个商业模型，并进一步确立企业经营目标与发展战略
确认初步的流程及系统设计
制订旭日企业进入国内物流配送行业的商业计划

1. 项 目 计 划 和 启 动
主要工作步骤
·与旭日企业及项目小组成员召开项目启动会议，以:
-确认项目的目标、范围、方式、范围以及主要的交付成果
-确认访谈的公司类别
-
外 部 环 境 及 市 场 分 析

主要工作步骤
·我们将运用调查访谈与二手资料收集相结合的方式，尽力获取附件一中列明的各类信息。
调查访谈
-调查访谈将采用面对面的方式对目标访谈对象进行深入访谈（详见附件二中所列之目标访谈对象）。根据需要，在北京、上海、和广州进行实地调查访谈。
二手资料收集
-我们将通过多种渠道进行二手资料收集工作，其中包括： 中华人民共和国政府的资料统计、国内物流公司的公司手册、知名研究机构提供的研究报告、相关出版物及资料库，例如：行业杂志以及报纸等。

企 业 内 部 分 析

市场机会以及服务设想
-建议的目标客户以及目标细分市场
-行业以及相关竞争者的发展
-潜在的竞争优势以及区别于其他竞争者的要素
-战略伙伴关系
-主要的收入来源和收费基准
-为实现高增长目标而进行的市场拓展及推广
-组织架构和部门主要功能
-
协助管理层拟定新成立的物流配送企业的使命、愿境及目标
·协助管理层验证初步的服务构想
·协助管理层确立其主要的计划假设
·协助管理层建立以以上假设为基础的财务模型
·评估需要的资源及欠缺的技能
·建议获取所需的资源及技能的主要步骤 (其中可能包括寻找适当的战略伙伴和投资者)
·确认主要的工作任务并将其按照重要程度进行排序
·
初 步 流 程 及 系 统 设 计
初步流程设计
·-订单处理
?决定接收订单的接口，如互联网、电话、传真等。
?取消/更改订单的政策
-发运
?服务区域、送货的服务水平/承诺
-付款的处理 (接受的付款方式)
-客户服务
-
初步系统设计
·根据确定的商业模型及流程设计，为旭日的电子物流事业初步设计系统主要元素及其主要功能。其中可能包括 (如适用)：
-网络前端
-订单管理系统
-后端服务系统 (销售规划,仓库管理)
-客户关系管理系统
-全球卫星定位系统
-支付网关
-财务系统

项 目 交 付 成 果

·公司背景
·商业计划目标
-旭日电子物流及配送事业的概述
-财务目标
·市场分析
-中国B－C 电子商务及物流市场现况
-目标客户以及其服务需求
-竞争者分析
-行业主要成功因素
·商业模型
-提供的服务及范畴 (如配送、收款；送货区域，服务标准等)
-收入模型与收费基准
-营运模型 (主要服务流程)
-技术模型 (主要系统元素及其功能

·市场定位分析以及商业计划
-市场定位分析 (包括旭日的竞争优势及面对的挑战)
-企业使命、愿境及目标
-企业发展战略 (包括市场拓展战略及市场推广、寻找战略伙伴的基准与策略等)
·实施计划
-主要的任务以及阶段性成果（包括获取所欠缺的资源及技能的主要步骤）
-预期的实施风险及防风险计划
·组织架构
-组织机构图 (主要部门及其主要功能)
-主要管理层 (成员名单及履历)
·财务模型
-主要假设
-收入预算
-支出预算
-现金流量预算

第二阶段的主要工作包括：
·具体的系统需求分析
·系统方案的选取和确定
·细化营运流程设计
·细化组织架构设计

第三阶段的主要工作包括：
·系统二次开发
·流程确认
·系统以及流程培训
·服务培训
·系统测试及上线
·实施后复查

“中国物流公司管理模式”概述：

物流公司市场定位：行业物流定位，决定物流公司目标市场选择；

物流公司预算计划系统：物流企业运作以预算为核心，与物流核心竞争力；

物流公司组织系统：公司管理中心的组织机构图，部门职能，外部组织；

物流公司文化系统：物流战略（Logistics strategy），物流战略管理（Logistics strategy manage-ment），物流市场竞争中的体现，物流公司服务品牌创建；

物流公司垂直指挥系统：物流公司服务网络建设，物流软件管理运用支持；

物流公司横向联络系统：公司管理中心情报、外部联络，网点联络，操作流程；

物流企业间的竞争与合作，与客户建立长期共赢的合作关系；

物流公司检查反馈系统：“检查和反馈”数据的处理，规避服务与合作风险；

物流公司人才选用和聘用系统：公司员工素质要求，依据，程序，影响企业因素；

物流公司培训系统：物流业务技术培训计划、方式、课程、考核、合同、赔偿；

物流公司激励系统：激励产生原理、需求、方法、配股、年利润分红。
中国物流公司管理模式”已得到中国物流技术管理方面专家评估论证，并提出好的建议；公司发展需建立：中国物流公司“物流解决方案”物流技术管理专家数据库，同物流专家建立长期性合作关系；接到中国物流公司客户“订单”后，填写系统表格、物流行业目标选择，填写“公司目标定位确认书”，客户目标市场定位确定下来，有计划组织中国物流管理体系技术方面专家组和国内知名企业管理咨询公司，按照客户公司企业整体设计需求具备条件，更科学的设计出适合客户公司现实可操作运用物流管理模式，提供全程客户公司跟踪咨询服务计划。

建议，中国物流公司运用“易通——货运物流小管家物流软件”及“物流网络软件”会给公司降低企业经营成本，提高物流公司经济利润。

例如：“中国物流公司管理模式”在图书物流行业实际运用；

济南可鑫通物流公司按照“中国物流公司管理模式”进行实际运作。

公司市场定位：目标选择图书物流行业。

公司预算计划系统：由会计师做出“预算计划投资方案”。

物流市场企业货运价格市场竞争，制定客户服务解决方案；采取客户付现款或对方付款同等客户8折优惠，提供上门取货送货，广告快递服务项目。

公司组织系统：设立：（图书渠道部）便于同图书业客户商洽谈“订单”合作事项。

1、公司首先建立：本省市图书批发商、零售店客户服务中心数据库；

2、物流公司联络全国图书出版发行公司，洽谈：“图书服务代理协议”；

3、向出版商递交：图书物流运作代理方案；图书物流配送中心方案；

4、在全省地市建立图书渠道配送中心网络终端系统及客户服务中心。

公司文化系统：为客户服务，特编辑“图书音像渠道快讯”广告期刊。

公司在物流市场竞争中的独特体现，创造公司特色服务中心品牌。

公司垂直指挥系统：公司在各地市建立图书配送中心服务站网络，公司运用采用“易通——货运物流小管家物流软件”及“中国物流公司网络专业物流软件”给公司降低企业费用成本，利润增加200%以上，通过电脑上网随时查到货物情况，付款情况，经营情况，货物赔付情况等。

公司横向联络系统：公司管理中心通过电脑网络向外部联络，网点联络，分公司终端也可以相互货物单证数据交换，对账，解决运单查询难题。

建立：图书渠道客户服务系统，对没有开通货运线路，公司同线路货运竞争公司建立合作，货运价格要优惠40%，由于按管理模式经营得当，与客户建立长期共赢合作“服务代理”友好关系。

公司检查反馈系统：公司每月对每个网络进行“检查和反馈”数据的处理，接受客户投诉，发现哪个网点出现问题立即解决处理，真正规避服务与合作风险；

公司人才选用了聘用系统：每次公司都要根据素质要求，聘用分部经理，公司尽量选用有物流知识人才，公司注意到选错用人会影响公司发展；

公司培训系统：公司制定物流技术培训计划、简单物流技术，由老员工代培方式、试用期三个月，分部经理都要培训合同、赔偿法律知识；

公司激励系统：公司财务会计师制定公司经理，分部经理按配股分红，员工根据工作表现能力基本工资+红包，公司激励员工自身价值。

公司通过按照“中国物流公司管理模式”占领图书物流行业，更重要的是有了长期共赢合作客户资源无形资产，给公司以200%速度增加利润。

“中国物流公司管理模式”成功奥秘：

原理：在于“中国物流公司管理模式”创始人：郭洪亮先生和中国物流技术专家、中国知名企业管理咨询公司联合，依据中国物流公司客户自身环境资源条件，客户公司目标行业物流市场定位，设计客户公司可操作运用物流管理模式；

客户公司物流管理模式，在市场运作成功，相对“中国物流公司管理模式”成功。“中国物流公司管理模式”对EMF企业物流和CMF商业物流客户同样可以运用；

增添EMF企业物流和CMF商业物流客户需求的物流功能、物流设施与技术装备，及物流管理技术，（建议运用：EMF企业物流、CMF商业物流专业物流软件）等。

（注：企业物流、商业物流方面专家有：深圳、广州、上海、湖北、北京、山东）

“中国物流公司管理模式”在实际运用上遇到很多难题：

1、中国物流公司普遍存在家族式经营，国际商务概念不清楚，国际物流市场竞争认识不上去，物流管理专业知识少，竞争核心物流技术缺少；

2、中国物流公司普遍存在公司员工基本上没有通过物流技术培训，员工素质低；

3、中国物流公司普遍存在市场定位无目标选择，行业物流无确定，配货式经营；

4、中国物流公司经理在物流管理经营上，应重新进行物流知识洗脑充电。

“中国物流公司管理模式”能解决中国物流公司经营遇到的多种疑难问题：

1、公司状况混乱，客户关系少，无货运活干，跑车费用太高经营又亏损等难题；

2、现在想投入少量资金运作物流业，又不清楚从哪方面先入手，走进物流挣钱；

3、比如您已经有两台车运行，想拉到一个长期活干，又找不到活怎么办？

4、公司有少量资金，但想在本省各市建自己的物流服务网络，不知如何解决？

5、公司根据业务发展，想到全国重点城市设立分支机构，业务如何尽快开展？

6、公司拿到全省产品物流服务“订单”产品物流配送中心系统怎样建立和管理。

“中国物流公司管理模式”将成为中国物流公司选用的物流服务品牌。

预算方案

销售成本共预算2000万，其中，

人员工资：200万

市场推广费用：250万

广告费用： 1500万

公关费用： 50万

⑺ 国际货运代理论文怎么写

国际货运货代企业的经营战略分析及发展预

国际货运代理是服务性行业中的一种类型，1926年5月31日在维也那成立的国际货运代理协会联合会(FIATA)作为联合国的常设顾问机构和一个在世界范围内最大的非政府和非赢利机构，其对国际货运代理的定义是“根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本人并不是承运人，货运代理也可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如集货、报关、报验、收款。”我国1995年颁布的《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》对其定义为“接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。”可见传统的国际货运代理业务是指国际货运代理企业为当事人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。国际货运代理利用自身的有利条件，精通业务，熟悉国际货运市场的供求变化，航线运价的季节变化，熟悉各种运输手段及相关法律规定，与承运企业、贸易方、以及保险、银行、海关、商检、港口等有着广泛的联系和密切的关系，从而在较大范围内为委托人办理国际货物运输业务提供较好的服务，并在国际贸易运输发展过程中起着非常重要的作用。
国际货运代理行业虽然已经有百年以上的历史，然而随着社会的发展，尤其是基于国际互联网的信息技术的飞速发展及当代物流行业的发展和逐步形成，传统的国际货运代理行业受到了巨大的挑战和冲击。作为国际化的服务行业，中国年轻的国际货运代理行业一样不可避免地要面对这种挑战和冲击。其实中国的国际货代行业在2000年已经走向分化，2001年我们将看到已经开始的分化所带来的更明显的效果，传统的货运代理业将感受到更加巨大的生存和发展压力。
在此背景下，必须从战略的角度去分析研究中国货代业的形成、结构、走势与前途。货代企业也必须重新思索自己的定位与归宿。
一、中国国际货运代理行业的形成及演变
综观我国货代业短短几年的发展，以下几个阶段可以反映货代行业的阶段性兴衰与变化：
＊国家垄断阶段，1993年以前，由中国外贸运输总公司暨业内常说的中外运(SINOTRANS)在国家政策保护下高度垄断外贸运输业。
＊1993-2000承运人控制的货运市场阶段。
前期：货代市场由垄断走向开放经营（但对外资企业依然严格限制），目前国内的大部分货代企业都是这一时期设立和发展的，目前总数已经在2000家以上，市场空前繁荣。由于在这一时期航运市场并没有完全开放，但改革开放带来的经济增长带动进出口贸易猛增，中国航运市场的需求大于供给，按照经济学的规律，供给方占据了更有利的谈判地位，货运市场的控制权转移到承运人一方，有些基本的现象可以证明以上的分析，例如目前中国至欧洲航线的运价水平还没有90年代中期的水平；那时因船舶舱位不足而甩货的现象也时有发生等。在这一阶段，航运市场供给不足、运价信息不透明、由于政策的保护而很少有外资企业的竞争、承运人货运网络不完善而对货运代理的依赖等原因，使国内贷代企业用简单的经营手段却赚取了超额利润，享受了短暂的“黄金时代”，完成了一定的资本积累，也形成了行业的初期规模。
后期：这一阶段是货运市场分化的前导，国内中国远洋运输公司(COSCO)中国海运公司(CSCO)等大型承运人企业纷纷设立自己的货代机构，航运市场的开放使外资船公司－这些大型全球承运人开始直接向国内的货主企业揽取货载（目前交通部批准的已有15家以上外国船公司在华设立独资公司，另有270处以上的代表机构，全球20大班轮公司无一例外进入了中国市场，OOCL东方海外班轮公司不但介入了12条内支线，还同铁路部门合作，开出了郑州－香港等6条铁路集装箱干线专列）在舱位与订舱回佣决定着传统货代业经营与利润空间的市场里，货代中间人的身份受到挑战，经营环境日趋恶化，老牌的SINOTRANS也无力阻挡市场的规律。例如上海航运交易所的设立及运价指数的公布使运价市场信息公开化，可以标志着货代暴利时代的结束：2000年6月以来，上海9家班轮公司以市场变化为由，先是取消上海至东南亚各地区的到付运费佣金，接着到欧洲、澳、新航线的到付佣金由2.5%降到1.5%，虽然经各方交涉而有所抵制，但佣金制度已经动摇。船公司在其自身已经具备货代功能的前提下，对公共货运代理的依赖性显著降低。承运人一体化销售的成熟，并不仅仅威胁到眼前的代理佣金，而是作为中间环节的传统货代企业面临被淘汰的威胁，货代企业在这一时期比前期明显衰落，如果继续在市场中生存必须寻找新的利润空间，构筑新的核心竞争能力。这也是我国货代市场走向分化的动因。
＊2000年开始的分化时期。国际航运、国际贸易市场的规范和完善使货代企业面对严峻的生存市场环境，开始反思与探索，靠出售提单、倒卖差价、套取佣金牟取暴利的时代已经过去，货代业在特定的社会经济背景条件下经历了畸形的不正常时期而开始自我调整，在服务创新、企业转型等方面开始战略思考，正在向提供增值服务，创造市场价值的新经营群体转化寻找突破。
货代行业的最初结构，很大程度上是由行业内的竞争者，供给者和需求者的运行方式决定的，这种结构极不稳定，在大规模的经济、技术变革和竞争变化的条件下，行业结构就会发生变化，上面的过程就很好的说明了这点。
二、国际货运代理企业当前的宏观环境分析
在政治法律、经济、科技、文化等众多宏观因素中，两个因素将对国内的货运代理业产生影响，一个是中国即将加入世界贸易组织(WTO)，一个是以INTERNET为代表的信息技术的广泛应用。
1.辩证唯物论要求我们从两个方面看问题，对于中国加入WTO，我们既要看到带来的威胁，也要看到带来的机会。
威胁：威胁主要来自于对竞争的担心。由于WTO的加入，中国将逐步彻底开放货运代理市场，逐步取消目前对外资企业在华设立独资企业的限制，国外的货运代理公司将在中国市场同中国企业直接竞争，他们多年的经营管理经验、雄厚的资本、国际化的网络经营不可避免的要冲击国内企业。但这也给了国内企业更多的学习借鉴的机会，同时我们必须看到在竞争的国际市场上狭隘的民族主义是不足取的，只有市场的规范、规模、繁荣，才能带来企业的成长，“窝里斗”的市场不会造就强者。《孙子兵法·势篇》“故善战者，求之于势，不求于人。”既只能借助于自己强大不可战胜之势，而不要指望别人不来攻击。
机会：机会主要来自于货运代理市场的规模、其容量将随着WTO的加入而得以扩大。商品运输和商品交换是互为条件的，货物运输市场是经济贸易对货运劳务需求基础上产生的。与世界经济、国际贸易息息相关，当经济处于高速增长时期，国际贸易将出现相应的增长，货运市场也伴随着出现活跃繁荣的景象。中国加入WTO，其对外贸易规模将大幅度提高，根据海关统计，国际贸易额中80%是通过海运完成的，无疑，国际贸易规模的提高将扩大对货运市场的需求，将给行业内的每一个企业带来更多的机会。
2.基于国际互联网的信息技术普及应用对每一个行业的影响都将是深远的，我们虽然称未来是信息的时代，还是不可能窥其全貌。但对于国际货运代理企业，至少信息技术极大的提高了效率，（包括服务，管理等多方面），同时为国际货运代理企业向物流企业发展提供了极大可能。
三、行业动态分析
货运市场是需求和供给的矛盾统一体，需求方为广大的货运服务消费者，即客户，供给方就是众多的货运公司，业内的众多企业都是竞争者。企业要想在经营中取胜，除了分析大的宏观环境和自己企业控制的资源外，还必须对所处的行业环境进行认真的分析，制定出自己的经营策略和战略，方能“知己知彼，百战不殆”。
1、国际货运代理市场客户需求的特点及影响需求的因素
A客户需求的特点
＊客户需求的无限扩展性：如过去未曾有的对货物流向跟踪并提供信息的需求现在已成为货主选择货运服务的主要条件之一。客户的一种需求满足了，又会产生新的需求，循环往复，作为货运企业要不断开发新服务项目，以适应客户不断提高的需要。
＊客户需求的多层次性：客户的需求是在一定支付能力等条件下形成的，因此其多种需求不可能同时得到满足，需要根据支付能力、客观条件的可能、有轻重缓急的逐步实现，这便是客户需求的多层次性。例如出口商强调运价的低廉及舱位的保证，而进口商可能更重视到货的服务，如通关能力，安排内陆运输的费用等。客户需求的多层次性为企业选择目标市场提供了可能。
＊客户需求的可诱导性：客户需求的产生有些是基本的，有些是外界诱导有关的，货运企业营销的影响、社会交际的启示等会使客户的需求发生变化或转移，在这一点上，说明客户的需求是有弹性的，企业通过适当的营销途径，正确的影响和引导客户需求，可能将潜在客户变为现实客户。
＊货运市场客户的分散性：随着国营外贸企业一统天下的局面被逐步打破，大量中小型生产企业、民营企业、外商在国内的投资或独资企业都可以独立的经营外贸进出口业务，客户群数量激增，在地域上分布的更加分散，同时在每一单的托运量也比较少，但频率高。这要求货运企业应采取灵活的揽货方式和服务方式，适应货运市场结构的变化。

B：影响客户需求的基本因素
＊经济因素－价格，货运服务价格影响了商品市场中的商品的成本，进而影响商品的需求，商品需求的变动直接影响了货运市场的需求。因此客户都比较注重对货运价格的选择。然而随着货运市场价格信息的透明及深加工高货值产品对货运价格变动承受力的增强，经济因素已并非决定性因素。美国总统轮船APL公司向托运人所做的一次问卷调查表明：托运人最关心的需要中，及时交货占第一位，货运企业全面负责占第二位。说明货运市场上客户更关心稳定、可靠、全面的服务。
＊货运服务质量因素：货运服务质量是客户选择企业的最重要因素，具体的货运服务质量可表现为1)全程服务时间，这需要货运企业合理选择航运公司，安排接货或提货，安排联运或转运等，还包括可提供班期的频率、密度。2)设施，包括可能提供的货箱的多样化，具体操作的场站设施的作业情况，交通便利情况，甚至包括公司业务是否电脑化，是否能EDI报关等具体细节。3)文件制作。包括能否代理制作通关单据、提单取得的时效性和准确性，对后期的报关单，退税单等返回的时间长短等。这些工作直接影响客户的时间，利润甚至经营风险。文件制作反映了公司员工的业务素质及敬业精神，影响着客户对提供货运服务企业的选择。4)客户服务。这项工作贯穿货运的全过程，好的客户服务可以影响其对货运企业的选择。包括了舱位能否得到保证？货物是否得到妥善的照顾？业务员是否有较强的处理突发问题的能力？提供的服务环节是否够广泛？付款条件是否优惠？是否能及时准确的提供货物动态？电话询问是否得到热情亲切接待？企业间的竞争实际就是为客户提供服务的竞争。5)后期服务。后期服务包括定期回访，及时提供新的价格行情或航线动态等，也是客户服务的一部分，并且非常重要，是培养企业忠实客户的重要手段。
＊社会文化因素：有些客户只信任本国的货运企业，而有些客户坚信国外货运企业能提供优质服务。但在非货运质量因素中，企业本身的商誉和形象会成为影响需求的主要因素，而公司的内在企业文化常常决定了企业的商誉和形象。企业文化体现了集体荣誉感和集体责任感，他能帮助公司树立良好的形象，从而影响客户选择提供货运服务的企业。
2、业内竞争者分析及市场定位策略
分析和了解业内的竞争情况，是企业制定竞争战略和市场定位策略的基础。企业必须明确：谁是自己的竞争者？竞争者的经营目标是什么？他们的优势和弱点何在？
＊竞争者分析
1)识别企业的竞争者：广义的竞争者包含了提供同类产品或服务的企业，但具体分析时应结合产品细分和市场细分，分析的范围过大，草木皆兵，既无必要，也会浪费大量人力物力。
2)确定竞争者目标：在明确了本企业的竞争者之后，应尽可能的收集其资料，包括货运成本、运输质量、技术水平、揽货渠道、促销手段、投资规模、财务状况等等，借此了解竞争者的重点目标，例如是市场占有率，获利能力还是技术领先、服务领先，从而正确估计其竞争反应，一个以“市场占有率”为主要目标的竞争者，对其他企业在降低运价方面的反应，比在降低成本的技术突破的反应要强烈的多。
3)评估竞争者的优势及弱点：这项工作有时必须通过二手资料，借助行业协会，调查公司，客户联谊会等形式获得，发现竞争者的弱点也为本企业找到了争夺某一市场份额的突破口。
4)建立竞争情报系统：明确本企业所需要的主要情报是什么，最佳来源是什么。将整理分析的情报通报给企业管理者，作为制定和调整企业发展战略及具体策略的重要依据。
＊选择本企业的竞争优势和市场定位策略
1)“直接竞争”式定位：既同竞争者争夺同一个细分市场。企业实行该种战略，必须能比竞争者提供更好的服务产品；必须在容量足够大的细分市场；必须比竞争者更有资金和实力。
2)“市场利基”式定位：即填补市场上的空位，这些空位为大企业所忽略的但为许多客户重视的细上部分，在这些小市场上通过专业化经营获取最大限度的收益，例如专业从事冷冻集装箱运输货运服务的企业。
3)“特色”式定位：当企业致力于同行业内强大的竞争者全面对抗时，为获得绝对优势地位，可根据自己本色条件先取得相对优势，突出与众不同的特色，例如国有大型企业集团，拥有雄厚的资金或提供一流的服务等。
四、国内货代企业发展趋势预测
1.第三方物流提供者。对于货代企业来讲，发展物流是一种必然，过去的一年，中外运(SINOTRANS)，中远(COSCO)，外代(PENAVICO)，中海(CSCO)，招商局、华润集团等国有货运企业都提出了明确的物流发展战略，国外的FREIGHTFORWARDER也有这一趋势，事实上国外的很多物流公司都是从货代企业演变而来，在继承货代业务的同时，积极发展包括SCM(SUPPLYCHAINMANAGEMENT)管理，信息管理在内的纵深物流能力。同时货代企业固有的以客户为服务中心的服务宗旨及灵活多样的经营方式更有利于为客户提供“量体裁衣”的个性化物流服务。在简单的中间人难以继续为生的时候，通过第三方物流提高增值服务能力，由此增强核心能力发挥市场价值，将成为我国货代企业实现二次创业的主要途径。这也是货运代理人经营理念上的回归。
2.独立的运输经营人。传统的货运市场（非物流市场）货运代理人的被动局面是由于缺乏明确的市场定位造成的，过分依赖政策性保护，依赖订舱佣金使很多货运代理人失去了构筑自身行业优势与核心能力的机会。但由于客户需求的不同，货运代理人在传统货运市场仍然有广阔的发展空间，国外PANAPINA、SCHENKER等公司独特的经营方式也很好的说明了这一点，而KUANNAGUL（德迅）公司作为传统货代业的代表，目前已在60个国家设立了400个以上的营业部，雇员超过10000人，年营业额一直在30亿美元以上，利润近5亿美元，这一数字甚至超过了很多班轮公司的营业规模。这证明传统的货运代理企业通过客户细分与市场细分，建立与承运人和谐的分工与协作，是可以以独立的运输经营人身份在该市场进行成功经营的。通过门到门的多式联运，灵活的吸引散户的拼箱业务，个性化的专业大型货物的货运服务，积极开发中小客户，集中货源、规模订舱是货运代理人作为独立经营人的重要服务内容，也是其优势所在，中国的货代企业小而散，上述业务仍处在待开发状态，有意识的向独立经营人转化，提出明确的规范化产品概念，提供全过程的独立的货运服务是我国货代企业在传统货运市场继续生存与发展的最主要途径。
3.寻求稳固的战略联盟。不管是发展物流业务还是独立运输经营人，中国的货代企业必须解决小而散的问题，因为WTO的加入，中国将不晚于2004年取消货运业的全部限制，允许设立外商独资企业。国内企业必须利用在此之前的这段时间发展壮大，而国内货代企业的联盟与重组未尝不可尝试，在国际货运代理业联盟与重组还未闻有先例，但其他行业的成功经验可以提供借鉴，无论是联合方式、交互方式还是通过资本市场的并购手段，只要打破货运代理市场中，国内企业恶性对抗性竞争的习惯思维，寻求同国内企业的联盟与重组，以此达到优化资源配置，提高核心竞争力的效果，将为企业带来新的发展机会，并将有可能为以后进一步同外资企业建立全球性战略联盟积累经验。
4.外资企业并购。规范化、规模化的货运代理市场对目前众多中、小货代企业是一个严酷的现实。市场竞争与发展的结果是“皮包”式的货代公司将被逐渐淘汰，自由但混乱的竞争将逐步变成寡头竞争，无法做大的中小货代被外资企业并购也是一种很现实的选择，毕竟，外资企业通过并购已有的国内中小企业比重新设立独资企业能更快的了解所进入的国内货运市场情况，更快的获得更多的资源，有更大的成功经营的可能性。

⑻ 在运输市场营销学中,铁路客运和货运如何定位

运输市场营销学中，铁路运输现在受到公路运输的压力比比较大