威马汽车促销活动

㈠ 车和电池分着卖 解读威马汽车新直购模式

伴随着新能源车市场的不断壮大，越来越多的消费者将购车的目标放在了纯电动车型之上。但是，由于售价比同级燃油车高，并且保值率低、充电服务不够便捷等因素，导致了一些车主对于购买电动车来说都陷入了深思。因此，来自造车新势力的威马汽车，就针对旗下威马EX6Plus400轻享版车型（非运营车型）推出了“车电分离”的直购模式，而对于EX5车型，其这种新零售模式也在计划之中。

动力方面，新增的车型将继续搭载前置永磁同步电动机，最大输出功率为160kW，峰值扭矩可以达到315N·m。新车采用了来自宁德时代的NCM811电芯，电池容量为54kWh，官方表示该车NEDC续航里程为408km。

总结：威马直购的推出可以说打消了消费者的顾虑，其创新的“硬件+服务”新零售模式，以“出行月费套餐，合约购车”的创新模式，让用户半价拥车，充电无忧，电池无忧，使用无忧，保值无忧等福利，成为了威马品牌在打响整个新能源车市场的重要一枪。

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㈡ 【汽车人】新势力生机何在

此外，威马正在与财务公司合作，计划最快在今年登陆科创板，估值超过300亿元人民币。而哪吒汽车也在近期宣布正式开启C轮融资，并希望在2021年实现科创板上市。

市场层面上，截至目前，在中国造车新势力的头部阵营中，蔚来汽车累计交付已经突破5万辆，威马汽车累计交付量超3万辆，小鹏汽车累计交付量超2万辆，理想汽车也已经破万辆。这意味着，已经有超过10万辆新势力车型在中国土地上奔驰。而这一切，从无到有也仅仅过去了5年时间。

看过了危机的一面，也看到了光明的一面。无论是面对跨国车企的强硬入侵，还是本土车企的强势发力，作为中国汽车产业的一次集体创业，新势力这个排头兵都注定面临着更严峻的生存挑战。

如果说，“狼来了”是已经发生的既定事实，那么，对于中国所有的新势力来说，生与死都是可能发生的事情。而一个真正的企业家所能做的，只有直面残酷的现实，在同样的游戏规则下，成为这场游戏最后的赢家。（文/《汽车人》卢山，部分图片来源网络）【版权声明】本文系“汽车人传媒”独家原创稿件，版权为“汽车人传媒”所有。

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㈢ 让三亿中国女人“李性消费”的双十一，能救得了车企吗

总体来说，从目前来看，造车新势力、合资品牌、自主品牌以及豪华品牌对待“双11”各有各的玩法。但令人稍感失望的是，结合往年参与双十一活动的车企数量比较，今年参加的数量相对较少，或许和今年双十一提前十多天就开启预售有关。

但这也从另一层面反应出，目前汽车电商的嗅觉还略显迟钝，虽说电商只是一种额外促进销量的手段，但它存在的目的可以与实体4s店形成良好的互补，尤其今年处于“电商火，直播热”的风口中，汽车电商也应该迅速反应，抓住风口。

文/赵嘉佳

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㈣ 我朋友想安装手机卡套餐新用户有什么优惠

一个月前，威马推出了“威马直购”计划，并上架了第一款适用直购计划的车型“威马EX6 Plus 400轻享版”。一个月后的今天也就是4月7日，威马直购计划再次“上新”，推出“威马EX5 400 Mate威盟版”，并宣布半价6.66万元提车的优惠政策，具体详情我将一一为各位解析。
如果这篇文章采用长篇累牍的方法，一大段一大段的文字描述，恐怕就算您有那耐心看完，恐怕也有很多问题得不到解答，而且大家都说要把一件事情搞清楚，就必须加强“交流”，什么是“交流”？有“交”才能“流”啊。所以我决定采用一问一答的方法，让大家更有重点、更有层次、更有逻辑、更能一眼找到关心的重点问题。那么下面就开始我们的交流环节。
什么是威马直购计划？
这个问题其实在一个月前刚刚发布的时候，我就有介绍过。感兴趣的可以参考《“硬件＋服务” 威马直购帮你轻松购车》 。简单来说，就是威马的一项促销系列活动，推出针对直购活动的“专属车型”，给出原车几乎半价的提车价，之后选择不同档次的月费进行月供。
后期按月缴纳的月份不仅是“月供”，同时还包括了多家充电桩运营商的免费充电权益，不仅免除了车主购车后的充电开销，同时还解决了无法安装私桩的车主额外开销。
除了半价提车、充电全包之外，在3年后还提供一次性买断，又或者在2年合约结束后以最高六折回收的机会。
如果用一句话来描述，就是先掏一半钱把车买下，然后每个月付月供和电费包月。第三年可以提前还款，也就是所谓的买断电池。也可以在第五年结束时，交完所有“月供”后获得电池所有权，也就相当于还款完毕。
基本上这就是威马直购计划的整体内容。
威马为什么要做直购？
坦率地讲，眼下的纯电动车售价比同级燃油车偏高、保值率偏低、充电服务仍做不到得心应手，再加上传统的偏见和舆论的误导，让威马的销售遇到不小的阻力。
而且，这些问题并不仅仅威马遇到，所有新能源车企都面临着同样的问题，那么如何打破僵局脱颖而出，就是各展企业施展才华的时候了。威马的直购计划也就新鲜出炉，并且一个月内接连推出两款专属车型，一个威马EX6系列，一个威马EX5系列。
这次4月7日的威马直购系列是什么情况？
官方半价：消费者可以6.66万元的价格提走原价13.98万元的新车，也就是NEDC续航400公里的威马EX5 400 Mate威盟版纯电SUV。
阶梯式月费，充电费全包：车主可以预估自己每月行驶的里程数，然后选择一项月费套餐，这个月费不仅包括购车的“分期月供”，同时还包含套餐公里数限额内的所有公共充电费。
打开威马即客行APP，里面可以看到很多公共充电桩，包括的国家电网、特来电、星星充电等12家主流运营商在内的超20万根公共充电桩，覆盖全国260个城市。当你的车在这些公共充电桩上充电时，套餐内所产生的费用全免，不论是电费还是服务费均由威马买单。
月费套餐选定之后能否再次修改？
毕竟每个人的情况都不同，换公司、搬家等很多事情都会改变每个月的用车习惯，那么能否像手机话费那样变更套餐内容呢？答案是可以的。
针对车主不同的用车需求，威马提供两种套餐供车主选择，套餐包含电池使用费和电费，根据购车周期及月度行驶里程数不同，基础套餐及升级套餐收费都有所不同；车主根据自身需求情况签订《电池使用合同》，选定电池租赁套餐；每六个月车主可更改一次套餐（套餐更改后在次月1日生效）。
能否提前一次性还款（买断电池）？
因为直购计划的分期付款计划，是以电池租赁为名进行的，因此如果有车主想提前还款，也就是提前一次性买断电池结束月费模式。也是可以的，并且操作也比较简单明了。
当套餐合同期满2年后，车主可以选择一次性付费买断动力电池，或者套等餐合同期满5年后，车主无需额外付费，整车即归属车主。
过几年车不想要了怎么办？
威马给参加直购的车型提供了保值回购政策，用户通过“威马直购”模式购车，合约期满两年后买断电池，即可享受最高接近6折的官方保值回购权益。以用车两年为例，裸车回购价最高60,900元，占原裸车价66,600元 电池买断价37,900元的58.3%。
套餐月费账单如何进行费用计算？
计费按照自然月来计算，也就是每个月的1号到月末；签订《电池使用合同》时选择一个套餐档，之后每六个月可有一次变更的机会，当月申请次月生效。
当月行驶里程未超出基础套餐的行驶里程（剩余里程不可结转至次月），则按照基础套餐收费；若超出基础套餐里程限额（超出50 公里内不计），则套餐自动升档，并按实际行驶里程对应的升档套餐计费；次月恢复车主选定的行驶月费基础套餐计费。
如何扣费？
车主选择基础套餐后需要前往威马智行合伙人处签约授权，绑定本人银行卡做为月费扣款卡。每个月到约定的扣款日，通过车主绑定的银行卡自动扣费。车主无需单独缴费，只需要像还信用卡账单一样，保证银行卡里有足额余款即可。
威马直购和其它车企推出的租赁电池，以租代购等方式有何差别？
这部分不用文字描述，列个表格可能更有助于大家的了解。
威马直购在车辆使用成本方面，与其它品牌有何差别？
光是购车成本还不够，我们再综合使用成本，来看一下威马直购和其它几个品牌的差异。
说完了直购的一些细节，我们下面来聊一聊车吧。
威马EX5 400 Mate威盟版是一款什么车？
看着长长的一串车名，而且还有Mate字样，是不是觉得好厉害？其实这是威马针对直购计划推出的一款低配车型。由于威马所使用的三电系统都是“统一规格”，所以电机、电控和电池都与其它EX5车型一致，毕竟这东西是靠规模化来降低成本，单独推出一个“减配”版反而不划算，可能反而成本更高。
同样道理，车身的设计和制造部分，由于批量采购和生产的成本更低，所以在这款车上也得以保留，比如隐藏式门把手、远近光一体式LED前大灯、一体式贯穿尾灯、一体式行李架等。
但是其它的配置就有不同程度的缩减了，比如车外后视镜虽然可以电控调整角度，但是电控折叠功能就没有了；座椅也从电控改为手动调整；喇叭也减到了只保留4个；L2级的智能辅助驾驶系统也缺席了。但好在12.8英寸悬浮式智能屏幕还保留，而且内置的爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等各大应用APP仍然都在，同样享受免费无限流量。同时，OTA整车系统自动升级也完整的保留。
从配置清单就能看到作为最低配的车型，威马EX5 400 Mate威盟版连选配的机会都没有。
关于部分硬件系统减配，其实仔细想想就能理解。毕竟这款车的裸车价格才6.66万元，而且每月缴纳的月费里还包括了一千多公里的电费及服务费。如果你自己在公共充电桩自费充电，就算按1500公里的档位，也至少要花500元的充电费。
所以，威马直购的项目明确是针对追求极致性价比，或者是“刚需出行”车主所推出的产品。如果想要更多的配置和选择，可以选择威马EX5或EX6不同配置的其他在售车型。
威马直购的车能拉滴滴，或者当运营车辆么？
答案是不能。因为威马直购方案的月费是包含充电费的，所以不能用来做商业运营。监控的方式也不难，因为所有免费充电都需要用威马自己的即刻行APP，通过充电的频次、度数和充电位置，就能基本判定车辆是否用来做运营。
合约期内电池的保修政策如何？车辆质保又是如何？
因为威马直购是以电池租赁为名进行，所以很多朋友都比较关注电池的保修政策。这一点大家不用太过在意，虽然名义是电池租赁，但是保修政策和普通购车方式一样，享受动力电池终身质保服务。而且车辆的质保承诺也和普通车型一样。
车辆保险怎么买？
店内签订购车合同和直购合约时，一并在店内购买交强险和商业险。合约期内的用户必须购买包含车损险在内的车辆商业险。
在分期缴费期间，车辆归属权如何分配？裸车及硬件的所有权归属于谁？电池所有权归属于谁？车辆的产权人是谁？大绿本写谁的名？
这个问题可能比较细节，同时也是目前行业比较混乱的部分。有些是落经销商名，到期后办理过户。有些是落车主名，但大绿本需要抵押。威马的做法是这样的：
整车（包含电池）及硬件升级包的所有权暂抵押给融资租赁主体机构（可以理解为抵押大绿本）。在用户买断电池或续签的3年合同到期后，整车（包含电池）及硬件升级包的所有权转移给用户（相当于分期还款完毕，解除抵押手续，归还车主大绿本）。
在合同存续期内，用户不得将车辆用于租赁、抵押、转让等，直至将电池买断。换句话说，车辆在需要分期缴费的期间，车主没有财产的处置权，还清钱款之后才能想咋整咋整。
至于机动车登记证书上的产权人，也就是大绿本上的名字写的是购车人的名字，也就是“写你名”。
根据威马直购方案，购车2年后厂家对裸车的回购价为60,900元，占原裸车价99，900元的60.9%，在不包含动力电池的情况下，甚至低于“威马CARE ”服务中保证的3年整车61.8%的保值率，为何保值率不一致？
喜欢算账的朋友肯定会发现这个小差异，所以针对这个虽然小众但是却可能产生疑问的小细节，威马也给出了解答：
两者适用车型不同：“威马 Care ”保值换购计划针对的是威马EX5车型，而威马直购模式适用的是威马EX6 Plus 400轻享版车型和EX5 400 Mate威盟版车型。而且，用户需要支付一定的费用，加入“威马 Care 保值换购计划”（针对车型的不同，费用从6,666元-9,666元）
两者适用的场景不同：“威马 Care ”保值换购计划”针对置换用户。参加这一计划的用户可以将其符合标准的威马EX5车型按照补贴后基础车价的61.8%折算，补差价置换威马新车。威马直购模式并不强制用户在合同到期后置换新车。
威马直购模式下，用户持有成本低。 以威马EX6 Plus 400轻享版拥车2年后，威马回购，每月行驶里程0-1500公里为例，用户的整体持有成本仅为（94,900-60,900）÷24 1,599=3,015元/月，算上充电费，每日成本仅100元。以威马EX5 400 Mate威盟版拥车2年后威马回购，每月行驶里程0-1500公里为例，用户的整体持有成本仅为（66,600 37,900-60,900）÷24 1,599=3,415元/月，算上充电费，每日的成本仅113元。
威马之前推出了EX5电池租赁方案，和威马直购有什么区别？
最明显的区别是电池租赁可以挑选车型和配置，而威马直购目前只有威马EX5 400 Mate威盟版这一款车型可选，并且后续月费包括了不同度数的充电费。
换言之，电池租赁更像是一个金融促销方案，而威马直购更偏向“硬件＋服务”的新模式。
如果我现在手头很紧，那6.66的“首付”能贷款么？
我个人劝您，如果连6.66万元的“首付”都难 ，那眼下买车真的不是您最急需的选择。不过如果一台车对于眼下捉襟见肘的您确是必需，那么威马也可以提供常规金融贷款方式解决您这6.66万元“首付”的需求，有时间去店里问问吧。
威马直购划算么？
如果你的需求只是有台车开，对购车有刚性需求但预算有限。同时只有北京的电车指标，又或者身处上海或广州、深圳这样对电车牌照免拍卖、免限制的地区，买电车能省下一大笔牌照费用，那么威马直购计划就非常非常适合你。
但如果你预算充足，又对车辆的配置有较高的要求，或者不喜欢“还月供”，坚信多一事不如少一事，又或者你买车想拉滴滴、当运营车辆，那么威马直购可能就不适合你了，可以去选择威马的其他车型或办理普通的购车金融贷款。
威马直购在哪里才能参与呢？
从2020年4月7日后，在威马汽车官网、威马智行APP、威马天猫官方旗舰店等平台开启线上购车的渠道。下定后等威马店面通知，还需携带所需资料前往线下店面签约付款。
威马在北京已经有11家可现场签约的线下实体店。

㈤ 利好汽车消费政策频出 买车正当时吗

毕竟很多人买不买车，不光只是看税收和补贴优惠，更长远的购车考虑是出于油费、停车难等难以解决的难题。与家电这些大宗消费品的促销相比，可复杂得多。

不过短期来看，一系列补贴政策确实诱人，车市能否复苏就看持币观望者们能否来一波报复性消费了。

㈥ 增程式电动车没未来造车新势力1月上牌量可能打你脸

近日，最新机动车交强险数据出炉。数据显示，造车新势力在2020年1月份的新车上牌量为5946辆，环比稍微有所下滑，整体受春节假期和疫情的影响没有想象中的那么大。

原本以为，经过几年的“洗牌”，造车新势力的局面已经基本稳定，没想到理想汽车的成功交付，又让大家看到了新的惊喜。只是不知道这次理想这匹黑马，是转瞬即逝还是新王登基。

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㈦ 造车新势力1月上牌量：总计5946辆 ，理想ONE成为黑马

2020年1月，造车新势力上牌量5946辆，受春节以及疫情影响较小，蔚来汽车依旧稳居第一，理想汽车则成为一匹黑马跻身第二。

据最新机动车交强险数据显示，造车新势力2020年1月份新车上牌量为5946辆，略低于2019年年底。

受到春节假期以及新冠疫情的影响，众多车企在1月份的销量都出现了负增长的情况。据中汽协发布的数据显示，1月新能源乘用车销量为3.9万辆，同比下降54.5%。不过与大多数传统车企不同，造车新势力由于基数较小，在大环境下受到的波动并不明显。

值得一提的是，在1月的上牌量数据中，理想ONE以黑马之势上位至第二名，打破了此前由蔚来、威马、小鹏组成的新势力三强地位。

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㈧ 一周新能源：燃油车离被取代还远吗

这功能就是只要在车机上设置好了导航，开启NIOPilot之后，车辆就可以按照导航规划的路径自动巡航行驶了，可以自动变道、超车甚至是从匝道转出。

当然，这个是要选配了NIOPilot全配包的车主才能享受到的福利了。它和小鹏X-Pilot3.0以及特斯拉Autopilot三者之间的比拼，应该会相当有看头。拼续航或许更多是硬件的比拼，但智能驾驶更多则是软件层面的对决，对于企业品牌而言，也更容易形成技术护城河。

新能源汽车未必会很快取代传统燃油车，但不够智能的汽车，或许真的会很快就会被时代淘汰，大家同意吗？

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㈨ 一大波北京新能源指标来袭 多家车企掀抢人大战

2月26日，北京市即将发放今年的6万个新能源小客车指标（个人指标54200个），多家车企都推出了专门针对北京市场的销售政策，掀起了今年的抢人大战。不过，受新冠肺炎疫情影响，预计北京的新能源汽车销售不会很快回暖。

根据2019年北京新能源汽车月度上牌数据分析，全年指标发放后的第一月，也就是3月份出现销量高峰，当月上牌量达到13751辆，占全年上牌量的17.7%。

一方面是因为春节期间积压的一些需求集中释放，另一方面是因为2月底发放了全年的号牌，一些厂家集中在3月份推出优惠措施，吸引一些消费者下单。另外，还有一些消费者担心当年的新能源汽车补贴继续减少（2019年的补贴政策于2019年3月26日正式公布）。

威马汽车于1月16日推出了“直购政策”，虽然也不是专门针对北京地区的政策，但是临近北京放号，北京地区的消费者也比较关注。

威马直购政策的亮点包括：9.99万元半价买车，价格不包括电池；月使用费低至1599元，最高1999元，按所需里程自定；2、4、6年后可买断电池，价格为3.99万元、1.99万元和1元；2、4、6年期可以选择卖回给威马，2年期最高6折回购。具体操作请见《半价买、低价用还能高价卖？威马直购让电动汽车告别高溢价》。

另外，据EV世纪了解，多家车企的线下4S店都已经开始营业，其中，比亚迪在北京的17家4S店全部营业，北汽新能源的19家4S店也全部营业或者安排销售人员值班。销售端已经基本做好了迎接用户看车、买车的准备。

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