① 求 我国农产品国际物流现状及对策研究相关 论文 大纲
我国农产品物流现状及对策研究
Relate to Our Country Agricultural Proct Logistics Current Situation and the Countermeasure Research
摘要：文章通过对农产品物流内涵、意义、特点及现
状的分析，指出了目前农产品物流存在的物流设施和物流技
术落后、管理水平低下、重复建设现象严重、缺乏具有专业
技术知识的人才、农产品物流的信息化水平明显不适应等问
题。并借鉴发达国家农产品物流的发展经验，提出改善基础
条件、优化整合资源、培育和发展农产品物流组织、加大政
府的支持力度、加强教育与培训等对策，为加快我国农产品
物流发展提供一定的理论指导和决策参考。1农产品物流的概念和意义
1.1农产品物流概念。1.2农产品物流的意义2我国农产品物流的特点和现状
2.1我国农产品物流的特点2.2我国农产品发展的现状3农产品物流面临的问题
3.1物流设施和物流技术落后导致物流过程损耗严重。3.2管理水平低下以及重复建设现象严重。3.3缺乏具有专业技术知识的人才3.4农产品物流的信息化水平明显不适应4发达国家农产品物流经验的借鉴
5发展我国农产品物流的对策6结论
由于农产品物流的特点和农产品物流研究的复杂性，农
产品物流的理论和实践研究都比较贫乏。本文鉴于我国农产
品物流的发展存在的问题，提出加强农产品物流载体建设、
优化整合资源、培育和发展农产品物流组织、加大政府的支
持力度、加强教育与培训等对策，为加快我国农产品物流发
展提供一定的理论指导和决策参考。
参考文献：
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国际农产品物流发展特征及经验借鉴随着经济全球化发展，现代物流在
推动经济发展中的作用愈加明显，很多
国家开始关注物流业带来的巨大经济
效益以及在成本上的节约。我国正在加
快农业现代化建设步伐，为保障农产品
货畅其流和物尽其值，应充分借鉴国外
先进的农产品物流发展经验，推进国内
农产品物流业的发展和创新。
一、国际农产品物流发展类
型及其特征
（一）北美类型
以美国、加拿大为代表，其农产品
物流集中体现其农产品生产和贸易的
数量之巨大。美国农业生产的长期稳定
性、品种多样性以及农产品贸易活跃
度，使其拥有庞大、协调、通畅、复合、高
效的农产品物流体系。
1、农产品物流基础设施发达、信
息化程度高。美国交通运输设施十分完
备，农产品装卸输送设备主要有各式输
送机、可移式胶带输送机及低运载量斗
式提升机。美国有发达的信息流基础，
成立于1848年的芝加哥期货交易所就
是农产品各市场主体了解市场行情、获
取价格变化信息的直接窗口。众多农业
网站、信息咨询公司也为农民了解信息
提供了方便途径。
2、农产品物流专业化、社会化。美
国农产品物流业拥有一批专业的从业
人员。就物流通道而言，有完善的社会
化服务体系，农产品大多由农场主经产
地市场或中央市场的批发商销售给工
厂，零售商销售量次之，直接销售的很
少。连接农产品供需的物流主体有农场
主参加的销售合作社、政府的农产品信
贷公司、农商联合体、批发商、零售商、
代理商、加工商、储运商和期货投机商
等。全美合作社有6000个左右，实行民
3、农产品物流组织化程度、供应
链管理水平、物流标准化层次均比较
高。美国农产品物流组织建设主要包括
产销一体化组织和农业协会。产销一体
化组织是把农产品生产同其生产资料
的制造与供应(产前部门)，以及农产
品的储运、加工和销售(产后部门)等
有关环节有机地结合在一起的经济联
合体。美国有许多专业性的农业协会，
这些协会是自发性组织，相互独立，资
金自筹。这两类组织构成了美国农产品
物流的主体，对农产品物流高效运行起
到关键作用。美国绝大部分包装食品和
大宗物品(袋装橘子、苹果)使用条形
码(barcode)，这些条形码的设计使
企业及时了解食品供应链的物流状况，
借此来对供应链上游物流的流入进行
有效管理。
4、政府宏观调控，依托市场运行。
美国政府干预农产品物流，主要以法律
和财政经济政策方式从宏观上创造供
求均衡和价格稳定条件。美国政府重视
对农业、公共农业研究开发和农村教育
项目的投资，1998年推行了旨在提高
农民素质的“新农民计划”。美国建立了
完善的农场主批发市场和终点批发市
场，批发业务实现了规模化。农村中的
销售合作社以及大量从事农产品贸易
的人员，活跃了农产品物流活动。农产
品期货市场和现货市场同步运行，以实
现物尽其值。
（二）西欧类型
欧洲农产品物流业发展以荷兰、法
国和德国为主要代表。
1、农产品物流基础设施发达。由
于农产品保鲜期短，便利快捷的运输、
合理的流通网点分布对于降低农产品
损耗、提高农产品流通交易效率至关重
要。荷兰的蔬菜、水果的损耗率仅为
5%，而中国却高达20%以上。在促进农
产品流通过程中，欧洲各国十分注重发
挥公共设施服务功能的作用，不断完善
基础设施的改造，优化网点布局。欧盟
每年也从财政中拨款，对改善农产品运
输、储存、加工和销售的项目进行补贴，
包括修建码头、仓库(包括冷库)和市
场等基础设施，此项补贴占欧盟农业基
金的25%，在某些基础设施较差的区域
甚至可达30%~50%。目前，除发达便利
的海运、铁路、公路运输外，欧盟各国大
规模的农产品批发市场布局也非常合
理。如荷兰拥有包括欧洲第三大航空港
斯希波尔机场在内的6个航空港和鹿
特丹港，其中鹿特丹港靠近重要的蔬菜
和水果的种植地区，港区四周高速公路
和水路运输网络非常发达，而且靠近欧
盟国家水果进出口中心所在地巴伦德
雷赫，可迅速便捷地将荷兰58%以上的
蔬菜与切花等鲜活植物运往巴黎、伦
敦、香港等世界各大城市。通过充分利
用其交通设施便利的优势，荷兰的花卉
产业目前已占领了全球60%的花卉市
场。
2、农产品物流链缩短，实现物流
增值。通过收集分类、鲜储、拍卖、包装
等程序，将来自世界各地的商品花卉集
散到世界各国，花卉品种达几千种，几
乎全部是标准化生产。成交的花卉迅速
由集装箱运往机场或港口，分销世界各
地，有的当天就可运到销地市场。
3、发展电子物流，冷冻行业发达。
荷兰花卉和园艺中心拥有最先进的拍
卖系统、新式电子交换式信息和订货系
统，通过电子化农业产品物流园区和配
送中心向全球许多国家的广大客户和
消费者提供服务。配送保鲜、冷冻和易
腐货物的公司在储存和运输的过程均
具备先进的冷冻技术设备。（三）东亚类型
亚洲农产品物流业的先进代表是
韩国、日本和中国台湾省，这些国家和
地区几乎都是“以小搏大”的农产品物
流发展模式。
1、政府主导，推动物流基础设施
建设。韩国和日本是这种模式的主要代
表，均以批发市场为主渠道，以拍卖为
手段。日本近年来在大中城市、港口、主
要公路枢纽都对物流设施用地进行了
合理规划，在全国范围内开展了包括高
速公路网、新干线铁路运输网、沿海港
湾设施、航空枢纽港、流通聚集地在内
的各种基础设施建设。
2、注重农产品物流硬件设施和信
息系统建设。批发市场早已改变仅有广
场、仓库和停车场的局面，配备有完善
的保管设施、冷风冷藏设施、配送设施、
加工设施等。日本的食品配送中心大都
建有低温和常温仓库、包装加工设施
等，开展加工、小包装分解、分等分级、
电子商务配送等业务。频繁而小批量的
配送是日本物流业的主要特色。目前日
本的大规模零售店都已安装了自动定
货系统，与交易对方联机，并有VAN(附
加值通讯网)将食品业和批发业联结
起来，提高了流通效率。同时日本的批
发市场也已装备完善的信息设施，实现
全国乃至世界主要批发市场的联网。韩
国市场管理部门依托市场这一载体，建
立起全方位的信息网络，在保障农产品
的供应品种、数量和价格形成上，起到
了十分重要的作用。信息内容包括农产
品交易品种、拍卖定价、交易时间和提
货地点以及该类产品主产地相关信息、
市场流通费用、市场内出入车辆和入市
人员情况等。
3、农产品物流组织化、专业化程
度高。为提高农产品交易水平和交易效
率，从事农产品物流都有专门的组织协
助，其组织化、专业化、规模化程度较
高。日本农协作为组织农产品进入流通
的关键性组织，把分散的农户组织起
来，增强了农民作为卖方的讨价还价能
力，保护了农民利益。基层农协在产地
一般都建有农产品集贸所，负责本农协
成员产品的集中、挑选、包装或冷藏和
组织上市。农协不仅为其成员解决产品
销售、运输等问题，还将批发市场的购
销信息及时传递给农户，引导生产。农
业合作组织以综合性为主，批发市场最
主要的产地供货团体是农协，各大中小
城市都有由农协直接参加或组织的农
产品批发市场。农产品生产总量的80%
~90%经由批发市场后与消费者见面。
4、完备的法律法规及市场条例指
导。日本1921年就颁布了《中央批发市
场法》，将中央批发市场的开设、管理、交
易等纳入法治轨道。随着经济的发展和
批发市场地位的日益提高，于1971年将
《中央批发市场法》改为《批发市场法》，
将地方批发市场也纳入法制轨道，以后
每隔5年修订一次。各地方政府和有关部
门也依据该法制定了系列的地方法规。
二、国际农产品物流发展经
验对我国的启示
（一）培育物流主体，沟通产销对接
应通过体制创新，改造、培育与壮
大农产品物流主体，降低流通成本，探
索将农产品从农户或产品生产企业直
接投放到零售商货架，甚至是消费者手
中的途径。重点培育规模化经营的批发
商，使其在农产品物流发展中发挥重要
作用。美国的批发市场，每个市场的批
发商虽不多，但他们的经营活动都是大
规模的，几乎垄断了美国的果蔬流通，
这使其能承担市场竞争中的风险。因
此，我国应有意识地培育农产品物流主
体，重点壮大一批具有承受市场变化压
力的大型批发商，有效地组织产销衔
接，促进农产品流通顺畅。
（二）完善基础设施，增加资金投入
为实现农产品供应链的高效有序，
我国需要良好的包括农产品批发市场、
仓储、交通运输条件上等基础设施支持，
其中重点应完善批发市场的功能，提高
批发市场的档次，在全国大中城市和主
要产区建设一批布局合理、交易方式先
进、功能齐全、安全卫生的骨干批发市
场；积极发展连锁超市、直销配送等新型
流通组织，建立多层次、多业态、多种经
营方式的农产品市场体系；加快农产品
的储藏、加工、运输、配送等物流设施建
设，建立现代化的农产品物流服务体系；
在资金来源上，应学习日本经验，采取多
种形式，鼓励个人、集体、政府等多渠道
资金投资农产品流通设施建设。
（三）注重信息建设，实施标准物流
在原有农村信息系统的基础上，建
立农产品物流信息管理系统。加强市场
信息硬件基础设施建设，对物流各环节
进行实时跟踪与全程管理，实现生产
者、销售者信息共享。要加强农产品物
流标准化建设，在包装、运输和装卸等
环节，推行与国际接轨的物流设施、物
流工具标准，如托盘、货架、装卸机具、
条形码等，实现物流活动规范化。制定
全国统一的相关农产品质量标准，包
括：理化指标、感官指标、安全食用指
标、鲜度指标等，并对农产品原产地进
行大气环境测试、土壤成分测试、水资
源测试等。
（四）优化组织结构，加快立法进程
欧美、日本等国家经过多年的发展
已形成从农产品生产到流通一整套的
理论和体制，基本实现经营规模化，功
能综合化，资本股份化，市场开设和经
营管理分离化。发达市场经济的国家都
将农产品的生产管理、产后加工、安全
卫生、上市运销、零售消费等生产和流
通诸环节的行政管理职能，归口于农业
行政管理部门。如日本由农林水产省流
通局和地方农林部门流通室负责农产
品的流通行政管理。美国和法国农产品
流通行政管理职能也由农业行政部门
负责。这种管理体制符合市场经济条件
下的农产品生产与流通一元化的运行
原理，也符合农产品商品化生产经营的
规律，可减少政出多门，提高行政管理
效率，值得我国借鉴。同时，要加快立法
进程，完善相关法规。应制订《农副产品
批发市场法》和《农副产品批发市场标
准》等相关法规，对我国农副产品批发
市场的市场规则、市场准入制度等问题
做出清晰界定。
（作者单位为华中科技大学管理学
院）
② 求一篇农产品物流论文，或有写同样论文的资料共享下！！！
我国农产品
物流组织模式发展趋势探讨
近年来，随着物流业的发展，农产品物流已经引起各级政
府的重视。传统上，我国的经济体制主要采用计划经济体制，
这就决定了我国传统的农产品物流组织模式带有浓厚的计划经
济特色。目前，在国家鼓励和市场调节下，大规模的农产品常
温物流或自然物流正在逐步形成，但我国农产品物流起步晚，
就目前发展状况来看，还需对其中存在的诸多问题有清晰的认
识才能对其组织模式发展有较系统的研究。
一、我国农产品物流现存的问题及其分析
1.农产品物流的认识不足、理论研究缺乏。我国物流业
与西方国家相比发展的较晚，现在正成为一个热点问题，但
在各地物流园区、物流基地、物流中心、配送中心的规划建
设中，还很少有以农产品冠名的；在诸多物流解决方案中，
也未曾见有农产品物流的案例；而且新闻媒体的报道中，关
于农产品物流的宣传也甚少。由此可见对农产品物流的重要
性还没有足够认识。
在理论研究方面，对农产品物流的研究还鲜为人知，缺乏
成套系统理论作为我国农产品物流发展的指导。
2.基础设施和物流技术落后。农产品在流通过程中大多需
要进行整理、分类、烘干、保鲜、制冷、防腐等技术处理，而
我国这些方面的物流设施和物流技术比较落后，难以承担起
农产品对其较高的需求。由于鲜活农产品的含水量高，保鲜
期短，极易腐烂变质，会大大限制运输半径和交易时间，因
此对运输效率和流通保鲜条件提出了很高要求。而现在我国
农产品物流一般是以常温物流或自然物流形式为主，加之运
输成本、运输能力、交通基础状况和产品保鲜技术等原因导
致农产品损失巨大。以果蔬产品为例，据有关数据统计，我
国每年约有8000万吨果蔬腐烂，损失总值近800亿元，损失
率为2 5%～3 0%，而在发达国家，损耗率仅为1%～2%。我
国目前由于物流基础投入不足，致使农产品物流损耗严重，
[摘要]发展农产品物流是一项复杂的系统工程，针对中国
农产品物流的发展存在问题，研究电子商务环境下我国农产品物
流的组织模式发展趋势，可为加快我国农产品物流发展提供一定
的理论指导和决策参考。
[关键词]农产品物流组织模式
效益难以提高。
3.组织模式不符合现代物流的发展。(1)我国农业从业人数
虽然占绝大多数，但组织化程度低，零散的生产经营方式很难
达到一定的经济规模，缺乏规模效益。(2)我国目前的农产品销
售多为分散方式，农民呈无组织分散状态进入市场，缺乏市场
竞争力和自我保护能力，分散的生产经营方式与要求专业化分
工的现代物流体系不相容。(3)农产品深加工程度低，附加值不
高。此外，农产品物流市场中介组织发育幼稚，服务功能不强
统一作业服务的种类有限，产前的信息指导，产后的流通加
工、贮藏、运输、包装、分捡配送等服务远没有很好地开展起
来。整个农村市场体系不健全，土地、劳动力、科技、金融
信息等要素市场还未真正形成。
4.物流成本偏高，投资结构不合理。(1)物流成本偏高。据
统计，我国物流成本一般占产品总成本的30%～40%，而鲜
活产品则占60%以上。而世界发达国家物流成本一般占产品
总成本的10%左右。一些农业发达国家美国、加拿大以及欧
盟国家有些农产品的到岸价低于我国农产品的产价，其主要原
因在于：一是由于我国道路设施较差，设卡收费问题严重，致
使农产品运输成本较高；二是物流是个多环节系统，体现系统
性和协同性，各环节协调不起来，就会造成物流不畅、在储存
运输、加工和销售等环节中的物流成本过高。物流成本偏高
致使农产品市场价格居高不下，农产品物流优越性难以体现
(2)投资结构不尽合理。长期以来，在农业资金短缺的情
况下，对农业增产上的投入较大，保鲜技术和物流等农产品
后续处理加工方面却明显相对投入不足。农产品绝大多数是
由产地以原始产品的形式销售，而农产品附加价值的真正实
现是在脱离产地到最终消费的实体运动过程之中，农产品鲜
销的方式限制了农产品的增值。从农业产业链的整体来看
如果能够更多地关注生产、流通、加工一条龙的产业链经
营，开发采用保鲜技术使果蔬损耗率减少一半,则可以增加
农产品产量和提高农产品效益。
5.信息不畅,难以应对市场变化。信息贯穿于农产品物流
的始终，从产前、产中到产后，在每一个阶段、每一个环节物
③ 农村电子商务发展现状存在哪些问题
1、农村电子商务将传统的商务流程电子化、数字化
一方面一电子流代替了实物流，可以大量减少人力、物力，降低了成本；另一方面突破了时间和空间的限制，突破了传统交易在固定的时间、地点等，使交易活动可以在任何时间、地点进行，从而大大提高了效率。
2、农业网络基础设施薄弱，缺乏区域性谋略
我国当前提供农业电子商务服务的网站为数不少，但由于农村软、硬件的缺乏，网络接通农户的“最后一公里”障碍，使得农民不能通过直接有效的途径参与到电子商务中来。此外，我国幅员辽阔，区域地理环境差异校大，农业具有鲜明的区域性特征，这进一步促使农村电子商务问题复杂化。因此，农业电子商务必须深入考虑区域特点，才能更好地发展。
3、农产品需求的不可预知性
受自然条件的影响，农产品的生产和农用品的需求具有很大的不可预知性，农产品生产区域和生产者相对分散，农产品附加值较低，农产品不耐久存，农产品种类繁多而品质评价的主观因素较强，这些因素极大地阻碍着农产品生产产业化和流通现代化，是实现农村电子商务的难点。
4、农村电子商务的覆盖面窄，正处于萌芽时期
目前我国农村电子商务正处于成长期。东部地区电子商务发展已初具规模，而西部偏远山区电子商务处于初步发展阶段。在偏远的山区，由于互联网覆盖面目前我国农村电子商务正处于成长期。
④ 我国农产品的电子商务物流存在哪些问题
1、家产品的生产基地较为乡下，所以物流不是很方便。
2、顾客所希望的农产品是要新鲜，但是农产品不易运输、容易坏掉。
⑤ 急 急 急 在线求份农村电商 商业计划书
《-2021年中国农村电商市场前瞻预测与投资规划分析报告》
第1章：我国农村电商发展现状分析
1.1 我国农村电商发展的动因
1.1.1 始动因素
(1)“带头人+独特优势”
(2)“带头人+潜在需求”
1.1.2 基础因素
(1)政策支持
(2)交通及物流
(3)网络设施
(4)需求潜力
1.1.3 竞争因素
(1)品牌
(2)标准
(3)关联产业
1.2 我国农村电商发展的特点
1.2.1 发展速度快
(1)农村网购人数
(2)农村网购规模
1.2.2 覆盖面越来越广
(1)从人员上看
(2)从区域上看
(3)从产品上看
1.2.3 社会各界积极投入
(1)电商巨头
(2)传统商贸企业
(3)中国邮政
(4)供销社系统
(5)地方政府
1.3 我国农村电商发展的难题
1.3.1 物流支撑体系欠缺
1.3.2 人才与技术支撑难题
1.3.3 消费观念和诚信难题
1.3.4 网购售后服务难以满足
1.4 我国农村电商发展的对策
1.4.1 政府推动
1.4.2 选择合适模式
1.4.3 加强基础设施建设
1.4.4 标准化建设
1.4.5 平台建设
第2章：中国农资电商市场深度分析
2.1 传统农资市场发展痛点
2.1.1 传统农资流通环节分析
2.1.2 主流农资销售模式分析
2.1.3 农资行业核心痛点分析
(1)销售网点乱
(2)产品名目乱
(3)销售价格乱
(4)市场监管乱
(5)营销广告乱
2.2 农资电商核心竞争力
2.2.1 核心竞争力之——低价
(1)传统农资产品价格畸高的原因
(2)“厂家—农资电商—农户”销售模式
2.2.2 核心竞争力之——服务
(1)农技服务
(2)物流服务
(3)售后服务
2.3 农资市场容量及电商化率
2.3.1 种子市场容量及电商化率
2.3.2 化肥市场容量及电商化率
2.3.3 农药市场容量及电商化率
2.3.4 农机市场容量及电商化率
2.4 农资电商市场竞争格局
2.4.1 综合电商平台
(1)阿里巴巴
(2)京东集团
2.4.2 老牌农资企业
(1)中国购肥网
(2)买肥网
(3)农信商城
2.4.3 垂直型农资电商平台
(1)云农场
(2)农一网
2.4.4 服务导向型农资电商
(1)农医生
(2)益农宝
2.4.5 专注农村市场的电商平台
(1)点豆网
(2)农资哈哈送
(3)好汇购
第3章：中国农产品电商市场深度分析
3.1 我国农产品电商市场现状
3.1.1 农产品电商交易规模
3.1.2 农产品电商融资情况
3.1.3 农产品电商主要渠道
(1)独立B2C平台
(2)第三方交易平台
(3)农产品电商应用平台
3.1.4 农产品电商主要模式
(1)农产品电商的B2C模式
(2)“家庭会员宅配”模式
(3)“订单农业”模式
3.1.5 农产品电子交易市场分析
3.1.6 跨境农产品电商市场分析
3.2 我国农产品电商物流模式
3.2.1 生鲜农产品电商物流模式
(1)自营物流配送
(2)自营物流第三方物流配送模式
(3)自营物流消费者自提/自营配送
(4)第三方物流消费者自提/第三方配送
(5)联盟物流配送
(6)“O-S-O”物流模式
(7)物流一体化模式
(8)第四方物流模式
(9)第五方物流
3.2.2 生鲜农产品冷链物流网络
(1)单个经济体的冷链物流网络
(2)区域内的冷链物流网络
(3)跨区域的冷链物流网络
3.3 农产品特色电商市场格局分析
3.3.1 阿里系农产品电商
(1)阿里平台农产品销售额及增速
(2)淘宝网生鲜产品销售额及增速
3.3.2 京东系农产品电商
(1)农产品销售额及增速
(2)生鲜产品销售额及增速
3.3.3 特色大宗商品交易市场
(1)中农网
(2)广西糖网
(3)全国棉花交易市场
(4)四川白酒交易中心
(5)泌坤大宗农产品现货电子交易市场
3.3.4 特色农产品网络零售网站
(1)沱沱工社
(2)美味七七
(3)淘常州
(4)甫田网
(5)青年菜君
(6)本来生活网
(7)龙宝溯源商城
(8)中国地理标志产品商城
3.4 我国农产品电商发展趋势
3.4.1 农产品电商规模将会迅速扩大
3.4.2 农产品网上网下渠道融合创新
3.4.3 政府加大农产品电商发展力度
3.4.4 农产品电商带动农村电商发展
3.4.5 跨境农产品电子商务份额提高
第4章：农村电商物流瓶颈的成因与对策
4.1 农村电商物流发展滞后的原因
4.1.1 基础设施不足
4.1.2 需求不足且分散
4.1.3 农产品标准化程度低
4.1.4 政府支持力度还不够
4.1.5 乡镇企业信息化程度低
4.1.6 物流公司不重视农村业务
4.2 菜鸟网络农村电商物流布局
4.2.1 菜鸟全国骨干网络现状
(1)物流服务商的整合
(2)城市仓储系统建设
(3)全国送货入村规划
(4)全国菜鸟驿站系统
(5)区县大家电配送入户
4.2.2 菜鸟快递业务数据化分析
(1)手写面单数据化
(2)消费者地址数据化
(3)快递路由数据化
4.2.3 菜鸟社会化运力整合方案
(1)以省为单位的物流网络
(2)前线县级运营中心建设
(3)农村合伙人发展计划
4.2.4 菜鸟网络未来发展规划
(1)启动物流方面的上行
(2)菜鸟网络+苏宁物流
(3)对社会物流公司开放
4.3 京东集团农村电商物流布局
4.3.1 原有的配送体系
(1)配送站点
(2)配送队伍
4.3.2 京东县级服务中心
(1)市场定位
(2)服务提供
(3)管理人员
4.3.3 “京东帮”服务店
(1)市场定位
(2)经营业务
(3)服务内容
4.4 苏宁云商农村电商物流布局
4.4.1 全覆盖网络平台布局
(1)县级直营店
(2)乡镇加盟店
(3)村级代理员
4.4.2 农村电商物流建设
(1)“正向”布局
(2)“逆向”布局
第5章：农村电商主体发展战略深度解读
5.1 供销社农村电商战略与模式
5.1.1 平台选择
(1)自建平台
(2)借助第三方平台
(3)自建平台+借助第三方平台
5.1.2 业务选择
(1)只提供平台服务
(2)自己开网店销售
(3)自营+平台服务
5.1.3 渠道选择
(1)纯线上
(2)线上线下结合
5.1.4 物流选择
(1)自建物流体系
(2)借助第三方物流
5.1.5 商品选择
(1)坚持因地制宜原则
(2)主打地方特色农产品
5.2 中国邮政农村电商战略规划
5.2.1 建立农村电子商务服务体系
(1)县级运营中心
(2)镇级服务中心(可选)
(3)村级服务站
5.2.2 建立农村网络消费服务体系
(1)商品销售及代买代购
(2)对接第三方电商平台
(3)叠加金融服务等功能
5.2.3 建立农产品网络销售体系
(1)农超、农批和农消对接
(2)合作并对接第三方电商平台
(3)对接大型蔬菜批发市场或平台
(4)积极发展农民网店
(5)农产品生产标准化体系建设
5.2.4 建立共同配送体系
(1)打造基础性物流服务平台
(2)采用协同配送+众包抢单的模式
5.2.5 建立农村普惠金融服务体系
(1)推进支付、投资和融资类普惠金融服务
(2)积极探索供应链融资等互联网金融产品
(3)发挥便民服务站、助农取款点作用
5.3 京东集团农村电商发展战略
5.3.1 工业品进农村战略
5.3.2 农村金融战略
5.3.3 生鲜电商战略
5.4 阿里巴巴农村电商战略
5.4.1 投资基础设施
(1)乡村服务站
(2)县级运营中心
(3)乡村物流
5.4.2 激活农村电子商务生态
(1)大力发展更多农村卖家/卖家
(2)培育县级电子商务综合服务商群体
(3)拓展物流/仓储/代运营服务群体
(4)让阿里商学院进入县乡
5.4.3 创新农村综合服务
(1)村民代购服务
(2)农产品线上销售支持体系
(3)农资电商O2O
(4)农村金融
5.4.4 创造农村社会和经济双重价值
第6章：农村电商发展模式与案例分析
6.1 我国农村电商发展模式分析
6.1.1 自上而下的模式
6.1.2 自下而上的模式
6.1.3 产业分散化模式
6.1.4 产业集群化模式
6.1.5 大平台模式
6.1.6 自建平台模式
6.2 农村电商县域实践的成功案例
6.2.1 浙江临安
(1)县域电商环境
(2)政府配套政策
(3)农村电商模式
(4)成功经验分析
6.2.2 浙江丽水
(1)县域电商环境
(2)政府配套政策
(3)农村电商模式
(4)成功经验分析
6.2.3 浙江桐庐
(1)县域电商环境
(2)政府配套政策
(3)农村电商模式
(4)成功经验分析
6.2.4 河北清河
(1)县域电商环境
(2)政府配套政策
(3)农村电商模式
(4)成功经验分析
6.2.5 山东博兴
(1)县域电商环境
(2)政府配套政策
(3)农村电商模式
(4)成功经验分析
6.2.6 浙江海宁
(1)县域电商环境
(2)政府配套政策
(3)农村电商模式
(4)成功经验分析
6.2.7 甘肃成县
(1)县域电商环境
(2)政府配套政策
(3)农村电商模式
(4)成功经验分析
6.2.8 吉林通榆
(1)县域电商环境
(2)政府配套政策
(3)农村电商模式
(4)成功经验分析
6.2.9 陕西武功
(1)县域电商环境
(2)政府配套政策
(3)农村电商模式
(4)成功经验分析
6.2.10 江苏沙集
(1)县域电商环境
(2)政府配套政策
(3)农村电商模式
(4)成功经验分析
6.3 农村电子商务建设方案
6.3.1 商务信息平台建设
6.3.2 农村电商服务网点建设
6.3.3 农村电商公共服务平台建设
6.3.4 产品综合展示中心建设
6.3.5 农产品电子商务标准体系建设
6.3.6 仓储物流体系建设
第7章：农村电商发展前景与投资规划
7.1 农村电商消费市场潜力分析
7.1.1 我国农村网民占比及规模偏小
7.1.2 我国农村居民互联网普及率提升
7.1.3 各地农民网店及淘宝县的兴起
7.1.4 电商平台农产品销售额增加
7.1.5 农村网购市场规模的扩大
7.2 农村电商发展带来的产业机遇
7.2.1 将带来二三线品牌的新市场
7.2.2 带来农产品淘品牌的新机遇
7.2.3 将带来电商服务业的新空间
7.2.4 将带来电商基础投资的新蓝海
7.3 农村电商创新模式的投资价值
7.3.1 “基地+城市社区”模式
7.3.2 “批发市场+宅配”模式
7.3.3 “放心农资进农家”模式
…………
⑥ 农产品电子商务运营应该怎么做
近日媒体报道：中国目前全国涉农电子商务平台已超万家，其中农产品电子商务平台已达3000家。然而，农产品电商亏本运营却是行业现状。其中，菜管家运营4年来总计投资3500万元，到目前仍是亏本运营；武汉家事易短短两年半时间电子菜箱覆盖了1200多个社区，累计投入6000多万元，虽然每日成交量不小，但基本上都是亏本支撑...... 什么原因？
由于我本人与各农产品电商的高层有过不同程度的深入交流，从行业视角来看，分析大概有如下几个重要因素。希望对大家有所启发！欢迎拍砖
一、传统的B2C思维
这是很大的一个误区，很多电商平台认为一个线上B2C平台，通过导流量，客户就会到线上购物了，其实错了！农产品电商千万别以传统的B2C的思维去搞，那样去搞绝对死路一条。顾客买的不仅仅是产品，是健康生活，因此农产品电商需要让消费者从商品背后的故事、种植基地、采摘体验、物流体验、可追溯、供应链可视化等维度全程展现，所以传统B2C的思维是致命的伤。
二、目标人群定义偏离、营销策略走弯路
农产品电商如何产生流量是大家都关注的问题，需求上讲，这个市场还属于培育期，而且目标人群多半是都市女性白领为主，有追求健康生活+互联网购物的需求，以及时间成本太高的高富帅。你非要定义成屌丝的人群，满足那些“二两瘦肉+两颗白菜+三根蒜苗”的需求，你注定就是两个词：累死、亏死。
很多农产品电商满地撒广告，向男人、老太太人群推，那绝对是跑偏了！所以，如何实现目标客户的精准营销，是个大农产品电商思考的的问题。
下一个农产品、生鲜电商的爆点是90后一代成家后的家庭主妇，因此农产品电商必须重视这一类人群。
三、会“电”不会“商”
基地整合+营销+流量+交易+供应链服务+口碑营销，这个闭环是农产品缺一不可玩法。当前不少农产品电商存在重大的经营管理误区，认为中心在“营销+流量+交易”三项，仅仅于重视“电”而不忽视了“商”；其实真正要实现盈利，关键在商。2013中国经济年度人物评选现场，格力董明珠说：“我今天告诉大家，营销做得再好，如果我们背离了你的支撑点 ——技术和质量，以及诚信，你的营销就是一个忽悠，你就是一个骗子”。同理，农产品电商后端服务的角色没有做好，前端的营销、流量都是噱头，当然最终肯定是亏了。
四、伤不起的客单价与物流成本
客单价是农产品电商致命的伤，行业数据：如果客单价低于200元，那将是致命的伤，因为物流成本和损耗将亏出血本。就目前农产品、生鲜电商的经营情况来说，每单40元的物流成本+损耗是必然的，因此如果客单价起不来，物流成本降不下来，盈利那只能是一种幻想。就连顺丰优选做高档的进口食品和应季商品，在选择品类上都会从客单价上来定位的。
五、缺乏一体化的采购基地整合
忽视对基地的整合是当前农产品电商面临的问题，很多农产品电商仅仅是以定向采购方式与基地合作，谈不上打造什么战略协同的供求关系。至于是否以市场导向来指导基地有计划的种植产品，这个国内还仅仅是一种远景。
看看人家国际品牌星巴克，人家不仅仅实现基地的整合，需求的协同，星巴克的供应链再回溯到咖啡豆的种植以及降水、风力、土壤等一系列的管理。
国内的农产品电商的老总已经明白采购基地的整合了，这个的商业价值不仅仅是质量的保证，更是品牌化、集约化采购和需求协同的重要方式，当然是降低成本、降低浪费，获得利润工作的重要手段。
再举一个重庆的例子，重庆有一家生鲜电商，他们对基地的整合方式特别值得借鉴，他们最先做的不是B2C，而是做B2B，集团型采购带动了基地的整合，再衍生出来做B2C的服务和O2O的体验，这样一来具有绝对的采购力量，成本自然降低下来，快速打通与基地的供求信息，实现了相对高效的协同。目前正在推进O2O的新的购物体验。这样的玩法是值得大家思考借鉴的。
六、客户体验是双刃剑，一次不愉快的购物体验，会丢掉一大群客户
千万别把消费者当傻子，将一个客户不满意的订单置之不理，这是最大的失误。吃货这个东西最容易带来的就是口碑传播，如果出现不满意的，将伤害你的一大群客户。记得有一个农产品电商老总给我说：无论什么原因，导致客户拒收的，如果价值不是高得离谱的话，能够送客户就送客户，留下的是一个口碑与客户感动。何况有的商品即使退货回来也无法二次销售。
未来的农产品电商一定要培养忠实的吃货粉丝群，这是粉丝经济发展的商业价值，拴住一个人就可能拴住一家人，更有可能拴住一群人。
还有一个农产品电商的案例，他把目标人群定位在IT互联网圈，这些人是典型的网购人群，属于小白领，而且消费能力不低，但比较宅，通过渗透IT互联网的圈子去做电商，以良好的口碑快速占领这个领域的客户。
前几天本人和顺丰优选李东起总裁在央视采访现场聊天，李总坦言：农产品、生鲜电商，一旦与顾客建立了良好的购物体验，这将会迎来持续的消费力，而且会影响身边的群体。
七、必须面对本地化问题
电商的趋势正在往社区迁徙，趋势是线上社区+线下社区，而且商业模式的变化发酵迅速，本地化O2O已成为必然趋势，据悉现在60-70%的消费发生在3公里之内。所以农产品电商如何线上打造吃货的圈子，线下打造体验的圈子，成为本地化融合的重要策略。
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不从本地化入手，一定会亏。由于农产品受商品质量、物流限制等因素，不管是小而美的农产品电商，还是像顺丰优选、阿里巴巴这样的全国铺开的市场。建立本地化的服务体系都是必然的趋势，除非是高附加值的商品，这个在不计成本的前提下是可以实现的，其他的大众的农产品必须定义在本地化。
农产品电商的本地化，趋势是要和社区服务站、便利店等机构整合，传统的B2C电商要渗透早社区末端，需要庞大的运营支撑，而且需要较大的资金和人力的整合，一般的农产品电商是玩不好的。
八、社会化成熟的冷链物流是农产品电商的心头之痛
玩农产品电商，冷链是永远无法回避的问题，不仅仅你要建库房，同时还必须要有冷藏+冷冻的混合配送车辆，以及冷藏周转箱及恒温设备，否则再好的商品，送到客户那里都会成问题商品。冷链的投入不是一般的农产品电商企业能够玩得好的，连续的资产投入，投资回报周期长，这都是单独玩农产品电商所面临的问题。即使你有钱，投入了资产，但订单的季节性和不稳定性，会让你的运营成本大大浪费。何况玩电商的有几个懂冷链物流，能够建立自己的冷链物流队伍。因此，社会化的冷链物流队伍，集约化、专业化的管理成为了整个农产品电商急需的资源。
现在中国农产品电商冷链物流的玩法如下：
1.顺丰优选，完全的自建物流体系，目前常温已经铺盖全国，或许2014年会铺低温。今年24小时内，将南方荔枝送北京、北方内蒙的羊肉送到海南，这一些经典的案例都是有自建的冷链物流快速实现的。
2.阿里巴巴，确切地说是菜鸟的冷链物流，目前是整合模式，已经整合类似众萃物流+快行线这两件优秀的冷链物流企业，他们从干支线+末端宅配相融合，成功将八万单车厘子从美国农场送到中国家庭，把阿拉斯加海产送到全国四十多个城市，这种＂二段式配送＂探索出平台化、网络化农产品toC冷链物流新趋势。
3.京东，启动的末端配送服务站模式。据悉未来京东将尝试从田间直达餐桌的“ABC” （Agricultural to Business to Customer）模式，其中的B环节将覆盖全部采购、仓储、配送、营销售后环节。12月14日消息京东自营生鲜配送站已经试运行，这种模式刚好迎合O2O的末端最后一公里的购物体验。但京东的冷链仓储、干线、支线配送等方面还有得整合，只能拭目以待。
所以，农产品电商冷链物流如果你搞不好，那你干脆关门歇菜算了！
九、品类定位错误
当涉及品类定位时，我们就要思考为什么顺丰优选开始要选择进口食品、阿里巴巴为什么要选择美国车厘子和阿拉斯加海产，这些品类的定义不仅仅与人群需求相关，也跟供应链支撑能力密切相关。玩供应链的专业人士都知道，无论是传统零售还是电子商务，运营的核心都是品类驱动的供应链。科学的品类选择是你成功的一大半，所以农产品电商定位品类相当重要，千万不要以过多的品类来吸引更多的购买需求，在多品类混合的供应链体系，特别是农产品品类，会让你亏声四起，搞不好还砸了你的品牌。
大家看本来生活卖的禇橙、柳传志卖的柳桃、顺丰优选卖的荔枝、天猫卖阿拉斯加海产等等，这些都可以看出细分的品类定义对能够做好农产品电商有重要的价值。
从供应链角度来看，作为品类驱动的供应链，在电商平台选择品类的科学性就决定了你的盈利的潜力。曾经与国内知名电商的供应链总监探讨，当品类增加10倍，供应链的管理复杂度会增加100倍，甚至更高。
十、退货比例控制
这是农产品电商必须重点考核的KPI指标，一个退货带来的损失不仅仅是商品的损失，重要的客户购物体验及口碑的损失，所以农产品电商控制退货比例已经成为CEO关注的重点。当然前面也说到了，宁可送客户，也尽量避免退货带来的损失。
本人实际调研的数据显示，不少农产品电商退货比例达到了10%，好一点的也有6%的比例，这样的退货比例带来的损失是不容忽视的。不过现在农产品电商也做了不少创新，比如预付的C2B模式，会大大降低退货比例；另一种就是上海的厨易时代的O2O模式，渗透到社区，会员制预付费，据说退货比例能够控制在1%以下。
所以控制农产品电商的退货比例，不仅仅是要从运营角度思考，更要从商业模式的角度去变换经营思路。
总结
农产品电商为何亏，以上10个维度的解析可能让大家得到一定的启发，其实这不仅仅是运营管理的问题，也是商业模式的问题，同时还会涉及营销策略，资源整合能力等等！
归类总结一下，农产品电商的亏点主要从以下几个方面：
1.营销的浪费；
2.采购的整合不到位；
3.缺乏社会化冷链物流的整合与应用；
4.整个供应链过程的损耗；
5.品类的定位错误；
6.退货比例的控制问题。
要实现真正的减亏，归根到底一句话：顾客体验做要加法，供应链运营成本要做减法。
吃货对于中国14亿人口基数来说，互联网生活是必然趋势，农产品、生鲜电商一定是一个大市场，2013年的年底的今天，中国农产品电商尚未呈现出一个个行业标杆，整个领域存在诸多的问题，有问题就是发展的机会，以互联网思维探索中国传统行业，一定具有潜在的商业价值，这不是一家公司的使命，是这个行业参与者的共同使命。
⑦ 农产品电子商务中物流成本可以忽略不计吗
物流成本是不可以忽略不计的，货发出的量大，物流的成本也是不小的。
⑧ 物流在农产品电商中起的作用
电子商务对物流有很大的影响，没有电子商务的发展，物流瓶颈问题将永远得不版到一个好的解决方案，另权一方面物流是一国经济的动脉，因此一国经济的发展离不开物流的发展，而在电子商务如火如荼的今天，一个国家如果对他重视不够或运用不够都可能造成自己落后的局面。因此我们的国家要发展不仅得抓电子商务，也得抓物流，二者都得抓，并且都得硬。只有对他们之间的关系有了比较深刻的认识，才可能比较好的解决这个新兴行业的问题。因此电子商务与物流是辨证统一的关系。
⑨ 中国物流与采购联合会何时在《中国物流发展报告》定义了农产品物流
前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告 》显
示，近日，全球电商领域巨头亚马逊在上海宣布推出“亚马逊物流+”服务，旨在针对中国电子物流企业和传统企业提供全方位的仓储物流解决方案，发展跨境电商将成为亚马逊中国业务的重点之一。
电子商务的蓬勃发展需要强大、高效的物流配送支撑。根据国家邮政局相关数据，2014年中国快递业务量达140亿件，同比增长52%，预计2015年这一数字将达到200亿件，增幅约40%。
2015年上半年中国电子商务交易总额达到7.63万亿元，同比增长30.4%。跨境电子商务增长更为迅猛，2015年上半年交易额达到2万亿元，同比增长42.8%。
目前中国物流市场相较于电子商务的快速发展进程较慢：首先，物流市场网络覆盖较为分散，随着中国居民跨境海淘等需求的增加，中国物流体系跨境能力不足也开始显现;其次，不少物流企业难以保证时效，尤其是在电商购物高峰时期，这也降低了服务体验;再次，不少物流企业库存管理能力弱、运营成本高企。
“互联网+”也给物流业带来新的挑战和发展方向。首先，要转变资源整合的方式，在过去主要靠资本积聚、靠管理，而在“互联网+”时代有了新的机会;其次，要实现业务的转型、创新，挖掘新的价值，在过去各行各业界限森严，在“互联网+”的影响下，不同行业的融合催生新的市场价值;再次，在技术层面，智能技术已经成为一个方向。
跨境电商将成为亚马逊在中国业务的一大重点。据目前来看，亚马逊物流进口时效平均6-8天，最快仅需要3个工作日，这意味着中国消费者在全球购物更加方便快捷;而出口时效平均5天，这意味着中国卖家能更快的将自己的商品远销到海外。