交通运输行业电子商务

Ⅰ 电子商务和交通运输有什么共同点

其实共同点很少，应该说电子商务少不了物流的。进几年的物流也是随着电子商务发展而发展起来的

Ⅱ 电子商务的主要应用领域有哪些

电子商务系统作为信息流、物流、资金流的实现手段，应用极其广泛，专尤其适于以下场合：

属1．国际旅游和各国旅行服务行业，例如旅店、宾馆、饭店、机场、车站的订票、订房间、信息发布等一系列服务；

2．传统的出版社和电子书刊、音像出版部门；

3．网上商城：批发、零售商品，汽车、房地产、拍卖等的交易活动；

4．Web工作站和工作网点；

5．计算机、网络、数据通信软件和硬件生产商；

6．无收入的慈善机构；

7．进行金融服务的银行和金融机构，持有各种电子货币或电子现金者（例如电子信用卡、磁卡、智能卡、电子钱包等持有者）

8．政府机关部门的电子政务，如：电子税收、电子商检、电子海关、电子政府管理；

9．信息公司、咨询服务公司、顾问公司；

10．进行小规模现金交易的金融组织和证券公司；

11．分布全世界的各种应用项目和服务项目等。

Ⅲ 交通运输与电子商务论文

求优。。。
可以结合物联网的观点，把电子商务的发展结合到交通运输的发展策略中去。。。

Ⅳ 物流业和运输业的区别

运输公司是以运输业务为主，物流公司有以物流业务接单为主的也有物流业务接单和运输业务一体的。

1)运输与装卸的关系

运输活动必然伴随装卸活动。一般来说，运输发生一次，往往伴有两次装卸活动，即运输前、后的装卸作业。货物在运输前的装车、装船等活动是完成运输的先决条件，此时，装卸质量的好坏，将对运输产生巨大的影响。装卸工作组织得力，装卸活动开展顺利，可以使运输工作顺利进行。当货物通过运输到达所应到达的地点后，装卸又是各种运输方式的衔接环节。当一种运输方式与另一种运输方式进行必要的变更时，如铁路运输变为公路运输、水路运输变为铁路运输等，都必须依靠装卸作为运输方式变更的必要衔接手段。

2)运输与储存的关系

储存保管是货物暂时停滞的状态，是货物投入消费前的准备。货物的储存量虽直接决定于需要量，但货物的运输对储存也会带来重大影响。当仓库中储存一定数量的货物而消费领域又对其急需时，运输就成了关键。如果运输活动组织不善或运输工具不得力，就会延长货物在仓库中的储存时问，增大货物储存量，而且还会增大货物损耗。

3)运输与配送的关系

在企业的物流活动中，将货物大批量、长距离地从生产工厂直接送达客户或配送中心称为运输。货物再从配送中心就近发送到地区内各客户手中称为配送。

4)运输与包装的关系

货物包装的材料、规格、方法等都不同程度地影响着运输。包装的外廓尺寸应该充分与运输车辆的内轮廓尺寸相吻合，这对于提高货物的装卸率有重要意义，将给物流水平的提高带来巨大影响。

Ⅳ 交通运输专业的就业方向都有哪些

交通运输专业大学学的是管理学、运筹学，所以起到的是管理指挥的作用，当然做的也是跟运输及车相关的工作。大学毕业以后可以当交通规划师、车队长、查勘定损岗，还可以去做物流或者是做销售，当然也能做项目经理。另外，考研和考公务员是每个专业都可以的。

毕业生可到国家与省、市的发展规划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门、交通工程公司等单位从事交通运输规划、交通工程设计、交通控制系统开发等方面的工作，也可在高等院校、科研院所从事教学和科学研究工作。

相应的就业岗位有：现场应用工程师、销售经理、司机、管理培训生、销售代表、物流操作员、融资租赁业务经理、储备干部、调度员、物流类管理培训生、客服专员 助理、试验检测员等。

(5)交通运输行业电子商务扩展阅读：

就业前景

随着我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。

交通运输专业在就业时有很大的局限性，基本上离开了铁路、公路、地铁就不没什么对口的工作了,就业要看自己的兴趣，自己是不安于现状想去闯荡的就不要进这些单位，若是传统型，认为平平淡淡生活就可以了，可以考虑下进铁路或是在学校当老师。

交通运输的就业范围虽然很窄，不过可以从物流，仓储，供应链管理这几个方面着手，范围就可以扩大不少。

Ⅵ 我原来是电子商务专业的，我可以通过成人高考去读交通运输专业吗

可以。成人高考不存在对口升学，专业选择自主性很强，可以根据自己的需要进行选择。

Ⅶ 交通运输业电子商务的主要模式及其盈利点有那些

电子商务开辟了互联网商业交易市场，并在近几年的发展中呈现出顽强的生命力和逐步壮大的市场趋势。电子商务的商业化和信息化最终依靠的是物流配送，我国的电子商务发展急需适合其特点的物流支持。本文对我国电子商务背景下物流业的运营模式进行了介绍，深入研究了电子商务物流存在的问题，最后提出了针对我国电子商务物流发展的对策。

目前，我国电子商务的物流模式主要有三种：一是自营物流，即电子商务企业的一体化改造，由电子商务企业自己建立物流网络，独立配送；二是与第三方物流企业（邮政、快递、航空公司、铁路托运部门等）签订物流协议，由其代为实行物件的配送；三是由电子商务企业和第三方物流企业建立“联盟”，共同负责物流的管理和具体配送。哪种物流模式最适合当前电子商务市场的形式，哪种物流模式最具低成本、高流通以及易操作的特点是值得深入探讨的。

电子商务物流的含义

当前对电子商务物流有两种主流的认识：一是认为电子商务物流是物流电子商务化发展对物流行业施行的变革。传统物流从古代运盐运粮开始兴起，是将委托的货物准确、安全、快速地运送到目的地的活动，现代电子商务物流借助计算机和网络信息技术，旨在实现物流管理的“电子化、信息化”。对电子商务物流的另一种认识是为电子商务需要建立的物流配送体系，电子商务和物流的关系可以用公式“电子商务=信息发布+信息传递+网络交易+网上结算+物流配送”表示，是以消费者网络交易需求为目标的一种战略措施。笔者认为，把电子商务物流理解为物流管理的电子化有些过于宽泛，电子商务的健康、快速发展需要有效地融合商流、资金流、信息流和物流，在网络信息传递和网络交易形式趋于成熟的今天，物流配送的低效率、低质量无疑成为电子商务发展的“短板”，研究电子商务背后的物流更具有现实意义。

电子商务物流模式分析

电子商务活动根据不同的发生对象可分为五种形式，如表1所示。

这五种电子商务活动形式中，最为普遍的、问题最多的当属B2C形式。B2C形式主要以淘宝网、拍拍网、京东商城、QQ商城及卓越亚马逊等B2C交易网站为典型，其物流配送存在诸多问题：消费者抱怨“快递”变“慢递”，快递爆仓导致快递无法送货上门，快递员罢工致使快递全面延迟，快递处于压货和清理库存的状态等等。本文针对电子商务B2C模式的物流进行重点探讨。B2C电子商务的主要物流模式有四类。

（一）邮政特快专递

邮政特快专递简称EMS，是由邮政企业经营的覆盖全国的快递形式，在B2C交易模式中，邮政企业从电子商务企业取得消费者收件的地址信息，安排将快件送至目的地。EMS具有快递行业快速、准确、高效的特点，但是在当前B2C交易模式中，其接收的订单量所占比例却逐步减少，原因主要有两方面：一是EMS定价高于民营快递企业（如顺丰、圆通、申通等）；二是EMS的派件速度要稍低于主流民营快递企
业。
（二）网站自建配送

网站在网民聚集区构建配送点，将网民拍下的物件送货上门，运用这种配送形式的典型有“卓越亚马逊”和“京东商城”等电子商务网站。网站自建配送主要需要解决的问题是配送点的选址、仓库存货量的协调等。这种物流形式难以独立存在，其原因是一些偏远地区或是网民稀疏地区难以送达，即使送达，其配送成本也很高。笔者认为，网站自建配送点的物流形式适宜网站规模化商品的配送。

（三）委托第三方物流企业

由于电子商务平台消费者聚居地的分散性，委托第三方物流企业配送是目前最为主流的物流配送形式。委托第三方物流企业配送即由电子商务企业和物流企业签订物流配送协议，由物流企业全权或是部分执行电子商务活动生成物件的送达任务，而物流企业不生产也不拥有商品。这种物流形式因其专业化、快速化、准确化的优点被大众消费群体广泛接受。

（四）电子商务网站与连锁经营行业的结合

连锁经营行业是传统性行业，其市场网络覆盖面广、商品形式种类丰富、配送高效等优势都是电子商务企业所不具备的。而电子商务平台的商品分销渠道多、范围广，越来越多的网络受众群体是传统连锁企业所不具备的。若电子商务网站与连锁经营行业实现合作，将会填补各自的短板和空缺，有助于实现共赢。

我国电子商务物流发展存在的问题

（一）物流配送质量低

我国电子商务物流配送质量低主要体现在物流服务质量低下以及信息网络分散两个方面。电子商务物流不同于传统物流行业，不仅要考虑物件的运输过程，还要考虑物件的存储、保管、按期送达以及物流企业自身的效益和成本控制等方面。近几年民营快递企业不断增多，加大了民营快递行业的竞争，现阶段这类企业依靠不断降低快递价格拉拢电子商务平台的客户。随着运输成本和人员成本的增加，物流企业的低利润自然引发服务质量水平的普遍下降，如一些快件的分拣中心出现物件“抛投”现象、节假日快件不送货上门、快件目的地送错以至于消费者推迟一周左右才能收件、快件在物流运输过程中损坏索求赔偿困难等问题。物流信息网络分散也是导致电子商务物流配送质量低的主要原因，当前我国电子商务虽然发展迅速，但是主要客户仍集中于大型企业以及政府机构，社会客户分布零散，物流成本高且配送不及时，物流服务质量和管理存在缺陷。

（二）物流配送成本高

电子商务交易之所以能在短时间内积聚大量客户，其“杀手锏”在于价格优势，电子商务交易形式不同于实体店经营，不需要店面租金和雇佣店员，大批量的交易仅需几个人即可顺利完成，在同等货品的保证下，其价格远远低于实体店，唯一的增值业务就是配送费用。物流的经济配送需要集中优势资源，结合市场和交通运输业的实时信息，聘请专业的物流管理人才制定物流方案，旨在实现物流经济化和可靠化发展。尤其是在国际原油价格不断上涨的环境中，现存靠“油”运输的物流成本直线上升（尤其是长途运输），加之物价上涨导致的人员成本的增加，如何有效降低物流配送成本已经成为物流管理人员的“必修课”。在控制物流成本的同时，管理人员还要注意保证物流服务水平和配送质量。

网络交易情况的调查显示，目前我国网络交易对象主要集中于以淘宝网、拍拍网、京东商城等网站为代表的日常消费品，200元以下的商品占据了80%的交易量，相比于国外成熟的网购体系而言，消费量远远不够。我国多数电子商务交易商品的物流费用超出其原价的15%，过高的物流成本已经成为电子商务综合化、全面化、多种类化发展的瓶颈，而且，国外“增值配送”（即通过包装制作、加工、配置饰品或是卡片提高配送费用）在我国当前电子商务环境下是不适用的，我国电子商务企业和物流企业仍呈现出分离的状态，物流行业的法律法规欠缺，物流人员的咨询、培训和教育欠缺都是经济性配送难以实现的“绊脚石”。市场经济条件下，物流业发展迅速，民营物流企业越来越多，竞争愈演愈烈，为了“多揽多得”，民营企业物流配送报价一再走低，但是物流成本却在增长，物流企业的利润空间在不断缩小。以圆通快递为例，其30%以上的物流业务来源于淘宝网，并且其业务量在不断增长，但是一些地区的圆通分站却不愿意和淘宝合作，其原因在于竞争和物流成本的增加导致其每个物件的利润从2元缩减至8角。笔者认为，在激烈的竞争环境下，若物流企业能整合各自的优势资源，进行合作配送，会相应降低配送成本，提高效益。

（三）市场化程度低且资源浪费严重

电子商务平台的物流在现阶段仅仅施行着“运输者”的职责，而我国的物流企业在经过几年的发展和变革之后，逐步建立了自己的交通运输渠道、仓储集散地、信息通讯网等现代化的物流设施，利用这些设施，可以实现物流的网络化管理，物流节前流量预测、物流方案制定、物件跟踪、物件包装、订货和存货管理等服务内容，可以发展物流增值业务，走市场化道路，提高利润空间。另外，我国电子商务活动两个主要参与者—商家和消费者，二者的分布零散导致物流资源的严重浪费，以淘宝B2C模式为例，淘宝90%以上都是零散的小商家，每日的交易量为3-5件货品，物流公司若每日去大量类似的商家收取这些少量的邮件，必然会造成人员成本和运输资源的浪费，若不及时收取货件，等到一定的积蓄量才收取则又易延误消费者的使用。所以，物流企业不能一味地扩大自身的经营规模，要在有限的规模下，优化物流高效管理的物流体系。

我国电子商务物流发展的对策

（一）提升服务理念

物流企业不是生产制造型企业，也不是研究型企业，其本质是服务性行业的一种，所以物流行业的服务理念和服务水平决定了其发展状态。我国物流行业借着电子商务的“东风”刚刚实现了规模化，对于服务理念，还未受到物流企业管理人员的重视。服务是物流行业最大的竞争力，在这种市场环境下，物流企业要建立一套属于自己的颇具特色的规范化服务理念和服务细则指导，积极寻找客户，主动进行市场调查，帮助客户解决物流方面的难题。在物流实际运作方面，物流企业要承担“服务提供商”的角色，制定服务标准、分享服务信息、优化物流服务体系、培养优秀服务人员、服务于客户、为客户排忧解难。

（二）提高细节上的服务水平

电子商务平台为商家和消费者提供了一对一沟通交流的机会，这也是其优势所在，不同客户对商品的外观、尺寸以及功能需求各不相同。商品的差别突出的是个性化、细节化，物流服务同样也要做到细节上，比如商品存货显示、商品日期显示、易腐物品的防腐处理、海产品的保鲜处理、物流的跟踪信息、商品的准确送达日期等。对每个客户和每件商品规范化处理和细节上的关注会给消费者一种商品个性化、定制化的满足感，这有助于物流企业客户价值的实现，且能提高其市场竞争力。

（三）健全物流业相关法律法规

电子商务物流业是刚刚兴起的朝阳性产业，有关法律法规制度还不健全。正是由于法律法规的欠缺，才引发了多起纠纷，如物件损坏纠纷、物件地址发错纠纷、物件延迟送达赔付纠纷等。目前，各个物流企业运营和赔付细节方面的规章制度大多是自己制定的。因此，随着物流业的快速发展，我国急需健全适合电子商务物流领域的法律法规，才能有助于监督和促进物流业的健康发展。

（四）完善物流基础设施

物流的基础设施包括网络体系、运输体系、管理体系、仓储体系和通信体系。我国物流企业的基础设施建设当前面临两个方面的问题：一是基础设施体系之间的协调；二是物流从国内向国际化的转变。物流行业的评价指标在于时效和服务质量，而各个体系和部门之间的协调关乎这两个方面，协调不好，时效低且服务质量下降。所以，物流企业要切实做好各个部门的“无缝对接”，实行科学化管理，搭建健全的物流网络。在全球经济一体化的形式下，国内外电子商务贸易往来逐渐增多，我国被称为“世界工厂”，电子商务物流走出国门是必然趋势，所以在国外建立物流分点，在世界范围内的合理布局是具有战略意义的。

（五）建立物流服务监测体系

物流行业的服务性监测体系的建立有助于收集市场的动态信息，并据此做出动态调整。电子商务物流服务分为商品售前、售中和售后三大阶段。商品售前的监测包括客户存货量、客户访问频率、售前咨询内容等；售中监测指标主要包括订货时间、周期、延迟、信息跟踪和反馈等；售后监测指标包括退货处理、商品以外损坏赔偿等。

Ⅷ 电子商务在交通运输业中主要有哪些应用说说它的显示意义。

一．EDI产生背景 20世纪60年代一70年代初，世界范围爆发石油危机，西欧北美工业发达国家结束了使用廉价石油发展工业的阶段，开始从工业社会向信息化社会过渡。以微电子技术、通信技术、计算机技术为核心的高新技术迅速发展，信息技术逐渐在各个领域普及应用。70年代中期,微处理机微型机的出现和发展推动着计算机向社会各部门的推广应用，通信网络的发展，国际数据传输网及增值网的出现，为EDI的产生与发展奠定了技术基础。 工业、交通与通信的发展、生产社会化促进了经济全球化、产业结构调整，资本的大量转移,跨国公司的涌现，推动了国际贸易的发展。全球贸易额的增长率明显高于世界经济增长率，全球贸易额的上升带来了各种贸易与单证、纸面文件的激增。人工处理单证、纸面文件劳动强度大、效率低、出错率高、速度慢、费用大、纸面文件成了阻碍贸易发展的一个突出因素。市场竞争的激烈化使生产和经济活动的组织发生重大变化，生产由大规模批量生产向柔性生产转变，要求小批量多品种，缩短产品上市时间以适应瞬息万变的市场行情。组织形态由大型纵向集中式向横向分散式、网络化发展，制造商、供应商、用户之间、跨国公司与各分公司之间要求提高商业文件传递和处理速度、空间跨度和正确度，追求商业贸易的"无纸化"成为所有贸易伙伴的共同需求。正是这种背景下，以计算机网络通讯和数据标准化为基础的EDI应运而生。20世纪60年代末，在美国和欧洲几乎同时出现了电子数据交换（Edl）并显示出强大的生命力。 二．EDI的发展过程 1、国外EDI的发展过程 20世纪60年代末，美国在航运业首先使用EDI。1968年美国运输业许多公司联合成立了一个运输业数据协调委员会(TDCC)，研究开发电子通信标准的可行性。早期EDI是点对点，靠计算机与计算机直接通信完成的。 20世纪70年代，随着数字通信网的出现加快了EDI技术的成熟和应用范围的扩大，出现了一些行业性数据传输标准并建立行业性EDI，例如，银行业发展的电子资金汇兑系统(SWIFT)；美国运输业数据协调委员会(TDCC)发展了一整套有关数据元目录、语法规则和报文格式，这就是ANSLX.12的前身；英国简化贸易程序委员会(SIMPRO)出版了第一部用于国际贸易的数据元目录(UN／TDED)和应用语法规则(UN／EDIFACT)，即EDIFACT标准体系。20世纪70年代EDI应用集中在银行业、运输业和零售业。 20世纪80年代EDI应用迅速发展,美国ANSlX.12委员会与欧洲一些国家联合研究国际标准。1986年欧洲和北美20 多个国家代表开发了用于行政管理、商业及运输业的EDI国际标准(EDIFACT)。随着增值网的出现和行业性标准逐步发展成通用标准，加快了EDI的应用和跨行业EDI的发展。 20世纪90年代出现Internet EDI，使EDI从专用网扩大到因特网，降低了成本，满足了中小企业对EDI的需求。 20世纪90年代初，全球已有2.5万家大型企业采用EDI，美国100家最大企业中有97家采用EDI。20世纪90年代中期，美国有3万多家公司采用EDI，西欧有4万家EDI企业用户，包括化工、电子、汽车、零售业和银行。 2、我国EDI的发展 我国自1990年开始，国家计委、科委将EDI列入"八五"国家科技攻关项目。例如,外经贸部国家外贸许可证EDI 系统，中国对外贸易运输总公司、中国外运海运/空运管理EDI系统,中国化工进出口公司"中化财务、石油、橡胶贸易EDI系统"以及山东省抽纱进出口公司"EDI在出口贸易中的应用"等。1991年9月由国务院电子信息系统推广应用办公室牵头会同国家计委、科委、外经贸部、国内贸易部、交通部、邮电部、电子部、国家技术监督局、商检局、外汇管理局、海关总署、中国银行、人民银行、中国人民保险公司、税务局、贸促会等16个部委、局(行、公司)发起成立"中国促进EDI应用协调小组"。同年10月成立"中国EDIFACT委员会"并参加亚洲EDIFACT理事会,目前已有18个国家部门成员和10个地方委员会。EDI已在国内外贸易、交通、银行等部门广泛应用。 l993年起实施"金关工程"即对外贸易信息系统工程，它是EDI技术在外贸领域的应用的试点,网络和服务中心建设，已取得重要成果。 "九五"期间，海关、交通、商检及商业的EDI应用项目已被列为国家重点项目。 EDI技术现今还在不断发展和完善中，不过EDI的推广应用的的确确大幅度提高了商贸和相关行业（如报关、商检、税务、运输等）的运作效率。九十年代以来,美,日,西欧，澳大利亚及新加坡等许多国家已陆续宣布,对不采用EDI进行交易的商户，不于或推迟其贸易文件的处理。

Ⅸ 什么是交通运输专业就业方向

业务培养要求：本专业学生主要学习运筹学、管理学、交通运输组织学方面的基本理论和基本知识，受到交通运输技术管理、商务管理、信息管理的基本训练，具有运用运输技术设备，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。 毕业生应获得以下几方面的知识和能力： 1．掌握运筹学、管理学、交通运输组织学等基本理论、基本知识； 2．掌握一般的最优化方法和计算机在交通运输中应用的基本技术； 3．具有交通运输组织指挥、交通运输企业生产与经营的基本能力； 4．熟悉国家关于交通运输方面的方针、政策和法规； 5．了解交通工程设备及交通运输组织管理的发展动态； 6．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。 主干课程：主干学科：运筹学、管理学、交通运输组织学。 主要课程：运筹学、管理学营销学、财务管理、运输经济学、交通运输设备、交通运输技术管理、交通运输商务管理、交通运输企业管理、交通港站与枢纽、交通运输法规等。 就业方向：本专业毕业生主要面向工商企业、交通运输企业、交通运输管理部门、物流公司等企事业单位，从事客货运管理和货运代理、综合运输管理等工作。

Ⅹ 名词解释：交通运输业电子商务 求帮助

交通运输业电子商务是指以互联网为核心的现代信息技术在交通运输经营管理中的应用，达到提高交通运输企业经济效益和经营效益，增强企业的市场适应能力和客户的满意度，进而提升企业竞争力 的一系列过程。