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❷ 顺丰快递怎么起来的

【转自网络】

顺丰快递，这家目前占据全国快递行业18%比例，仅次于EMS的全国第二大快递企业到底有何可取之处？这家公司是如何悄然壮大？其掌门人王卫又是如何起家？
这是一家怎样的公司？
它不打广告，但所有的人都在找寻它；它低调不张扬，但却令香港狗仔队卧底数月一睹真容；它不引入战略投资，但却令花旗银行开价1，000万美元中介费用只 为求得一个合作机会；它不打算上市，但众多PE与VC趋之若鹜，50万元只为和它的掌门人共进一顿晚餐；它曾与电子商务保持距离，但它的老总却令马云两次 相约并称为最佩服的人，在电商与物流矛盾重重的当下，却有人说：给你三年30亿，你也砸不出一个新的顺丰。
顺丰快递，这家目前占据全国快递行业18%比例，仅次于EMS的全国第二大快递企业到底有何可取之处？这家公司是如何悄然壮大？其掌门人王卫又是如何起家？
曾垄断通港快件
与意料的一样，顺丰方面委婉地拒绝了时代周报记者的专访，但有意思的是，记者在拨打了顺丰的客服电话后，很短时间便得到了相关人士的回复。
2012年1月起，时代周报记者便开始了寻找顺丰谜底的旅程。在采访了数十位业内人士后，从只言片语中渐渐勾勒出王卫的轨迹。
1993年，王卫仅22岁，这个只有高中学历的上海人起初是在顺德做印染，这时珠三角区域常常会需要香港的货物，看到这一商机的王卫做起了码头捎货的 “快递”。机会多了之后，顺丰就此诞生。原始资金是王卫向父亲借款的10万元，在香港太子兰街租赁了一个数百平方米的地方作为公司，专替企业运送信件给珠 三角地区。这用背包和拉杆箱作为载体的模式，被称为“水货佬”。
伴随着经济的发展，香港与内陆地区的贸易商往络绎不绝。这时的王卫用较他人便宜40%的价格，抢到了不少的生意。至今，顺丰发迹地香港兰街，仍有人记得当时王卫的生意越做越红火，直接将兰街一条街齐齐带旺的景象。
这时的顺丰，就像一块海绵，疯狂吸收快递市场无处不在的养分。而在市场的需求之下，很快顺丰便以顺德为起点，将自己的触角延伸至广东各地。以顺德为基点，顺丰此时四处扩张的办法采用的是合作和代理的方式。
在快递行业发展之初，规模的扩张，网点的建设是所有快递公司“占领地盘”的实质。每建一个点，就注册一个新公司，分公司归当地加盟商所有，这使得顺丰在几 年的时间内，便将珠三角一带的快递市场牢牢抓在自己的手上。但也因这样野蛮的增长方式，顺丰一度被业内称之为“老鼠会”。
在这样的疯狂下，到了1997年，王卫便几乎垄断了所有的通港快件。据悉，当时行驶在通港公路上的快件货运车有70%均属于顺丰的业务。香港回归时，海关甚至婉拒了国企中铁前来分一杯羹的请求。这时的王卫，不过26岁。
王卫信佛，在他的办公室里面摆有6尊佛像。在他唯一一次对外接受访问时，谈及企业管理时也引用了佛学理论。但他就像一个矛盾的化身一般，在享受着佛学带给他的平静之外，越野车和极限自行车运动DOWN HILL也是他的心头所好。
与王卫一起玩DOWN HILL极限运动的人，都对这项运动心有余悸，但王卫并不如此。这样喜欢冒险的性格。在1998年顺丰订立下差异化管理目标后，开始强势爆发。1999 年，当已经淡出公司日常运营管理，将一切交给市场去自然繁衍的王卫接到一通投诉电话后，顺丰历史上最大的历史改变随即到来。
“我听说当时是很残酷的，甚至出现了人身安全的问题。” 物流智联网创立人，《物流智联网》著者罗辉林在淡到这个问题的时候对时代周报记者表示。直到现在，如若有人有幸遇上王卫，会发现这个穿戴极其平凡的中年男人身边常常会有4-6个彪形大汉相伴左右。
在加盟模式的推动下，顺丰规模高速扩张的速度可谓疯狂。但这一不可控性的发展模式为这个成长中的企业带来了致命性的麻烦。王卫曾提到：“当顺丰提出差异化经营后，承包网点收回直营便遇到了很多的麻烦。当时一个承包网点就是一个小王国，根治这些问题，压力非常大。”
加盟模式推广后，出于利益驱使，一些顺丰的加盟商擅自在货运中夹带私货，有的加盟商更是自己开始延揽业务当上了“土霸王”，失去对企业的控制权的王卫从1999年开始了大力的收权行为。有传言，王卫曾经因此被香港黑社会追杀。
2002年，王卫收权成功，顺丰顺利从加盟制转为直营制，顺丰在深圳设立了自己的企业总部。随后顺丰开始订立国内高端快递行业的定位。恰巧在2003年，为日后顺丰江山奠定地位的契机出现。
这一年，“非典”肆虐，快递行业均引来了发展时期。同时王卫还将眼光瞄准了因“非典”而陷入低谷的中国航空领域。在这一年，顺丰与扬子江快运航空签订了5架包机的协议，第一个将快递行业带上天空。而这也为顺丰日后的“快”奠定了江湖地位。
也是在这一年，顺丰内部开始正式投入ERP系统，乘包机之便，以低价香港件做主打产品，从华南地区横扫华东乃至整个中国区域，完成了全国200多个网点的布局，进入了发展最为迅速的时期。
此时，顺丰立足高端的思路也开始奠定。2003年之后，王卫强行把年增长幅度压在50%以下，顺丰1kg物品日达的价格从15元提高到20元，曾经在顺丰，不做单票5000元以上的业务是死规定。由于坚持只做小型快递，顺丰甚至拒绝了摩托罗拉这样的“肥”订单。
20年的发展，直营模式、高端定位以及航空运输，成为了顺丰成功的三驾马车。当陈平离开宅急送创办了星晨急便后，曾说过“学习顺丰好榜样”。但汉森世纪供应链管理咨询副总经理黄刚对时代周报记者称：“商业模式、运营方法、管理体系都可以复制，但是机遇已无法复制。”
9次抵押贷款背后的盈利逻辑
直营模式、航空运输以及高端定位，三者将顺丰推向了与“四通一达”不一样的发展高度。但从一定意义上，这三者带给顺丰的，也是相较于其他快递公司而言更为沉重的成本压力。
在顺丰被誉为中国的联邦快递的背后，记者能感受到的是相较于其他中国快递而言的成本压力。如用飞机运快件的成本不菲。据了解，其广州—上海—杭州—广州的租机价格为每小时2万多元人民币。
针对顺丰的直营模式，罗辉林对时代周报记者表示：“直营的运营能力是有限的，随着直营的规模越来越大，边际的管理效应会逐步降低，那么评定成本就会上升而直营模式相较于加盟模式，管理成本一般会上升12%-15%”。
受制于直营模式的框架性质，在2008年前后，原亚马逊全球物流系统经理黄朗阳曾经与顺丰针对电子商务进行过接触，但由于顺丰对于电子商务需要的作业流程、定价流程或者是服务流程都存在差异，顺丰非常难以合作，所以最终作罢。
同样，顺丰的高端定位也令其与跟着价格走的电子商务失之交臂。罗辉林对时代周报记者称：“顺丰目前整个物流成本决定于高端，大众商务它基本不涉足，它只能 吃掉10%的高端客户，一公斤的包裹，单价一般在100-200元之间，顺丰京沪线上的单价就是20元，10%-20%的快递成本，很少有电商愿意承 受。”
同时，早在几年前，顺丰重金聘请了IBM为顺丰的管理架构调整做参谋，IBM派出几十人的团队常驻顺丰。而顺丰投入在后台支持系统的金额也不容小觑。据消息指出，在顺丰开始涉足电商后，内部拨出20亿元资金对IT系统进行构建。
在这样大笔的成本支出背后，王卫却对PE、VC的机构投资视而不见。行业里有这样一个传闻，“有VC想给王卫融资，但王卫始终不肯出来见面，这个VC 就对外开出50万中介费价码，50万只为和王卫吃个饭”。包括花旗银行在内的很多美国投资商也在找寻王卫，付给咨询公司的佣金为1000万美元。
“顺丰非常好，但是太神秘了，我们见不到。”国内一位私募经理向时代周报记者苦笑。据港媒报道，伴随着顺丰版图的持续扩张，自2004年起，王卫先后9次 将物业或商展抵押给银行，以此获得现金到国内开设网点。2005年更是将整间公司按揭给中银，只为了获取420万元的金额，待获得利润后再将物业赎回。而 这件事，时代周报记者在另一位业内人士口中得到了证实。
然而这背后，王卫牢牢将顺丰掌握在自己的手中外，还带来了顺丰持续的高盈利。到2010年，顺丰的利润额达到了130亿元，仅次于中国邮政，占据全国18%的市场比例。令“四通一达”只能望其项背。
“物流企业的发展，中国快递企业的发展就在于它的标准化，也是现在最大的问题。所以顺丰成功的原因，最重要的就是服务的标准。一开始它就建立了直营的形 式。所以一开始定的标准比较高。所以现在看它的价格是最贵的，但是它服务是最好的。”中国国际物流节组委会副秘书长伍华对时代周报记者表示。
与诸多“快递优而物流”的同行相比，王卫坚持只做快递，而且只做小件，不做重货，顺丰按照客户细分设计了自己的产品价格体系，与四大国际快递重叠的高端不 做，五六元钱的同城低端也不做，剩下的中端客户被锁定为唯一目标。服务产品的设计也非常简单，1kg内收不超过20元的邮费，上门送货，全国联网，36小 时到达。
直到今天，除了收费标准逐步调高、取送件时间逐渐缩短之外，顺丰的产品定位一直没有任何改变。而这样的定位清晰，也成为顺丰拉开与宅急送等直营快递公司距离的重要原因。
在这样的模式下，由于采取全国直营的模式，顺丰有统一的呼叫电话，无论在任何城市，什么交通情况，顺丰快递员均能在一个小时上门取件，也因此被称为快递行 业中的“麦当劳”。由于有了航空的帮助，顺丰可以实现全天候，全年365天无节假日派送，这相较于春节期间不开工的其他快递公司而言，企业形象甚佳。 面对这样的服务，对一般消费者而言，顺丰20元的快递费，也显得并没有那么的高价。

❸ 物流管理信息的应用

中铁联合物流信息系统的应用

在运营管理中，中铁联合物流信息系统平台是企业内部业务操作和管理决策的基础，也是企业与客户、合作伙伴和外部资源协同商务的枢纽。

无论是业务应用的多样性、个性化还是基础设施建设规模，中铁联合物流信息系统都是非常复杂庞大的。在充分考虑既要满足当前业务需要，还要适应未来业务发展的基础上，设计出中铁联合物流信息系统总体架构，并以此架构为蓝图，统一规划，分步实施。

整体信息系统的设计采用了目前最先进的企业信息门户技术，在统一的平台上开发和集成企业各种应用系统，避免了信息孤岛现象。所有的应用子系统通过统一的数据库平台进行数据整合，实现信息高度共享、数据挖掘以及提供综合决策支持。系统用户的管理利用LDAP标准实行集中式管理，在大大方便用户使用的同时，加强了系统的内部安全防范。整体系统开发主要基于Java技术，遵循J2EE标准，支持XML，提供多种数据库、WEB服务器接口，适应中铁联合物流的快速业务扩展，系统的稳定性、安全性、扩展性从技术上得到了充分保证。

在应用系统方面，以中铁联合物流六大主营业务系统为主体。其中，在相关子业务系统中，充分考虑了专业物流企业的管理运作需要，高度集成了主流物流技术的应用系统，如条形码、无线射频、GPS/GIS、高架立体仓库、自动分拣等。应用系统还包括企业网站、内联网、办公自动化系统、财务系统、决策支持系统等。

管理信息系统为中铁联合物流带来的收益

通过管理信息系统的实施，建立起中铁联合物流电子商务平台，提高了中铁联合物流的综合竞争力。主要体现在：

内部运作效率提高，能够从容处理各种复杂物流业务；

通过与客户的实时信息共享，提高了客户服务质量；

在对大量的客户业务数据进行统计分析的基础上，使得向客户提供增值服务成为可能，并挖掘出巨大的销售潜力；

加强了总部对分支机构的管理以及与股东单位、合作伙伴、支持资源的信息沟通、业务合作，向管理层、决策层提供实时的统计分析数据，提高了市场反映速度和决策效率。

❹ 欧浦钢网的运营情况

1、欧浦钢网人员配置情况：
目前欧浦市场工作人员有近700人，其中网络运营、技术团队方面有60多人。
2、欧浦钢网的仓储费用及物流配送情况：
欧浦钢网的仓储费用几月一调，目前是9元/吨·月。目前欧浦钢网已经设立有健全的全国物流配送体系，与中铁集团、中外运集团、中远集团、中国五矿集团、广州铁路集团、广州港集团等国内、省内大型运输企业保持着密切的合作关系。
3、初期推广模式：
欧浦钢网是在实体市场形成以后，才组建的网络平台，最后将企业一步一步引上网络。先以服务为主，再推广网站。在网站建议初期，以低廉的仓储物流价格，吸引生产企业将钢材产品放置于欧浦仓库。欧浦要求仓库里面存储的产品都在在网络上有体现，这就引得企业在欧浦网上发布产品及价格信息，一步一步引导企业依托欧浦钢网这个电子商务平台。

❺ 中铁互联电子电子商务有限公司，给我店铺做代运营，一年只做了2万的

一定要找专业代运营公司，有官方授权，不敢不退钱。

❻ 中铁快运取货除了身份证外，还需要什么

只要身份证。中铁快运可以上门取货的。小件快运。

小件快运以中铁快运依托铁路客车行李车为主要运输工具辅以公路、航空和市内配送资源，向客户提供的小批量货物门到门运输服务。

次日达：自承运当日算起，在次日17时前送达。三日达：自承运之日算起，在第三日17时前送达。四日达：自承运之日算起，在第四日17时前送达。

(6)中铁建电子商务平台登录扩展阅读：

中铁快运依托遍布全国的高铁列车（动车组）、旅客列车行李车、特快及快速货物班列、电商班列等铁路运输资源，综合运用铁路、公路、航空各类运输方式以及经营网络、仓储与配送网络和信息化平台、95572客户服务平台、电子商务平台；

中铁快运竭诚为广大客户提供高铁快运（当日达、次晨达、次日达、隔日达以及经济快递、同城快递、车票快递）、普通货物快运（时限快运、标准快运、特色快运）、货物快运（铁路整车、零担、集装箱）和普通包裹代理（铁路车站行包房受理行李、包裹）等系列产品服务。

❼ 火车发货怎么发

您可登陆中国铁路客户服务中心网站，首页点击“我要发货”，进入铁路局电子商务平台，选择发货铁路局，再点击“我要发货”，填写相关信息并提报后，系统即刻反馈查询码。铁路客服人员将主动联系您，帮助您办理业务。
具体流程如下:
1.需求提报
客户登陆中国铁路12306网站，点击“中国铁路货运电子商务平台”，进入各铁路局货运电子商务平台，在首页面点击“我要发货”，进入我要发货提报页面，直接提出运输需求。
客户填写姓名、联系电话、货物信息、发到地点（站）等信息。
点击保存后，系统产生查询码，并通过网页和手机短信反馈客户。
需求提报成功后，客户需保持手机畅通，铁路客服人员将尽快与客户联系，确认需求信息，并协助客户办理上货装运事宜。

❽ 陕西省建设工程招标投标管理信息网

商务答疑1、投标须知前附表3.4.1投标保证金。投标保证金的形式：银行保函或现金电汇。(为办理退函、退款方便，请随同保函、汇票夹带一张附有单位全称详细地址、联系人、联系电话；开户行详细信息，并加盖公章的证明文件。)请问：投标保证金是否上述两者形式均可？如果采用电汇，那么可以提供电汇底单的复印件与正本密封吗？请明确！答：是2、请问此次招标项目名称为“新建铁路西安至成都客运专线西安至江油段（陕西境内）四电系统集成工程物资采购招标”，还是“新建铁路西安至成都客运专线（陕西段）四电集成工程自购物资采购招标”，请明确！答：新建铁路西安至成都客运专线西安至江油段（陕西境内）四电系统集成工程。3、请明确本次招标受益人！答：招标代理公司4、请问投标文件副本是否可以用已签字盖章的投标文件正本的复印件?答：按招标文件执行。5、请问技术服务费是按技术规范书中给定的价格报价并计入投标总价吗？答：计入6、DL-08包件，招标物资一览表投标人资格条件第3条要求投标物资须具有250km/h及以上铁路客运专线成功运营业绩，须提供供货合同和铁路局（公司）供电处出具的相应运行业绩证明（满足原铁道部（现铁路总公司）。A、请问高杆灯是否需要出具不同高度的250km/h及以上铁路客运专线供货合同和铁路局（公司）供电处出具的运行业绩证明？B、灯塔、灯桥和灯柱是否需要分别出具250km/h及以上铁路客运专线供货合同和铁路局（公司）供电处出具的运行业绩证明？答：按招标文件执行7、DL-19、DL-20 （包件号）低压及控制电缆 （包件名称）物资采购招标文件后，有以下疑问，【就“近年同类物资供货业绩表（新产品除外）的年份要求”有疑问】情况说明：招标文件“第二章招标人须知”中“投标人须知前附表3.5.5”显示如下： 3.5.5 近年同类物资供货业绩表（新产品除外）的年份要求 满足招标文件要求 此表及招标文件中均未显示出“近年同类物资供货业绩表（新产品除外）年份要求”的详细时间范围。答：近三年供货业绩。8、在招标文件BD-12包件的投标人资格条件中提到：“2、投标物资具有CMA和CNAS标志国家级认证试验室的型式试验报告和近两年中铁产品检验认证中心（原铁道部产品质量监督检验中心）的产品质量检验报告。”。经过向该认证中心咨询，根据该中心网站发布的认可产品目录及CRCC自愿目录，变电27.5kv隔离开关不属于在该中心的强制认证检验范围，国家级认证试验室的型式试验报告等效于该中心出具的产品质量检验报告。中铁产品检验认证中心主要涉及接触网零部件的质量检测，本次招标BD-12包件为变电27.5kv物资设备。另外，本次招标BD-13、14、15包均为变电27.5kv电压等级物资，都未要求提供中铁产品检验认证中心（原铁道部产品质量监督检验中心）的产品质量检验报告。 请问：本包件投标人可否不提供中铁产品检验认证中心出具的质量检验报告？答：按招标文件执行9、投标人须知前附表中3.6.4提及投标文件的副本数，但是并未提及电子版本的相关情况。请问本次是否仍需提供电子版？答：按招标文件执行10、投标人须知前附表中10.11中提及：“企业的履约信用证明必须从其基本账户开具”。请问履约证明是否可用资信证明代替？证明文件是否可由企业一般账户开具？答：按招标文件执行。11、招标文件“第二卷”的“第五章 物资需求一览表”中没有具体的表格内容，请问“物资描述表”中的“项目简称”、“交货地点”、“收货人”、“交货状态”、“交货条件”、“交货期”等项目应该如何填写？答：收货人：施工单位 交货状态：完好 交货条件：现场交货 交货期:以招标人供货通知单为准。