电子商务的过程中运输

1. 电子商务企业/第三方物流企业在进行运输配送时应注意哪些方面

电子商务企业/第三方物流企业在进行运输配送时应注意以下几方面:
一,电子商务的发展对物流配送系统的要求 ,在电子商务如火如荼的今天，诸多公司仍未解决其物流问题，货物配送依然是电子商务发展的瓶颈。少数自称已解决物流问题的公司，也只不过利用了邮局的全国邮递系统、城市的快递公司系统，交付图书、音像制品之类的小件物品。更多的电子商务公司则采取了要求厂家、商家送货的方式完成顾客购物全过程。也就是说，尽管网上解决了商品流通的大部分问题，但却无法解决物流问题。所以，在我们广泛关注新经济的时候，不可忽视、不可回避物流瓶颈的问题.
先来看看电子商务对物流配送系统的要求：
1、电子商务对物流一体化的要求。电子商务的发展不仅使得企业之间能直接交易而且使其信息能互通有无，于是敏捷制造或柔性生产便如鱼得水了。敏捷制造的原理就是实行供应链管理或零库存管理(JIT)，供应链管理讲究生产企业注重顾客当前需求订单、生产计划、原材料、零部件的采购各环节的紧密衔接，最低限度地减少库存，争取做到零库存，加快生产周期，提高整体效益。要做到这一点，整个物流系统包括外购材料供应物流与产品配送物流必须快速、稳定、准确地进行，而在经济全球化、生产专业化的今天，一个生产制造商的原材料和零部件往往分布在世界各个地区，其产品的销售也在全球范围内进行，要实现物流一体化是相当困难与复杂的。物流环节通常要涉及到跨国运输，仓储、包装、流通加工、信息流通等各种物流环节，客观上需要专业的物流服务商为其提供服务，要求其能在准确的时间、准确的地点以准确的数量、完好的质量、适当的价格将原材料送到生产车间，产品递交给客户，整个运输过程中，外购材料和产品都能被实时跟踪。而要做到这一切，生产商只需与物流服务商在网上完成运输合同即可，其他全交给物流服务商去完成。这对物流服务商来说，不能不说是极大考验和挑战。
2、电子商务对商品配送的要求。电子商务模式下，需求商与供应商、消费者与生产商直接交易虽然少了中间环节从而降低了成本，但由于需求商往往需要多批次、少批量的货物，而消费者所购的只是少而单一，且双方又可能不在同一地，所以要想快速、低廉地将产品交付，除非供需双方距离很近，否则是难以做到的。所以解决这个问题的办法是建立一整套能够进行集成化、规模化的运输配送体系来完成。这种配送体系从宏观上应分广域网、层域网、子域网，广域网覆盖层域网，层域网覆盖子域网，网网相盖，各网的节点分别是物流基地、物流中心、配送中心，其大大小小的节点之间应有数据捕获系统，如条形码技术，以对货物进行跟踪。建立这样的配送体系后，就能很好地满足顾客的需求，当顾客从网上购买某件商品时，由于各配送中心都是联网的，相当于连锁店形式，生产商就从距离客户最近的配送中心为其送货。因距离较短，顾客就会快速、低廉地得到所需商品。
二,打破瓶颈，将物流外包给第三方物流公司(3PL) 从上面的分析可知，物流配送是电子商务的瓶颈，要想打破这一瓶颈，可将物流外包给第三方物流公司(3PL)。第三方物流公司，是一种完全专业化的物流模式，按照供应链的理论，生产企业专搞生产，把生产企业的原材料进货供应、所生产的产品的销售送货等物流业务全交给物流企业去承担。物流企业是生产企业的大管家，这样从原材料供应到生产，再到产品的销售等各个环节的各种职能，都是由在某一领域里具有专长或核心竞争力的专业公司互相协调和配合来完成，所形成的供应链具有最大的竞争力，能充分合理有效地组织利用资源，既保证自己的经济效益，又保证生产企业的经济效益。将物流外包给第三方物流公司也是跨国公司管理物流的通行做法，在世界500强企业中，有70%以上的企业已将物流业务交给3PL来经营。物流业务正逐步从工业、农业、流通业特别是中小型企业中分离出来。第三方物流可使物流委托方集中精力用于生产经营，降低成本，大型企业利用专业物流进行市场配送，比自设网络节省20%--30%的成本。最重要的是第三方物流拥有比较雄厚的物流设施力量，有大量管理人才和丰富的管理经验，有遍布全国的物流渠道和物流网络，可打破地域界线，远距离配送物流，发挥电子商务高效快捷的优越性，适应性强，能根据客观经济需要，转变思想，提高物流技术水平，完成物流各项任务。因此，第三方物流成为电子商务物流配送的主流配送方式，也是解决电子物流的最佳选择。
为了适应电子商务的要求，可以从以下几个方面发展第三方物流业：
1、积极发展第三方物流，建立多层次的物流配送网络体系。建立多层次的物流配送网络体系，使其符合世界目前物流服务化、信息化、网络化、国际化的发展方向，使流通过程里的物流、资金流和信息流三者有机地结合起来。因此，我们可以建立一整套能够进行集成化、规模化的运输配送体系，使其由广域网、层域网、子域网等多层次的网络组成。广域网由大的物流基地组成，像国内几大集装箱吞吐量大港以及其他几个中心城市或货物集散较多的交通枢纽城市就应该建有这样的物流基地，物流基地内应根据货物类别或发送地区分为几大物流园区，物流园区内建有现代化的高层立体仓库，仓库一方面有仓储保管功能，一方面有自动分拨和集成功能。物流基地与物流基地间应有固定的货物班列或集装箱班列；层域网由物流中心组成，主要建立在省、市级交通便利的专门一块地区，也应有物流基地类似的功能，只不过规模要小；子域网由配送中心组成，主要建立在地级市或跨国生产制造企业内部，负责本地区各零售点和网上交易的消费者的货物的配送，对消费者的配送，应用单车，采用运筹学中邮递员多点递送线路法来配送。
2、大力发展第三方物流，提高物流企业的专业化、社会化水平。从国外物流企业功能发展来看,物流业所提供的服务内容已远远超过传统的仓储、分拨和运送等物流服务,第三方物流企业发展迅速。由于不断缩减供应链成本的需要,美国的制造商和零售商们要求物流公司做得更多一些,物流企业提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。新加坡环球公司亚太地区总裁保罗·格雷厄姆称,物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心。第三方物流企业借助信息技术提供越来越多的物流服务,能够对市场变化做出迅速响应。大力发展第三方物流,提高物流企业的专业化、社会化水平,延伸服务领域，建立功能齐全、布局合理、层次鲜明的综合物流体系已是全球物流业发展潮流所在,也是我国物流业发展的重要方向。
3、对物流业进行科学管理，加快物流业人才的培养。从国外物流业发展的情况来看,公司要求物流和配送方面的从业人员应当具有一定的物流知识水平和实践经验，为此，国外物流配送的教育和培训非常发达,形成了比较合理的物流人才的教育和培训系统。而我国在物流人才的培训方面非常落后,致使物流人才短缺,不利于我国物流业的发展。在我国物流业发展所面对的诸多问题中,解决人才培养问题应当是最根本、最紧迫的。应广泛开展物流培训与教育。一方面要培养专业化、高素质的物流经营管理技术人才。职业教育是培养物流和配送人才的最重要和最经济的方式，许多国家的物流从业人员必须接受职业教育,获得从业资格后,才能从事物流和配送方面的工作。因此，我国也可按照国际通行方法，建立完善的物流教育和培训体制,形成较合理的物流人才教育培训系统,在大学和学院设置物流管理专业,并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程,形成一定规模的研究生教育系统。另一方面,物流系统的运作需要电子商务经营者的支持与理解，通过向电子商务经营者提供培训服务,可以培养它与物流中心经营管理者的认同感,可以提高电子商务经营者的物流管理水平,可将物流中心经营管理者的要求传达给电子商务经营者，也便于确立物流作业标准 。

从以下几个方面发展第三方物流业：
1、积极发展第三方物流，建立多层次的物流配送网络体系。建立多层次的物流配送网络体系，使其符合世界目前物流服务化、信息化、网络化、国际化的发展方向，使流通过程里的物流、资金流和信息流三者有机地结合起来。因此，我们可以建立一整套能够进行集成化、规模化的运输配送体系，使其由广域网、层域网、子域网等多层次的网络组成。广域网由大的物流基地组成，像国内几大集装箱吞吐量大港以及其他几个中心城市或货物集散较多的交通枢纽城市就应该建有这样的物流基地，物流基地内应根据货物类别或发送地区分为几大物流园区，物流园区内建有现代化的高层立体仓库，仓库一方面有仓储保管功能，一方面有自动分拨和集成功能。物流基地与物流基地间应有固定的货物班列或集装箱班列；层域网由物流中心组成，主要建立在省、市级交通便利的专门一块地区，也应有物流基地类似的功能，只不过规模要小；子域网由配送中心组成，主要建立在地级市或跨国生产制造企业内部，负责本地区各零售点和网上交易的消费者的货物的配送，对消费者的配送，应用单车，采用运筹学中邮递员多点递送线路法来配送。
2、大力发展第三方物流，提高物流企业的专业化、社会化水平。从国外物流企业功能发展来看,物流业所提供的服务内容已远远超过传统的仓储、分拨和运送等物流服务,第三方物流企业发展迅速。由于不断缩减供应链成本的需要,美国的制造商和零售商们要求物流公司做得更多一些,物流企业提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。新加坡环球公司亚太地区总裁保罗·格雷厄姆称,物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心。第三方物流企业借助信息技术提供越来越多的物流服务,能够对市场变化做出迅速响应。大力发展第三方物流,提高物流企业的专业化、社会化水平,延伸服务领域，建立功能齐全、布局合理、层次鲜明的综合物流体系已是全球物流业发展潮流所在,也是我国物流业发展的重要方向。
3、对物流业进行科学管理，加快物流业人才的培养。从国外物流业发展的情况来看,公司要求物流和配送方面的从业人员应当具有一定的物流知识水平和实践经验，为此，国外物流配送的教育和培训非常发达,形成了比较合理的物流人才的教育和培训系统。而我国在物流人才的培训方面非常落后,致使物流人才短缺,不利于我国物流业的发展。在我国物流业发展所面对的诸多问题中,解决人才培养问题应当是最根本、最紧迫的。应广泛开展物流培训与教育。一方面要培养专业化、高素质的物流经营管理技术人才。职业教育是培养物流和配送人才的最重要和最经济的方式，许多国家的物流从业人员必须接受职业教育,获得从业资格后,才能从事物流和配送方面的工作。因此，我国也可按照国际通行方法，建立完善的物流教育和培训体制,形成较合理的物流人才教育培训系统,在大学和学院设置物流管理专业,并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程,形成一定规模的研究生教育系统。另一方面,物流系统的运作需要电子商务经营者的支持与理解，通过向电子商务经营者提供培训服务,可以培养它与物流中心经营管理者的认同感,可以提高电子商务经营者的物流管理水平,可将物流中心经营管理者的要求传达给电子商务经营者，也便于确立物流作业标准 。

2. 电子商务物流管理问题

好多问题；那分开说：
1、电子商务物流是一整套的电子物流解决方案，就是俗话说的ERP系统，电子上的物流显示及相关操作，物流还是需要机器和人搬运的。电子商务物流还要从传统物流做起。
2、联合运输简称联运，是指使用两种或两种以上的运输方式，完成一项进出口货物运输任务的综合运输方式。
3、物流一体化，就是以物流系统为核心的由生产企业经由物流企业、销售企业，直至消费者的供应链的整体化和系统化。它是物流业发展的高级和成熟阶段。
4、供应链是通过对商流、信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始到制成中间产品及最终产品、最后由销售网络把产品送到消费者手中的一个由供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户所连成的整体功能网链结构”。
5、“国际多式联运是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人(COMBINED TRANSPORT OPERATOR-C.T.O.)将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地点。
6、物流系统的七大功能 ：1.运输功能；2.仓储功能；3.包装功能；4.装卸搬运功能；5.流通加工功能；6.配送功能；7.信息服务功能。
7、电子商务一般交易过程大致可分为以下四个阶段：交易前的准备、交易谈判和签定合同、办理交易前的手续、交易合同的履行和索赔。

3. 运输与配送在电子商务中的作用

1.增加便利性的服务
2.加快反应速度的服务
3. 降低成本的服务
4.延伸服务
物流是电子商务的基础和前提条件
电子商务是一种在网上进行的商品交易活动，由于网上交易的购销双方有着一定的空间距离，而且购买者一般不愿意跑很远自己去提货，所以必须由供应商想方设法将货物送到用户手中，才能最后完成一次电子商务业务活动。由于在网上进行网上洽谈、网上支付等都很容易在网上实现，所以物流成为电子商务的基础和前提条件。由于物流要求有很好的规划设计，并且需要有很高的基础投资建
设，因此人们认为，当前物流成为发展电子商务的瓶颈约束条件。世界上最大的网上书店———亚马逊网站可谓是电子商务领域的先锋，然而它也隐隐感到一个强有力对手的存在：零售业巨头沃尔玛也开始涉足网上销售， 虽然沃尔玛只把它的网站当作信息浏览的窗口，并未大规模开展网上销售，但亚马逊已看到最大的挑战来自于沃尔玛拥有遍布全球的由卫星通讯联系起来的商品配送体系。尽管沃尔玛网上业务开展的时间比亚马逊晚了3 年，然而沃尔玛网上商店开展送货的时间却比亚马逊早了许多。亚马逊一旦意识到这个对手的可怕，立刻奋起直追，一改以零库存著称的商业作风，开始兴建大规模的贮物仓库， 并在全球分设配送中心，用物流体系的完善来为自己的网上销售锦上添花。
物流现代化是电子商务的基础
电子商务通过快捷、高效的信息处理手段可以比较容易地解决信息流（信息交换）、商流（所有权转移）和资金流（支付）的问题。而将商品及时地配送到用户手中，即完成商品的空间转移（物流），才标志着电子商务过程的结束。因此，物流系统效率的高低是电子商务成功与否的关键，而物流效率的高低很大一程度上取决于物流现代化的水平。物流现代化包括物流技术和物流管理两个方面的现代化。物流技术现代化又包括物流软技术的现代化和物流硬技术的现代化。在物流软技术方面，现代化内容包括：无损检测和抽样检验技术，商品科学养护技术，条码技术，信息处理技术，安全装载技术等。在物流硬技术方面，现代化内容包括：发展自动化程度高的仓库，运输设备的专用化、大型化，保管设备的多样化、组合化、装卸搬运设备的效率化，信息处理设备的数控化等。物流管理的现代化就是应用现代经营管理思想、理论和方法，有效地管理物流，在管理人才、管理思想、管理组织、管理方法、管理手段等方面实现现代化，
并把这几方面的现代化内容同各项管理职能有机地结合起来，形成现代化物流管理体系。物流管理现代化的目标是实现物流系统的整体优化。物流现代化中最重要的部分是物流信息化。物流信息化是电子商务物流的基本要求，是企业信息化的重要组成部分，表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息储存的数字化等。物流信息化能更好地协调生产与销售、运输、储存等环节的联系，对优化供货程序、缩短物流时间及降低库存都具有十分重要的意义。
物流是实现电子商务的关键
⑴ 物流保障生产
合理化、现代化的物流，通过降低费用从而降低成本、优化库存结构、减少资金占压、缩短生产周期，保障了现代化生产的高效进行。相反，缺少了现代化的物流，生产将难以顺利进行，无论电子商务是多么便捷的贸易形式，仍将是无米之炊。
⑵ 物流服务于商流
在商品流通中，商品所有权从购销合同签订的那一刻起，就由供方转移到需方，而商品实体并没有因此而移动。在传统的交易过程中，除了非实物交割的期货交易，一般的商流都伴随相应的物流活动，即按照需方（购方）的要求将商品实体由供方（卖方）以适当的方式、途径向需方（购方）转移。而在电子商务环境下，消费者通过上网点击购物，完成了商品所有权的交割过程，即商流过程。但电子商务的活动并未结束，只有商品和服务真正转移到消费者手中，商务活动才告以完成。在整个电子商务的交易过程中，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。没有现代化的物流，如何便捷的商流活动都会退化为一纸空文。
⑶ 物流是实现“以顾客为中心”理念的根本保证
缺少了现代化的物流体系支撑，电子商务给消费者带来的购物便捷等于零，消费者必然会转向他们认为更为安全的传统购物方式，网上购物也就失去了赖以存在的基础。因此，物流是电子商务实现以“以顾客为中心”理念的最终保证。

4. 物流电子商务的发展的必然性

1、中国运输企业系统效率低，运输成本高
我国与发达国家在运输成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低。我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。
我国运输系统各环节的衔接较差，运转效率不高，反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。仅以货运汽车的生产率水平为例，美国营运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里，而中国这一指标仅为3万吨公里左右。二是速度慢。目前我国铁路货车的运营速度仅46。4公里左右，散装、集装箱等高效运输方式比重较低，装卸时间较长；公路货车的运营速度也不足50公里；内河航运速度更低；原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在3—6个月左右。
2、物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低
总体来看，我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但是还比较落后。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344．48公里/万平方公里，而美国为6869．3公里/万平方公里，德国为14680．4公里/万平方公里，印度为5403．9公里/万平方公里。这方面，我们不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有较大差距，如果按人口计算则差距更大。
3．标准化建设滞后
物流是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。我国物流标准化滞后主要表现在缺乏有关的标准及规章制度，同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。例如，各种运输方式之间装备标准不统一，海运与铁路集装箱标准存在差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展，对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。又如物流器具标准不配套，特别是现有托盘标准列入了国际标准中所有4种规格，也没有推行的原则，这样等于没有标准。托盘标准和各种运输装备、装卸设备标准之间都有衔接关系，这就影响了托盘在整个物流过程中的有效使用。三是产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与托盘和各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的集装单元化包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。四是信息系统之间缺乏接口标准，工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接，运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间互不沟通，由于没有公共物流信息交流平台，以EDI互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用。
4、我国物流业管理体制和机制方面的障碍
在计划经济体制下，各个行业从上到下一统到底，行业之间、部门之间管理体系分割现象严重，在向市场经济转型的过程中，习惯势力仍然有一定影响。物流产业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收、海关、服务、与运输标准等多个方面，而这些问题的管理分属于不同的政府职能部门，各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想，成为物流产业发展的主要瓶颈之一。
由此可见，物流行业想取得更好发展，物流技术和物流服务的提升是关键问题之一，运输企业系统技术落后，效率低，物流信息化程度不高等都是限制我国物流行业发展的因素。

5. 简述电商货物运输的流程

1.企业将商品信息通来过网自络展示给客户，客户通过游览器访问网站，选择需要购买的商品，并填写订单。
2.厂方通过订单确认客户，告之收费方法，同时通知自己的应用系统组织货源程序。
3.客户通过电子结算与金融部门交互执行资金转移。
4.金融部门通过电子邮件（或其它方式）通知买卖双方资金转移的结果。
5.厂方组织货物，并送达到客户手中。
电子商务是集信息流、商流、资金流、物流为一身，是整个的贸易交易过程。

6. 电子商务物流的几种模式

1、第一方物流

这种物流模式是指由制造商或货物供应商完成的物流配送任务。其优点是生产者的利润在企业内部流动，不依赖于其他物流供应商，从而保证了公司整体的利益。

2、第二方物流

它将生产企业的销售物流转移给用户，成为用户自己组织供应物流的形式。货物售出后，卖方没有义务运输货物。

3、第三方物流

指除物资供需方以外的第三方专业物流企业或配送公司提供物流配送服务的经营模式。

4、第四方物流

根据定义，第四方物流提供商是供应链的集成商。它整合和管理公司内部和互补服务提供商拥有的不同资源、能力和技术，提供一整套供应链解决方案，并整合管理咨询和第三方物流服务提供商的能力。

第四方物流开始承担多个供应链职能和流程的运营责任，包括制造、采购、库存管理、供应链信息技术、需求预测、网络管理、客户服务管理和行政管理。

(6)电子商务的过程中运输扩展阅读：

电子商务作为一种新的数字化商务方式,代表未来的贸易、消费和服务方式,因此,要完善整体商务环境,就需要打破原有工业的传统体系,发展建立以商品代理和配送为主要特征,物流、商流、信息流有机结合的社会化物流配送体系。

电子商务物流的概念是伴随电子商务技术和社会需求的发展而出现的,它是电子商务真正的经济价值实现不可或缺的重要组成部分。

也有人理解为是物流企业的电子商务化。其实,可以从更广义的角度去理解这一个概念,既可以理解为“电子商务时代的物流”,即电子商务对物流管理提出的新要求,也可以理解为“物流管理电子化”,即利用电子商务技术(主要是计算机技术和信息技术)对传统物流管理的改造。

因此,有人称其为虚拟物流(Virtual Logistics),即以计算机网络技术进行物流运作与管理,实现企业间物流资源共享和优化配置的物流方式。

7. 消费者向电子商务经营者下单购买商品后,商品在运输途中的风险和责任分配正确

消费者向电子商务经营者下单购买商品后，在运输途中所有的风险由运输方和销售方坊协议承担

8. 从电子商务的角度分析什么叫绿色物流

绿色物流简介
“绿色物流”的概念：绿色物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。
绿色物流是以经济学一般原理为基础，建立在可持续发展理论、生态经济学理论、生态伦理学理论、外部成本内部化理论和物流绩效评估的基础上的物流科学发展观。同时，绿色物流也是一种能抑制物流活动对环境的污染，减少资源消耗，利用先进的物流技术规划和实施运输、仓储、装卸搬运、流通加工、包装、配送等作业流程的物流活动。内涵绿色物流的内涵包括以下五个方面：
集约资源
这是绿色物流的本质内容，也是物流业发展的主要指导思想之一。通过整合现有资源，优化资源配置，企业可以提高资源利用率，减少资源浪费。
绿色运输
运输过程中的燃油消耗和尾气排放，是物流活动造成环境污染的主要原因之一。因此，要想打造绿色物流，首先要对运输线路进行合理布局与规划，通过缩短运输路线，提高车辆装载率等措施，实现节能减排的目标。另外，还要注重对运输车辆的养护，使用清洁燃料，减少能耗及尾气排放。
绿色仓储
绿色仓储一方面要求仓库选址要合理，有利于节约运输成本；另一方面，仓储布局要科学，使仓库得以充分利用，实现仓储面积利用的最大化，减少仓储成本。
绿色包装

包装是物流活动的一个重要环节，绿色包装可以提高包装材料的回收利用率，有效控制资源消耗，避免环境污染。
废弃物物流
废弃物物流是指在经济活动中失去原有价值的物品，根据实际需要对其进行搜集、分类、加工、包装、搬运、储存等，然后分送到专门处理场所后形成的物品流动活动。
中国绿色物流的发展
存在的不足
中国物流业的起步较晚，绿色物流还刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，在绿色物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段，与国际上先进技术国家在绿色物流的观念上、政策上以及技术上均存在较大的差距，主要表现在：
1.观念上的差距
一方面，中国领导和政府的观念仍未转变，绿色物流的思想还没确立。部分政府领导对物流的推进尚且放任自流，更何况面向的是更进一步的绿色物流?仅有物流的思想而没有绿色化的概念，还缺乏发展的前瞻性，与时代的步伐存在差距。另一方面，经营者和消费者对域外物流绿色经营消费理念仍非常淡薄，绿色物流的思想几乎为零。经营者展现给我们的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而其中的绿色通道——物流环节，谁也未有足够的重视和关心。因此在发展物流的同时，要尽快提高认识，更新思想，把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分，确认和面向绿色物流的未来。
2.政策性的差距
绿色物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分，它对社会经济的不断发展和人类生活质量的不断提高具有重要的意义。正因为如此，绿色物流的实施不仅是企业的事情，而且还必须从政府约束的角度，对现有的物流体制强化管理，构筑绿色物流建立与发展的框架，做好绿色物流的政策性建设。一些发达国家的政府在绿色物流的政策性引导上，制订了诸如控制污染发生源，限制交通量和控制交通流的相关政策和法规，而且还从物流业发展的合理布局上为物流的绿色化铺平道路。如日本在1966年就制订了《流通业务城市街道整备法》，以提高大城市的流通机能，增强城市物流的绿色化功能。尽管我国自20世纪90年代以来，也一直在致力于环境污染方面的政策和法规的制订和颁布，但针对物流行业的还不是很多。另外，由于物流涉及的有关行业、部门、系统过多，而这些部门又都自成体系，独立运作，各做各的规划，各搞各的设计，各建各的物流基地或中心，导致物流行业的无序发展，造成资源配置的巨大浪费，也为以后物流运作上的环保问题增加了过多的负担。因此，打破地区、部门和行业的局限，按照大流通、绿色化的思路来进行全国的物流规划整体设计，是我国发展物流在政策性问题上必须正视的大事情。
3.技术上的差距
绿色物流的关键所在，不仅依赖物流绿色思想的建立，物流政策的制订和遵循，更离不开绿色技术的掌握和应用。而我们的物流技术和绿色要求有较大的差距。如中国的物流业还没有什么规模，基本上是各自为政，没有很好的规划，存在物流行业内部的无序发展和无序竞争状态，对环保造成很大的压力;在机械化方面，物流机械化的程度和先进性与绿色物流要求还有距离;物流材料的使用上，与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外，在物流的自动化、信息化和网络化环节上，绿色物流更是无从谈起。
由此可见，中国的绿色物流与发达国家尚有较大差距，物流绿色化对我们来说，还有相当漫长的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司进入中国，跨国物流企业纷纷抢滩中国市场。由于中国经济已经成为全球经济的一部分，故必须要加快物流的绿色化建设，物流企业必须加快调整和整合，如若不然，就会失去竞争力，一旦国外在物流业的绿色化上设置准入壁垒，我国稚嫩的物流业就将遭受巨大打击。可以说，发展绿色物流是参与全球物流业竞争的重要基础。

9. 电子商务商务企业物流运输合理化有哪些途径

物流的各种功能是相互联系的，只有整体考虑和综合管理物流系统的各个子系统，才能有效地推进物流系统的合理化。物流系统作为电子商务运作的基础，它的改善可以带来巨大的经济利益，物流系统的合理化对于电子商务企业至关重要，必将成为电干商务企业最重要的竞争领域。如果物流系统的建立不合理，则有可能产生由于相互抵消作用而导致企业走入恶性循环。
电子商务物流系统合理化的作用主要体现在以下各方面：
（一）确保电子商务企业的正常运转
它的作用主要包括：
1.将商品在适当的交货期内准确地向顾客配送；
2.满足顾客的订货要求，不缺货；
3.适当配置仓库和配送中心的位置；
4. 实现运输、装卸和仓储自动化；
5.确保信息畅通。
（二）降低物流成本和费用 对于电子商务企业来说，物流费用在成本中占有相当大的比重。物流系统合理化可以提高物流作业效率，减少运输费用和仓储包装费用，从而达到降低成本的目的。
（三）压缩库存
库存控制是物流系统合理化的重要内容，库存控制的目的是通过各种方法使电子商务企业在满足客户需求的前提下把库存控制在合理范围内。
连邦软件在这方面就做得相当出色。连邦软件的物流系统有以下特点：
1.将商品采购分成首批采购和日常采购 首批采购指对新上市产品进行的第一批采购。在首批采购中，连邦实行谨慎的采购原则，一般由各地专卖店的订货量以及以往经验来确定采购量。日常采购指日常的采购行为。连邦通常会根据以往销售经验为各种商品订立最高和最低库存量，并根据其确定采购量。 2.严密的配发货系统 配货是总部根据原先与专卖店的约定配发给各类专卖店的产品。主要强调配发商品的计划性。
3.厂商直接供货策略 在厂商直接供货情况下，各地连邦的专卖店是从厂家直接进货，而资金由总部和厂商统一结算。这样，不仅压缩了总部的库存，提高了工作效率，也加快了物流的速度。
三、电子商务物流系统合理化的途径
对电子商务企业来说，要实现物流系统的合理化，必须注意以下几个方面：
（一）仓储合理化 电子商务企业的流动资金大部分是被库存商品所占用，降低库存可以减少占用的流动资金，加快资金周转速度。但是，库存降低是有约束条件的，它要以满足客户需求为前提。实现仓储合理化要考虑以下几方面的内容。
1. 实行ABC管理
一般来说，企业的库存物资种类繁多。每个品种的价格不同，且库存数量也不等。有的物资的品种不多但价值很大，而有的物资恰恰相反，所以，均给予相同程度的重视和管理是不切合实际的。为了使有限的时间、资金、人力、物力等企业资源能得到更有效的利用，应将管理的重点放在重要的库存物资上，对库存物资进行分类管理和控制。ABC分类管理方法就是将库存物资按重要程度分为特别重要的库存（A类）、一般重要的库存（B类）和不重要的库存（C类）三个等级。然后针对不同等级分别进行管理和控制。ABC分类管理法包括两个步骤：一是进行分类，二是进行管理。
2.应用预测技术
销售额的估计和出货量的估计需要正确的预测，这是库存管理的关键。由于库存量和缺货率是相互制约的因素，所以，要在预测的基础上，制定正确的库存方针，使库存量和缺货率协调，取得最好效果。
3.科学的库存管理控制
库存管理接制是指使用相关方法、手段、技术、管理及操作方法进行库存控制，通过建立完善的反假机制，严格控制物资的选择、规划、订货、进货、入库、储存直至最后出库。这些过程的作用结果，最后实现了人们在满足销售情况下合理控制库存的目的。
库存控制应综合考虑各种因素，满足以下三方面要求：第一，降低采购费和购入价格等综合成本；第二，减少流动资金，降低盘点资产；第三，提高服务水平，建立完善的反馈机制，防止缺货。
（二）运输合理化
对于电子商务企业来说，运输是其物流系统的重要组成部分，这是由电子商务自身跨区域的特点决定的。因此，电子商务企业的运输合理化具有重要的意义，合理化的途径主要有以下几个方面：
1.运输网络的合理配置
应该区别储存型仓库和流通型仓库，合理配置备配送中心，中心的设置应该有利于货物直送比率的提高。
2.选择最佳的运输方式
首先要决定使用水运、铁路、汽车或航空。如果使用汽车还需要考虑车型以及使用自有车辆还是委托运输公司。
3.提高运送效率
努力提高车辆的运行率和装载率，减少空车行驶，缩短等待时间或者装载时间，提高有效的工作时间，降低燃料消耗。
4.推进共同运输
提倡部门、集团、行业间的合作以及批发、零售、配送中心之间的配合．提高运输工作的效率，降低运输成本。
当然，运输的合理化还必须考虑包装、装卸等有关环节的配合及其制约机制，必须依赖有效的信息系统，才能实现其改善的目标。
（三）配送合理化 对于电子商务物流系统来说，配送是物流系统中的重要环节之一。国内外推行配送合理化，有一些可供借鉴的办法。
1.推行具有一定综合程度的专业化配送
通过采用专业设备、设施及操作程序，取得较好的配送效果并降低配送过分综合化的复杂程度及难度，从而追求配送合理化。
2.推行共同配送
通过共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，从而追求合理化。
3.推行准时配送系统
准时配送是配送合理化的重要内容。做到了配送准时，用户才有资源把握，可以放心地实施低库存或零库存，可以有效地安排接货的人力和物力，以追求最高效率的工作。另外，保证供应能力也取决于准时供应。

4.推行即时配送 即时配送可以体现电子商务企业的竞争优势。即时配送是电子商务企业快速反应能力的具体化，是物流系统能力的体现。即时配送成本较高，但它是整个配送合理化的重要环节。此外，在B to B业务中，即时配送也是用户实行零库存的重要手段。
（四）物流成本合理化
物流成本合理化管理主要包括以下几点：
1.物流成本预测和计划
成本预测是对物流成本指标和计划指标实现进行测算平衡、寻找价格的物流成本的有关 技术经济措施，以指导成本计划的制定。而物流成本计划是成本控制的主要依据。
2.物流成本计算
在计划开始执行后，对产生的生产耗费进行归纳，并以适当方法进行计算。
3.物流成本控制
采取各种方法严格控制和管理日常的物流成本支出，使物流成本减到最低限度，以达到预期的物流成本目标。
4.物流成本分析
对计算结果进行分析，检查和考核成本计划的完成情况，找出影响成本升降的主客观因素，总结经验，发现问题。
5.物流成本信息反馈
收集有关数据和资料并提供给决策部门，使其掌握情况并加强成本控制，保证规定目标的实现。
6.物流成本决策
根据物流成本信息反馈的结果，决定采取以最少耗费获得最大效果的最优方案，以指导今后的工作、更好地进入物流成本管理的下一个循环过程。
（五）建立健全物流信息系统

为了有效地对物流系统进行管理和控制，必须建立完善的信息系统，信息系统的水平是物流现代化的标志。电子商务时代最大的特征就是以信息为主，所以，物流信息系统建设要求有更高的起点。电子商务物流信息系统建设一般要具备以下几方面内容：

1.即时有效的物流管理系统

它需要提供即时准确的物流信息，充分满足物流系统各项作业需求，并能整合相关的硬件设备与软件系统，提供格式化的表单．由进货入库到出库运送的各个作业环节，均能做到灵活的管理与控制。

2.运输规划与安排系统

鉴于电子商务跨地区的特点，物流系统的运输规划及安排就显得非常重要。在运输作业及管理需求上，它要能提供全面性的运输作业信息管理，能够有效地处理运（配）送时间、运（配）送路线、人员薪资／运货账款、相关设备及客户订单等管理事项。同时，该系统亦能提供整体运输作业中全程的管理功能，包括装卸和车辆专用场管理以及回程载运管理等等。

3.订货管理系统

订货管理是一套完整的账务处理系统，它能处理物流中心每项货品的销售过程，控制每项货品的明确资料，该过程包括从电子商务客户下达订单开始到开立账单，直到信息进入仓储管理系统进行配送业务。

4.物流运作决策支持系统

物流运作决策支持系统的设计是针对进一步提高物流作业水平的一套决策支持系统。这个系统通过界面连接物流管理系统，成为一个高层管理者实现管理控制的工具。它能协助管理人员，在复杂的物流作业决策上，迅速而有效地做出正确的决定。
需要强调的是，物流系统的合理化追求的并非只是各个单一环节的合理化，而是应从整体效益出发，力求在确保实现整体目标的前提下，对各个物流环节的优化。

10. 电子商务在交通运输业中主要有哪些应用说说它的显示意义。

一．EDI产生背景 20世纪60年代一70年代初，世界范围爆发石油危机，西欧北美工业发达国家结束了使用廉价石油发展工业的阶段，开始从工业社会向信息化社会过渡。以微电子技术、通信技术、计算机技术为核心的高新技术迅速发展，信息技术逐渐在各个领域普及应用。70年代中期,微处理机微型机的出现和发展推动着计算机向社会各部门的推广应用，通信网络的发展，国际数据传输网及增值网的出现，为EDI的产生与发展奠定了技术基础。 工业、交通与通信的发展、生产社会化促进了经济全球化、产业结构调整，资本的大量转移,跨国公司的涌现，推动了国际贸易的发展。全球贸易额的增长率明显高于世界经济增长率，全球贸易额的上升带来了各种贸易与单证、纸面文件的激增。人工处理单证、纸面文件劳动强度大、效率低、出错率高、速度慢、费用大、纸面文件成了阻碍贸易发展的一个突出因素。市场竞争的激烈化使生产和经济活动的组织发生重大变化，生产由大规模批量生产向柔性生产转变，要求小批量多品种，缩短产品上市时间以适应瞬息万变的市场行情。组织形态由大型纵向集中式向横向分散式、网络化发展，制造商、供应商、用户之间、跨国公司与各分公司之间要求提高商业文件传递和处理速度、空间跨度和正确度，追求商业贸易的"无纸化"成为所有贸易伙伴的共同需求。正是这种背景下，以计算机网络通讯和数据标准化为基础的EDI应运而生。20世纪60年代末，在美国和欧洲几乎同时出现了电子数据交换（Edl）并显示出强大的生命力。 二．EDI的发展过程 1、国外EDI的发展过程 20世纪60年代末，美国在航运业首先使用EDI。1968年美国运输业许多公司联合成立了一个运输业数据协调委员会(TDCC)，研究开发电子通信标准的可行性。早期EDI是点对点，靠计算机与计算机直接通信完成的。 20世纪70年代，随着数字通信网的出现加快了EDI技术的成熟和应用范围的扩大，出现了一些行业性数据传输标准并建立行业性EDI，例如，银行业发展的电子资金汇兑系统(SWIFT)；美国运输业数据协调委员会(TDCC)发展了一整套有关数据元目录、语法规则和报文格式，这就是ANSLX.12的前身；英国简化贸易程序委员会(SIMPRO)出版了第一部用于国际贸易的数据元目录(UN／TDED)和应用语法规则(UN／EDIFACT)，即EDIFACT标准体系。20世纪70年代EDI应用集中在银行业、运输业和零售业。 20世纪80年代EDI应用迅速发展,美国ANSlX.12委员会与欧洲一些国家联合研究国际标准。1986年欧洲和北美20 多个国家代表开发了用于行政管理、商业及运输业的EDI国际标准(EDIFACT)。随着增值网的出现和行业性标准逐步发展成通用标准，加快了EDI的应用和跨行业EDI的发展。 20世纪90年代出现Internet EDI，使EDI从专用网扩大到因特网，降低了成本，满足了中小企业对EDI的需求。 20世纪90年代初，全球已有2.5万家大型企业采用EDI，美国100家最大企业中有97家采用EDI。20世纪90年代中期，美国有3万多家公司采用EDI，西欧有4万家EDI企业用户，包括化工、电子、汽车、零售业和银行。 2、我国EDI的发展 我国自1990年开始，国家计委、科委将EDI列入"八五"国家科技攻关项目。例如,外经贸部国家外贸许可证EDI 系统，中国对外贸易运输总公司、中国外运海运/空运管理EDI系统,中国化工进出口公司"中化财务、石油、橡胶贸易EDI系统"以及山东省抽纱进出口公司"EDI在出口贸易中的应用"等。1991年9月由国务院电子信息系统推广应用办公室牵头会同国家计委、科委、外经贸部、国内贸易部、交通部、邮电部、电子部、国家技术监督局、商检局、外汇管理局、海关总署、中国银行、人民银行、中国人民保险公司、税务局、贸促会等16个部委、局(行、公司)发起成立"中国促进EDI应用协调小组"。同年10月成立"中国EDIFACT委员会"并参加亚洲EDIFACT理事会,目前已有18个国家部门成员和10个地方委员会。EDI已在国内外贸易、交通、银行等部门广泛应用。 l993年起实施"金关工程"即对外贸易信息系统工程，它是EDI技术在外贸领域的应用的试点,网络和服务中心建设，已取得重要成果。 "九五"期间，海关、交通、商检及商业的EDI应用项目已被列为国家重点项目。 EDI技术现今还在不断发展和完善中，不过EDI的推广应用的的确确大幅度提高了商贸和相关行业（如报关、商检、税务、运输等）的运作效率。九十年代以来,美,日,西欧，澳大利亚及新加坡等许多国家已陆续宣布,对不采用EDI进行交易的商户，不于或推迟其贸易文件的处理。