农产品电子商务物流发展

A. 农产品电子商务的未来发展方向是什么

农产品电子商务的未来发展方向如下：

1. 供给精细化；

2. 品牌在线化；

3. 品质标准化；

4. B2B模式成熟化等。

B. 为促进农产品电子商务的发展，对策有哪些

1、政府主导，推动农产品电子商务发展。
各级政府应发挥主导作用，扶持、规范和引导农产品电子商务发展。一是要加大财政投入,整合现有信息基础设施资源,构建覆盖乡村的多级农业信息网络。二是各
级政府要出台鼓励优惠政策，大力推进农产品网上交易市场建设，不断引导农业龙头企业和广大农户开展电子商务，对开展电子商务的农业企业和农户适当予以奖
励。要积极开发本地特色农产品开展网上交易，逐步实现多品种、全覆盖，重点推进本地农业企业流通业态改造。三是要建立健全农业信息法律法规和农业电子商务
政策，以保证网络环境安全。四是要加强市场监管，打破部门和地区分割，加强区域合作，建立有利于农产品网上交易发展的市场环境，使农产品电子商务健康有序
发展。

2、加强农业电子商务基础技术设施建设。一是要加强网站建设和维护工作。组织建立健全大型的综合性农村信息化网站及乡镇一级的电子商务网站，建立行
业或综合性的农产品专业网站，积极扶持和鼓励农业生产企业加快信息化建设，推进信息服务网络向产业化龙头企业、农产品批发市场、中介组织及农户延伸，积极
引导农民和涉农企业多层次、多渠道地参与电子商务。同时要通过降低上网费用，刺激农户网上消费。二是要开发和整合信息资源，建立跨部门、跨行业、跨地区的
信息管理和协作机制，开辟稳定的信息交流通道，实现涉农数据的兼容和共享；加快构建农产品市场预警和监管系统，规范市场行为，提高信息服务的质量和水平。

3、加快农产品品牌化建设。从市场前景分析，农产品销售正在迎来消费热潮，但目前农产品网络营销发展现状普遍存在缺乏品牌意识、信息封闭、资源散乱
等问题，所以加快培育有一定规模的企业通过品牌营销至关重要。要强化农户和涉农企业的品牌意识，借助品牌经营，做大特色，通过资源整合，向农户主动收购散
货，让一些有加工能力的企业进行深加工，统一包装，发展“农户+网店+公司”的模式。

4、大力推进农产品的标准化进程。产品的标准化直接影响农产品信息的正确传递与否，进而影响农产品的流通速度和交易。要发挥政府部门的组织和引导作
用，联合行业协会、研究机构、物流企业，加大对农产品技术标准、计量标准、作业和服务标准、成本计算标准的研究，制定国家和行业标准，严格按照标准从事生
产经营活动。对生产过程的标准化控制，尤其是无公害农产品的生产，一定要严格控制在国家的监测指标之下，严格遵照国家有关农产品加工的标准进行加工、流
转。

5、培养现代农民和农产品电子商务人才。
培养掌握现代农业知识、商务知识和网络技术的现代农民，是农产品电子商务得以推广的前提。一是要对农民进行信息技术和电子商务培训。通过举办形式多样、生
动活泼、图文并茂的电子商务科技宣传和培训，教会农民使用和掌握检索网络信息和网上交易的方法、技术及防范风险的方法，提高电子商务在农户中的了解度和可
信度。二是加强对农产品电子商务人才的培养，加快农民经纪人队伍建设，提高农村信息人员素质。强化各级农业信息管理和服务人员的培训，提高他们组织开展农
业信息体系建设的能力和自身的服务水平，改善农产品电子商务应用的社会基础。同时，政府部门应积极扶持组建各类农产品经纪人协会，使大批农民经纪人变成有
组织的队伍，提高农民的信任程度，推进农产品电子商务的发展。

6、加强农产品物流体系建设。鲜活农产品的保鲜存活时间，决定了农产品的流通半径有一定限度。发展农产品电子商务，配送是关键。一是要尽快建立范围
更大的农产品绿色通道，减免相关费用。二是要积极在农民中培育物流主体。所谓物流主体就是物流企业，要扶持一批农产品流通企业，特别在区域外建立的绿色食
品专营销售市场企业，在政策和资金上要重点倾斜和扶持。三是要积极培育农产品流通合作组织，提倡成立农民销售合作社，使其成为农民进入市场的主要方式。四
是要认真研究农产品的包装技术，提高农产品的包装质量，尤其是要提高农产品的保鲜程度。

C. 制约我国农产品电子商务发展的主要因素有哪些

制约我国农产品电子商务发展的主要因素如下：

1. 交易主体电子商务观专念落后，商务意识淡薄，信属息素质偏低；

2. 网络信息化基础建设不完备 农村信息化基础设施薄弱，不能满足农产品电子商务的需要和农村经济发展的需求；

3. 人才匮乏是制约农产 品电子商务发展的因素等。

D. 快递结合农产品电商模式，发展前景怎么样

现在许多经济体都在努力解决最后一公里的问题，但对于农业电子商务来说，最困难的是前五公里！因为一般来说，初级农产品都位于农村地区，正是这些地区快递是真实的空或不成熟的，地点少，价格高！目前，只有三种方式:一是忍受农村快递的高价格，当场发货；第二，将农产品拉到城市冷藏，或仓库，包装和运输；第三，他把包裹放在田里，然后拉到城市快递站。

由于最后一公里没有很好地解决，消费体验相对较差。 而且整个过程的管理成本和沟通成本也是巨大的，所以只能作为扶贫的一个渠道。巨人阿里和京东有自己的巨大生态圈。最后五公里进入这个生态圈，边际成本不高。 随着农业电子商务的逐步爆发，农村物流可能会出现一个巨大的市场。然而，目前还不成熟。如果不是巨人队，参赛者将很难生存。

E. 物流在农产品电商中起的作用

电子商务对物流有很大的影响，没有电子商务的发展，物流瓶颈问题将永远得不版到一个好的解决方案，另权一方面物流是一国经济的动脉，因此一国经济的发展离不开物流的发展，而在电子商务如火如荼的今天，一个国家如果对他重视不够或运用不够都可能造成自己落后的局面。因此我们的国家要发展不仅得抓电子商务，也得抓物流，二者都得抓，并且都得硬。只有对他们之间的关系有了比较深刻的认识，才可能比较好的解决这个新兴行业的问题。因此电子商务与物流是辨证统一的关系。

F. 农产品物流业产生与发展历史

一、物流业发展现状 （比如九江市）

（一）产业现状

1、物流需求不断扩大，货物运输总量呈现逐年加大

“十一五”期间，随着工业化水平的不断提高，物流业呈平稳较快增长。从2005年至2009年，物流业增加值快速增长。全社会货运量从2540万吨增加到7331万吨（08年口径调整），货运量平均增长速度为12.8%；货物周转量从15.45亿吨公里增加到141.38亿吨公里，货物周转量平均增长速度为16.7%。全市货运运力平均增长速度为17.9%。其中，公路货运量占全社会货运量比重为56%，货物周转量占全社会货物周转量的比重为30%左右。

从货物的流向来看，省内运输货运量占68.33%，周转量占15.72%，运往省外的货运量占3.48%，周转量占10.65%，从省外运抵本省的货运量占3.48%，周转量占11.24%，异地经营的省外运输货运量占24.72%，货物周转量占62.39%，驻外货运比重之大，是因为一些较大的货运民营企业不断地向外拓展市场，距离运输增加。

从货物分类情况看，矿物性建筑材料货运量占13.5%，货物周转量占7.95%，非金属矿石货运量占17.03%，货物周转量占5.84%，轻工、医药产品货运量占1.53%，货物周转量占11.76%，农林、牧、渔业产品的货运量占3.38%，货物周转量占11.92%。从各类货物运输比重看，大宗货源主要是矿物性建筑材料，非金属矿石及水泥（三项合计占36.96%）。物流需求增长主要源于四个方面：一是工业和经济外向度持续提高；二是区域性专业化市场辐射半径不断扩大；三是支柱特色产业向工业园区和开发区集聚；四是农产品基地化和商品量大幅增加。例如水产品物流2009年交易量在20.2万吨，“十一五”以来年均增长22%。2009年，我市粮、棉、油、猪、蔬菜、水果等大宗农产品物流量分别增长6%、10%、33%、18%、10%。

2、基础设施不断完善，支撑促进了物流业发展

已初步形成四通八达的水陆空现代立体交通体系，网络规模不断扩大。

水运方面，拥有152公里长江岸线和鄱阳湖大部分水域，内河航运里程966.8公里，建有各类港口、专用码头144座，经营航运企业67家，港口年吞吐量6182万吨；上港集团通过收购九江港口集团来九江投资开发城西港区，已建成九江港30万TEU国际集装箱码头和年综合通过能力129万吨3.8万标箱的上港物流园一期工程，标志着我市现代物流业进入重要历史发展期。

公路方面，境内福银高速、杭瑞高速、武吉高速、105国道、316国道以及省道共计里程约1800公里，加上县、乡、村级公路网络，总里程已达1.67万公里。彭湖高速、九瑞码一级公路即将建成。全市拥有营业性载货车辆9407辆，运输能力约4万吨。

铁路方面，京九、武九、合九、铜九在此交汇，运营里程389公里。相继建成九江港、九江电厂、九江石化等大型企业铁路专用线22条，运营里程51公里。京九、武九铁路已完成电气化改造，并全面建立铁路货运信息系统，初步形成了“T”字型快速铁路运输格局。九江车务段发送货物量逐年稳步增长，2009年共发送货物780万吨,到达货物538万吨。

管道方面，已建成仪长原油管道黄梅至九江支线，为九江石化进一步扩大原油生产加工能力奠定了基础；起于九江石化的九昌樟成品油管线每年可向省内输送成品油350万吨；九江是管道天然气入赣第一站，目前川气东送江西专线、西气东输二线穿江工程基本完成，已具备向九江供气条件，省网一期在九江境内工程正在施工，计划2010年建成通气。

航空方面，拥有4C级标准机场1座，已开通至上海、北京、厦门、广州等地航班。2009年，九江庐山机场旅客吞吐量已达到6.2万余人次。

此外，发达的通信网络为我市发展现代物流业提供了信息技术支持，基本能够适应当前发展需求。

3、各类物流企业和商贸市场不断发展，相辅相成，流通网络和市场体系基本形成

至2009年底，经全市工商系统共登记物流企业729户。其中，铁路货物运输4户，铁路运输辅助活动3户；道路货物运输251户，道路运输辅助活动13户；水上货物运输31户，远洋货物运输5户，水上运输辅助活动9户，货运港口12户；航空运输辅助活动3户；管道运输企业5户；运输代理服务70户，装卸搬运和其他运输服务业52户，仓储业48户，邮政物流企业192户，其他寄递服务36户。目前，代表性企业有中国邮政物流、烟草物流、中铁快运、长运物流、中兴货代、石化三鑫、中船工业物资闽赣有限公司、四方港务物流、中海集运、和平物流等几十家物流企业。包括承接全国各地整车、零担货运，专线直达、往返运输、中转运输、仓储分装、门对门配送等第三方物流增值延伸服务，提供储存、分销、配送、信息服务、系统规划设计等供应链一体化的综合物流服务。

商业布局和设施较齐全，大商贸、大流通格局初步形成。2009年底，九江城区各类市场共157个，营业总面积830万平方米。中心城区以大卖场为核心，包括联盛、派拉蒙、沃尔玛、农工商等大型超市为龙头的商品零售业营销网络，以菜市场、零售店传统业态为补充，加上日益兴起的“安利”等直销网络、连锁经营、配送速递、电子商务等新型营销方式和业态，极大提升了商贸流通的服务水平与行业水平。城郊以专业大市场为核心，以农贸市场为补充，主要包括粮食、蔬菜、副食品、水果、汽车、五金、家俱、建材等综合市场或专业市场。已具一定规模、年成交额超亿元的有：国家级南方粮食交易市场、京九农副产品批发市场、省级九江粮食批发市场、华东装饰材料市场、天马建材市场、闽浔建材城、21世纪家俱城、国际汽车城、九江汽配城、柴桑五金市场等十余个较大市场。城外逐步搭建以物流园区为核心，以物流中心和配送中心为补充的物流网络。作为龙头，九江上港物流园区已建成并投入使用。现代商业流通网络也正在向农村市场延伸，并逐渐在政策引导下，围绕农业生产资料、日用消费品和农副产品经营网络建设，以连锁、配送等经营方式为主导，以工业品下乡和农产品进城的“双向流通”为特色，打造“农改超”市场，实施“万村千乡”工程。

G. 农村物流发展趋势，农村电商物流如何布局

现在的农村电商不只是简单的“网上做买卖”，其已经形成了上下联通打造全产业链的新模式。全国休闲农业与乡村旅游行业正式进入电商服务时代，将全面提升行业的信息化服务水平，改进行业企业的经营销售方式，改变城乡居民休闲旅游的消费习惯。
在未来的发展中，这类电商平台会成为桥梁一般的角色，连接乡村旅游资源及游客，更重要的是能起到串联作用，多点互补。利用平台资源能帮乡村打造特色品牌形象，吸引游客到访，从而促进乡村经济活跃，吸引更多的人才投身农村经济发展。
我国网民结构分析
据前瞻产业研究院数据，截至2016年12月，我国农村网民占比为27.4%，规模为2.01亿，较2015年年底增加526万人，增幅为2.7%;城镇网民占比72.6%，规模为5.31亿，较2015年年底增加3772万人，增幅7.7%。
中国农村电商市场规模
据前瞻产业研究院发布的《农村电商市场前瞻预测与投资规划分析报告》数据显示，2015年，我国农村电商市场规模达3530亿元;2016年我国农村电商市场规模达到4823亿元。预计2018年我国农村电商市场规模将达到8633亿元，未来五年年均复合增长率约为38.87%，2020年我国农村电商市场规模将达到16860亿元。
中国农村实物类产品网络零售额
2017年全国农村实物类产品网络零售额7826.6亿元人民币，同比增长35.1%，占全国实物商品网上零售额的比重为14.28%。我们测算2018-2020年农村电商件复合增速将达到46%。
农村电商保持快速发展势头
随着“三网融合”、物联网、大数据、云计算等创新技术的广泛使用，涉农电商规模将向多样化发展，与智能农业、智能流通、智能消费连接成一个有机的整体，涉农电商服务环境日趋改善。同时，我国每年有1900亿美元的农产品进出口业务，农产品跨境电子交易将发挥越来越重要的作用。跨境电子商务将从沿海向内地拓展，从城市向农村渗透，国际化将成为更多农村电商的重要选择。
农村电商服务环境日趋改善
各类专业服务商开始进入农村，提供货源供给、仓储、摄影摄像、网店装修代运营、融资理财、品牌推广与管理咨询、人才培训等一系列服务，各类主流电商模式如B2B、B2C、C2C、C2B、O2O以及微电商、本地生活、跨境电商等在涉农电子商务领域全面涌现。
农产品跨境电商日益兴起
依托“一带一路”这个新的世界经济带，农产品跨境电商助力农产品引进来与走出去，不仅是对“一带一路”建设的丰富和支撑，更是对我国农业发展的有力促进。农产品跨境电商将释放沿线各国巨大的农产品市场需求，加速推进“一带一路”沿线国家农产品贸易及时互通互惠互利，让沿线各国人民受益。
农村电商的蓬勃发展为农村居民带来了更加便捷的购物方式，为推动农村消费升级提供了有利条件。认为未来农村市场的消费潜力值得看好，电商渗透率有望持续提高，线上线下的零售企业或可通过渠道下沉打开更大市场空间。

H. 农产品电商物流有几个特点

农产品电商物流复有几个特点：
1、物流费制用高。
原因是批量太少，只能发顺丰放心点，如果选用航空+落地配是大家都想选用的模式，但量太少，农场到机场费用太高，只能选用好点的快递公司，但一直忍着疼，好不容易的有点利润都被快递费占去了;
2、损耗大。
原因有两个：
1、选用快递模式中转环节多，容易产生损耗;
2、时效的不固定或到货时间长引起损耗，好不容易的利润又被过度包装费用(怕损耗)和商品损耗给填进去了

好处是：
1、速度快。能做到今发明至，满足了农产品保鲜的时效要求;
2、损耗低。环节少，不用经过快递模式的多次分拨装卸容易引起损耗;
3、价格低。

I. 我国农产品的电子商务物流存在哪些问题

1、家产品的生产基地较为乡下，所以物流不是很方便。
2、顾客所希望的农产品是要新鲜，但是农产品不易运输、容易坏掉。