Ⅰ 民航电子商务专业月薪
小编告诉你:
职业:民航电子商务
月薪:9000～15000【不包括提成，奖金等】
请采纳！
Ⅱ 对于航空公司来说，电子商务的内涵，优点和缺点
O电子商务就是商务.而电子仪是一种工
其。这一点长期以来被大家忽视、包括一些截
空公司，单纯为了公司形承.为r了赶上潮流。
在波有弄明白自己的商务目的之前枕亩日地速
未电子商务.实际上走了很多常路。
D电子商务的目的是利润。降低成本和客
户关系，理。国内瓶空公司有人咨询过.我们
公a}是否禽要建立一个网站?我反问他们，你
的目的走什么?一定要充想明白.确实有这三
个方面的需求，再考虑止电于商务的项目。
O电子商务把很多行业的解决方案通过电
子和互联网的技术进行整合.发挥其练合效
力。没有共体的方案、没有其体的应用、电子
商务很难体砚它的价值。
0电于商务是一个旅程。是一个长期而艰
苦的过稚。不是一个项目或简单地买一个软
件。过程的起点足了解自牙最终的商业目的、
分析自身雷术、恳后建主鳌个解决方案。终点
足实}.}}1润，降低成本。
电于商务不容易，也不使宜。但你别无选
择。
大
家都在讲电子商务，几年来这个
话题炒得很热，但是电子商务能给
航空公司带来的价值究竟是什么?有许多
方面值得深思。
IT的投入不是企业的成本，而是企
业的投资。
坦率而言，中国民航行业在信息产
化方面的投人还比较低。国外先进的航空
公司对信息产业的投人一般占营业额的
4-6%，用于系统的维护、升级、改造和创
新，亚太地区的新航和国泰也已达到了
3%。处于基础建设阶段的公司投人应该更
高，中国大部分航空公司都处在初建信息
系统的阶段，但在1'T上的投人不到营业额
的I%。如果从横向与其他运输业比较，中
国铁道系统仅在设备采购方面的投资一年
不低于L5亿美元。
值得欣慰的是，近几年民航界的领
导越来越重视民航IT的投人。当领导层面
了解到IT需要投人的时候，投人在什么地
方，如何去投人，什么样的投人才能产生
最大的效益，成为最迫切的问题。
看，吃机、油料及劳动力的成本越来越高，
而同时旅客的种类越来越多，要求越来越
高，这些要素要真正在电子商务的环境卜
有效运作，企业高层一定要有正确的策
略，通过具体的在1'I'基础上的解决方案，
达到自己的商业目的。
航空公司不同层面关注IT的内容不
同。公司的高层关注策略，中层关心注具
体的功能，IT部门关注技术。随着业务运
作的模式从面向过程变成面向客户，面向
服务，面向利润，公司各层领导对信息系
统的依赖越来越强，现在国内(不仅仅是
民航)存在的最大问题是，计算机系统的
发展通常是自下而上的。计算机中心的土
任计划启动一个项目但他们经常会和中层
应用脱节，也不一定会结合老总的企业战
略发展目标。航空公司的电子商务应该是
根据公司最高决策层的战略目的和业务目
标，来建立的具体方案，并切实通过了从
需求分析到方案建立的完善的投资过程，
切不可盲目攀比。
邻家盖屋时，建筑技术只能盖5层
高。后来技术发展到可以盖30层时.邻
家只能想尽办法重新加固地基。现在我
来盖屋.地基直接打成加层。
航空公司的信息化建设发展不一。
从地域上看，美国处于降低成本阶段。因
为美国的航空市场十分成熟，各种基础应
用基本完善。在激烈的竟争下，美国航空
公司的老总和IT部门考虑的主要问题是
怎样降低成本。比如资源外包，不仅是计
算机，甚至把机务这种非主业都包出去，
目的是由专业人员来干专业的事情。
欧洲是处于放松管制阶段。欧盟最
近不断出台减了}i玫府对航空公司补贴的政
策，放松管制使得欧洲大量的航空公司急
于建立竞争所需要的系统，比如收益管
理、网上销售、客户服务、常旅客等系统。
亚洲除了几个先进的航空公司，大
家都在进行基础设施建设。国内很多航空
公司没有完善的信息系统，包括客户服务
系统，甚至最基本的飞行人员编排。之所
以说我们拥有后发优势，是囚为我们比别
人滞后，可以少走别人走过的弯路。我们
可以利用电子商务的技术，借鉴国外在放
松管制和降低成本方面采取的措施，把钱
用在正确的地方。
优势之一:做个聪明的跟跑者
依据我们的经验，IT的建设在国
外经历了这样一个过程，一开始是建
立不同的系统，常旅客系统，飞行管理
系统，机务维修系统，等等，分别建完
后再看这些系统如何进行整合，数据
如何互相借用。国外民航计算机的发
展史并非第一天所有的应用全都齐备，
这是国外航空公司工T投人巨大的一个
重要原因，是发展过程中必然要走的
弯路，也可以说是一种浪费。国内的航
空公司有后发的优势，不必重新开始
走过所有的过程，可以用比较先进的
方法，引进的方法，或者用比较整合的
规划的方法，来减少这个过程的痛苦
和投人量。这种优势在国内还有待进
一步认知。
优势之二:委外风潮中顺势而走
最近五六年问国际上又出现了新的
一种委外服务的趋势，很多航空公司意识
到应该专注于运输主业，因而将自己的信
息系统委托专业的IT公司建设、管理和维
护。加拿大航空公司5年前就将信息系统
委托给IBM，亚太地区目前实施委夕网及务
的还有国泰、大韩、安塞特等航空公司。I'I'
公司承诺计算机信息系统的服务质量，根
据航空公司的业务要求提供信息系统。双
方互相发挥专业优势，你去经营航空公
司，我来管理信息系统。处于混合有利状
态的中国航空界有其后发的优势，可以在
信息建设上寻求一个高起点，节省投资。
公司IT部门计划建立一个系统.报
告层层打上去.最后由老总批一笔钱.
开始建系统。这样的流程往往由于脱离
企业老总的战略目标和业务需求.从而
达不到预期目的。
传统的航空公司的运作方式无外乎
维修工程、飞行、销售和服务，这些传统
的运作方式彼此之间没有什么联络。现在
形势发生了很大的变化。政府的放松管
制，航空公司之间的联盟或代号共享，使
得传统的竞争压力没有减少，新的竟争的
压力又出现了。从整个原材料的供应来
如果你就是那个常买这家世界领
先航空公司的高价位机票的客人.不
巧你今天的航班延误了6个小时，当
你无奈等待的时候，猜猜什么发生
了?你的下一次定座自动升舱了。如
果你没有定座.你会接到公司副总裁
打来的致歉电话。记住，这都是那个
名叫CRM的智能系统暗自帮你做
的，记不住也无妨，只需知道它是航
空公司电子商务大家族的一个成员。
传统航空公司以满足各部门运行要
求的信息系统建设和运行方式在电子商务
之下已经不能满足需求了。现在一讲到电
子商务就要讲到客户关系管理(CRM ),
CRM是当今国夕哦空公司竞争的第一利
器，国内航空界也刚刚开始意识到CRMo
IBM曾经做过调查，21世纪最重要的竞
争点在什么地方?结论是提高客户服务和
增加客户的忠诚度。以航空公司为例，
从60年代大家都重视飞行安全，安全
是第一位的，是求生存阶段然后旅客
开始挑剔机上餐食的好坏，座椅舒适
与否，是求温饱阶段接着是常旅客服
务(FFP)，多飞多奖，是求享受阶段;现
在是客户关系管理(CRM )，是求尊严
阶段.航空公司要让一部分旅客感受到他
仃卫诵实是公.司的重要客户从而成为忠实旅
客，调查表明，航空公司有2U0la的客户会
产生80!‘的利润，这部分经常购买高票价
初票的特定旅客是公司利润的真正来源。
CR3}}努力使他成为公司的忠实旅客是
这部分客人不被其它的公司粗盖。C RAA
与rr}有所不同、它有两层含意当我从
信息系统中得知你是重要客人吐我会给
予你特殊的关照，你每次来飞陈肮空公
司不会不知遒你是谧事先挖掘，发现并
服务未来会对航空公司产生巨大效益的旅
客，使他们始终眼着肮空公司走，成为忠
实旅客。
在电子商务的条件下，怎样为客户
服务?有3个具体而又相辅相成的解决方
案，第一，一定要通过各种渠道充分了解
井收集客户信.-}.."}.;第二，一定要对这些信
息进行挖掘，得知客人未来发展的趋势，
得知客人的重要程度第三，招彭寸电子商
务整合所有的信息，创造剩牛为客人提供
交互服务。国泰的CRM处于全球领先地
位。它的需求很明确:提高自身服务提
升客户的忠诚度，产生效益。1BM分析它
客户服务的关链:.A.,找出必要白切浓割言意
从何处采集，解决方案是做了一个旅客信
息系统，集成3fi个数据源。肮斑晚点了，
这个信息就从飞行系乡祀送过来，信息系统
会自动到另一个系统把舱单调出来，再到
另一个系统里去看谁是重要的，谁是不重
要的.然后产生后续的运做手段。虽然值
机人员无权对旅客升舱，但信息系统会自
动去检查头等舱是否有空余座位.指示值
机员给重要客人升舱。这种系统的集成是
保证重要旅客服务的重要手段。
使手工的运做网上化但仍然对航空公司
的最终效益(提升利润和降们访戈本)l}有
特别大的贡献。这就是第2个i}沟、它的
商业价值如何实现?这时航空公司开蛤改
变它的一些运做方式，电子票、常旅客的
查询和点数兑换等应运而生，整个业务方
式从内部业务的网上手川砖变成面向客户的
服务。电子商务再往前发展，将变成整个
航空公司的整合，包括客户服务、采购，甚
至员工培训，电子商务将不断演化并最终
改变你商务运做的模式。
以网上定座为例，真正在网上定座
的比例在美国还较小，但也有成绩不错
的，如奖西南航空公司去年一季度在网上
定座的比例是乃%，一年有叫以勺销售额，
相当千有1以乙美元是在网上卖出去的、这
对于位于前10名内的大航空公司是非常
客观的成绩。美西南是不经过ADS分销
吃它一张票的成本是10美元、而网上是
1美元，网上定座加电子票，其成本降低
是可想而知。现在美国前四大家航空公司
白创汀票是加在一起还在50}.左右排徊.可
以预见其发展潜力巨大。我们谈到电子交
易时，一定要看到它是不是给这个公司带
来实际效益。
国际发展趋势表明，航空公司的网
站售票且越来越大、综合网站的销售比例
越来越小。而中国的航空公司基本上没有
目己的网站，国内民肮曾经激烈讨沦过这
个问题。实际上是在争论谁该建，谁不该
建。面对这个间题，应该先想摘楚自己的
目的，分析各自的长处和短处。航空公，司
销雀拍勺目的和网上旅行社铃售的目的不一
样，前者的目的首先是通过客户服务阳氏
成本，其次是增加孜人，它的卖点是公司
的l拮牌和客户服务后者对旅客的价值在
子一站式的服氛它的第一目的是收人，
航空公司通过网上旅行社扩展自己的肮
班.并希望旅客从网上蒯}}t}T票而成为
自己的常旅客，下一次就可能直接到航空
公司的网上购买机票，在节省佣金的同
时，最重要的是航空公司知道这个客人是
谁。目前美国的航空公司不断扩大自己网
上的服务范围，不仅可以订票，还可以定
酒店，甚至可以定其fi13}E盟肤空公司的肮
班。
电于采购也是公司阳刚体.改甚
公司流棍的一个t}}的手段。
人们经常把电子交易和电子商务混
为一谈。电子商务实际上是对整个公司业
务流程的重新改造，而电子交易仅仅是公
司的市场铂售、对航空公司而言，就是卖
票，用电子手段卖票。他们的发展过程
恳有了互联网。可以发送}m}i!，接下
来建网页，大家都来访问，初期只是能看
看均句班、因为存在安全性鸿沟。这一鸿沟
突破后，就允许你进来做点交易，如订票，
热衷电子服务者要的是那份JL}单
自在.容欢人际交流者票的是人情昧儿
的互动。两者挂拌一下忽么样?
服务无非有两种，一种是自我服务，
一种是交互式的服务。自我服务是通过
垃以永自助服务事，国内也叫MMS电子便
利站。简单而言它是一，个客户服务的渠
道。购买电子票的客人，到机场通过、U滩S
取登机牌。还可以自动选择座位，常旅客
也可以用它查询目己的点数。韩国某个机
场已出现可供多家航空公司共间使用的服
务屏。英航和新航主要将它用于值机服
务.通常这种服务屏有两个不便之处，一
是内容没有更新，除了取登衫僻，就没有
别的用途。但放人了广告、又有音乐背景，
它就一下就活起来了，具有人性化了。另
一个弊端是当你有疑问时，不知道该找谁
问，而这个电子便利站旁边有个电话你
拿起电话。就有人做在线的支特，告诉你
怎样做才能找到你的信息。这两样综合起
来就是ISM的运营中心。以前我们只卖触
摸屏的机器，现在是把所有的终端连接到
运营中心。销替的产品实际上是一种服
话过来，解答问题，产生交互的效应。
务。这种系统在新
航和安塞特航很多
巳#}l使用，
这种服务屏能
把多少东西用在一
起。取决于后面的
解决方案。随着中
国民航的成长，电
子票发展起来后，
这将是一个很好的
卖点。网上机票销
售方面有一个统计.
很多人会在网上购
票的最后一秒钟因
为没有人可以问一
下、就犹豫并放弃
了。汉莎1999年的
统计，在网上查看
机票和网上实际购
票的比例是I} to
在美国又有一种新
的趋势，网上会提
供800热线，点击一
下。它就自动打电
打个电话到从空公旬的旅务中心查
询信息.听到甜美声奋的回答时，你能
否想到.核听电话的人桌面上有一面小
镇子正映粉她的橄笑。它有经脸的专家
才会这样提吸:徽笑是能被听出来的。
电子商务下面会有各种各样的应用，
但在上面要搭构一个平台，要给客户一个
一致的信息。对匆0n}公司来讥不管是公
司信息还是客户信息，都应该是完整一致
的，在不同的情况下，客人得到的信息是
一致的。试想一下，航空公司一.卜一个的
部门要变成一个框架，变成面向操作、面
向客户服务截】一个平合。国}f}5电话中心
从〔X11任刃t r到ax2taca center }奴见在的
服务中心，}vir} canter.因为这个中心
已不仅仅是接电话.而是整合所有信息，
一站式服务、甚至包括网上的交互式服
务，据说这两年美国和欧洲将连续建立
}洲E}务中心。这是一个很前卫的观念
和做你亚洲还正在观察阶段。国g院进
布改公司有一卜完整的甚于电话汀票的销
售中心。以国泰为例、它的销菌中心有.非
常好的流程，包括辅助销售。国内在这方
面还没有基础设施当然我们有后发的优
势，但它建立的初始阶段与人与管理有
关，富有经脸的call. cert}r专象会帮助我
们建立蓬茹出设施，乃至一面小镜子。
先进航空公司的机务维修人员在飞
机上工作时.己无须挽带纸介质的技术
文件.-个电子的刁嘀口会帮助他宪成
维修的全过毛乙
新的形势之下，制造厂商给的文件
都是电子文档，}M公司帮助南方航空公
司作了一个电子文档的系统，包括$Tl7和
A32EJ的电子文档，好处显而易见。技术文
件电子化、查询、检索、追踪都十分方便，
并且CAAC和FAA的标准能更好地月合，
任何最新的标准都得到了及时的补充。发
动初的厂商协调也比较方便极大的改进了
流程。现在国夕险几上的维修人员还可以随
身挑带WEARABEE PC, }时.f!有
口会调出来有关文档，指示该开璐个门，
这才是电子商务的真正应用。
上州轮沸沸扬扬“炒’e的时代过
去了。真正的一轮电子商务才用刚开始.
典正的电子商务.以业务为核心的，把
传统的企业转移到电千商务的平台上，
搜统的航空公司的业务和应用的徽式将
被以电子商务为背景的应用和业务棋式
盆折转型和益合。
在电子商务上大家似乎从一个极端
走向另一个极端。一度电子商务被州乍得
火热。而一些泡沫的破灭又让大家变得递
y慎微。我们在离层一直坚持一个信念
e-，的重点是在b.州了哈芥而不是在亡
上。B已经存在叠暗h提下，前面加
上e的手段，会比先画上氏再补b习J祀王
要容易得多。
电子商务在航空业的潜质还在于扩
大企业的范围。1998年美国整个航空市场
只有900书乙的营业额。但是如果通过电子
商务拓宽到旅游、酒店、租车、会}'f,这
个市场就变成扣的亿。如果再把旅客所能
享受的家居等消费拓展进来，市场就是
l夕I幻亿、大家都在想LS样通过电子商务
来拓展自己的渠道。
电子商务的基础设施建设月前在
国内外都是一个重点，尤其是国外，在
大量原有航空业务应用向电子商务服
务转型的情况下必须加强}'-B L.}S` [ n}u4u'
Infra}tructure(EBi)电子商务墓础建
设和整合。中国现在是航空传统业务
应用和电子商务应用都要建.传统应
用基础建设的同时，建议一定要同时
考虑国内电子商务基础建设的后发优
势。建设传统应用基础设施伊始，就要
想到把它变成可行的电子商务的架构，
千万不能先独立地建立FPP、过两夭
再考虑它能不能与其他系统连结及整
合。
我们一直强调，电子商务不是浏览
器，而是基础设施建设和它上面搭构的方
案.}'F界对航空公司的咨询服务有两个重
要的特点一是有一整套方法.在系统拼
建、系统集成、系统开发等方面都楠被证
明行之有效的方法二是有一批民肮方面
各个领域的专家.为客户侧续端到端的服
务。一端从咨询开妹一端在系续旬狗有效
运行结束。.《本刊记者巴形鳌理)
Ⅲ 民航电子商务就业前景
要看学校有没有校企合作
Ⅳ 电子商务在航空方面的影响,要英文的
Electronic commerce is not simply equated with the once electronic ticket, nor is it just the company's website, and it should be through the global Internet and its own web site to sell fare procts, provide self-service and exchange information with customers to a new business. Traditional aviation sales service chain is based on a sample of the results of the market survey results of proct customization or service customization, direct delivery to the supplier through marketing means to promote to the middle agent, such as the global distribution system, online travel agents, and ultimately the proct and service package sales to customers.
The new electronic commerce mode breaks the traditional mode of the business model, which is driven by the customer. It is not only the customer, but also the traditional intermediate business.
In this transformation, the travel search engine has undoubtedly played a crucial role in customer input, through the search engine directly to find the supplier, to enter the airline website or other direct marketing platform. End consumers through the Internet directly to the supplier, rece unnecessary intermediate links, it should be said that the Internet makes customers bargaining power greatly improved customer's direct request is more favorable procts and services, from this sense, direct marketing is an inevitable trend, recing the Commission and other unnecessary costs, direct supply of procts and services will be more convenient.
To China International Airlines, for example, as early as in early 2007, Air China began with online travel media to go where to carry out strategic cooperation, aimed at the high quality target customers, to carry out efficient marketing activities, so as to improve air China's direct sales capacity. Today, the monthly independent access to the amount of up to 3500, where to go has become one of the most important search engine marketing channels, Air China website direct sales revenue reached 13% - 15% or so.
China International airline e-commerce Senior Vice President Hu Fajin analysis, design procts suitable for Internet users, let users from the search engines began to feel the personalized information and services, and continuously improve the website user experience is the conct of the, but also the success of the key.
To where the network is represented by vertical travel search engine, beyond simple parity mode in the beneficial attempt, from 2008 onwards graally released including flight punctuality rate, mileage bonus information, online check-in, special meals, personalized service, international flights flying long, the difference between various international city, help users to choose the most convenient connecting transit etc. the indivialized information service.
2006, Air China's direct sales volume is 1.1 yuan, in 2008, the amount of direct sales rose to nearly 24 yuan, travel search engine contributed. B2C online sales of air tickets will be the trend in the next few years, which means that China's civil aviation instry must actively carry out marketing innovation to meet the immediate opportunities and challenges. The development of travel search engine is obvious, which gave birth to the customer driven Internet e-commerce model. Airlines in addition to the travel search engine to get more air ticket sales business, but also to provide a targeted marketing value. When your airline name with airline ticket search results, a time to show in front of the user, who can say that this is not a more clever marketing approach?
航空业的电子商务并不简单的等同于曾经的电子客票，也不能仅仅是指公司网站，而应该是通过全球互联网络和自有网站销售票价产品、提供自助服务并与客户交流信息得一种全新的经营方式。传统的航空销售服务链是根据一定样本的市场调查结果进行产品定制或者服务定制，直接传递给供应商方再通过营销手段推广给中间代理商，如全球分销系统、在线旅行社等，最终将产品和服务打包销售给客户。
而全新的电子商务模式打破了传统模式的壁垒，转向由顾客驱动型为主导的经营模式，不仅顾客化被动为主动，传统的中间商也变成信息集成商，从航空公司的代理人转变成顾客的代理人。
在这个转变中，旅游搜索引擎无疑起到了至关重要的作用，顾客输入关键词，通过搜索引擎直接找到供应商，进入航空公司网站或者其他直销平台。终端消费者可以通过互联网直接向供应商下单，减少了不必要的中间环节，应该说互联网使得客户议价能力大大提高，客户的直接要求就是更加优惠的产品和服务，从这个意义上，直销是必然的趋势，减少了分销商的佣金以及其他不必要的成本，直接由供应商供应的产品和服务将更加优惠也更加便捷。
以中国国际航空公司为例，早在2007年初，国航开始与在线旅游媒体“去哪儿”进行战略合作，针对“去哪儿”的高质量目标顾客，进行高效的营销活动，从而提高国航网站的直销能力。如今，月独立访问量高达3500万的“去哪儿”已成为国航最重要的搜索引擎营销渠道之一，对国航网站直销的收入贡献达到13％—15％左右。
中国国际航空公司电子商务高级副经理胡法进分析认为，设计出适合互联网用户的产品，让用户从搜索引擎开始就感受个性化的信息和服务、不断提高网站用户体验是立身之本，也是成功与否的关键。
以去哪儿网为代表的旅游垂直搜索引擎，在突破简单的比价模式上进行了有益尝试，从2008年起陆续发布了包括航班准点率、里程奖励信息、网上值机、特殊餐食、个性化服务、国际航班的飞行时长、各个国际城市的时差、帮助用户选择最便捷的中转联程等个性化信息服务。
2006年，国航的直销额是1.1亿元，2008年，直销额直线上升为近24亿元，旅游搜索引擎功不可没。机票的B2C在线销售将是未来几年的大势所趋，这意味着中国的民航业必须积极进行营销创新来迎接眼前的机遇和挑战。旅游搜索引擎的发展显而易见的催生了顾客驱动的互联网电子商务模式。航空公司除了能从旅游搜索引擎得到更多的机票销售业务以外，还能够提供具有针对性的市场宣传价值。当你的航空公司名字随着机票搜索结果，一次次呈现在用户眼前，谁能说这不是一种更为巧妙的营销方式呢?
Ⅳ 电子商务以后可以通民航电子商务工作吗
可以，以后你毕业去民航应聘票务方向的工作岗，或自己创业从事电子商务民航票务，
Ⅵ 电子商务发展背景下,我国民航客运销售代理行业未来的发展方向
电子商务发展背景下，我国民航客运销售代理行业未来的发展，未来的发展一定是很很好的，电子商务是我国的发向，是我的，我国的发展方向
Ⅶ 我被广州民航职业技术学院民航电子商务专业录取了，可是很困扰，不知道这个专业到底怎么样
电子商务这个专业在我国将来会很普遍的，开网店什么的，但是如果你要真的想学他回，答必须得坚持到底，否则就全白费了，这个将来毕业以后，得去那些大公司去应聘，比如说阿里巴巴之类的，但是你初到那没有一点经验，只能做一些端茶倒水的杂活，在一些小地方是没有用武之地的。我姐就是学这个专业的，最后就放弃了这个专业，也听说他的那些同学去了一两个月也都回来了，太苦了。就看你自己是怎么想的了……
Ⅷ 关于中国电子商务的"过去", "现在" 和"未来"是怎样的
中 国 电 子 商 务 发 展 与 现 状
北京君思电子商务研究发展中心
中国电子商务始于1997年。中国商品订货系统（CGOS）、中国商品交易中心（CCEC）、虚拟"广交会"等大型电子商务项目在1997年相继推出，拉开了中国电子商务的序幕。1998年"首都电子商务工程"的展开和1999年"8848网上超市"的出现，标志着中国电子商务开始进入快速发展时期，中国电子商务由此"正式启动"。
据统计，目前全国已有4万家商业网站，其中网上商店700余家。电子商务项目大量推出，几乎每天都有各类电子商务咨询网站、网上商店、网上商城、网上专卖店、网上拍卖等诞生。电子商务应用与发展地域也由北京、上海、深圳等极少数城市，开始向各大中城市发展。据IDC预测，2000年中国大陆网上交易额将达4000万美元，到2003年将达38亿美元。
可以说，中国电子商务已经由表及里、从虚到实，从宣传、启蒙和推广阶段进入到了务实的发展实施阶段。
一、政府推进 环境改善
我国政府正全面、积极、稳妥地推进中国电子商务的发展。1998年以来，政府对电子商务的支持与协调力度明显增加。我国电子商务发展的总体框架（包括整体战略、发展规划、发展措施、技术体制标准以及相关法律法规）的推出，将会使电子商务有一个更加规范有序的应用与发展环境。不少地方政府也都对电子商务给予了前所未有的关注与支持，开始将电子商务作为重要的产业发展方向。
我国电子商务的法律环境依然亟待健全和完善。在中国电子商务法律问题上，应该注意在规范管理与鼓励创新之间求得平衡，既要看到规范电子商务发展的必要性，又要充分认识到电子商务不同于传统商务的特殊性，为中国电子商务的发展营造一个宽松而有序的法律环境。为此，政府应该做的工作是，制订政策鼓励电子商务的应用与发展，鼓励探索，鼓励创新，同时立即着手解决电子商务法律中的紧迫问题，如电子签名和电子合同的法律效力等。
二、制约瓶颈 开始突破
网上支付、实物配送和信用等作为电子商务系统工程中的重要环节，被视为制约中国电子商务应用与发展的"瓶颈"。1999年以来，网上支付"瓶颈"正在迅速得到解决。在这方面较为成功的，有"8848"网上超市提供的包括网上支付在内的多元化支付方式，有首都电子商城电子商务支付平台等。
实物配送在电子商务应用与发展中的重要性，已经得到电子商务业界人士的广泛认同和重视，并尝试以各种不同的方式予以解决。在这方面，出现了一些堪称突破的可喜进展，拥有我国最大传递网络的中国邮政加盟电子商务领域，一些专门为电子商务项目服务的专业配送企业也相继出现。
三、应用模式 日趋多元
在BtoC模式中，网上书店和网上商场在增加网上支付功能、完善各项服务后以更大的势头发展；网上拍卖、网上商城、网上邮购等面向消费者的电子商务网站大量推出。不少电子商务企业和工商企业开始酝酿企业间电子商务。证券电子商务也有所发展，"网上炒股"对于有些股民已经成为现实。
网络是一片独特的天空，中国国情又有其特殊性。怎样将结合Internet和中国国情，充分发挥电子商务的优越性，实现极富意义的电子商务技术和商务模式的创新，是摆在中国电子商务业界人士面前的一大课题。
四、内外融合 渐成大势
具有外资背景的电子商务企业和项目日益增加。其表现形式是双向的：既有海外风险投资直接进入国内的电子商务企业，也有国内企业通过海外上市吸收海外资金。在不少电子商务企业内，外籍或具有外资企业背景的高级管理人员显著增加。与此同时，海外电子商务企业开始直接进入中国市场。随着中国加入世界贸易组织的前景日趋明朗，基于超越国界的Internet的电子商务不可逆转地走上了世界经济一体化的道路。
五、存在问题 不容忽视
"商务为本"观念依然薄弱。中国电子商务是由主导信息技术的IT业界推动的，使得中国电子商务在发展之初就带有浓厚的技术倾向，"重技术、轻商务"的现象比比皆是。事实上，电子商务中的"电子"与"商务"的关是"皮"与
"毛"的关系，电子是"毛"，商务是"皮"，"皮之不存、毛将焉附"。电子商务企业有必要树立"商务为本"的观念，将目光转向工商企业和消费者的实际需求，以此其确立电子商务服务方式和电子商务解决方案。
企业和消费者电子商务意识有待加强。企业和消费者的电子商务意识不强严重制约着中国电子商务的发展。目前大多数国企还只习惯于传统的订货会，展销会等对面洽谈的方式，对于上网查询展示企业和产品感到很遥远。以天津为例，有近4000家国有企业具备上网条件。但是当第一批动员132个名牌企业被动员上网时，有回音的不到40家，有的企业甚至明确表示"不感兴趣"。
效益观念过于片面。存在着一种片面强调网络经济和电子商务的特殊性和神奇的力量，严重忽视现实或预期经济效益的倾向。不少电子商务企业或电子商务项目以风险投资收益为唯一目标，片面追求访问量，片面追求上市。此种一厢情愿的思路使很多电子商务企业在经营与发展上进退维谷、举步惟艰，面临极大的经营风险。
物流与信息化基础依然滞后。中国电子商务的顺利发展离不开诸如物流和信息化基础的进步和完善，这一点对主要由于技术推动而形成的中国电子商务应用与发展显得尤其重要。整个社会的物流现代化水平和信息化水平（如通讯网络、带宽、企业信息化等）需要大大提高，否则会继续阻碍中国电子商务的发展。
六、几大方面 应予重视
1、电子商务人才
中国目前从事网络行业的人数超过百万。中国电子商务的急剧发展，使得电子商务人才严重短缺。中国电子商务教育要尽快以各种形式大规模起步，为中国电子商务的发展培养出足够的合格人才。要特别重视培养兼备网络技术和商务知识的复合型电子商务人才
2、企业电子商务
迄今为止，企业间（BtoB）电子商务还没有大的进展。网络的普及使得企业间电子商务成为未来企业评估竞争力及生产力的依据，从企业间的供应链管理、直销、客户服务等，BtoC电子商务只是其中一环。没有良好的企业间电子商务体系，BtoC电子商务的发展也会受到制约，从而影响中国电子商务整体应用与发展。
3、证券电子商务
与其它所有行业相比，中国的金融、证券行业没有所谓"瓶颈"问题，相反却有着那么多的资金、市场和人才等有利条件，是最适宜"电子商务化"的。目前国内已有闽发、国泰君安、海通、华泰等证券公司开展网上交易。相信证券电子商务将在2000年有一个大的发展，成为中国电子商务最辉煌的一片天地。信息产业部计划与证监会共同研究制订网上股票交易法规，并将尽快对外公布实施。移动上网正在成为证券电子商务的又一契机，同样应予以重视。
4、电子商务软件和解决方案
据美国特尔斐集团最新报告，今后几年内全球电子商务软件的销售将有很大增长，市场销售额可望从目前的50亿美元增加到2002年的400亿美元。目前，在中国电子商务应用与发展中占支配地位的软件与解决方案，基本来自IBM等国外企业。无论为了发展适合中国国情的电子商务软件与解决方案，还是抓住巨大的市场机遇发展中国的民族软件产业，中国电子商务软件和解决方案的本地化、产业化都是刻不容缓的。
国电子商务的发展问题及其对策目前，虽然中国电子商务发展已经走出了.com的网络泡沫，但是还是存在不少问题。
(1)商业模式缺乏创新
目前，我国电子商务处于对传统商业模式和国外经营模式的抄袭、模仿的水平上，很少有结合我国国情的创新模式。从理论上讲，与传统商务对比，电子商务具有很多优越性。但由于各种原因，网站的爆炸式增长与网站的“烧钱式”亏损形成了巨大的反差。据有关人士分析，电子商务理论上可以节省76.59％的交易费用，但实际上在中国只节省了11．61％的交易费用。在近几年的电子商务热中，我国出现了不少电子商务网站，但大部分电子商务网站走的是“大肆炒作、吸引公众、争取广告、上市圈钱”这样一条路子，由于网上交易量太少，其收入不足以维持日常的运转，大多数网站不得不依靠外来资金的不断投入，因此，2000年下半年以来，在美国纳斯达克指数迅速下降的影响下，我国不少互联网企业出现了生存危机，裁员、倒闭接踵而至。在深刻的教训面前，网络公司要重新考虑自身定位，回归到“以利润为中心”的轨道上。
(2)企业信息化水平很低
企业信息化与电子商务是密不可分的，企业信息化是开展电子商务的基础。企业信息化落后严重制约着电子商务在我国的发展。企业作为电子商务的主体，业务流程和管理过程的信息化是企业开展电子商务的必要前提。目前我国已经上网的企业不到企业总数的1%，在15000家左右国有大中型企业中，大约有10％左右的企业基本上实现了企业信息化，大约有70％左右的企业拥有一定的信息手段或着手向实现企业信息化的方向努力，大约有20％的企业只有少量的计算机。目前在国家工商局注册登记的1000万家左右中小企业中，只有大约百分之几的企业拥有一定的现代化信息手段。
(3)社会信用体系没有形成
在市场经济中，良好的信用对于一个企业的作用是无庸讳言的，可以给企业带来稳定的供应商和客户群以及随之而来的各种额外收益。但是在我国信用体系还没有建立和完善的情况下，企业不讲信用比讲信用经常获利更多。在经济转型过程中，中国的社会化信用体系很不健全，信用心理不健康。交易行为缺乏必要的自律和严厉的社会监督。在网上交易中，如何保护企业的商务秘密?如何确定交易双方的真实身份和可靠性?如何保证交易达成后的不可否认性和不可修改性?如何保证网上支付的安全?网上交易发生纠纷怎么办?如何取得满意的售后服务?等。这些令人担忧的问题没有得到很好地解决在很大程度上影响了我国企业和消费者对电子商务的信心和热情。
(4)电子商务高级人才匮乏
电子商务发展的人才资源尚显不足。电子商务是信息化与传统商务的有机结合，需要大量既掌握现代信息技术又精通现代商贸理论与实务的复合型人才。一个国家、一个地区能否培养出大批这样的复合人才就成为该国、该地区发展电子商务的最关键因素。虽然清华大学、浙江大学等高校开始专门培养电子商务专业人才，但目前而言，具有创新思维的电子商务理论、规划与管理的人才奇缺，人才匮乏是电子商务发展的又一难题。电子商务是一个跨学科的领域，涉及到计算机、经济、管理、法律等各个方面。电子商务人才实际上是一种复合型人才，目前社会上的电子商务培训班，在教学过程中“重电子轻商务”或者“重商务轻电子”。即使能够两头兼顾，也多是一种简单机械的拼凑组合，没有按照这门课程本身的内在规律和实际需求来进行科学系统的设计。以这样的电子商务的教学水平，要培养一批既懂电子商务技术，又有金融、商贸、物流等知识的跨领域的专门人才、复合人才，存在很大难度。另外，目前国内电子商务的教育和培训还缺乏统一的管理和规范。
(5) 电子商务政策法规很不健全
在宏观层面上，政策法规不健全、标准不统一以及商务实践的盲目性等显示我国电子商务发展缺乏统一的指导方针、发展规划和实施战略。电子商务是一项复杂的系统工程。它不仅涉及参加交易的双方，而且涉及不同地区、不同国家的工商管理、海关、保险、税收、银行等部门。这就需要有统一的法律和政策框架以及强有力的跨地区、跨部门的综合协调机构。现行管理体制基本上是计划经济时代的产物，集中表现为条块分割、设置不合理、协调不够、办事效率低下、对新经济适应性较差。虽然，近年来中国已经出台了一些有关政策法规，但总体来看，还是很不健全的，目前针对电子商务的专门立法还是空缺，尤其是在跨国家、跨地区、跨部门协调方面存在不少问题，如国家计委、商务部、信息产业部等政府部门均出台了有关促进电子商务发展的政策报告，但由于侧重点不同且缺乏相互之间的协调，显得政出多门，难以落实。
(6) 电子商务支撑体系还不完善
第一，适应于电子商务的信息基础设施还不完善。近年来，我国的信息基础设施建设进展顺利，成绩显著，在沿海地区的经济发达省市尤为瞩目。但从整体水平和电子商务的要求看，无论是网络技术、网络管理、资费水平、网络速度、网络安全等各个方面都存在较大差距，现有网络建设的整体规划和统一指导不够，存在各自为政、重复建设的弊端。
第二，适应于电子商务的物流配送体系还不完善。实施电子商务的重要条件是完善而富有效率的物流体系，我国在此方面还有很大的发展余地。即使在电子商务高度发达的条件下，单纯依靠网络也无法完成商务活动的全过程。这是因为相当一部分实物商品必须借助于其他运输工具送到企业或消费者手中，才能满足企业和消费者的需求。发达国家的物流配送体系社会化程度高，从事电子商务的企业可以将配送任务交给专门从事快递业务的企业去完成，既安全快捷，费用也比较低廉。在我国，目前物流配送体系尚不完善，快递业务尚未充分开展。不少从事电子商务的企业不得不自办快递业务，不仅无法覆盖较为广阔的区域，而且费用较高，商品配送所花费的时间较长，影响企业效益和消费者网上购物的意欲。
第三，适应于电子商务的金融支付体系还不完善。电子商务的支付与结算需要电子化金融体系的密切配合。目前我国金融服务极其电子化水平比较落后，跨区域、跨银行的电子支付系统还未建立，网上支付、结算等问题很大程度上阻碍了我国电子商务发展的进程。目前绝大部分的电子商务只能做到“在线浏览，离线交易”，无法进行“网上支付”，这对于发展电子商务是非常不利的。改变传统的支付方式，实现真正的网上支付，不仅是中国电子商务发展的关键，也是企业的迫切需求。
第四，适应于电子商务的信息安全体系还不完善。由于电子数据具有无形化的特征，电子商务的运作涉及多方面的安全问题，如资金安全、信息安全、商业秘密等。它要求电子商务比传统的有纸贸易更安全、更可靠。而目前网上安全技术及其认证机制均不完善，这也是普通消费者对电子商务持观望态度的重要原因。虽然计算机专家在网上银行的安全问题上下了很大功夫，采用了多种措施，然而，网络黑客的攻击仍然使专家们心疼不已。安全问题仍旧是电子商务活动中的关键。这个问题直接关系到电子交易各方的利益，由于种种风险的存在，各方当事人对在网上从事电子交易总不免心存疑虑。同时，网上交易所能带来的巨大机遇和丰厚利润也无时无刻不在吸引着那些喜欢冒险的网络入侵者，买方、卖方、银行都必须承担来自外部的风险。
从中国目前电子商务发展的现实情况来看，网络结构复杂，不同行业、不同网络之间不能互联互通，各种资源难以充分共享，网络应用落后于网络技术的高速发展，传统企业难以适从信息技术的快速发展。因此，要走有中国特色的电子商务发展道路，在“应用主导，面向市场；网络共建，资源共享；技术创新，竞争开放”的指导方针的指引下，制定符合中国国情的电子商务发展框架，规划中国电子商务整体战略和实施措施；建立符合国际规范的信息交换技术标准和规范，自主研究开发电子商务相关技术和产品；建立、健全相关法律和法规，为中国电子商务的跨越式发展提供一个良好的产业环境，全面、积极、快速地推进中国电子商务产业化发展。
(1) 联合政府和企业的力量
电子商务是一项宏大的系统工程，必须联合政府和企业的力量，从整体上推动电子商务发展。充分发挥企业主体，强化政府宏观规划、指导和市场监管，积极创造有利于电子商务发展的外部环境。要充分发挥政府的宏观规划和指导作用，加强政府有关部门之间的相互协调，保障电子商务有关政策、法规和标准的连续性和一致性，为电子商务创造良好的、宽松的经营环境，同时又要避免由于过度的行政干预而阻碍电子商务的发展。由于企业是电子商务的参与主体，必须根据本地区、本行业、本企业的实际情况采取多样化、多层次和多模式的电子商务发展战略，改造传统的业务流程，增强企业的竞争力，同时实现传统产业的改造和升级。
(2)总体规划、分步实施
目前我国尚处于电子商务发展的初期，推动电子商务困难很多，齐头并进不现实，所以在具体实施上应分步进行。首先，在一些管理和经营的特点比较适合电子商务发挥长处的领域中推行电子商务，例如银行、民航、证券、外贸、零售、软件、图书等。在这些领域获得成功、取得经验的基础上再去带动其它的领域。对那些经济比较发达、信息化程度相对较高、对电子商务有需求和有效益的地区，特别是一些有条件的沿海省市以及内地的少数省会城市和中心城市应不失时机地发展各种方式的电子商务，发挥其示范效应，以便向其他地区推广普及。在电子商务和传统商务的结合中逐步扩大电子商务比重，电子商务解决不了的问题先由传统商务解决，这样电子商务的起步和发展将会容易一些。
(3)建立电子商务发展的支撑体系
以国家CA认证中心为基础，尽快建立起安全、可靠、先进的计算机信用网络平台，积极推行网上企业信用查询，强化网上企业信誉；积极发展现代物流系统，鼓励企业多渠道筹集资金，因地制宜，加快建设企业物流网络体系，引进国外先进物流技术和装备，鼓励国内企业与国外、境外物流企业开展各种形式的合资合作，积极发展第三方物流；大力发展各类电子支付和结算工具，鼓励和引导各类银行、工商企业和消费者使用银行卡、电子账户、电子钱包等支付和结算工具，大力推进网上银行业务。
(4)大力推动企业信息化进程
企业信息化的程度对电子商务的发展有很大影响，政府要为企业信息化做好组织工作，制定好发展规划。目前计算机信息网络发展很快，但重复建设、资源浪费严重。进一步探索信息化发展规律是须认真对待的问题。电子商务发展速度超乎我们的想象。这就是新经济，而新经济的核心就是电子商务。要想建立电子商务就先要打破传统的模式。谁抓住时机，谁就是真正的赢家。在经济全球化的趋势的影响，随着国外资金及先进技术的不断涌入，中国企业要扎扎实实地做工作，找到自己的赢利模式，传统企业模式和现在的网络新经济结合起来，提高企业电子商务应用层次，在未来的一两年内中国企业的信息化水平就一定会有大幅度的提高和增长。
(5)努力营造有利于电子商务发展的外部环境
各有关部门要密切配合，通力合作，深入实际，调查研究，采取切实有效的政策措施，加快本地、本系统电子商务的发展。同时尽快制定发展电子商务的地方法规或行政规章，为电子商务的健康发展提供法制保障。应大力扶持社会化、专业化经营的电子商务第三方服务体系。发达的第三方服务体系不仅可以为中小企业电子商务系统的实际应用提供稳定和强有力的支持，还可以创造新的就业机会。
(6) 发展公用电子商务平台
目前企业通过信息化提高竞争力道路上面临着重重困难：企业之间实际情况差距很大，对新经济环境下的信息化化改造认识不一致，实施能力相差悬殊。有些企业花大力气进行信息化改造，但由于关联企业信息化程度的制约，成效并不明显，甚至造成其它企业对信息化进程顾虑重重；有的企业虽然有能力建造本行业的电子商务平台，但却无力推动全行业，更不用说其它行业的发展；现有的电子商务平台运营商不能针对本地区的特点，强化本地区产品的推广。本地区最有电子商务需求的企业看不到实际利益，不能有效地全面推动本地区企业的电子商务进程。建立由当地政府推动和扶持的本地区公用电子商务平台是及时有效解决上述问题的直接方案，而且也是新经济时代政府功能更有效更积极的发挥。
Ⅸ 航空公司电子商务部具体工作是什么
1.航空服务管理专业
航空公司及民航机场空姐、空乘服务人员。面向国际、国内各大航空公司、机场，从事空中乘务、机场安检、值机、VIP贵宾、票务等方向工作。
2.国际空乘
国际航空公司空中乘务、空姐，就业方向与航空服务基本一样，但侧重于国际航空公司方向。在国内、国际各大航空公司从事空中乘务、安检、VIP贵宾、票务、值机、航空护卫、候机楼检票等工作。
3.民航机务
毕业后可在航空企业、航空公司从事航空电子设备的安装、调试、检验、维护工作。
4.民航物流管理
面向国际、国内各大航空运输公司、航空物流公司、民航快递公司，从事货检、货运物流管理工作等。
5.民航旅游管理
面向各类民航旅行社、空港酒店及宾馆的商务部门，从事导游、外事导游、市场调查、情报、信息服务、业务洽谈、对外联络服务等工作。
6.民航商务信息管理
掌握民航企业商务管理及信息管理的知识和技能，具备商务信息处理能力，能在国内各大航空公司、机场、民航企业以及企事业单位从事信息产业及电子商务等相关工作。
7.国际酒店管理
面向大陆、港、澳、台、新加坡等各大星级酒店、国内外各大民航机场商务酒店等从事前厅接待、楼层管理、大堂管理、咨询、会展管理、商务洽谈、对外联络、信息服务等工作。
8.邮轮服务管理、海乘服务与管理
主要面向美国嘉年华邮轮、皇家加勒比邮轮、意大利歌诗达邮轮、新加坡丽星等豪华邮轮公司，从事邮轮乘务、餐厅服务管理、客房管理、商场管理、人事及证件管理、安全检查、岸上导游等工作。
9.航空预科
特为初中考生学习航空专业开设，面试体检通过后入学，第一年为基础知识学习，以后2-3年为专业知识学习。就业方向为：主要在国内、国际各大航空公司、机场、澳门、香港各大酒店以及外派项目及民航系统内各项工作。
10.国际飞行员
飞行学员合格毕业后，可自由选择应聘到中国以及世界各国航空公司从事职业飞行工作，学员也可自由选择去通用航空驾驶员领域就业，如私人飞机、企业高层专机、商用包机、飞行学校教练机等。