电子商务物流前景分析

1. 电商物流到底是干什么 有前景吗

一、互联网和中国电子商务的发展趋势
到2015年，整个中国电子商务的市场份额将会达到18万亿，市场规模空前。2014年整个淘宝平台会突破3万亿，其中物流费用占到10%，仅淘宝就产生了三千亿的物流市场份额，另外加上15万亿的B2B市场所产生的物流需求，整个电子商务的物流市场份额非常大。同时，今年是B2B电子商务迅速发展起步的一年，大宗物资的、化工、家具等领域出现了利用互联网电商的技术和平台把行业整合起来，B2B的产业化将从今年开始发力，作为物流供应商和物流软件领域的服务商，我们会迎来很多机会。
二、“双十一”神话带来的冲击与思考
“双十一”其实是天猫策划出的一个网上购物节，刚开始就几亿的成交额，到了2012年，天猫淘宝全网交易额达到到191亿，淘宝平台包裹量达到7000多万件，全国日均快递处理量突破3000万件，申通、圆通、韵达定单超过500万件，创历史新高。
当年有将近上百万的物流企业人员，包括社会上的资源参与了派送，整个社会资源做了第一次整合的尝试，事实证明，191亿交易额带动了物流行业及整个社会资源的支持，给了大家很大的信心，同时这也对传统零售、传统经济甚至对传统行业老大们产生了巨大的冲击，照此发展，线上一定会超过线下的零售，而且未来线下也是要往线上走。
2013年双11当天有1.7亿笔的交易数，1.5亿个包裹，比2012年翻了近一倍，交易额达到了350亿。2014年双11即将来临，有人说会超过500亿。今年更重要的是已经往国际化、往跨境、往O2O各个领域扩展。所以双11已变成一个电商冲击传统行业的事件，反过来说也是一个机会，如果未来的B2B都能到C端买东西，甚至从C端定制了，那中间的环节就不存在了。我们B2B服务商如果面对订单要逆向拉动，该怎么办；一天要承担500亿交易额，未来物流又该怎么配合。这些都需要个性化、复杂化的大体系来完成。
三、2014后“双十一”电商格局和产业的变化
2014年再看整个电商投资，会有一些大的变化，连续三年的冲击，中国许多行业将受到影响。
第一，中国的零售格局从此改变。行业整合并购加剧，阿里、网络、腾讯等等大的公司都在做电商、做网购，包括万达也在并购，资本的参与使整个行业并购加剧。如果线上零售依然这样发展，反过来线下零售必然利用互联网的技术走到线上，到线上零售就要做更多的服务，更加走近客户，这个是一个行业发展的大的趋势。
第二，互联网深入到经济各个领域。以前线下就是线下，线上就是线上，阿里只是平台，而未来是一个整个体系的变化，线上往线下走，对于O2O是的业态发展还在摸索中。微信在国内已经有6亿用户，在国际上已经有1亿用户，这样移动端社交软件的应用，已经变成生活场景的一部分，当我们的搜索、消费、社交都在手机端的时候，产品服务的变化会影响到供应链体系变化。
第三，传统产业转型加快，创新模式涌现。B2B传统电商的快速发展，出现了B2B2C，出现了更多产业的融合，大数据的出现也颠覆了很多商业模式，出现了网上买煎饼模式等等。
第四，电子商务朝着商务电子化发展，移动电商爆发。我们讲的电子商务其实商务的一部分，仅仅是商务的形式发生变化，仅仅是利用互联网的电商平台和技术将形式改变而，而未来商务电子化，是整个业态的变化，是一个趋势。这样的改变会带来什么样的经济变化，这也是将面临下一次的产业革命。
四、重新认识互联网——核心大数据
什么是互联网。所谓“互”就是一个互动的，双向的；“联”就是一些基础设施；“网“就是网络，这几个是缺一不可。以前我们的基础设施是水电煤气、码头等设施，但是未来互联网里的基础设施是服务器、路由器这些设备，核心是大数据。大数据有几个特点：自然沉淀，不是人为的，是活的在线数据。大数据可以引导决策，网络、阿里、腾讯这些公司不论在前端表现的是什么，背后都是后端数据的支撑，把这些大数据沉淀以后，用来收集分析后再使用。
五、人类发展进程——互联网经济之演变
互联网经济的演变经历了三个阶段。第一个是农耕时代，是以自然经济为主的农业经济；第二个到了十九世纪开始的工业时代，谁的规模大，谁的成本低，谁就能延续下来，像沃尔玛、福特汽车等都是大规模生产，成本降低的产物。第三是今天的信息时代，出现像亚马逊、阿里巴巴这样的企业，传统产业的生产模式在新的经济社会下已经变得非常笨重，所以现在信息资源成为战略，它的生产力特征是网络经济，在信息时代下，互联网会向周边的产业拓展，带动传统产业，包括工业、农业、服务业的转型升级，实体产业被互联网化。未来就是互联网经济体，这就是未来的发展趋势。
六、未来的经济形态和商业模式
未来经济形态和商业模式，主要有以下几个特征。
第一，新空间（基础设施）引发大转型大变革。现在有码头、有土地的企业，将来反而负担很重，新的基础设施是空间、网络、平台。
第二，人性化、个性化回归。因为互联网带来的更多是移动端的发展，人都有各自的诉求，因为个性化反映了个体的需求，未来个性化回归意味着谁能更专业，谁就能成功。
第三，未来的经济形态发生转变。从大规模、标准化、低成本转向大范围、个性化、高价值的经济形态，从“规模经济”转向“范围经济”。
第四，商业格局将呈现为小前端、大平台、富生态。卖产品的都可能是一个小的前端，基于大数据和平台，最后形成富的生态，跟以前一家独大和传统的跨国公司的模式是不一样的。
商业模式从B2B向B2C乃至C2B转变，所谓C2B就是消费者末端驱动订单。以前是先有销售预测、再采购、再生产、然后做广告、推向市场、对卖不掉的东西，想办法解决库存。未来不是了，未来是先有订单、然后定制、然后再生产采购，这个就是未来物流要关注方向，需要实时协同发展的供应链。所以过去的大生产、大流通、大零售、流水线生产、标准化、低成本的规模经济转向现代信息文明的范围经济，即个性化、多品种、小批量、快速反应、平台化协同发展。
互联网在多个维度改变了商业，互联网刚开始只是作为看新闻、娱乐的工具，很多企业把互联网作为一个广告载体；后来用互联网做业务用来买卖东西。现在互联网作为企业核心竞争力，因为企业面对需求碎片化、生产柔性化、协同社会化，企业只有把这三个方面做好，才能更快适应消费者的需求，才能更快走向市场，才能降低库存，这才是好的商业体，而这样的商业体只有通过互联网才能实现。
未来企业的营销全是在网上，现在企业的模式一定要转变，因为互联网已经开始在颠覆传统行业模式。现在互联网已经颠覆了很多产业，如批发业，阿里巴巴B2B平台就是线上批发，中间商都没有了，零售业更是如此。制造业、广告业、新闻出版业、通信业等都将被颠覆。
七、中国电子商务的发展趋势
总结电子商务发展的发展趋势有三点，第一个性化订单—C2B消费者驱动，第二是柔性化生产—满足个性化需求，第三是社会化物流—供应链协同平台。
网上零售从“卖产品”到“卖品牌”，价格战回归价值竞争。出现颠覆和创新性的商业模式，从服务客户到服务用户转变。客户是合同关系，通过投标、拿订单确立合作关系，而用户需要的是免费服务，他们的粘度非常低，靠口碑传播，把用户留住非常难。
O2O渗透各个行业，LBS，线上线下融合发展（OAO-Online and Offline），即O2O走向OAO；移动互联网继续高速发展，移动电商崛起，专业代购、跑腿公司出现，这些东西对零售是一个很大冲击。
B2B产业集群电商爆发，未来在某个产业领域一定会出现一个平台具备线下资源整合能力，能再走线上的电商，当出现这样的电商时，我们的物流一定要跟着改变，因为原先的客户全部跑到平台上去了，这时物流体系一定要符合电商体系的要求。
“去中心化”大势所趋，大型电商平台流量下滑。过去是大型电商中心化，未来的流量会分到各个地方，会流向不同的社群，不仅仅在一个平台上，平台提供的是商品的丰富性，价格的可比性，但是服务性和专业性不足，未来是垂直化、专业化电商大爆发。
社区电商崛起，发掘10亿线下传统商业用户群体。现在的腾讯、BAT等都开始进入社区，目前电商网上购物人数大约为3亿人，还有10亿人不在网上购物，包括社区的老人和孩子，进入社区就是去掉中间环节，直接到终端。
“自组织”、社群、社会化分布式协助商业体系开始出现，未来商业模式是走向公社式、协作式的新商业体系，很多中小企业要存活下来一定需要协作、合作、资源分享的机制。
从“电子商务”到全行业“电子商务化”加剧。未来“无商不电”，电子商务无论怎么线上线下沟通，这都是形式，但是最终还是回归到商务，还是要回归到产品、客户和服务上。
八、电商物流与金融服务模式不断进化
电商的发展带来了电商物流及金融服务模式不断的进化，1999年只有第三方物流，到2003年淘宝出现的时候，“四通一达”当时是一个很小的企业，今年“四通一达”包括顺丰都达到了几百亿的规模，这些当时的小企业利用机会迅速发展到今天，没有他们就没有淘宝，反过来没有淘宝也就没有他们。但是因为这些快递企业服务跟不上，没能提供更好的服务，才会出现电商自建物流，从当当到京东自建物流，就是因为社会的体系不标准，所以到2010年出现不同业态，自建的物流网络，出现落地配等。
到2012年平台化的时候，资本整合是大趋势，资本投入到快递公司、仓储公司，所以资本参与整个网络体系未来依然会加速，四通一达还会有，最终走向社会化电商，只有社会化物流才可以支撑。菜鸟会是非常重要的体系，但是仅仅靠菜鸟不能完全解决中国未来的电商发展，未来发展一定是创新公平协作的机制。
九、2014年中国电子商务的发展机会
中国电商发展机会包括以下核心关键词：电商金融、多平台运营、精细化管理、社会化营销等。这里面需要重点强调的是三个，移动互联网、O2O打通以及跨境电商。
今年到明年，国家政策一直在支持跨境电商，阿里巴巴、京东等都在此方面迅速成长，因为随着物流体系的成熟，跨境物流体系的打通，电子商务本来就是无国界的，界时跨境电商必然迎来大爆发。
总结他们的共同点，第一，本地化生活，今年本地化生活出现巨大的订单和需求，第二个就是柔性化生产，制造业走向柔性化生产。
十、2014中国电商物流发展趋势——整合与服务
中国电商物流的发展趋势，核心关键词是整合与服务，表现在以下几个方面。
第一，电商自营B2C物流逐步变成第三方服务商。
第二，电商快递和二级快递等公司在低端市场竞争加剧
第三，电商落地配企业生存艰难。
第四，传统物流公司进一步往电商物流领域渗透，但短时间难有作为。
第五，电商物流从快递往供应链管理转变。
第六，电商产业园区缺少合理规划和专业的配套服务，局部过剩，拿地出现困难。
第七，行业整合大势所趋，跨接资本整合加剧。
第八，服务差异化的标准化建立行业门槛。
第九，社区终端门店网络成为行业巨头各行业资本热点。
第十，智能化终端设备、大数据的应用走向成熟。
十一、“天网地网”——供应链走向开放和社会化协同
所谓的“天网地网”，天网是数据分享，即订单处理平台+数据分享平台。天网就是开放式的订单系统通过云计算把平台、卖家、买家都打通，但是非常难，需要大家协同。
地网是仓储网络+供应链整合，仓储网络是核心区域的中心仓加城市仓以及仓储网络间的合作。供应链整合是整合社会资源，包括第三方仓储服务公司，干线运输公司，快递公司以及区域配送公司。
地网是提供不同商品、不同区域、个性化要求的配送网络，不是一个单独网络。两者结合，可以是不同的社会资源整合在一起形成的社会化物流体系，天网、地网是未来互联网协作机制产生的新的商业体制。
十二、2014后“双十一”的电商江湖变化
总结一下2014年“双十一”之后的电商大概可分为四个部分，一是阿里、天猫，二是京东与腾讯，三是苏宁云商，四是像亚马逊、当当、酒仙、唯品会等小的电商企业。还有刚刚成立的“腾百万”等新的电商集团，他的发展又不一样，更多面向的是O2O，更多面向的是大数据，面向的是未来互联体系的打通，又会有新的变化。
所谓的电商江湖核心是走向移动，走向开放，一定要抓物流，走向O2O，线下线上结合才有未来，一定要发展要本地化，要打通国际化。当前所有的核心是缺乏人才，这也是行业的困境。最后我讲三个关键词，O2O爆发、进入社区、走向国际。所有电商企业会往下走，传统产业会往上做，最后会融合到一起。

2. 物流电子商务的发展趋势

电子商务时代，由于企业销售范围的扩大，企业和商业销售方式及最终消费者购买方式的转变，使得送货上门等业务成为一项极为重要的服务业务，促使了物流行业的兴起。物流行业即能完整提供物流机能服务，以及运输配送、仓储保管、分装包装、流通加工、等以收取报偿的行业。主要包括仓储企业、运输企业、装卸搬运、配送企业、流通加工业等。信息化、全球化、多功能化和一流的服务水平，已成为电子商务下的物流企业追求的目标。在国内的企业服务平台，如ECVV商业服务网上也开始提供企业物流服务。 在电子商务时代，物流发展到集约化阶段，一体化的配送中心不单单提供仓储和运输服务，还必须开展配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目，也可按客户的需要提供其他服务。现代供应链管理即通过从供应者到消费者供应链的综合运作，使物流达到最优化。企业追求全面的系统的综合效果，而不是单一的、孤立的片面观点。
作为一种战略概念，供应链也是一种产品，而且是可增值的产品；其目的不仅是降低成本，更重要的是提供用户期望以外的增值服务，以产生和保持竞争优势。从某种意义上讲，供应链是物流系统的充分延伸，是产品与信息从原料到最终消费者之间的增值服务。
在经营形式上，采取合同型物流。这种配送中心与公用配送中心不同，它是通过签订合同，为一家或数家企业(客户)提供长期服务，而不是为所有客户服务。这种配送中心有由公用配送中心来进行管理的，也有自行管理的，但主要是提供服务；也有可能所有权属于生产厂家，交专门的物流公司进行管理。
供应链系统物流完全适应了流通业经营理念的全面更新。因为，以往商品经由制造、批发、仓储、零售各环节间的多层复杂途径，最终到消费者手里。而现代流通业已简化为由制造经配送中心而送到各零售点。它使未来的产业分工更加精细，产销分工日趋专业化，大大提高了社会的整体生产力和经济效益，使流通业成为整个国民经济活动的中心。
另外，在这个阶段有许多新技术，例如准时制工作法(JustInTime)，又如，销售时点信息管理系统(PointofSale)，商店将销售情况及时反馈给工厂的配送中心，有利于厂商按照市场调整生产，以及同配送中心调整配送计划，使企业的经营效益跨上一个新台阶。 在电子商务下，物流业是介于供货方和购货方之间的第三方，是以服务作为第一宗旨。从当前物流的现状来看，物流企业不仅要为本地区服务，而且还要进行长距离的服务。因为客户不但希望得到很好的服务，而且希望服务点不是一处，而是多处。因此，如何提供高质量的服务便成了物流企业管理的中心课题。应该看到，配送中心离客户最近，联系最密切，商品都是通过它送到客户手中。美、日等国物流企业成功的要诀，就在于他们都十分重视客户服务的研究。
首先，在概念上变革，由“推”到“拉”。配送中心应更多地考虑“客户要我提供哪些服务”，从这层意义讲，它是“拉”(Pull)，而不是仅仅考虑“我能为客户提供哪些服务”，即“推”(Push)。如有的配送中心起初提供的是区域性的物流服务，以后发展到提供长距离服务，而且能提供越来越多的服务项目。又如配送中心派人到生产厂家“驻点”，直接为客户发货。越来越多的生产厂家把所有物流工作全部委托配货中心去干，从根本意义上讲，配送中心的工作已延伸到生产厂里去了。
如何满足客户的需要把货物送到客户手中，就要看配送中心的作业水平了。配送中心不仅与生产厂家保持紧密的伙伴关系，而且直接与客户联系，能及时了解客户的需求信息，并沟通厂商和客户双方，起着桥梁作用。如美国普雷兹集团公司(APC)是一个以运输和配送为主的规模庞大的公司。物流企业不仅为货主提供优质的服务，而且要具备运输、仓储、进出口贸易等一系列知识，深入研究货主企业的生产经营发展流程设计和全方位系统服务。优质和系统的服务使物流企业与货主企业结成战略伙伴关系(或称策略联盟)，一方面有助于货主企业的产品迅速进入市场，提高竞争力，另一方面则使物流企业有稳定的资源，对物流企业而言，服务质量和服务水平正逐渐成为比价格更为重要的选择因素。 在电子商务时代，要提供最佳的服务，物流系统必须要有良好的信息处理和传输系统。美国洛杉矶西海报关公司与码头、机场、海关信息联网。当货从世界各地起运时，客户便可以从该公司获得到达的时间、到泊(岸)的准确位置，使收货人与各仓储、运输公司等做好准备，使商品在几乎不停留的情况下，快速流动、直达目的地。又如，美国干货储藏公司(D。S。C)有200多个客户，每天接受大量的订单，需要很好的信息系统。为此，该公司将许多表格编制了计算机程序，大量的信息可迅速输入、传输，各子公司也是如此。再如，美国橡胶公司(USCO)的物流分公司设立了信息处理中心，接受世界各地的订单；IBM公司只需按动键盘，即可接通USCO公司订货，通常在几小时内便可把货送到客户手中。良好的信息系统能提供极好的信息服务，以赢得客户的信赖。 在大型的配送公司里，往往建立了ECR和JIT系统。所谓ECR(EfficientCustomerResponse)，即有效客户信息反馈，它是至关重要的。有了它，就可做到客户要什么就生产什么，而不是生产出东西等顾客来买。仓库商品的周转次数每年达20次左右，若利用客户信息反馈这种有效手段，可增加到24次。这样，可使仓库的吞吐量大大增加。通过JIT系统，可从零售商店很快地得到销售反馈信息。配送不仅实现了内部的信息网络化，而且增加了配送货物的跟踪信息，从而大大提高了物流企业的服务水平，降低了成本。成本一低，竞争力便增强了。
欧洲某配送公司通过远距离的数据传输，将若干家客户的订单汇总起来，在配送中心里采用计算机系统编制出“一笔划”式的路径最佳化“组配拣选单”。配货人员只需到仓库转一次，即可配好订单上的全部要货。 在电子商务环境下，由于全球经济的一体化趋势，当前的物流业正向全球化、信息化、一体化发展。
商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动。EDI与Internet的应用，使物流效率的提高更多地取决于信息管理技术，电子计算机的普遍应用提供了更多的需求和库存信息，提高了信息管理科学化水平，使产品流动更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代码和数据库的建立，运输网络合理化、销售网络系统化和物流中心管理电子化建设等等，目前还有很多工作有待实施。可以说，没有现代化的信息管理，就没有现代化的物流。 90年代早期，由于电子商务的出现，加速了全球经济的一体化，致使物流企业的发展达到了多国化。它从许多不同的国家收集所需要资源，再加工后向各国出口，如前面提及的台湾电脑业。 全球化的物流模式，使企业面临着新的问题，例如，当北美自由贸易区协议达成后，其物流配送系统已不是仅仅从东部到西部的问题，还有从北部到南部的问题。这里面有仓库建设问题也有运输问题。又如，从加拿大到墨西哥，如何来运送货物，又如何设计合适的配送中心，还有如何提供良好服务的问题。另外，一个困难是较难找到素质较好、水平较高的管理人员。因为有大量牵涉到合作伙伴的贸易问题。如日本在美国开设了很多分公司，而两国存在着不小的差异，势必会碰到如何管理的问题。
还有一个信息共享问题。很多企业有不少企业内部的秘密，物流企业很难与之打交道，因此，如何建立信息处理系统，以及时获得必要的信息，对物流企业来说，是个难题。同时，在将来的物流系统中，能否做到尽快将货物送到客户手里，是提供优质服务的关键之一。客户要求发出订单后，第二天就能得到货物；而不是口头上说“可能何时拿到货物”。同时，客户还在考虑“所花费用与所得到的服务是否相称，是否合适”。
全球化战略的趋势，使物流企业和生产企业更紧密地联系在一起，形成了社会大分工。生产厂集中精力制造产品、降低成本、创造价值；物流企业则花费大量时间、精力从事物流服务。物流企业的满足需求系统比原来更进一步了。例如，在配送中心里，对进口商品的代理报关业务、暂时储存、搬运和配送，必要的流通加工，从商品进口到送交消费者手中的服务实现一条龙。
现在电商的快速崛起和行业的需求，对于仓储物流配送这一重要环节的需求和要求也在不断提高，而像智工厂这样专注于电商仓储物流的第三方公司在市场行业中也扮演着越来越重要的角色，甚至能够协助商家在终端和渠道端提供广泛的服务。这类企业的服务不仅仅只是简单的发货，更重要的是需要站在商家的角度去做好仓储库存物流配送的环节，使电商整体流程形成良性发展。

3. 电子商务与物流的现状与发展趋势

电子商务时代的来临，使物流具备了一系列新特点：

1.信息化
电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此，条码技术、数据库技术、电子定货系统、电子数据交换(、快速反应及有效的客户反映、企业资源计划等先进技术与管理策略在我国的物流中将会得到普遍的应用。

2.自动化
自动化的基础是信息化，自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化，自动化的效果是省力化，另外还可以扩大物流作业能力、提高劳动生产力、减少物流作业的差错等。物流自动化的设施非常多，如条码/语音/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。这些设施在发达国家已普遍用于物流作业流程中，而在我国由于物流业起步晚，发展水平低，自动化技术的普及还需要相当长的时间。

3.网络化
物流领域的网络化有两层含义：一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信，比如物流配送中心向供应商提出定单这个过程，就可以使用计算机通信方式，借助于增值网上的电子定货系统和电子数据交换技术来自动实现，物流配送中心通过计算机网络收集下游客户的定货的过程也可以自动完成；二是组织的网络化，即所谓的组织内部网。比如，台湾的电脑业在20世纪90年代创造出了“全球运筹式产销模式”，这种模式基本是按照客户定单组织生产，生产采取分散形式，即将全世界的电脑资源都利用起来，采取外包的形式将一台电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件和芯片发往同一个物流配送中心进行组装，由该物流配送中心将组装的电脑迅速发给订户。可见，物流的网络化成为电子商务下物流活动的主要特征。

4.智能化
这是物流自动化、信息化的一种高层次应用，物流作业过程大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输（搬运）路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支持等问题都需要借助于大量的知识才能解决。在物流自动化的进程中，物流智能化是不可回避的技术难题。好在专家系统、机器人等相关技术在国际上已经有比较成熟的研究成果。为了提高物流现代化的水平，物流的智能化已成为电子商务下物流发展的一个新趋势。

5.柔性化
柔性化本来是为实现"以顾客为中心"理念而在生产领域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根据消费者需求的变化来灵活调节生产工艺，没有配套的柔性化的物流系统是不可能达到目的的。20世纪90年代，国际生产领域纷纷推出弹性制造系统、计算机集成制造系统、制造资源系统、企业资源计划以及供应链管理的概念和技术，这些概念和技术的实质是要将生产、流通进行集成，根据需求端的需求组织生产，安排物流活动。因此，柔性化的物流正是适应生产、流通与消费的需求而发展起来的一种新型物流模式。这就要求物流配送中心要根据消费需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特色，灵活组织和实施物流作业。

另外，物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化也都是电子商务物流模式的新特点。

4. 电子商务物流发展的趋势是什么

电子商务物流发展的趋势如下几种：
1、机械操作化。这主要体现在不回需要过多地人工去搬运，找答产品，而是采用智能机器去找，只需要人工控制操作，下指令即可。
2、精准度高，通过大数据，对客户的信息进行管理，使得货品能够准确无误，高效率地送到客户手中。
3、更加人性化。每个人的工作时间和休息时间不一样，物流可以根据客户的要求，选择配送时间。
4、配送时间更短。随着对位置的准确定位，以及物流配送点在各地区的合理分布，交通工具的快捷，使得配送时间更短。
5、优胜劣汰更加严重。随着电子商务的高速发展，而物流是电子商务将商品送到客户手中的最后一公里，这是一个高速的行业，很多企业都进入这个行业，所以竞争势必是越来越大，所以最后剩下的都是优质，满足客户需求的企业。

5. 在中国电子商务物流的发展趋势如何

推荐你去“同徽电子商务研究中心”网站上看看，这上面都是关于电子商务相关的新闻版及知识，权评论，以及发展趋势等。你多看看，相信对你有用。
我就是一直收藏着，用得着就翻出来看看。挺好。
这上面，就有一些关于“全球知名B2B网站集合”这样的文章，你可以看看。在“B2B网站”那个版块。

另外，同徽公司也是专业开发电子商务系统的，包括B2B,B2C等系统，你也可以顺便了解下他们的thB2B,thB2C系统。

6. 电子商务下物流业务的今后发展趋势

电子商务下物流业务的今后发展有5大趋势：第一，电商物流的移动化、数据化、平台化；第二，电商物流正在以前所未有的速度全球化、农村化；第三，电商物流的园区化，以及跨业态聚集；第四，需求侧供应链再造促进供给侧改革；第五，商业基础设施的个人化、应用化。

大约在去年一年时间内，有超过一千个电商产业园成立起来，甚至有的不是新建的产业园，而是通过改造传统的过剩房地产的园区，使其变成了产业园。随着互联网打通商业信息链，去中间化趋势日益明朗，原本依赖信息优势的各类专业批发市场面临巨大压力，很多开始转型升级为电商产业园。

物流需要货物集聚，而互联网让世界更加比特化，电商在园区的小集聚意味着货物的大流转、大集聚，园区聚焦形成的对等开放与大规模协作，使得“互联网+产业园+物流园”的发展模式应运而生，这成为当前电商物流发展布局的一大趋势，这，也是线上生态与数据的变化，所导致的线下物流产业空间集聚态势改变的新鲜商业场景。

第四，需求侧供应链再造促进供给侧改革。

供给侧改革问题，是要解决过剩产能的问题，要解决中国的高端消费者没有好商品的问题。但目前所观察到的是需求侧的供应链的全新的再造，电商与快递物流公司正在协力打造一个需求端的商业价值体系，并进行进一步的升级和改造。

第五，商业基础设施的个人化、应用化。

最重要的特征是基础设施投资更加社会化、私人化，这种投资甚至包括每一台智能手机，个人购买的手机，不再像是过去的国有航空公司购买飞机，这个基础设施的主导者是个人，商业基础设施的投资，当然也包括物流快递的基础设施投资，进一步走向轻资产化、应用化、融合化，将一切社会资源连接起来、整合起来、重新盘活并运营起来，比过去占有重资产的基础设施，更加重要。这是基础设施升级和转型创新的方向。

7. 电子商务中物流的发展趋势

电子商务下物流业务的今后发展有5大趋势：第一，电商物流的移动化、数据化、平台化；第二，电商物流正在以前所未有的速度全球化、农村化；第三，电商物流的园区化，以及跨业态聚集；第四，需求侧供应链再造促进供给侧改革；第五，商业基础设施的个人化、应用化。

大约在去年一年时间内，有超过一千个电商产业园成立起来，甚至有的不是新建的产业园，而是通过改造传统的过剩房地产的园区，使其变成了产业园。随着互联网打通商业信息链，去中间化趋势日益明朗，原本依赖信息优势的各类专业批发市场面临巨大压力，很多开始转型升级为电商产业园。

物流需要货物集聚，而互联网让世界更加比特化，电商在园区的小集聚意味着货物的大流转、大集聚，园区聚焦形成的对等开放与大规模协作，使得“互联网+产业园+物流园”的发展模式应运而生，这成为当前电商物流发展布局的一大趋势，这，也是线上生态与数据的变化，所导致的线下物流产业空间集聚态势改变的新鲜商业场景。

第四，需求侧供应链再造促进供给侧改革。

供给侧改革问题，是要解决过剩产能的问题，要解决中国的高端消费者没有好商品的问题。但目前所观察到的是需求侧的供应链的全新的再造，电商与快递物流公司正在协力打造一个需求端的商业价值体系，并进行进一步的升级和改造。

第五，商业基础设施的个人化、应用化。

最重要的特征是基础设施投资更加社会化、私人化，这种投资甚至包括每一台智能手机，个人购买的手机，不再像是过去的国有航空公司购买飞机，这个基础设施的主导者是个人，商业基础设施的投资，当然也包括物流快递的基础设施投资，进一步走向轻资产化、应用化、融合化，将一切社会资源连接起来、整合起来、重新盘活并运营起来，比过去占有重资产的基础设施，更加重要。这是基础设施升级和转型创新的方向。

8. 未来电子商务物流会有什么样的发展趋势

中国的物流还比较落后，未来几年第三方物流会极力的网上走电子商务，电商公司专会极力的往下建属自己的配送跟物流中心。京东，当当，淘宝都在建自己的物流体系，而顺丰、申通、圆通、宅急送又极力的建自己的商城！最终会自己一竿子做到底，又做电商，又做物流，这方面京东如果能挺过五年的话，估计会成为中国的电商大佬。

9. 电子商务物流的发展现状

随着我国电子商务的发展尤其是网络购物的爆发式增长大大促进了电子商务物流服务业尤其是快递服务业的发展，使其成为社会商品流通的重要渠道。据统计，与淘宝网合作密切的圆通、申通等快递企业，其六成以上的业务量都来自网络购物。
（一）电子商务物流服务业受到了国家和地方政府的重视
“十一五”期间，国家和政府层面出台了一系列相关法律法规和政策。如国务院发布的《物流业调整和振兴规划》、《长江三角洲地区快递服务发展规划（2009—2013年）》和《珠江三角洲地区快递服务发展规划》、《快递业务经营许可管理办法》、《关于促进运输企业发展综合物流的若干意见》、新《邮政法》等。这些法律法规和标准对于规范我国电子商务物流市场、推动我国电子商务物流行业的健康发展具有十分重要的意义。
2011-2015年中国B2C电子商务市场全景评估与发展前景研究报告
（二）我国快递物流业的迅速发展为电子商务物流服务业提供了重要保障
“十一五”期间，我国物流业有效地应对了金融危机的冲击，保持了较快增长。2010 年，我国社会物流总额达到125 万亿元，与“十五”末的48万亿元相比，增长1.6 倍，年均增长21%；我国社会物流总费用为7 万亿元，与“十五”末的3.4 万亿元相比，增长了近1.1 倍，年均增长15.6%。而社会物流总费用与GDP 的比例由2005 年的18.3%下降到2010 年的18%左右，我国物流运行质量和效率取得了较大提高。以2009 年为例，根据测算，我国物流总费用每降低一个百分点，相当于新增3405 亿元左右的社会经济效益。2010 年我国物流业增加值预计为2.7 万亿元，比2005年增长1.2 倍，年均增长16.7%，占GDP 的比重为7%，占第三产业增加值的比重为16%。物流业作为生产性服务业的重要组成部分，在国民经济中的地位日益凸显，对经济和社会发展的作用进一步增强。
2010 年是我国快递业持续发展的一年，快递日业务量突破1000 万件，进入世界前三位。据国家邮政局最新统计数据显示，2010 年，邮政企业和全国规模以上快递服务企业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成1276.8 亿元，同比增长16.6%；其中，全国规模以上快递服务企业业务收入累计完成574.6亿元，同比增长20%。
（三）网络购物快递市场呈现爆发式发展
随着我国电子商务的迅速发展和网上购物的人数逐渐增多，快递市场呈现出爆发式的发展。据统计，目前我国规模不等的快递公司有2 万余家，快递业务量每年以60—120%的速度递增。2010 年，国家邮政局颁发了5889 件快递业务经营许可证，占快递市场90%以上份额的快递企业依法获得了经营许可。但我国快递企业由于进入门槛低、从业人员素质低，同时行业规模较小，行业发展内生动力不足，使得快递市场远远不能够满足网络购物的需求，物流仍是电子商务发展的瓶颈。网络购物异军突起，在给快递行业带来发展机遇的同时，也对其服务能力提出了挑战。
据中国电子商务研究中心监测数据显示，2010 年开始快递行业企业总数由2009 年的15230 家开始呈现下降趋势。2010 年基于网络购物业务的快递企业数量为12310 家，预计今后几年洗牌加剧。而2010 年国内网络购物快递企业营收规模突破400 亿元，达412.8 亿元，较2009 年涨幅达108.5%，未来几年还会持续增长。
（四）我国电子商务物流服务业并购整合逐渐成熟
虽然我国快递业务量增长快，业务需求巨大，但是由于快递业进入门槛较低，快递企业数量急剧扩张，使得快递市场十分混乱。2009 年冬天快递业的涨价风波和2010 年深圳东道物流公司（DDS）的倒闭，使得并购整合成为快递公司考虑的重点方向。快递业具有明显的规模经济特征，这就决定了快递业必须通过扩大快递网络，并购整合来提高市场集中度，扩大市场覆盖范围。而2009 年新《邮政法》的出台和《快递业务经营许可管理办法》的实施明确了快递业的法律地位并设置了快递业的准入门槛，这为快递并购整合提供了重要的政策支持。
（五）电子商务企业纷纷自建物流
目前我国物流业服务水平低，物流成本高，种种问题制约着电子商务的高速发展，尤其是季节性的快递企业“爆仓”问题以及频繁涨价等问题，使得大多数具有先行优势的电子商务企业在物流相关领域进行了巨大的投入。电子商务的快速发展很大程度使得企业获取信息的成本较低，作为发展瓶颈的物流便成为企业亟待解决的问题。企业之间的竞争已经演变为物流与物流、供应链与供应链之间的竞争。自建物流可以给顾客提供更好的个性化服务，但是物流的建设需要前期的大量投入和长期运作，其作用和利润才会显现，这必然会耗费企业大量精力。
（六）快递物流企业搭建电子商务平台
一方面，随着油价、人力成本的持续攀高，大多数快递物流公司的利润持续下降；另一方面，受到行业的竞争压力和对电子商务市场前景的看好，为了争取供应链的控制权，众多快递物流企业已经开始大规模搭建电子商务平台。快递物流企业往往积累了大量的客户资料，同时可通过自身配送网络的优势搭建电子商务平台为下游提供优质高效的物流服务。但是，传统的快递物流企业在商品的采购和供应链上游的资源上有其自身的缺点，同时在电子商务平台的推广、营销和运作上也缺乏经验。
（七）电子商务物流瓶颈越来越凸显
物流一直是电子商务发展的“瓶颈”，随着电子商务在近几年爆发式的发展，更使得两者之间的差距扩大。据相关数据统计，国内电子商务的发展速度是200—300%，而物流增速只有40%，物流发展水平远远不能满足电子商务发展的需求，尤其在节假日，快递物流公司频频出现“爆仓”现象。再加上物流服务水平不高，出现到货慢、货物丢失、商品损毁、送货不到位等服务问题，成为了消费者主要的投诉对象之一。