1. 电子商务公司自建物流与第三方物流公司的异同点在哪里
相同点：都是为了交易中的产品派送问题
不同点：自建物流可以控制服务专质量，提供一些自有属服务，但是投资很大，目前国内只有少数公司具有自建物流的实力。
第三方物流无需投资，按照物流费用直接和他们结算即可，但是服务和失效不能保证，只能看对方公司的运营效率。
2. 电商企业自建物流存在哪些问题
电商企业自建物流面临抄的问题：
1.资金供应不足
2.物流配送点布局难管理
3.仓库土地难寻
4.物流人才。。
5.管理方面压力。。
电商企业与物流企业需要并肩前进。自建物流，虽然能提高竞争力、降低交易成本、提升企业形象。但是因为要分出一份力在物流方面，相对来说电商方面的投入力度就会相应少点。这样岂不得不偿失了。。把物流问题交给第三方，对电商企业来说，既节约成本，又是符合社会分工原则的。尽管自建物流已成为中国B2C电子商务领域的一种趋势,但是,未来中国B2C电子商务领域的物流不会完全由企业自建物流取代。理念先进、服务完善的第三方物流行业的形成,始终是B2C电子商务企业的期待。
3. 有哪些国内外电子商务企业是开展自建物流配送体系的
亚马逊，凡客，京东，苏宁，凡客，当当网，国美等等
为改善国内物专流配送这一供应链管属理上的最大短板，许多大型电子商务企业都不约而同地选择了自建物流的做法。其中，京东、1号店等电商的自有物流配送比例达到了70%，对于服务品质和品牌形象的提升作用明显。
而这些电商有一个共性，就是都已处在电子商务营收总额的最前列。毕竟，自建物流动辄几十亿的投入，不是一般电商所能承受的，像京东商城自建物流时的宣布投入高达100多亿元。这种大手笔投入，为大型电商企业进入快消领域，建立了先天性的竞争优势。
纵观进军快消品销售的1号店、京东、当当、亚马逊中国等电商巨头，在快消的品类上已经初具规模，基本涉及了日常消费的绝大部分快消产品，物流任务之重不难想象。现在，1号店、京东商城在发达城市通过一日多送，基本能做到“当天下单、次日到达”的效果，甚至可以当日到达，这能够大大促进消费者购买快消品的消费欲望。
同时，大型电子商务企业拥有数以千万计的用户数量、海量的成交订单，也在一定程度上能够摊薄了供应链管理体系建设的平均成本。
4. 什么叫电商自建物流社会化
所谓电商自建物流社会化，是指从事电子商务的企业，在电子商务运作过程中，为了高效解决商品的物流配送问题，自己投资建设了物流系统，这个物流系统包括仓储（配送中心）、车队、结算系统等，最初主要是服务于自身的电子商务业务，但随着这套物流系统运作能力的加强，逐步承接其他企业的物流业务，这就是社会化，也可以说，电子商务企业自己投资建设的物流系统，逐步专业化后，转型为第三方物流企业或专业物流企业。这是我国很多第三方物流企业成长的一般路径。
我国许多第三方物流企业是从制造业的附属物流业务转化过来的，电商自建物流社会化与这样的物流企业社会化基本相同。
物流社会化还有另一个方面的含义，就是许多制造企业和商贸企业，把过去那种自己从事的产品仓储和运输业务逐步剥离出来，外包给专业的物流企业来做，由此达到降低综合物流成本、提高生产效率和服务水平的目的。这是在现代这种经营环境下，企业强化核心能力，提升竞争实力的重要途径。许多电子商务企业可能自己就没有物流能力，将商品的仓库、配送等服务外包给专业的物流公司，我们一般称这种方式为物流业务的社会化。
不管是哪个方面的社会化，都是符合现代物流产业的发展规律的。
5. 生鲜电商自建物流与合作物流的好处与坏处有
自建物流速度快
合作物流速度慢
6. 电子商务是采用自建物流还是外包物流
这个根据规模而定，通常情况下是只能外包的，但如果你有足够的能力和资金并且专又一个完属善的长期规划，那是可以自建的，但是自建在短期内是亏的，而长期来看，是有益的，因为更快更方便、更好更安全，同时到后期还恩呢该节俭成本
7. 自建物流的电商有哪些
自建物流的电子商务品台有：京东，亚马逊，天猫超市，苏宁，国美，唯品会等。
8. 电子商务网站自建物流体系有必要吗，有什么优缺点
当然有必要了，只要是生活，只要是公司就存在着物流。建立合理的物流体系，能让你的公司效益更高，可以为不必要的东西，减少很多的麻烦，少花很多的精力，有更多的时间去多你要做的东西。我就是学物流的！
9. 电子商务该不该自建物流
对于大部分的电子商务企业,自建物流并不是明智之举,外包比自建团队要更有优势，自建团队管理成本实在太高。
首先是物流人员的流动性很大，现在好多大城市都存在民工荒，想要找到稳定的快递工作人员非常不易。
其次是物流服务有很强的地域性，一个地区一个样儿。没有哪一个物流公司在所有的城市都做得非常好的，大家都有各自的“势力范围”，如果自建团队，需要花很多心思和不同城市的人打交道，这个过程非常复杂。而且,电子商务企业不做物流，这样也避开了与快递公司的竞争关系，能够将价格拉到更低。
然而,一些经营规模相当庞大的电子商务龙头企业是比较特殊的情况,这些企业在国内市场不容易找到一家在服务、速度、费用三者间取得平衡的物流公司。求别人不如求自己，这是自建物流最初的考虑。
国内网购人群习惯于货到付款，电子商务龙头企业如果把物流完全交给第三方公司，并要求其处理货款，存在相当大的风险。坚持“最后一公里”递送，也有这方面的考虑——自己掌控货款收支，买家还可以更直观地地感受到公司提供的优质服务，何乐而不为?
另外，第三方快递公司物流还存在账期过长的问题。回笼资金慢，这对要求现金快速流转的B2C而言是致命的。
对于一家经营规模相当庞大的电子商务龙头企业，对物流的掌控是公司能力的重要表现，从长远来看，自建一套完备的物流体系是这些公司的趋势所向。
10. 分析：电商自建物流更有优势吗
零售、物流、电子商务，这三个行业的界限日渐模糊，并已经开始跨界融合，功过是非，拭目以待。曾在新浪微博多次述及此问题，主要内容综合整理如下：
一、关于电商不仅仅为完善供应链，并甘冒涉及地方土地财政的诸多风险和降低ROI以完善电商物流基础设施，选择超越最后一公里配送来大力投入自建物流原因的分析：
极度缺乏社会化、标准化的第三方/3PL物流，并无法充分满足并高度匹配电商发展所需成本、速度和用户体验的要求；
已有的物流运营多有不规范的内幕及混战割据、缺乏专业分工和精细化意识，甚至正在搭建自有电商平台，更难以将其收购驾驭并高度整合，无异于与虎谋皮；
内在追求构建垂直领域里的进入门槛和竞争壁垒，特别是不断完善提升消费者体验，并可占据微笑曲线型产业链的更高位置，沉重击中了传统零售主要盈利模式（“金融地产模式”和“飞行加油模式”）的软肋；
自建物流做大成熟后定会仿效沿袭亚马逊AMZN的模式路线去对外提供标准化的物流服务，打造新的利润源泉，并升级为电商生态链条的链主；
若第二次互联网泡沫破灭，自建物流及其基础设施更将是电商的优质净资产之一，也是风险最小的战略投资。
二、国内电商目前自建物流的两大代表模式：
阿里巴巴式，着力打造电商生态链条，即做平台型物流，目前的3PL快递将要么被整合甚至被逼沦为4PL，要么转向直营做自主物流平台同阿里巴巴平台博弈；
京东商城式，即标准化物流，构筑垂直领域的竞争堡垒，整合供应链，逐步占据微笑曲线型产业链的高位，大力挤压抵消传统零售天然及后发优势。
这两大代表模式共同的前提都是，电商自身内功要好，数据支持、实时信息决策系统、流程优化、快速响应能力等等，正如打铁先要自身硬，否则无法整合并掌控供应链，也就更没有机会实现电商物流所需的理想化状态：在限定的时间，以限定的成本，将限定的商品，送达限定的地点，全力满足用户不限定的服务需求，创造用户体验价值的最大化。
总之，B2C电商的本质是零售，市场发展到现有程度规模同时消费者日益成熟并依赖网购，必然将会从低层次的价格、渠道竞争转向更高层次的品牌、技术竞争，电商最终主要是依靠进销差价和增值服务获得盈利。这就很大程度上决定了电商必须持续强化、优化供应链乃至产业链管理和整合，以实现物流从成本中心转化为利润中心的变革。
特别是大背景是经济危机，承载线下消费者需求向线上持续大规模转移的电商拉动物流迅猛繁荣发展，双方却又无法达成专业分工并保持发展节奏及匹配要求协同一致的情况下，若电商是1，物流是0且硬要做1，电商便只好自己做10了。