❶ 从企业文化或战略管理方面谈 吉利汽车的转型
“吉利从品质、技术到服务，与国外品牌的差距并非太悬殊，价格却总差人家一大半，为什么？”近日在北京举行的汽车品牌求证大讲坛上，一向直率的吉利控股集团董事长李书福坦承：品牌是吉利发展的短板。
为此，吉利提出战略转型，即从简单的低价策略向品牌营销、技术领先转变。近来，吉利发动机广告亮相ＣＣＴＶ，李书福在济南为远景签名售车，悬赏360万元全球征集新车标，都是这次转型的一个个注解。
昔日的价格杀手，欲抹煞消费者心目中“低质、低价”的固有思维，树立品质标杆，吉利能否借此“鱼跃龙门”，一举走出低端形象的阴影？
“低价杀手”缘何重塑形象
“我专门去参观生产劳斯莱斯的工厂，有好多手工作坊式的东西，手工制造在中国生产最合适。”李书福笑着说道。吉利要造小劳斯莱斯的传闻由来已久，虽然，梦想还未变成现实，但吉利的动作从未停止。
7月下旬，吉利汽车收购股东吉利汽车集团5大整车资产，实现整体上市。8月8日，吉利汽车宣布，已获英国锰铜控股集团通知，将委任吉利汽车执行董事桂生悦及洪少伦为英国锰铜非执行董事，并于今年9月25日生效。
根据此前吉利汽车与英国锰铜达成的协议，自2008年下半年起，由吉利汽车持有51％股份、与英国锰铜联营的公司，将在上海生产基地投产英伦帝华出租车及两款小型轿车，吉利将持有英国锰铜22．83％的股份。
吉利在实际项目操作层面得心应手，却受困于品牌建设。
“讲品牌，我是个门外汉，不懂品牌到底怎么建设。以前我最反对做广告，但现在不做不行。”李书福调侃道。从最初只关注产品到现在欲重塑企业整体形象，吉利清醒地意识到：国际竞争需要拥有多件装备。
吉利曾公开宣称，2015年产量要达到200万辆，其中2／3要出口海外市场。1／3在国外生产，2／3在中国生产，在中国生产的汽车，1／2要出口。“就是这样一个规划。我们一直没有改变目标。”李书福说。
但是，从吉利汽车公布的7月份销售数据显示，其持有46．8％股权的4家联营公司7月份的汽车销量为11236台，同比增长34．6％。不过，该公司今年前 7个月累计销售汽车95623台，同比下跌4．7％，仅为全年目标销售24万台的40％。
在全国汽车高增长的背景下，吉利销量增速放缓甚至下降，这无异于一个危险信号。
对此，吉利汽车解释说，虽然在6月份收到近3万台轿车的订单，但被宁波厂房产能所限，令部分型号延迟付运。另外，由于低价型号轿车销量明显下降，令今年以来整体销量并无大幅增加。
但是，反观国内另一自主品牌奇瑞汽车，其2005年销售18．92万辆，仅比吉利多出4万辆，而2006年奇瑞汽车销售已经达到30．52万辆，远超吉利13万辆之多。如此反差，值得深思。
李书福认为，长期以来的低端品牌形象，是阻碍吉利在更高级别市场大显身手的主要原因。当然，他深知，形成品牌核心竞争力是一个漫长的积累过程，并不是用语言、金钱或是权力可以换来的。这也许是李书福舍得砸下360万元巨资征集一个标志的最终出发点。
“吉利碰到了品牌的天花板，需要在品牌提升上下一些工夫。”吉利集团一高层人士告诉记者。
培养独特风格
李书福提出“以丰田为镜”，围绕“学习丰田”，吉利已做了一系列尝试，其中的重头戏是，将5月上市的首款中级商务轿车远景与丰田同期入市的全球车卡罗拉进行比试，“结果是，无论是技术水平还是工艺品质，远景并不逊色于卡罗拉。”
为此，李书福称，“这给我们的启示是，吉利向丰田学习不能限于产品层面，应该是全方位的，包括企业管理、企业理念和企业精神。长期以来，丰田的生产和管理系统一直是其核心竞争力和高效率的源泉。”
吉利拿远景和卡罗拉做比较，得出的结论免不了有一方之词的嫌疑，单从吉利方面公布的油耗、排放及碰撞测试看，两者表面上的差距确实不大，但业界分析，在底盘、电子控制、降噪、安全性能方面，卡罗拉肯定胜过远景；此外，卡罗拉在几十个国家接受了各种市场环境及实际路况的考验，而远景才刚刚开始。
吉利是不是说“大话”，暂时按下不表。李书福也明确宣称，要全方位地学习丰田，谋求“丰田第二”。
中国国际公共关系协会常务副会长兼秘书长郑砚农则表示，自主品牌要在国际市场立足，需要明确的定位和差异化的竞争力。
“吉利不是贵族，也没必要把自己定位成贵族。吉利给我的印象就是血气方刚，后生可畏。吉利金刚就有点这个味道，把金刚的元素，在造型中间体现得很好，体现了吉利的品位和性格，”清华大学汽车工程系主任欧阳明高提出观点：吉利要跟国内的汽车行业竞争，必须创出独特品位。
❷ 电商企业在管理中，最大的痛点是什么啊，
痛点一：低价文化
“在电商行业中，至‘贱’者无敌，这和当前的社会发展阶段是不相符合的。”《创业家》董事长牛文文认为，“价低者得”的竞价文化是走向温饱时期的国民心态。而在电商领域，搞价格战、打折文化。
电商本来是高科技产业的代表，贯穿了供应链、零售链、仓储链等多个链条，本来可以对上下游产业转型升级产生更大的引擎动力，但“唯低价是举”将行业门槛降得很低，电商对相邻产业的正面带动效应“大打折扣”。
痛点二：恶性竞争
“电商都很注重网上口碑，但针对网络特点，电商业竟然产生‘差评党’，专门负责给竞争对手差评，更加恶劣的是，有竞争对手专门雇人买了产品就‘七天内无理由退货’，电商的出库成本和销售成本大大增加。”
恶性不正当竞争是破坏互联网经济的恶性毒瘤，如果不能及时规整，就容易助长“劣币驱逐良币”，从而危害到公平、诚信的竞争秩序，严重破坏整个市场经济赖以存在的商业环境。
痛点三：假货危机
国家工商总局日前公布2014年下半年网络交易商品定向监测结果，监测共完成92个批次的样品采样，其中有54个批次的样品为正品，正品率为58.7%。其中，淘宝网样本正品率最低，仅为37.25%。
淘宝网、阿里巴巴平台网店销售的商品或提供的服务存在大量侵犯他人注册商标专用权、商品质量不合格、无合法进口来源证明等类型的商品信息，假烟、假酒、高仿手机、假名牌包、假证等大量存在。平台开办方对平台内商品信息的审查、日常监测、违规处置不到位，在处理权益受损者维权诉求和监管部门的执法协查时门槛偏高、效率低下。
痛点四：诚信危机
国家工商总局相关负责人表示，尽管多次就不诚信问题和电商企业进行约谈，但妨害消费者权益的行为屡屡出现。“双十一”期间，淘宝网等平台出现多种违规促销，诱导消费者盲目消费。此外，还有一些电商平台虚构网络交易额现象严重，一些卖家还通过“空买空卖”刷高交易数量提高信用。
网络的电子化和虚拟性使得电商市场的信用基础极为薄弱，更需要规范，尽管电商在经济贸易中比重逐渐增大，但至今没有统一的部际协调机构。在记者走访中，行业内外对秩序的呼唤越来越强烈。
痛点五：税收漏洞
电商的税收问题饱受社会质疑。购物数量小，卖方数量大而分散、非注册经营、交易主要靠电子支付等，电商商家有了“摆地摊”的机会，由于电商征税制度的缺失，“不开发票、不上税”现象随之衍生，不少人质疑这是对传统商贸的不公平，破坏了市场管理秩序。
痛点六：创新之困
过去，电商业的门槛还比较低，电商化主要在产品、消费品领域，解决人民群众的生活需求，现在向教育、医疗等垂直服务领域深度延伸，在这些领域，无论是技术还是商业模式都面临很大的挑战，更长远的创新已经势在必行。”中国教育在线总编辑陈志文指出。
中国物流与采购联合会副会长蔡进表示，我国电子商务要注重两方面创新：一是方式和模式创新，通过优化供应链和管理模式，实现行业转型升级；二是技术创新，利用互联网技术，使整个流通包括物流、商品、资金流能有效衔接，通过技术创新推动模式、体制创新。
痛点七：物流短板
每年的“双十一”是场消费的盛宴，对我国支撑电商的社会物流系统和基础提出了严峻考验。国家邮政局提前部署十几家快递公司做好应对，大家都意识到，如果物流没有跟上，对消费者就是场灾难。
苏宁这些年主要搭建两个平台，一个是商品门户平台，另外一个是后台的，就是物流平台。”孙为民向记者表示，物流体系将是电商盈利的关键。目前，苏宁已经打造覆盖全国的自动化物流体系，提供“半日达”“急速达”“一日三送”等特色化物流服务。今后，苏宁的物流部门将进一步实现社会化开放，由企业物流转变为物流企业，从以往的成本中心转变为利润中心。
痛点八：融资之难
“国内的资本市场尚不能支撑互联网企业的发展。”达晨创投基金TMT行业投资部副总经理何士祥告诉记者，在国内，证监会要求上市企业必须达到盈利的一定标准，而电商初期都很难达到，另一方面证监会把关特别严，上市等待的时间太长了，瞬息万变的互联网企业折腾不起。
郑砚农指出，在融资、股市等金融手段和机制方面，希望可以放得更开些搞得更活，引入更吻合时代发展的金融市场机制，将有利于在资金方面、上市选择方面让创业者有更多机会。
痛点九：监管之痛
目前涉及电子商务管理的有商务部、工信部、公安部、网信办、质检总局、工商总局、人民银行、银监会、交通部、海关、农业部、国家邮政局等约20个部委。走访多个部委后发现，各部委关于全国电子商务的数据统计都很少，更不用说权威部门数据进行共享。
价格战硝烟四起、口水仗不断、虚假宣传泛滥……乱象背后违背市场秩序、侵害消费者权益的弊端，必须进行监管。而目前规范电商的《消费者权益保护法》和《网络交易管理办法》的实施细则和行政处罚方式不够明确，面对复杂多变的网络违法行为，监管及立法的滞后影响了电子商务朝更健康的方向发展，电商革命绝非一片坦途。