电子商务背景下最后一公里配送的问题与对策

㈠ 电子商务网络营销中的配送问题与对策

近年来，网络营销方案的运作在我国发展迅速，取得了较大的成就，已经成为企业营销战略的重要组成部分，但中小企业总体发展水平不高，存在诸多问题与障碍。 一、我国中小企业网络营销发展的概况 1、网络营销的内涵 所谓网络营销(E-marketing)是指企业以现代营销理论为基础，借助国际互联网、计算机通讯和电子交换等数字化多媒体技术来实现企业营销目标的现代营销方式，是以网络技术为基础的目标营销、直复营销、顾客导向营销、双向互动营销、远程或全球营销、虚拟营销、无纸化营销、顾客参与式营销的综合，它是利用Internet技术和功能，最大限度地满足客户需求，以达到开拓市场、增加赢利为目标的经营过程。网络营销的实质是利用Internet对产品的售前、售中及售后各环节进行跟踪服务，自始至终贯穿于企业经营活动的全过程。 2、我国中小企业网络营销的发展现状 艾瑞市场咨询有关研究数据显示，近两年中国使用搜索引擎的企业持续增长。2006年上半年对北京地区1 000多家中小企业主进行的有关网络营销应用状况的调查显示，中小企业对网络营销拥有较高的信任度，并通过网络营销获得显著的回报。其中，67%的中小企业主认为自己的网站产生的直接销售或者对线下销售的影响显著;94%的中小企业接入互联网;70%的中小企业主认为网络营销对他们的业务促进非常重要或比较重要。在首届中国企业网络营销之道圆桌论坛上，来自25个城市的网络营销中小企业代表与网络营销专家就网络营销现状、网络营销价值、网络营销的发展趋势等进行了深入的交流与探讨。 因此，无论从国家政策还是从市场发展的状况来看，我国的网络营销正进入快速、规范、健康发展的时期。同时，社会各界对网络营销也表现出非凡的热情，积极参与网络营销活动。在2006年艾瑞市场咨询发布了年度网络广告市场份额版报告，报告显示2006年中国网络营销市场规模突破60亿元大关，比2005年增长了44%，中国网络营销市场依然保持高速发展。根据历史数据和市场规模预测，到2008年中国互联网营销规模将达到131.31亿元人民币。 二、我国中小企业网络营销发展中存在的问题 尽管网络营销在我国得到了长足的发展，但在我国中小企业中仍存在一系列的发展瓶颈与障碍，阻碍了网络营销在中小企业中的应用与拓展。 1、企业观念及经营管理模式方面 我国中小企业对于网络营销的认识不足，宣传力度不够，没有认识到当今时代抢占网络信息虚拟市场的重要性和紧迫性，企业之间的竞争还集中在传统的实体市场。大多数企业和服务提供商都只是把网站和网络营销看成一个孤立的市场推广手段，并没有真正地将网络营销与企业的整个经营过程结合起来。 随着网络经济的出现、电子商务和网络营销的发展等一系列变化给企业经营管理带来了深刻的变革。企业信息化水平的高低，对企业应用网络营销有着至关重要的作用。而中小企业信息化的水平偏低，所以中小企业要想应用网络营销来改变企业的传统经营管理模式，就需要提升中小企业的信息化水平。 2、资金和网络营销人才方面 目前我国的中小企业大多数都是民营性质的企业，融资渠道狭窄，抵御市场风险的能力较弱，面临着资金缺乏的困境。 人才是网络经济中最重要的资源，而我国的中小企业在开展网络营销活动的过程中缺乏懂得计算机和网络技术的营销人才，绝大多数企业还不了解网络营销的处理方式，不懂得如何应用电子手段来改进企业经营。除此之外，我国的中小企业家族式管理和行政式管理占主导地位，企业不愿意招聘高水平的管理者，使得企业缺乏高层次的管理人员，导致企业的管理水平低下，管理方法落后。 3、安全、金融支付方面 网络的安全性问题也是开展网络营销的一大阻碍。由于互联网的开放性，使得网络交易面临着种种风险。网上交易安全性是中小企业与消费者共同担心的问题。商家为了制定有效的营销策略，过多地获取了用户的个人资料，使互联网上个人隐私遭侵犯、信用卡被盗用，电话骚扰不断，电子信箱地址被他人利用，造成垃圾邮件堆积如山，影响了用户正常的通信。这些都造成了中小企业对互联网安全的不信任，进而影响到网络营销发展策略在中小企业施行的切实可行性。 由于网上支付不统一，也难以实现真正意义上的网络营销。对于通过网络经营手段谈完交易的双方来说，只有银行等金融机构的结算介入后才能最终完成。这就需要有银行的信用卡、电子货币等各种电子支付方式的支持和保证。 4、物流业方面 滞后发展的物流业也在一定程度上影响着网络营销的发展。由于我国物流企业的发展还没有达到电子商务所要求的柔性化特征，加之互联网的无边界性特点导致了网络营销客户区域的分散与不确定性，少量的供给和过于分散的配送网络，使得物流企业无法分摊较高的固定成本，进而更难以降低服务价格。顾客支付的除商品价格外，还需支付运费，这有可能使网上企业失去由于成本降低而带来的价格优势，使得一些中小企业不愿意在网络营销上进行更大的尝试。 三、进一步推动我国中小企业网络营销发展的相关对策 与国内大企业相比较，我国中小企业的网络营销总体上还处在探索阶段，在基础设施、技术手段、运作环境等方面与大企业的先进水平都存在着明显差距，目前在流通领域的推广和应用仍带有一定的滞后性，这是我们必须面对的现实。下面主要针对存在的问题探讨相应的解决对策。 1、深化中小企业对网络营销的认识 中小企业在切实提高企业自身对网络营销概念的理解的同时，应大力促进企业上网，建立自己的域名和网站，构建其自身的网络营销团队，同时协调营销部门与其他各部门的关系，以保证企业营销活动的顺利开展。 2、加大对网络营销人才的培养和管理 中小企业应当大力培养网络营销方面的人才，充分利用各种途径、手段，培养和提高员工的业务能力和服务效率，组建一批素质较高、层次合理、专业配套的网络、计算机及经营管理等方面的专业人才，为企业网络营销的发展提供人才保障。同时，也应加强企业自身的管理水平，使得网络营销策略真正落到实处。 3、网络安全、网络支付方面 从根本上来说，网络安全问题是人的问题。所以要解决网络安全问题一定要有人本身的参与，目前我国需要大批网络安全方面的人才，而高素质的人才只有在高水平的教育中才能迅速成长，这就需要政府加大对科研教育的投入和支持。 同时在网络支付方面，要加强立法力度，通过法律程序来保证电子签名和电子合同的法律效应，以降低客户在网上进行金融交易的麻烦和风险。同时还要加大开发更加安全便捷的网上付款工具的力度，切实保护中小企业的资金支付安全。 4、物流业方面 针对我国物流业存在的问题，我们应当进行大规模的基础建设，也就是基础物流平台系统和与电子商务配套的配送服务系统的建设。同时也要大力发展第三方物流，完善物流的增值功能。另外，要加强对物流人才的培养和教育，从而更好地指导现代化物流的实践。 网络营销是企业未来营销的发展方向，作为一种全新的商务交易活动正在蓬勃发展。同时不可避免的是，现阶段我国的网络营销还存在很多问题，特别对于广大中小企业，在观念、人才、网络安全等方面存在着一系列困难与瓶颈，在一定程度上制约了中小企业的电子商务战略。这就要求中小企业要加强对网络营销的认识和理解，同时还需要其他社会服务部门的配合与支持，使得中小企业能够借助网络营销突破资源限制，降低交易成本，获得快速、健康、规范、和谐的发展。

㈡ 电子商务条件下物流配送发展存在的问题及对策

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㈢ 如何解决物流的最后一公里运输问题

“最后一公里物流”是物流配送的最后一个环节，是指客户通过互联网等电子商务途径购物或者个人寄出包裹，该货物被运输到配送点后，由物流企业通过一定的运输工具将货物从最近的分拣中心送到客户手中，实现门到门的服务。
为了妥善的解决“最后一公里物流”存在的问题，提升配送服务质量，满足终端客户多样化的体验需求，需要从物流企业自身和政府政策等多个角度来逐步改善。建议如下：
1.自建物流体系
对于电商、物流企业而言，建立一套独立完整的物流体系是最为理想的。作为一个完整的物流体系的末端环节，可以采取设置地铁自提点、社区自提柜以及便利店等方式来弥补“最后一公里”的配送缺陷。地铁自提点和社区自提柜虽然高效快捷，但需要物流企业前期高额的成本投入。此时，若政府与企业共同投资或者多个企业联合投资，将会大大降低企业的风险与成本。如在2014年2月，杭州市宣布将在主城区建立800个“E邮柜”公共服务站点。集约化的配送模式能够使企业更加灵活的选择配送时间，降低配送成本，同时还可以保护消费者的隐私，满足用户多样化体验需求。
2.共同配送
共同配送又称作“第三方物流服务”。它是多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。具体而言，当货物进入城市后，物流企业不再单独进行派件，而是由一个专门的配送末端统一配送。共同配送的优势在于可以通过规模化的统一配送模式降低物流企业成本，提高物流资源的利用效率。同时，共同配送可以减少物流企业各自进入市区的车辆，能够在一定程度上改善城市中心拥堵的交通状况。日本的“共同配送”模式非常完善和成熟，我国在借鉴其经验的基础上也在逐步探索。2012年6月份，商务部发布了《商务部关于推进现代物流技术应用和共同配送工作的指导意见》。这标志着我国“共同配送”的发展已逐渐步入正轨。
3.与第三方合作模式
第三方合作模式主要是指物流企业与便利店、商场超市、社区物业、机关学校开展投递服务合作。便利店、社区物业等第三方可以为网购客户提供代收包裹的服务，用户可以就近选择身边的合作网点进行自提。物流企业采取此种配送模式投资较少，容易操作，但需要物流配送企业制定完善的合作方案。
4.政府提高对物流企业的重视程度，加大政策支持。
政府应当颁布更多的关于城市配送的规范，同时对已经存在的规范做更加细致详尽的规定。例如，对于《快递条例(征求意见稿)》中第三十条“快递车辆运输、通行便利”的原则应该明确具体化。首先，应当废除通行证制度，还原物流行业的市场性。因为单纯的限行措施无法从根本上解决城市配送需求与城市交通容量的现实矛盾。其次，通过大量的社会调研，制定相关规定，解决“最后一公里”物流企业配送车辆的交通工具限制及进城通行、装卸作业等方面问题，提高快件运输车辆的配送效率。
5.培养专业化物流配送人才。
为了促进现代物流行业和城市配送企业的发展，应当加快培养一批具备现代物流知识和业务能力的专业人才。通过不断更新管理理论知识，丰富管理经验，加强城市配送企业与研究咨询机构紧密合作，从而更有效地解决城市配送“最后一公里物流”问题。

㈣ 生鲜电商O2O如何解决最后一公里配送问题

您好，冷链马甲线上冷链物流交易平台为您解答：
一是由几家电商企业或快递企业共内同出资，成容立一个新的公司，专职负责“最后一公里”配送工作，这也是日本、德国等发达国家在共同配送的运作过程中采用最多的一种模式。

二是由政府或行业协会牵头，以政府出资为主体，成立共同配送公司，来完成城市“最后一公里”的配送。

三是由一家企业独立出资成立共同配送公司，为“最后一公里”的配送服务，由于资金、资源的协调等问题，目前这种模式比较少。

共同配送是国外一种较为有效的解决方式。尤其是日本，共同配送几乎将各种物流运力资源利用到了极致。举例来说：日本福冈市滕井区的共同配送系统、京阪神地区12家百货公司的共同配送体系。

㈤ 什么设备主要是为了解决电子商务中的最后一公里配送问题

一、要加强现代物流技术的学习和研究 近两年，受国内出现的“物流热”的影响，有不少工商企业包括部分汽车运输企业在还未完全弄明白现代物流内涵的情况下就纷纷翻牌打出了“XX物流公司”的旗号。虽然其中有的企业也的确做了一些工作，取得了一定的进展，但从其目前所从事的经营内容来看，绝大多数还都局限在出租仓库、提供运输和装卸服务等方面，从表面看似乎非常红火，其实基本上仍属传统运输业的范畴，与真正的物流还有着本质上的差距。现代物流技术是一项通过应用现代计算机信息技术，将制造业、流通业和运输业等领域中原来彼此分割的各个环节有机地串联在一起的一项系统工程，涉及的学科多、门类多、行业多、部门多、地域广，是一门全新的系统科学和先进的管理技术。因此，汽车运输企业的经营者和管理人员首先要认真学习和消化现代物流技术以及相关的专业知识，在此基础上，结合本企业的条件、能力和本地区经济社会发展的实际情况，有针对性地加强对现代物流实用技术的研究和推广应用，力戒浮躁和不懂装懂，要不惟名，但惟实，才能使企业发展现代物流能取得一个非常良好的开局。 二、要重视并加快发展货运 货运与物流的关系是，发展物流离不开货运，没有货运，“物”就“流”不起来，但物流不等于货运，也不可能取代货运。由此可见，货运是汽车运输企业发展现代物流的重要基础，没有一定规模的运输能力，就很难适应和满足工商企业的物流需求，发展物流也就成为一句空话。因此，汽车运输企业必须切实加快货运发展步伐，尤其是要重视发展快件货运，由于快件货运是企业在公开承诺送达的时间内，通过上门取货、集零为整、送货到门、化整为零这种运输服务形式，来满足社会千家万户的不同需求，其生产作业流程基本上与物流相同，所以其实质就是社会物流，是现代物流业的一种表现形式。汽车运输企业只要对已从事的零担货运在经营方式、服务内容和运行速度等方面进行适当的改造和充实，就可使传统的零担货运经过改造提升为快件货运。通过发展快件货运，不仅可以使企业获取良好的经济效益，而且还可以为企业发展现代物流积累经验并奠定坚实的基础。由此可见，快件货运就是汽车运输企业发展现代物流的一个重要的切入点。 三、要努力完善货运网络 完善的货运网络不仅是汽车运输企业提高运输生产效率和发展现代物流的关键，而且是降低运输和物流成本、提高经济效益的基础，同时还是汽车运输企业整合工商领域企业物流的一张王牌。近两年来，有不少大型工业企业都纷纷以本企业产品的运输和零部件、原材料的供应为依托开始从事物流活动，应该肯定的是这些大型工业企业的经营者已充分的意识到，大力发展作为第三利润源泉的现代物流业，对降低企业产品的流通成本，提高本企业产品的市场竞争力的重要性，并且他们通过实践，也的确是初见成效；但是，这些大型工业企业的经营者可能还没有意识到，他们目前所从事的物流其实质是企业物流。不可否认，通过开展企业物流的确是可以取得一定的效果，但是非常有限的，这是因为就单个工业企业而言，其物流活动绝对是不对称的，即单向的物流要大大高于双向的物流，加上其没有货运网络做支撑，运输效率难以得到有效的提高，所以其收效是非常有限的。如果将这些物流作业交给汽车运输企业或物流企业去做，他们则可通过对多个工业企业的物流活动进行组合，并可利用现有的货运网络作为补充，使单向企业物流活动转化为双向，从而可以进一步降低物流成本、提高经济效益。因此，汽车运输企业应高度重视货运网络的建设，要根据本地货物的流量和流向，在本地出口货物的主要流出地和外地进口货物的主要产地广设货物受理网点，不断健全和完善货运网络，力争做到常规货运、快件货运和物流共同使用同一货运网络，才能有效地提高生产效率，使之真正成为整合工商领域企业物流的有力武器。 四、要加强货运站场及仓储设施建设和管理 货运站场及仓储设施是汽车运输企业组织货运生产、发展现代物流的必须具备的基本条件。经过多年来的发展，大多数汽车运输企业者拥有一批数量不等的货运站场，基本上可以满足货运生产的需要，但从现代物流作业的需要来看，现有的货运站场绝大部分规模偏小、仓储能力不足，远不能适应现代物流发展的需要。根据发达国家汽车运输企业发展现代物流企业的经验，站场占地规模应在20万平方米左右才能同时满足仓储、包装、组装加工等物流作业的需要，而且建设铁路专用线才比较经济合算，因此，汽车运输企业应在借鉴国外经验的基础上，要结合企业发展的实际，适时对现有的货运站场及仓储设施进行改造及扩建，同时要对现行的按厂家分区存放货物的方式进行改革，实行按货物分类存放，同时要应用计算机信息技术来提高仓储管理水平，这样不仅可以使现有库房得到有效利用，进一步提高库存能力，而且还只需改造部分库房，就可满足部分贵重货物存放的需要。另外，汽车运输企业发展现代物流还需注意充分利用工商企业现有的仓储设施，由于受计划经济“大而全”思想的影响，大型工商企业大都拥有数量不菲的仓储设施和库房管理人员，因此不可能将其产品或零部件、原材料全部交给物流企业去储存，否则其库房要闲置，更重要的是其库房管理人员因无法安置而要下岗，这正是工商企业最大的后顾之忧，也是其之所以发展企业物流的重要原因之一；解决这一矛盾的思路应该是可采取租用其仓库和聘用其库房管理人员的办法，先将物流业务开展起来，然后待其需要扩大生产规模时再将库房退还，改造后即可变成生产车间，于人于己都有利。 五、要努力提高运输车辆装备水平 运输车辆装备是汽车运输企业完成货物位移或“流动”的重要工具，同时也是影响运输生产效率和物流作业效率提高的重要因素之一。目前，汽车运输企业高效低耗的重型货车和特种专用货车所占比重普遍偏低，远不能适应货运尤其是物流业务发展的需要，因此，要加大投入，切实加快车型结构调整和车辆更新步伐，优先发展运输效率高、能耗低的重型货车和特种专用货车，并辅之以数量适当的轻型货车，形成中长途运输以重型货车和特种专用货车为主，短途运输尤其是市内配送以轻型货车为主的格局，才能进一步提高效率、降低成本，取得良好的经济效益。 六、要开展运输组织技术创新 先进的运输组织技术是汽车运输企业融入现代物流业的有效途径。以水泥运输为例，袋装水泥运输装卸时间长且易破损、易受潮，因此要降低标号，同时包装袋的制作还要消耗大量的木材，如采用罐车散装运输技术，不仅可以大幅度提高装卸效率，而且可以确保水泥质量标号不变，同时还可以节约大量资源；再以啤酒和可乐等饮料运输为例，瓶装运输时也存在着装卸时间长、易破损等弊端，更重要的是扣除瓶子的重量后运输的有效物资只有50％左右，这表明如改用散装运输技术至少可提高近一倍的运输效率。因此，汽车运输企业应对传统的运输组织技术大胆进行改革创新，在确保所运货物安全的前提下，对不同的路况和运距，可采用不同包装，甚至可设计自制一些可重复使用的标准集装单元或专用夹具，实行货物无包装运输，这样不仅可节约大量的包装材料和费用，又可使车厢容积得到充分的利用，从而进一步提高运输生产效率，更重要的是通过向包装加工环节延伸服务，形成“你中有我、我中有你的”局面，可以进一步密切和巩固与工商企业的合作关系，使企业拥有一批长期固定的服务对象和稳定的货源，对运输的发展和物流业务的开发都将起着积极的促进作用。 七、要建立健全计算机信息管理系统 计算机信息管理系统是汽车运输企业发展运输和现代物流的灵魂。在信息时代，市场瞬息万变，商机稍纵即逝，尤其是对于汽车运输企业和物流企业而言，其运输网络遍布全国各地，车辆更是跑遍大江南北，再加上还有一个为众多客户服务的规模较大的货运站场及仓储系统。如没有一个反应快速灵敏、指令畅通无阻的计算机信息管理系统，不仅无法适应经济的发展、社会的进步，而且将严重制约企业自身的发展。因此，汽车运输企业必须高度重视信息系统的建设，要以企业货运网络为依托，结合企业货运生产的特点和实际，尽快建立与之相适应的计算机信息管理系统，在此基础上，再根据物流业务的开发和发展的需要进一步加以完善。同时在开发软件时应注意使用部颁统一代码，以便今后联网，实现信息共享，这样才能较好地适应运输生产和现代物流发展以及企业内部管理的需要。 八、要树立“双赢”的经营理念 “双赢”的经营理念不仅是汽车运输企业发展现代物流必须坚持的宗旨，而且是企业参与市场竞争致胜的有力武器。在激烈的运输市场竞争中，如单纯地片面地只考虑本企业的效益，而不为客户着想，是很难与客户建立起长期的、稳固的合作伙伴关系的。因此，汽车运输企业必须牢固树立“双赢”的经营理念，本着时时、处处、事事为客户着想的思想，在承运货物和开发物流业务的过程中，变目前客户给什么就简单地运什么，为运得好、运得省、运得更合理，同时要将用户的意见及相关的市场信息等及时反馈给客户，为客户提供更加优质的服务，这样才能真正取得其信任，才能与客户建立起利益共享、风险共担、密切合作、共同发展的战略伙伴关系，才能使汽车运输企业在激烈的市场竞争中立于不败之地，并通过发展壮大真正成为现代物流业的生力军。 总之，汽车运输企业发展现代物流的切入点可能还有不少，但关键是要本着求真务实的态度，从最基础的货运工作入手，利用和发挥自身优势，向运输的两个端点延伸业务范围，通过为客户提供增值服务来提高营业收入，实现“双赢”，才能顺利地切入现代物流并取得实效；同时，各级政府交通主管部门也要加强对发展现代物流业的指导，尽快制定本地区的现代物流发展规划，并且要在政策上、资金上对汽车运输企业发展现代物流业给予必要的支持，及时协调解决他们在发展现代物流过程中遇到的一些困难和问题，努力创造一个良好的外部环境，进一步加快改造提升传统汽车运输企业的步伐，共同促进我国的现代物流业在21世纪健康快速的发展。 Ⅱ. 电子商务与物流配送 电子商务与物流的配送是密切相关的，为更好的发展电子商务与物流配送之间的联系，需要全社会的共同努力，把握好电子商务与物流配送对当今“物流业”的发展有着深远的意义。

㈥ 如何解决电子商务最后一公里

如今，电子商务的交易额逐年提升，但增长速度稍微有些放缓。国内的电子商务市场不再是一片蓝海。不管是综合性网站还是垂直类网站竞争都非常激烈。因此，在如此激烈的竞争下，如何解决电子商务最后一公里，各大电商平台都非常重视。谁能解决最后一公里，将服务做一个更高层次的提升，更顾客提供一个更好的用户体验，谁将会握有竞争的主动权。

京东作为B2C综合性网站的代表。也在最后一公里的解决问题上进行探索。首先，京东采取渠道下沉，在县级市开设京东帮服务店面。一方面可以指导四五线城市的网民下单，另一方面可以起到终端配送的作用；其次，京东在行政村设置乡村推广员来渗透到农村。每个行政村设立一名乡村推广员，他们不仅能帮助村民代购下单，还能起到推广京东品牌的作用。除此之外，对于偏远山区的配送问题，京东一直在研发无人机。目前，已经在测试，并很快投入使用。

其实，对于最后一公里的解决问题，是一个需要长期投入人力物力财力的系统性工程。不管是谁牵头来做这件事情，把整个物流体系打通，对于整个电子商务行业来讲都是大有裨益！

㈦ 电子商务最后一公里难题

电子商务最后一公里难题将被攻克

马云大物流计划解决了仓储的问题,同时也给快递公司提供了
很多便利解决主线运输,上海哲哲网络有限公司帮递买网的24小时
智能收发站解决了终端配送的问题,24小时智能收发站的普及将一
举攻克电子商务最后一公里的难题。
24小时智能收发站在国外已经有10多年的发展历史，日本建筑
大部分都有一个标准的配置用来收发包裹，德国的目标是90%的人口
任何10分钟可以走到一个packstation，随着电子商务的发展越来越
多的国家开始包裹终端网络的建设，不仅可以为大众提供24小时*7天
的服务，还可以减少交通拥堵，减低温室气体的排放，起到节能环保
的作用，彻底改变了电子商务“最后一公里的物流难题”。近年来，
随着中国电子商务的不断发展，包裹越来越多,同时产生了很多接收上
的不便,一般的快递只在白天营业,而这时正是人们忙碌的时间,送到家
里人去上班了,送到公司人在开会,也可能外出或出差。目前有很多代收
的情况，但是也会出问题，直接送入社区、住宅，由于收货人不能全天
候在家等待,社区物业公司法律上也没有义务代收，业主要恩威并施地让
保安代收，并且保证出了差错不能埋怨代收方，甚至有的业主要给小费
请求帮忙代收，有些社区代收的工作量很大，保安和快递公司经常有矛
盾，包裹送公司,也有非常多的问题，很多大公司禁止将货物投递至工作
场所，以避免员工工作分心。为克服以上种种问题，解决“最后一
里”、“最后一百米”的配送难题，上海哲哲网络公司开发了24小时智
能收发站接受网货，网络可以覆盖社区、学校、工业园区、商业区、地铁、
医院，同时,哲哲网络研发成功并实现了通过互联网对24小时智能收发站
进行远程控制和联网运营的软件管理系统，该系统的开发成功，将极大地
提高24小时智能收发站市场运营的效率，哲哲网络将以此为依托，不断进
取创新，应客户需求也可以接入外寄快递软件，金融支付工具等等。
中国终端配送领域有很大的成长空间，外加人口密集，旅游娱乐
活动日益增多,非常适合把24小时智能收发站植入各类型物业，哲哲网络将
为各物业提供专业的24小时智能收发站的解决方案，24小时智能收发站像
信箱一样遍布所有楼宇，从而形成终端配送的良性生态圈

㈧ 怎么解决电子商务解决“最后一里”、“最后一百米”的配送难题。

电子商务最后一公里难题将被攻克 马云大物流计划解决了仓储的问题,同时也给快递公司提供了 很多便利解决主线运输,上海哲哲网络有限公司帮递买网的24小时 智能收发站解决了终端配送的问题,24小时智能收发站的普及将一 举攻克电子商务最后一公里的难题。 24小时智能收发站在国外已经有10多年的发展历史，日本建筑 大部分都有一个标准的配置用来收发包裹，德国的目标是90%的人口 任何10分钟可以走到一个packstation，随着电子商务的发展越来越 多的国家开始包裹终端网络的建设，不仅可以为大众提供24小时*7天 的服务，还可以减少交通拥堵，减低温室气体的排放，起到节能环保 的作用，彻底改变了电子商务“最后一公里的物流难题”。近年来， 随着中国电子商务的不断发展，包裹越来越多,同时产生了很多接收上 的不便,一般的快递只在白天营业,而这时正是人们忙碌的时间,送到家 里人去上班了,送到公司人在开会,也可能外出或出差。目前有很多代收 的情况，但是也会出问题，直接送入社区、住宅，由于收货人不能全天 候在家等待,社区物业公司法律上也没有义务代收，业主要恩威并施地让 保安代收，并且保证出了差错不能埋怨代收方，甚至有的业主要给小费 请求帮忙代收，有些社区代收的工作量很大，保安和快递公司经常有矛 盾，包裹送公司,也有非常多的问题，很多大公司禁止将货物投递至工作 场所，以避免员工工作分心。为克服以上种种问题，解决“最后一 里”、“最后一百米”的配送难题，上海哲哲网络公司开发了24小时智 能收发站接受网货，网络可以覆盖社区、学校、工业园区、商业区、地铁、 医院，同时,哲哲网络研发成功并实现了通过互联网对24小时智能收发站 进行远程控制和联网运营的软件管理系统，该系统的开发成功，将极大地 提高24小时智能收发站市场运营的效率，哲哲网络将以此为依托，不断进 取创新，应客户需求也可以接入外寄快递软件，金融支付工具等等。 中国终端配送领域有很大的成长空间，外加人口密集，旅游娱乐 活动日益增多,非常适合把24小时智能收发站植入各类型物业，哲哲网络将 为各物业提供专业的24小时智能收发站的解决方案，24小时智能收发站像 信箱一样遍布所有楼宇，从而形成终端配送的良性生态圈。

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