电子商务企业自建物流的原因

① 电子商务企业自建物流分析（由“轻”变“重”的原因及动机）

随着电子商务的迅速发展，物流也随之发展起来。目前在我国，物流管理模式主要有第三方物流、自建物流。电商企业选择哪种物流模式是衡量比较两种物流模式的优缺点，从而选择能更大限度地促进电子商务发展的物流模式。近几年一些电商企业逐渐强化自建物流体系，给第三方物流的生存带来危机感。第三方物流如果想继续生存下去，必须充分了解两种物流模式的优缺点（建议使用SWOT分析法简单分析），知己知彼，将第三方物流的优势发挥出来，使自建物流的优势不再凸显。目前虽然许多颇具实力的电商企业如京东正在尝试自建物流，但是依据社会专业化分工的大趋势，第三方物流会有更广阔的前景。作为第三方物流，必须看到自己的优势、劣势、机遇及威胁，从而弥补不足，保持优势，抓住机遇，才能在日益多元化的电商市场上生存与发展。
关于电商物流是自建还是外包的问题，我的看法是这样的。第一，
从电商的角度出发，
外包还是自建是个战略决策。物流能力将是未来电商企业成败的关键之一，是电商的核心竞争力之一。亚马逊之所以与其他同时代电商企业的不同就在于他们的物流能力，经过了十年的努力，物流能力不仅帮助他们取得了成功，同时目前也是他们利润的来源之一。所以，电商企业需要从战略的高度来做这个判断。但是，即使要自建，亚马逊也是经历了十年的埋头苦干和被人嘲笑，坚持下来的，中国的电商要自建物流体系，需要做长期斗争的准备，不要以为花点钱一两年就能解决问题。另外，自建有没有足够的资金和人才也是个巨大的问号。
第二，
从电商的营运层面考虑，是否外包在于哪种方式能带来最大的回报。目前中国的物流企业整体规模小，能力弱，其实3PL业务还没有完全做好，对于服务要求更高的电商来说，确实目前国内物流公司能力是不足的。不过，即使这样，我们也不能说自建的物流能力就一定比物流公司强，当然电商也从行业里挖了高手，但是总体来说，我并不认为电商的自建物流能力比物流企业更高，目前电商的自建物流服务稍好的原因来自于不计成本的投入，这种做法是不能持久的。
第三，
即使决定了要自建物流，也需要考虑如何自建。电商物流的难点在于仓库管理和最后一公里的配送。电商的仓库管理，挑战来自于数十万中的SKU，以及巨大的订单量，和很小的订单规模，这种背景下的仓库有特定的拣货方法和库位设计和管理方法，不是靠人海战术就能解决问题的。我们看到很多电商自建物流的重点在于自己去圈地建仓库，如果从工业地产的投资收益上说，我同意这是个合算的生意。不过从电商的物流能力建设来看，好像有点不靠谱。目前电商的仓库问题好像不是来自于仓库这个建筑物本身，我没有听说哪个电商没有仓库，或者仓库本身的问题导致了物流服务的不足，电商的仓库挑战来自于如何管理仓库，是缺乏知识体系和人才。而不是没有仓库，仓库本身从来就不是稀缺资源。
第四，
除了仓库和最后一公里以外的干线运输，这个需求和合同制物流的干线运输没有太大的差别，目前各类物流公司，专线企业都能做，所以这部分的业务外包是完全可以的。操作难度也不大。
关于最后一公里，这个是大问题。理论上电商需要自建这块，但是这个的投入太大了，电商可以在发达地区自建最后一公里的配送团队，但是没有一家电商是能建立覆盖全国的最后一公里的，不管是从投入来说，以及电商自己在每个地区的业务量也是不能确保维持这个体系运转的基本货量的。所以，最后一公里既不能自建也不能外包，需要采用介于这两者之间的一种方式。电商需要找到一些愿意和自己一起成分的有基础能力的物流公司，建立两者之间的联盟关系，通过业务和管理输出来扶持一批物流企业，来逐步建立自己的最后一公里体系。但是这个体系不是完全是自己拥有的，但是是可以控制和管理的，关键是电商能提供足够多的业务来吸引物流公司参与这种合作。

② 为何电商都选择自建物流原因是什么

因为安全感。只有能掌控全局才能长久。如果一旦一家电商与物流公司交恶，物流公司不予这家电商以物流服务，电商可以说是完蛋了。

③ 有哪些国内外电子商务企业是开展自建物流配送体系的

亚马逊，凡客，京东，苏宁，凡客，当当网，国美等等
为改善国内物专流配送这一供应链管属理上的最大短板，许多大型电子商务企业都不约而同地选择了自建物流的做法。其中，京东、1号店等电商的自有物流配送比例达到了70%，对于服务品质和品牌形象的提升作用明显。
而这些电商有一个共性，就是都已处在电子商务营收总额的最前列。毕竟，自建物流动辄几十亿的投入，不是一般电商所能承受的，像京东商城自建物流时的宣布投入高达100多亿元。这种大手笔投入，为大型电商企业进入快消领域，建立了先天性的竞争优势。
纵观进军快消品销售的1号店、京东、当当、亚马逊中国等电商巨头，在快消的品类上已经初具规模，基本涉及了日常消费的绝大部分快消产品，物流任务之重不难想象。现在，1号店、京东商城在发达城市通过一日多送，基本能做到“当天下单、次日到达”的效果，甚至可以当日到达，这能够大大促进消费者购买快消品的消费欲望。
同时，大型电子商务企业拥有数以千万计的用户数量、海量的成交订单，也在一定程度上能够摊薄了供应链管理体系建设的平均成本。

④ 电子商务企业是采用第三方物流为好还是自建物流体系请说明理由。

个人建议采用第三方物流，自建体系就不用了，自建体系时间量太耗了，当然，除非你时间充足，美化方面你最好参与进去，多些原始会员的意见，筛选采纳。 至于理由的话就没法给你提供了，看你专业技术员的知识量偏向那一方面，至于企业化的、最好是采用跟得上你企业节奏的方法。

⑤ 电子商务该不该自建物流

对于大部分的电子商务企业,自建物流并不是明智之举,外包比自建团队要更有优势，自建团队管理成本实在太高。
首先是物流人员的流动性很大，现在好多大城市都存在民工荒，想要找到稳定的快递工作人员非常不易。
其次是物流服务有很强的地域性，一个地区一个样儿。没有哪一个物流公司在所有的城市都做得非常好的，大家都有各自的“势力范围”，如果自建团队，需要花很多心思和不同城市的人打交道，这个过程非常复杂。而且,电子商务企业不做物流，这样也避开了与快递公司的竞争关系，能够将价格拉到更低。
然而,一些经营规模相当庞大的电子商务龙头企业是比较特殊的情况,这些企业在国内市场不容易找到一家在服务、速度、费用三者间取得平衡的物流公司。求别人不如求自己，这是自建物流最初的考虑。
国内网购人群习惯于货到付款，电子商务龙头企业如果把物流完全交给第三方公司，并要求其处理货款，存在相当大的风险。坚持“最后一公里”递送，也有这方面的考虑——自己掌控货款收支，买家还可以更直观地地感受到公司提供的优质服务，何乐而不为?
另外，第三方快递公司物流还存在账期过长的问题。回笼资金慢，这对要求现金快速流转的B2C而言是致命的。
对于一家经营规模相当庞大的电子商务龙头企业，对物流的掌控是公司能力的重要表现，从长远来看，自建一套完备的物流体系是这些公司的趋势所向。

⑥ 电子商务企业自建物流和使用第三方物流分别有什么样的优缺点

自建物流需要来很雄厚的资金，源使用第三方物流比较省钱。但是自建物流方便管理，可以明确责任。毕竟目前而言，物流行业是管理比较混乱的行业，出了问题难以明确是卖方还是物流公司的责任。如果是有自己的物流体系的话，不管是企业出了问题，还是物流出了问题，都是企业承担责任，这样会使消费者比较放心！

⑦ 1.京东为什么自建物流自建物流对电子商务的发展起到了什么作用

自建物流根本没什么多大优势，而且弊端非常多。京东自建物流无非就是想和阿里区分开来，注定是个悲剧。

⑧ 电商自建物流存在的问题与解决方案 给点就行 越多越好

在回答这个问题之前首先应该明确一下电商自建物流的目的是什么？是什么原因导致电商要自建物流，每家的情况可能还不是很一样的。
需求可能会有一下几个方面：
1、降低物流成本；
2、增加物流可控度；
3、提升时效；
4、提高送达率；
5、解决大件商品配送问题；
6、提高客户满意度
等等......
将需求明确之后，就能较准确的找到存在的问题，能提出问题自然也才能找到解决方案。那么就问题部分简单谈几点。
确定建什么样的物流？功能是什么？仓储型的还仅是运输型的，还是都有的？一般电商自建的时候会在全国的主要销售城市布局RDC，那么RDC的选址及自营还是三方也是比较的主要的问题！在运输网络上是全部自建运输渠道及终端配送还是干线合作、终端加盟？
针对不同的形式都有不同的问题，最好是先明确，针对具体问题，大家可以多交流！

⑨ 电子商务企业在选择物流模式时应该考虑哪些因素

1、物流对企业成功的影响度和企业对物流的管理能力

如果物流对企业成功的重要度很高，且企业搞物流的能力也很强，那么企业应该自营物流。如果物流对企业成功的重要度很低，但是企业的物流管理能力很低，那么企业应该采取物流外包，或者组建物流联盟。

2、是否是企业的核心业务

按照供应链的理论，将不是自己核心业务的物流管理外包给从事该业务的专业公司去做，这样从原材料供应到生产，再到产品的销售等各个环节的各种职能，都是由在某一领域具有专长或核心竞争力的专业公司互相协调和配合来完成的，那么所形成的供应链具有最大的竞争力。

3、企业产品自身的物流特点

对于大宗工业品原料的回运或鲜活产品的分销，则应利用相对固定的专业物流服务供应商和短渠道物流；对全球市场的分销，宜采用地区性的专业第三方物流企业提供支援。

(9)电子商务企业自建物流的原因扩展阅读：

电子商务物流模式主要指获取系统总效益最优化的适应现代社会经济发展的模式。

基于正式的相互协议而建立的一种物流合作关系,参加联盟的企业汇集、交换或统一物流资源以谋取共同利益；同时,合作企业仍保持各自的独立性。物流联盟为了达到比单独从事物流活动取得更好的效果，在企业间形成了相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。

企业间不完全采取导致自身利益最大化的行为，也不完全采取导致共同利益最大化的行为，只是在物流方面通过契约形成优势互补、要素双向或多向流动的中间组织。

联盟是动态的，只要合同结束，双方又变成追求自身利益最大化的单独个体。选择物流联盟伙伴时，要注意物流服务提供商的种类及其经营策略。