A. 想写一篇 B2C电子商务模式下物流配送 的文献综述 。怎么写 请大虾帮忙！！
下面是一位业内人士对几大B2C物流环节的评价。以此抛砖引玉，一同探讨！
1，京东的物流拣选环节是最差的，他在全国开的物流公司越多，成本就越高，他在上海嘉定新买的地皮，做配送中心，只上了输送带，但向我们的这类设备还是没用，因为京东没用一直完整的软件队伍来配套建设他的全国大物流规划及实施，他们不是一家技术型公司，
2，新蛋虽然现在营业额做的没有那么高，但是他们很注重从提高管理的水平上要效益，这就是投资物流技术。
3，当当的做法是沿用了高级物流总监姜胜青的经验，因为姜胜青是从上海传媒新华集团出去的，在上海公司用的是日本的电子标签拣选设备，但到了当当就只能建立一直70人的拣选队伍来做了，因为投资这类设备需要一大笔资金。
4，卓越亚马逊是用了美国亚马逊的管理系统，技术水平有一定的含金量的，但是每个员工手上的PDA的投资是不少的。
实际上投资做电商最后拼的不是规模而是物流水平及物流技术的投入比，谁的投入大，谁将来就可以做大，而不是你现在的营业额是多少你将来就会有多好。像京东如果不注重物流技术的投入，他做的越多，将来亏得就越多。
可从以下几点思考：
1. 做区域物流配送是否有前景？答：
Ø 未来电子商务物流绝不是看-----自建物流，而是看区域物流。
Ø 这是个精细化分工的年代。电商的核心竞争力是商品供应链而非商品销售。供应链上来了，销量水到渠成。
Ø 终端配送是电商直接体现在客户面前的终端表现。所以是电商供应链层面直观的一环。
Ø 大而全的配送物流界已经严重饱和。前面的宅急送，四通一达等已经头破血流。后起的星辰急便，即使马云的3500万元，其实对于一个全国网络的快递公司而言，也只是杯水车薪。所以这2-3年星辰起不来，必死！！
Ø 顺丰模式很好，但在中国这个山头只能容一只老虎。多了全部都会成病猫。
Ø 京东等的自建物流只能是目前局部所为之，或者重点战略地所为之，但耗钱耗管理。越走越重，甚至可能可能越走越远。大家可以拭目以待。
Ø 未来物流界其实就是看两种区域物流的渗透能力。一是如虹迪物流一样依托宜家，宏品依托红孩子般的物流模式。二是
目前珠三角的速尔，信丰；长三角的ABC全境无盲区的区域能力。
Ø 既然你们已经在依托新蛋，做其四川区的物流底层配送，那么虹迪，宏品就是你们未来的定位标准。做好了，不用你们去找大型B2C，B2C们自然会去找你们。因为你们已经能取代了四处的邮政局（EMS），就不愁没饭吃。
2. 我们该怎样从传统物流模式转型？？答：
Ø 重新组建团队。不要启用任何有传统经验的物流人。
Ø 与其帮其痛苦的洗脑不如找物流专业应届毕业生，辛苦培养。因为传统物流与电商物流完全两回事。电商物流无限追求的是精益化的管理和速度管理。而传统物流太粗狂了。
Ø 电子商务是轻的，同样电商物流也要与轻同步。挣小钱，低成本运营。不要小看电商的一票5毛毛利，互联网是的神经刀。
Ø 目前中国电商界每天流向四川的票数是15万票。你能拿住十分之一，你已经是牛叉级人物。
Ø 有资源不用是笨蛋。所以不要说转型，说并轨更恰当。
Ø 起码要先占领四川的二线城市自营布点。县级城市联营布点，乡镇启用班车模式，兼职派送。这是转型的前3年模式。
Ø 后3年，才步步为营，一统川地全境。
Ø 筹备阶段先做好量化
B. B2C电子商务物流配送的参考文献
方美抄琪,《电子商务概论》，北京，清华大学出版社，1999年
李琪,《中国电子商务》，成都，西南财经大学出版社，2001年
黄京华，《电子商务教程》，北京，清华大学出版社，2003年
王健，《电子商务》，上海，海天出版，2003年
屈云波，《网络营销》，北京，企业管理出版社，2001年
姚国章，《中国企业电子商务发展战略》，北京大学出版社，2001年
C. 关于B2c型电子商务物流解决方案的论文
随着网络的普及,信息技术的发展以及中国加入WTO的迫近,电子商务在我国经济中的发展明显加快。电子商务的迅速发展，对我国传统的物流运输企业提出了更高，更迫切的要求。从传统的运输仓储企业转型为现代物流企业正是势在必行。但不能把电子商务只理解成网上交易,电子商务是通过因特网进行商务活动的新模式，它集信息流、商流、货币流、物流为一身，电子商务是网络经济和现代物流一体化的产物，是以互联网为平台的网络经济，是“新经济”的核心。网上的信息传递和信息经营，网上的交易，网上的结算等等都是依托互联网的新经济运作方式，也是网络经济的重要内容。电子商务是网络经济和现代物流共同创造出来的，是两者一体化的产物。物流虽然包含在电子商务之中，但是人们对电子商务过程的认识却往往只局限于信息流、货币流、商流的电子化、网络化，而忽略了物流的电子化过程。如果公式表述电子商务的内涵，可以表述如下：电子商务 = 网上信息传递 + 网上交易 + 网上结算 + 配送。
一个完整的商务活动，必须通过信息流、商流，货币流、物流4个流动过程有机构成。现在看来,商流、信息流、货币流可以有效地通过互联网络来实现，在网上可以轻而易举完成商品所有权的转移。但是这毕竟是“虚拟”的经济过程，最终的资源配置，还需要通过商品实体的转移来实现，也就是说，尽管网上可以解决商品流通的大部分问题，但是却无法解决商品的实际流通和配送。经济界对电子商务现在还没有进行细分的认识，电子商务还只是一个综合的概念。根据市场学原理，按照电子商务购销双方地位和主导作用的不同，可以细分成三种类型：
第一种是卖方做电子商务，是销售型电子商务,称第一方电子商务。其根本目的是为了实现产品销售。通过电子商务扩大销售、占领市场。此时电子商务是卖方的一种营销手段、竞争手段。
第二种是买方做电子商务，是采购型电子商务，称第二方电子商务。其根本目的是为了通过采购优化本企业的供应，大幅度降低供应成本、稳定供应渠道、建立供应链。
第三种是中间方做电子商务，是服务型电子商务，称第三方电子商务。这种电子商务可以由市场上的中间经纪人、中介机构、人民团体甚至政府去运作,也可以由专业电子商务企业去运作。其主旨在于建立购销双方平等运作的电子商务平台，有效通过社会力量沟通买方和卖方，降低社会总交易成本，使买卖双方及社会都获益。
电子商务的基本特征是：
1.以因特网为基础的网络环境，演义跨国界的实际市场环境。
2.以计算机网站为基本单元，虚拟实际市场的商店、银行、税局等市场基本单元。
3.实际的商务事物处理信息化，信息处理电子化。即实际的商务事物处理(包括订货、销售、支付、认证等)都变成了网络上的信息处理。
现代物流理论认为，现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。因此，现代物流具有以下几个特点：
一. 信息化
电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化，物流信息收集的数据库化和代码化，物流信息处理的电子化和计算机化，物流信息传递的标准化和实时化，物流信息存储的数字化等。因此，条码技术 数据库技术 电子订货系统电子数据交换，企业资源计划等技术将会得到普遍的应用。在所有这些技术中，Internet都将起着至关重要的作用。
二. 网络化
物流网络化有两层含义：一是物流与配送网点的网络化，企业根据自身的营销范围和目标，建立全国范围的物流和配送网络，提高物流系统的服务质量和配送速度。二是物流配送系统的计算机通信网络，包括外部网和内部网，外部网(基于Internet的电子商务网络平台)主要用于配送中心与上游供应商或制造商的联系，以及与下游顾客之间的联系;内部网(Intranet)主要用于企业内部各部门间的信息传输。
三. 自动化
物流系统的自动化可以提高劳动生产率，减少物流作业的差错;还可以方便物流信息的实时采集与追踪，提高整个物流系统的管理和监控水平等。物流自动化的设施包括条码自动识别系统、自动导向车系统(AGVS)、货物自动跟踪系统(如GPS)等。GPS与Internet的结合更是当前物流跟踪中的一大热点。
由此可见，现代物流的特点决定了Internet必将在其中发挥重要作用。Internet的引入对整个物流行业的社会化起着关键的作用。主要表现在：
1.Internet的引入将物流的空间概念转化为时间概念，减少了硬件设施的投入，降低了成本，同时更有利于对现有资源的整合。以著名的电子商务网站 8848为例。8848最近的一项举动是在北京建设一个10000平方米的大仓库，并配备最现代化的物流设施。下一步的工作是将这些设施复制到上海和香港。同时，上海各地也拟建设一些大型的物流配送中心。而基于互联网的物流信息的引入则完全可以避免这一大规模的硬件投入，只需利用Internet整合现有的硬件资源即可达到同样的目的。
2.Internet 的引入为物流企业的发展提供了同等机遇。从市场营销的角度来看，现在的顾客所要求的不单单是有形商品的质量、价格……，他们更需要的是无形的服务，一种联贯性的自始至终的服务。物流就是追求高附加值的服务。在客户服务要求激增、时间性成本管理和经济全球化的趋势下，真正的竞争已不在单个的企业间，而是供应链之间的竞争。企业通过对整个供应链的管理和控制，实现尽可能低的总成本。因此，物流服务能力面临着新的问题：物流时间的延长、物流过程的复杂、物流成本的增加、库存的管理、风险的不确定性。要缓解这些矛盾的唯一途径是实现物流网络化。通过物流网络合理化、物流资源共享化等措施来提升物流服务的竞争能力。
电子商务作为一个高速发展的行业同样存在瓶颈问题既“物流瓶颈”。电子商务的瓶颈问题，现在谈论比较多。实际上，网络安全问题、网上结算问题虽然很多人称之为“瓶颈”，但现在的科学技术、管理和实践都已经证实：这些问题都构不成瓶颈。中国一千多家上市公司，每天几百亿人民币的网上交易和结算，已经成功运作很多年，就已经证实了这些问题都不是所谓的瓶颈。应该说，唯一的不可回避的是物流瓶颈。电子商务的物流瓶颈在我国现在的主要表现是：在网上实现商流活动之后，没有一个有效的社会物流配送系统对实物的转移提供低成本的、适时的、适量的转移服务。配送的成本过高、速度过慢是偶尔涉足电子商务的买方最为不满的问题。物流瓶颈问题可以从以下两方面去认识：
第一，网络无法解决物流问题。依靠互联网可以解决商流及其相关问题，但是却无法解决物流的主要问题。在这种情况下，未来的流通时间和流通成本，绝大部分被物流所占有。因此，物流对未来的经济发展会起到非常大的决定和制约作用。我们可以说，现代经济的水平，在很大程度上取决于物流的水平。然而物流的特殊性就决定无法象解决商流问题一样依靠互联网来解决物流问题。互联网为平台网络经济可以改造和优化物流，但是不可能根本解决物流问题。物流问题的解决，尤其是物流平台的构筑，需要进行大规模基本建设。
第二，物流本身发展的滞后。和电子商务的发展相比，即便是发达国家的物流，其发展速度也难以和电子商务的发展速度并驾齐驱。在我国，物流更是处于经济领域的落后部分，先进的电子商务和落后的物流形成了非常鲜明的对比。网络经济、电子商务的迅猛发展势头，会加剧物流瓶颈的作用。这问题，表面上看是我国物流服务问题，其背后的原因，是我国为物流服务运行的物流平台不能满足发展的要求。所以，在关注电子商务的同时，要以更大的精力建设基础物流平台系统和与电子商务配套的配送服务系统，逐渐改善我国的物流平台，建立现代化的物流产业。
在今后几年里，电子商务将会得到快速的发展。在21世纪，谁掌握了物流和配送，谁就掌握了市场，发展现代物流业正在成为当今世界经济发展的一个新兴潮流。因此，物流和电子商务都将可能成为一个国家未来经济发展的最新领域之一，物流企业现代化程度的高低反映着一个国家生产效力的水平。而发展现代物流必须借助 Internet这个“高速列车“，否则我们的现代物流只能是纸上谈兵，空中楼阁。用Internet发展现代物流，时不我待!
D. 毕业论文： B2C电子商务企业运营体系研究
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浅析电子商务企业物流
[摘要] 本文从分析B2C企业的发展现状入手，指出低效的物流体系是当今B2C企业发展的最大瓶颈，并深入分析了B2C企业物流存在的各种问题，在此基础上提出了三种物流模式。
[关键词] B2C电子商务物流模式连锁经营第三方物流
一、前言
B2C电子商务是以Internet为主要服务手段实现公众消费和提供服务，并辅之以电子化的付款方式，因此B2C电子商务实质上是一种电子化的零售。根据CNNIC（中国互联网络信息中心）《第19次中国互联网络发展状况统计报告》，截至2007年1月23日我国上网用户总人数为13700万人，如此庞大的网上消费群体应该使B2C企业获得充足的发展空间，但事实上B2C企业的日子并不好过，除了少数几家如卓越、当当等略有节余外，其余大多处于入不敷出的境况。早在数年前，电子商务刚刚起步时，专家们就指出制约电子商务的发展有三大瓶颈：网络安全、网上支付和物流配送，对于前两项，现在的科学技术、管理和实践都已证实，这些问题都构不成瓶颈，而物流配送的瓶颈问题却没有明显的改观。现代物流在中国飞速发展，理论研究日新月异，但相应的市场化、实践化却未能跟上理论研究的步伐。时至今日，对于B2C电子商务企业来说，物流水平的桎梏已成为B2C电子商务企业发展的最大障碍。
二、B2C电子商务企业物流存在的主要问题
我国B2C电子商务活动中，通过网站实现商流活动后，主要的问题在于没有一个有效的社会物流配送系统对实物的转移提供低成本的、适时的、适量的转移服务。
1.物流本身发展的滞后
和电子商务的发展相比，即使是发达国家的物流，其发展速度也难以和电子商务的发展速度并驾齐驱。在我国，物流更是处于经济领域的落后部分，一个先进的电子商务和一个落后的物流，在我国尤其形成一个非常鲜明的对比，而电子商务在今后更加迅猛的发展，会使两者之间拉开更大的差距。表面上看是我国物流服务的问题，其背后的原因则是我国为物流服务运行的平台不能满足发展的需要。
第一，配送本成本过高。高昂的配送成本最终转嫁到消费者身上，使电子商务成了一种奢侈的消费方式而远离大众；
第二，响应时间慢，不能及时送货。电子商务的优势之一就在于方便快捷，但实际情况却是用户费尽周折网上订购以后就进入了漫长的等待，使电子商务的跨时域优势丧失殆尽；
第三，服务区域及服务商品有限。现有的配送体系基本局限在各大城市，对中小城市及广大农村显得力不从心，交易的商品也仅限于图书、音像制品之类的小件物品。
2.B2C电子商务的特点加大了物流服务的难度
从电子商务的特点来看，电子商务促使事物处理信息化，企业经营网络化，销售范围无限化，消费需求个性化、分散化，企业生产柔性化，这就要求相应的电子商务物流时效迫切化，物流服务定制化。信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化是电子商务时代物流的新要求。单从物流配送的角度来看，商品定购的随机性和分散性往往会导致配送的批量小、配送的频率高，这给配送路线规划、配送日程调度、配送车辆的合理利用带来更大的难题，容易造成物流成本的加大和物流服务水平的降低；而且商品的在途损坏、丢失等一般难以避免，对于无店铺经营的B2C企业来说售后服务尤其是退货问题，以及由此带来的额外费用往往阻碍了其自身的发展。
3.B2C电子商务企业在认识上和实践上的误区
第一，B2C电子商务企业以革命者和领先者自居，认为传统企业将遭受电子商务的无情淘汰，因而忽略甚至否定了传统企业的优势和特点，尤其对传统企业的分销模式不屑一顾，拒绝与传统企业进行物流上的合作与整合，使自身的物流瓶颈日益突出；
第二，B2C电子商务企业往往追求“大而全”的模式，而事实上并不是所有的商品都可以运行在电子商务平台上，网络最大的特征在于信息交互，使用复杂、价值较高、科技含量高、专业性强的产品适合在网上销售，日常生活用品，人们很熟悉，传统的销售网络又十分丰富，显然不适合在网上销售。“大而全”的模式增加了物流配送的难度，使物流分散难以形成规模；
第三，B2C电子商务企业未能充分认识到物流配送问题关系到网上商店的服务水平，往往也是消费者最敏感的因素，是建立企业品牌的重要途径。在国外，B2C企业往往与联帮快递和UPS等大型快递公司存在合作关系，由于网上商店所销售的产品大多小巧精致，最适合通过快递的方式运输，所以也得到了广大顾客的认同。国内B2C企业主要则是通过邮递这种方式，但事实上并不十分理想。由于受以前邮购商品留下的不良影响，顾客对这种运送方式仍有戒心。目前最佳的方式是直接利用商家现有的传统销售网络进行运送，使顾客能够放心地购买。但是，这并不是所有的商家都能办到的，也不符合网上购物的特点，只能是一种暂时的替代行为。
三、B2C企业物流模式设计
目前，我国B2C电子商务企业的物流体系水平不一，经营模式也各不相同。在对比发达国家B2C电子商务的物流配送体系基础上，归纳起来，适合我国企业开展B2C电子商务活动的物流模式主要有以下几种：
1.自建物流模式
物流服务是企业核心竞争力所在，从我国企业的具体情况来看，不少企业在全国范围内经营多年，都已建立起自己的分销渠道，企业自身拥有良好的物流网络与相当现代化的物流技术和管理经验。随着网络经济的发展，这些企业在经营电子商务时可通过不断整合自身资源，吸收外界资源，搞好自身物流网络建设，形成适合自我的物流配送体系。
B2C企业在构建自己的物流体系时，可以适当考虑与仓储公司和第三方物流公司合作，并在物流的各个环节上整合各合作伙伴的资源，形成优质高效的供应链。对于自身物流体系较为完善的企业，还可利用自己的物流网络承担其他企业和商家的物流配业务，从而减少资源的闲置与浪费，达成网络配送规模效应，实现低成本、高效率的配送。
2.连锁经营模式
此种模式依托传统连锁业分布广阔的商业网络，直接开展销售配送和销售服务，连锁经营店可为网上虚拟商场提供实际支持，连锁经营正在多个行业健康快速的发展，形成了以大型龙头连锁企业为骨干，中小连锁服务网点为补充，超市、便利店、专卖店、货仓式商场等多种业态发展的网络化流通格局。连锁经营的这种店面开到家门的特点，正是B2C企业与之良好合作的基础，人们通过B2C企业的网上平台订购商品，来到附近的连锁店取货或由连锁店送货上门，即可十分便利省时地完成购物过程，享受完整快捷的销售服务。B2C企业通过连锁企业的网络资源，使自身的物流缩短了距离，降低了频率，从而实现了货物的低成本配送。而连锁企业与B2C企业合作，可以为其带来大量的优质顾客，并且几乎不花费任何成本，品牌的知名度也能同时得以提升。
3.第三方物流模式
现今网上购物的方式大体是EMS及普通邮寄，其次是同城快递。这些邮政和快递公司进行物流的操作，一般是为了送货而送货，不能为顾客提供附加服务，网络公司也不能在货到后第一时间与顾客取得联系，并且普遍费用较高。而真正意义上的物流是指商品流通过程中的实物流动，包括运输、装卸、储存、信息管理等环节。物流作为一个产业，理所当然应由一个专门从事的公司代为进行，即第三方物流。
第三方物流的优势是很明显的，能使B2C企业集中有限的资源培养自己的核心竞争力，能够最大限度地减少库存甚至实现零库存，同时又能有效地保障供给，能够利用第三方物流企业的专业优势和规模优势，提高各环节的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中受益，因此第三方物流成为21世纪国际物流发展的主流，也符合社会分工逐步细化的大趋势。
对于B2C企业来说，一般只是为各种产品提供一种营销平台，在我国B2C企业的规模较小，经济实力也有限。如果自建物流奖金缺口太大，同时B2C企业面对的消费市场一般量少且分散，采用自行配送往往成本很高，企业难于承担。目前B2C企业采取的送货方式一般有三种：邮寄、EMS、第三方物流。邮局送货安全可行，但速度慢、信息反馈滞后、无附加服务，而第三方物流则有效地解决了这些弊端。
四、结语
电子商务物流是物流领域内的新一轮革命，而电子商务在我国的蓬勃发展已十分明显受制于低效率的物流体系，低效的物流体系已成为电子商务企业发展的最大障碍，而B2C企业所受影响最大。B2C企业只有不断注重学习和借鉴物流领域内的最新成果，结合自己企业的实际情况，才能在电子商务实施过程中摸索出适合本企业的物流模式，在此基础上才能真正突破物流瓶颈，获得高速的可持续性的发展。
仅供参考，请自借鉴
希望对您有帮助
E. 大家觉得论文B2C网上商城物流运作模式研究好写 还是B2C电子商务物流服
B2C电子商务物流服务满意度研究！物流模式比较单一啊，最终的物流都是要以客户的最终体验，也就是顾客满意度来衡量的，随着网购的盛行，物流服务以成为越来越多的物流公司及b2c公司考虑的问题了。你可以从这方面考虑，多去研究，对你以后就业等等都有很大帮助。祝好运
F. 电子商务与物流的关系毕业论文
1、电子来商务与物流的源关系随着电子商务的进一步推广与应用
物流能力的滞后对其发展的制约越来越明显,物流的重要性对电子商务活动的影响被越来越多的人注意。物流与电子商务的关系是极为密切的。物流对电子商务的实现很重要,电子商务对物流的影响也极为巨大。物流在未来的发展与电子商务的影响是密不可分的。物流本身的矛盾促使其发展,而电子商务恰恰提供了解决这种矛盾的手段;反过来,电子商务本身矛盾的解决,也需要物流来提供手段,新模式要求新物流模式。
2、电子商务对物流的影响
2.1 电子商务对物流业的影响
物流业的地位大大提高电子商务是一次高科技和信息化的革命。
它把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化,使它们变成脱离实体而能在网络上处理的信息,又将信息处理电子化,强化了信息处理,弱化了实体处理。这必然导致产业大重组。产业重组的结果使得上的产业只剩下两类行业:一类是实业, 包括制造业和物流业;一类是信息业,包括服务、、信息处理业等。在实业中,物流企业会逐渐强化,主要是因为在电子商务环境中它必须要承担更重要的任务。
G. 有关电子商务与物流的论文 急求
中国B2B电子商务物流产业发展现状
随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，B2B电子商务物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，B2B电子商务物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”和“第三利润源泉”。中国B2B电子商务物流产业作为近几年新兴发展起来的产业，产业规模越来越大，科技含量越来越高，越来越显示出新的经济增长点的巨大效能。
近几年来，我国B2B电子商务物流市场需求和现代物流产业均已进入快速增长时期。一批超大型国有物流企业投身第三方物流市场，70％的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高达30％。但是总体来看，由于受我国经济发展的水平和许多影响物流产业健康发展因素的制约，目前中国物流产业的总体规模还比较小，发展水平也比较低。
目前，我国现有的B2B电子商务物流企业大致可以分为以下几类：
1. 中央直属的专业性物流企业，即专营生产资料的物资储运总公司和外运总公司。仓储主要针对系统内部，因此商流与物流分离，受行政控制。
2. 地方专业性物流企业，即地方商业系统的储运公司及粮食仓储系统，完全受当地行政领导。
3. 兼营性物流企业，即集物流与商流为一体的物流企业，比重大且数量正在不断增多。
中国B2B电子商务物流产业发展的现状主要概括为以下几点：
（1）国内经济增长强劲，物流市场规模继续扩大
国内的经济总量又跃上了一个新的台阶，实现了历史性的突破，经济增长的内在活力进一步增强。 2009年，中国航空公司定期航班完成的总周转量为138亿吨公里，比前一年增长19％，在全世界的排名由连续三年停止在第9位跃升至第6位，超过了荷兰、新加坡和韩国，成为了名副其实的航空大国。排在前5名的国家依次是：美国、日本、英国、德国和法国。上述统计数据目前尚不包括我国香港、澳门和台湾地区。
（2）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪
近年来，随着买方市场的形成，企业对B2B电子商务物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。
与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动、销售分拨活动以及采购活动过程中，对高效率、专业化B2B电子商务物流服务产生巨大需求。外商独资与中外合资企业，在家电、服装、汽车、日化、连锁超市、医药、烟草等行业将进一步释放物流需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。目前，我国一批颇具竞争实力的优势企业，例如海尔集团、青岛啤酒、上海宝钢等，在市场扩张的过程中，在不断优化企业内部物流系统的基础上，已开始尝试和利用专业化物流服务，他们对物流业的启动起到了带头羊的作用。其三是在一些新兴的经济领域中，如私营企业、快递服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。
（3）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展
近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成：
一是国际B2B电子商务物流企业，如丹麦有利物流公司等。这些国际物流公司一方面为其原有的客户——跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，如丹麦有利为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务，如 UPS、TNT等国际大型物流企业在纷纷进入中国的快递市场。
二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。例如，中外运所属天津空运公司，在与摩托罗拉（中国）公司的合作中，根据客户市场的发展和物流需求的变化，不断规范、调整和创新企业的物流服务内容，提高服务质量，使物流服务内容从简单空运发展为全程物流服务，服务区域从天津市场扩展至全国，服务规模从最初的几笔货物发展到每月数百吨，成为摩托罗拉（中国）公司最主要的物流服务供应商。
传统国有交通运输与仓储大企业实行资产重组与流程再造，加速向第三方物流企业转型。如中远物流、中外运物流、中铁物流、中邮物流、中储物流、中海物流、港口物流、民航物流、中集物流、交通物流等等。这些国有大企业走了三条路，一是整体改造、提升为物流企业二是整合内部物流资源，组建物流公司，三是与外方或国内法人实体组建中外合资或国内股份制物流公司。
三是新兴的专业化B2B电子商务物流企业，如广州的宝供物流公司、北京华运通物流公司等。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。
（4）物流基础设施和装备发展初具规模，信息化建设呈大势所趋
经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施措息通讯废物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。
在交通运输方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中。仓储设施近年来发展迅速，年投资规模呈现快速增长趋势。
同时，物流企业的信息化和现代化建设得到普遍关注，装备的信息化水准越来越高。没有信息网络技术的应用谈不上现代物流。物流信息技术涉及到电子数据交换（EDI）、销售时点信息管理系统（POS）、企业管理系统（ERP，）、条码与识别系统、无线通讯（WAP）以及互联网技术（WEB）、电子订货系统（EOS）、供应链管理系统（SCM）、全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）等等。近几年，物流企业经营形象的提升与一些企业的物流改造大都体现在信息系统与客户服务水准的提高。为了总结与推介IT企业与物流企业的经验，中国物流与采购联合会经专家评审，向全国推介了16个物流解决方案。
(5)物流产业发展正在引起各级政府的高度重视
由于各级政府的高度重视，物流法规政策加速细化与完善，由理论探讨走向实际操作。我国建立了无船承运业务管理制度。这对规范无船承运经营行为具有重要意义，并有利于防范和减少海运欺诈，保护当事人的合法权益。
目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略；北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划；天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。
（6）国内物流高等教育快速发展，物流高等教育规模仍然显小
随着近年来现代物流的蓬勃兴起，国内人才市场出现了物流人才热，尤其是一些外国公司或合资企业对物流高层管理人员的需求增加，使国内人才市场出现了符合要求的物流高层管理人员严重紧缺的情况。 国家教委批准了8所院校（北方交通大学、北京物资学院、北京工商大学、西南交通大学、哈尔滨商业大学、同济大学、四川工业学院、长安大学）开设物流管理专业，加上2所学校设有物流工程专业、44所学校设有的交通运输专业／所学校设有油气储运工程专业在6所学校设有包装工程专业，所有这些物流类专业点数全部加起达到了近百个。其中，北方交通大学物流管理工程专业于1982年被国家教委批准为第一批硕士点，后又成为国内唯一的物流管理工程博士点。其他大学虽然也开设了物流管理或物流工程专业硕士点，但无奈的是由于起步较晚，相对于国内巨大的物流市场来说，物流人才仍处于供不应求的状态。
（7）国外物流公司加速抢占中国物流市场
随着中国加入WTO，快速发展的B2B电子商务物流业使外资物流企业纷纷进入中国，物流业已成为外资新的投资方向，如投资连锁超市配送中心、物流基础设施建设，投资采购中心，组建中外合资物流公司等。国际上50家最大零售企业三分之二已进入中国，这些跨国集团纷纷在中国设立采购中心，使相关物流业快速起步。跨国物流公司快速进入中国，与中国企业合资合作，扩大市场占有份额。以美国联邦快递与天津大田集团合作为例，双方共同组建大田联邦快递有限公司，业务已扩展到中国的210个城市，经营额每年以30％的速度上升。
国外物流巨头在带给我们新的经营理念、管理方法，提高我们技术水平的同时，也给我们自有物流产业带来强大的压力。
目前，中国国际快递市场60％以上的份额被DHL、UPS、FedEx、TNT等国际快递巨头占据，而其中DHL就达到了37％的惊人份额。DHL对亚太区的投资占到其全球投资的 1／3，而对中国的投资则超过对亚洲任何其它国家和地区。
国家邮政部门与国际快递企业的争端激化，信息产业部、外经贸部和国家邮政局先后几次颁布相关文件限制国际快递企业在华业务。包括联邦快递公司在内的全球四大快递企业向国家邮政局办理委托手续，从而保证其在中国的国际快递业务不受影响。面对来自国外B2B电子商务物流企业的激烈竞争，我国物流业面临的发展压力和机遇日益突出，尽早做好全局性战略部署，将有利于中国B2B电子商务物流业的健康发展。
H. 电子商务b2c毕业论文
互联网——这个商业里的‘金刚’，自它诞生以来，一个接着一个的商业神话频频发生在我们生长的这个时代。刚开始，人们面对它的思考从不认识到不可能再到一次又一次的惊叹，使得今天的人们不得不乖乖的走进课堂认真学习互联网和电子商务的各种理论性知识。而这个金刚现在看起来还只是个孩子。
今天，各种互联网商业模式的创新，让人们看到了这个‘金刚’正以飞快的速度成长着。从电子商务B2B（商家与商家交易）到电子商务B2C（商家与消费者交易）再到电子商务C2C（消费者与消费者交易）等等，这些模式里都孕育出一批批互联网门派英雄，群雄争霸的网络时代精彩叠出，好不热闹。
我不知道金刚长大以后还会有多大的力量，还会有多少互联网商业模式出现，但我敢肯定的是，百花齐放过后，一定会有一种“无比强大的互联网商业模式”出现，最终技压群雄、一统天下。
从现在开始，谁能像曾经的沃尔玛那样挖掘到世界上最大的一座金矿‘买方零售市场’的话，那他就是那“无比强大的互联网商业模式”的缔造者。
山姆在第一个地球上做到了，那么互联网虚拟出来的第二个地球上又会是谁呢？
‘诚信’问题，这个互联网上最大的问题，让很多拥有物美价廉产品的电子商务公司头痛难当，本来一个总部搞定全球的电子商务B2C营销优势反而举步艰难的成了一个总部老是搞不定全球的被动局面。很多企业不得不延用着传统的销售模式，或者干脆寄生在第三方网络信息平台上，而让那些为各类企业解决‘诚信’问题的信息平台的CEO们短短几年便挤进了世界富豪的行列。信息平台的老板们像制造出一台台榨油的机器在全世界买方和卖方之间不停的运转，他们让多数卖东西的人越卖越穷，同样让所有买东西的越买越穷。他们趁互联网这个商业里的金刚还是个孩子的时候，借机抢走了金刚手里原本属于全世界每个人的密糖。这很不公平，大自然不会永远接受这样的结果。
于是，互联网需要再次革命，一场对所有人都公平的互联网商业模式革命，一场买卖双方共赢的革命，这场革命，同样需要一位肩负使命的英雄来成为领导人，他所创建的电子商务公司必须领导行业潮流，必须用他所创造的那“无比强大的互联网商业模式”来领导全世界电子商务公司走向一个真正意义上的一个总搞定全球的新电子商务时代。
很多人说：“二十一世纪是中国人的世纪。”这句话一点没错，那“无比强大的互联网商业模式”创新的使命正是降临.
B2C这个商业模式里头面临的诚信问题是很多中小型企业无法解决的，用B2C做大做强成功的可能性很小，他也看到很多公司为了把产品买出去，想出很多的方法去讨好消费者，比如买产品后为消费者打折或是给消费者抽奖送赠品等等，甚至完全免费的都有。像这样盲目讨好消费者使得很多有很好产品的公司就这样勉强维持几个月或不到一年的时间便关了门，有了这些例子，创新思维开始渐渐清晰起来，让每个参与消费的客人成为公司的老板来与b总共同经营和管理公司,这样人性化的想法最终占据了主导地位。
于是，震惊世界的新型互联网商业模式B2BC（商家与老板消费者合作）正式诞生,开始形成了一张无处不在强大的消费组织网，这张网在短短几年里以细胞分裂的速度网络了近百万的忠诚消费者，无数的消费者在E这种B2BC模式里头幸运的成为消费时代的主人，各地的消费领袖们带领着强大的消费团队向全世界证明着，在这种B2BC模式里“消费者也能成为资本家”那句经济界名言没有说错。B2BC实现了真正的客商双赢，这种模式符合于我们这个时代，符合于大自然的规律。
B2BC这种商业模式最终会成为虚拟地球上挖掘零售金矿的所有电子商务公司最终选择的模式。道理很简单，当全世界消费者都习惯网上购买商品时，他们就会发现只有B2BC这种模式才能让买东西的人得到真正的实惠时，那么！其它或现在正在热闹的互联网商业模式都将通通下岗。随之而来的是一个全新的互联网时代，这就是无比强大的B2C时代。
I. B2c型电子商务物流解决方案 论文
老大去网络文库找那里好东西多,
多参考参考。
J. 论文:电子商务对物流的影响
自己把格式弄了，每个学校的论文格式都不一样
二十世纪九十年代，一系列因素使物流在大多数企业中的作用发生变化。质量评价和业务重组使企业从整个过程而不是从单个部分考察物流，从而产生了对商品、信息和资金进行一体化控制的供给链治理。供给链治理试图开发商品生产和客户服务的统一流程，物流已不再只是使成本最小化的机会，而是企业盈利的核心成分。近年来，随着互联网的普及，各种类型的电子商务不断涌现。电子商务可以从两个方面来界定，一是参与方，即B2B或B2C；二是交易性质，包括卖方服务器、买方服务器和中立的网上市场交易。各种类型的电子商务，都对运输、物流与供给链产生了深刻的影响。
一、卖方电子商务
利用互联网进行卖方电子商务已经为运输与物流企业所广泛接受，非凡是用于客户服务和销售服务产品，如让客户登录公司的网站预订服务和跟踪货物。
许多企业建立卖方电子商务，是看到了客户访问网站比拨打呼叫中心对企业更有利。由于企业不需要员工来参与交易，不仅节省了成本，而且消除了客户/员工交流不当的风险。这种风险在企业参与全球竞争时更大，因为客户可能在24小时内随时呼叫。企业建立的卖方电子商务范围各有不同，有的企业通过建立独特的网站来创造竞争优势，他们为每一位客户建立个性化的门户，提供全面的支持能力，包括根据需要使用不同的语言。
二、卖方电子商务的障碍
运输承运人在利用电子商务解决方案来满足客户的供给链期望时也会碰到一些障碍，主要是货物的跟踪问题。客户想知道货物的位置，希望对有时间要求的送货出现情况时能够得到提醒。这个问题可能以两种形式出现：货主和中间承运人。
假如货主希望跟踪每一宗货物，他需要登录每个承运人或物流服务商的网站，多宗货物就需要持续在这些网站间移动，由此带来三个问题：第一，货主必须在跟踪前将承运人与货物相匹配，这有时对客户来说是复杂和困难的；第二，承运人通常使用运输设备ID或货物ID来跟踪，并不一定总是保持客户使用的统一的货物ID（如采购订单、货仓号、海关文件、看板号等），有时这会使客户跟踪货物几乎不可能；第三，也许是最重要的，客户缺少一个专注点。所有这些都只能使客户得到次优的结果。
有些运输是多式联运-涉及不止一个承运人和运输模式，通常由一个中间承运人来协调。中间承运人必须知道运输设备何时能使用，这也面临一个信息分散的问题。例如他们不得不查询多个铁路、轮船和码头的网站，以了解每个运输设备的情况。假如没有完整的信息，中间承运人就不能优化这些设备的移动。
三、中间商的兴起
供给链改进对企业绩效的作用引起许多企业的关注。随着企业运行的全球化，外包越来越普遍。据统计，全球500强企业中，有60%使用第三方物流（3PL）服务，许多企业还不止使用一家。
使用3PL可以使企业通过减少运营和资金成本来改进财务状况，同时也可以通过提供单个承运人所不具有的范围和规模来简化运输采购决策。成功的3PL可以在世界范围内提供服务，使用地面、海洋和航空等运输方式，并可通过规模化提高效益。信息技术使3PL能够充分发挥规模优势，许多客户认为3PL比一般承运人具有系统优势，包括客户服务能力。最近又兴起了领先物流提供商（LLP）或第四方物流提供商（4PL），作为客户的战略伙伴而不是像3PL那样的战术伙伴。4PL是供给链集成商，他整合自身及其他服务提供商的资源、能力和技术，提供综合供给链解决方案。
4PL所需的技能是独特的，根据物流外包所需的运行技能要求而大不相同。战略咨询、业务流程重组、技术整合、富有经验人员的治理、全球能力和治理多个服务提供商能力是常用的4PL技能。4PL也可以作为信息中间商（INFOMEDIARY）提供3PL服务，这是电子商务爆炸的结果。
四、买方电子商务
买方电子商务是企业将采购放在网上，以得到方便、及时和多种选择的供给。如3PL可以用这种方式确保拥有充足的、有效的承运人的运输能力。: 1
五、网上市场电子商务
运输行业已经分化为三类。最基本的是直接向客户提供服务的基于资产的承运人，他们与客户建立的是“一对一”的关系，与客户分别签订双边合同。除此之外，有两个新的市场形式。一是中间承运人在汽车站张贴告示，提供运输能力及对寻求运输能力作出响应。这种形式逐渐演变为货运代理商通过电话、传真和E-MAIL等形式进行货物配载，并进而发展为3PL.电子商务将传统的方法在互联网上实现。BBS最简单，提供商收集和分布来自承运人的运载供给信息和来自客户的运载需求信息。当承运人和客户看到感爱好的条目时，双方直接商洽。这一商业模式非常简单，BBS提供商按月收取登录费并提供服务。由于用户很少登录多个类似的网站，因而率先做大的提供商就会取得竞争优势。提供商有两个办法来增加收入，一是扩展到其他运输模式，这个不太轻易；二是提供额外的增值服务，如提供信用支票、购买汽油和进行团体折扣等。这些服务通常由第三方提供，并向BBS提供商付费。
另一种类型的网上市场电子商务是拍卖，即通过拍卖确定运费。货主或者将标书放在网上供承运人浏览和投标，或者直接要求承运人提供最优惠价格。有些承运人也会发布运能并寻求投标。投标过程是不透明的，在预先设定的日期和时间的赢方就赢得投标。这一系统似乎很直接，但也存在不少潜在的问题。客户和承运人都可能希望缩小投标者的范围，因而完善的拍卖需要筛选标书。拍卖的商业模式是登录与交易费的结合，但一个很大的问题是不能确保最终中标者的履行和付费，所以有些拍卖网站试图要求提供他们来支付运费来解决这一问题。
网上市场电子商务还可以进行交易，像商品交易一样买进和卖出，不过目前只让具有运输能力的提供商参与交易，而不让投机商参与。网上交易也存在一些问题，比如参与者可能只是彼此传递价格信息。
六、未来的走向
许多承运人担心新技术会导致运费的进一步下降，的确，网上拍卖大都会使服务价格下降，这可能是服务的不可持续性的反映。但运输市场的价格，主要还是取决于供求，电子商务不会使运费进一步下降，而只是加快了运费下降的速度，市场中更好的沟通和信息将使价格迅速到达市场平衡点。
除了市场集合和中介之外，电子商务的渗透力还取决于市场供需，例如承运人越多的市场越轻易渗透，具有完善的中间商的运输市场（如消费品运输）比传统上不依靠中间商的市场（如大宗货物运输）更轻易引入电子商务解决方案。
货主需要认真地考虑其选择。假如他们假定需求接近或超过供给，他们将希望以运输合同的形式解决大部分运力。但假如他们假定供给超过需求，他们将通过市场交易来获得运输能力。对市场状况的错误猜测将会带来严重后果。
3PL和运输中间商必须在两个层面上进行运输采购决策，因为他们既是运输的买方又是运输的卖方。运输中间商是通过买卖差价获取利益，他们的错误决策将是致命的。
电子商务增加了出现各种结果的可能性。承运人可能发现提供市场交易确定价格并不轻易，因为他们缺少必要的信息系统和人员来应付市场的变化。这种情况下，与3PL签订合同是轻易的选择。客户也经常发现自己在变化莫测的市场交易中力不从心，他们也会趋于寻求3PL的服务。一些认为自己足够大的3PL可能从网上市场电子商务转向买方电子商务，这可以使他们独享拍卖的经济效益，而不必与其他可能的行业竞争者分享。
信息是供给链的要害部分，将持续推进运输与物流市场的变化，电子商务将是这一转变的主要内容。尽管有许多风险投资投入运输与物流电子商务市场，但大多数会被少数幸存者所购并。