寶馬奧迪營銷策略

A. 奧迪，寶馬，賓士各有什麼樣的特點

簡單的說賓士主來打豪華，源品質一流，寶馬正因為豪華做不過賓士所以在操控上下功夫，所以寶馬主打運動，有著精良的轉向和動力系統，奧迪基本沒什麼特別的優勢，除了一個吹破皮的四驅系統，操控各方面技術不如賓士寶馬，發動機還可以，動力還說的過去，奧迪的話優勢不大，唯一的亮點就是設計！外形很漂亮，大燈很有氣質，內控不如寶馬賓士

B. 寶馬奧迪賓士各自特點

1、賓士

在內飾材料運用以及設計，賓士是三大豪車品牌里最為高檔的，也因此這種大部分消費者都是集中在有一定身價和能力的中年企業家這一部分，此時的顧客更加傾向於舒適感，所以就舒適感而言，賓士是它的特點。

2、寶馬

寶馬是活力、創新、年輕的代名詞，寶馬的外觀絕對是三大豪車品牌中最為突出且最具運動感與時尚感的一個品牌，很受年輕人的歡迎。

車身線條在車上的應用，突出了整款車的運動感以及力量感，獨特的出氣格柵設計一直是寶馬外觀的代名詞。

3、奧迪

奧迪一直被大家稱作燈廠，而且奧迪在車燈的方面已經在三大品牌中遙遙領先，奧迪所有的車型給人一種穩重的感覺。

內飾上，奧迪雖然沒有賓士那樣驚艷豪華，但是奧迪的內飾確是最為精密細致的，每個按鍵的觸感都非常的好，再加上新車型上搭載的虛擬座艙，看著那滿屏的儀表盤非常的有科技感。

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寶馬的發展：

寶馬汽車公司，巴伐利亞機械製造廠股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG，即BMW）。如今，寶馬已然成為世界上最著名的豪華汽車品牌之一。寶馬公司創建於1916年，總部設在德國慕尼黑。

80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。

BMW的前身是一家飛機工廠，成立於1916年3月7日，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世，這家公司的名字叫BFW，「巴伐尼亞飛機製造廠」，公司創始人吉斯坦·奧托，其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。

吉斯坦在航空的高度成就，使他懷著很大的野心製造汽車，他這一決定，為汽車歷史寫下了光榮的一頁，那就是受到如今萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。

C. 寶馬和奧迪都是高端汽車，但為什麼說寶馬才是最高端的汽車

在中國汽車市場里，賓士、寶馬、奧迪是當之無愧的的豪華品牌，其次就是凱迪拉克和雷克薩斯等二線豪華品牌，當然在這些豪華品牌里，也不是每款車都是那麼高端，只是整個品牌知名度比較高端。從賓士、寶馬、奧迪三個豪華汽車品牌來看，賓士地位是最高，其次是寶馬，奧迪是屬於墊底，既然寶馬和奧迪都是屬於高端汽車品牌，為何說寶馬比奧迪高端呢？

總結：寶馬和奧迪都是豪華汽車品牌，但是它們旗下同級車型的價格，寶馬整體要高於奧迪5-10%左右，因為奧迪價格定高，銷量就會下降，所以在價格上面，寶馬檔次感高於奧迪。另一點就是大眾品牌拖了奧迪品牌的檔次感，大眾雖然在國內地位也不錯，但是品牌影響力跟賓士和寶馬還是有差異。

D. 寶馬賓士奧迪各有什麼特點

三個品牌都是豪華車的代表，但是賓士更注重豪華型，寶馬注重操控，奧迪更注科技范。其實這三個品牌的車子都非常棒，也都是我們中國人很喜歡的三個品牌，你能開上任意一款都非常的有面子。不過讓我來說的話我還是喜歡寶馬這個品牌，因為它的內飾特別的好看，而且三系的大馬力後驅才是真男人該玩的東西，這也是我的奮斗目標。奧迪最新改款之後內飾更加的科技范了，而且它的優惠一直都是很大的，現在A6不到40萬就可以拿下。賓士一直都是商務人士的喜愛，下到賓士A，上到邁巴赫都非常的商務范，一般都是真正有錢人開的，而且基本上沒有優惠，接下來我就來簡單給大家介紹一下這三個品牌具有代表性的車。

奧迪的A6一直都是官車，很多的官員座駕就是這款車。但是最新款的A6整體變化還是比較大的，外觀看起來更加的年輕運動，非常適合年輕人開。內飾方面也是採用了3塊大屏，一坐上車就能感受到科技范，而且配合呼吸燈晚上行駛特別舒服。

各位看官老爺，大家對寶馬賓士奧迪各有什麼特點，有什麼看法呢，歡迎來積極評論哦。

E. 賓士性能優於奧迪寶馬，為什麼市場表現卻不如寶馬

賓士銷量不如奧迪、寶馬的原因不僅是中國賓士和進口賓士兩大渠道整合不力的結果，更是賓士在產品線、動力總成和服務等的缺失。

當奧迪、寶馬紛紛上廢氣渦輪增壓發動機的時候，賓士還在用大排量的自然吸氣發動機，後來逐漸改為機械增壓和廢氣渦輪增壓發動機，但為時已晚，這個領域已經被奧迪的2.0TFSI、3.0TFSI和寶馬1.6T、3.0T、4.4T渦輪渦輪增壓發動機所侵染，當時賓士還在用大排量的自然吸氣發動機，這與歐洲和中國對排氣限制的政策是格格不入的。以前，寶馬的一個短板是缺少2.0T的，現在已經裝入新款車型中，普遍用到3系、5系、X1、X3、混合動力車型中，這是寶馬最新的發動機明星，對車型承上啟下的作用很明顯，對應對各種政策也是游刃有餘。

F. 買寶馬、奧迪就是為了面子，懂車的都會選擇它們，能做到內外兼修

現在的汽車已經脫離了單純代步工具的屬性，很多人買車就是了體現自身的價值，所以生活條件殷實的人都會為了面子而選擇寶馬、奧迪這些車型。其實，老張覺得真正懂車的基本都會選擇這幾款，因為它們能做到內外兼修。
第一款：紅旗H7，這款車作為紅旗旗下的中型轎車，該車的氣場堪比庫里南。它的優勢不僅僅是造型風格張揚，在車身尺寸和內飾設計等方面，也有著強大的吸引力，這些優勢都是寶馬、奧迪同級車所不具備的。
第二款：大眾途銳，途銳作為一台純進口的大眾車，它與卡宴、奧迪Q7來自相同的平台，就是因為掛了大眾車標，所以這款車才顯得很低調，駕駛這台車就會給人一種不顯山不漏水的感覺，既能體現出豪華車型的身份，還讓它看起來很接地氣。
第三款：林肯大陸，這台車也是一台進口車型，優惠後31萬就能入手，大陸這款車的內飾大量採用翻毛皮材料裝飾，同時還點綴了大量實木材料進行點綴，配合美系車精緻的做工和匠心精神，使得該車的內飾設計接近完美，可以說無可挑剔。
總結：老張覺得這三款車真正做到的低調奢華有內涵，對不喜歡張揚，行事低調的車友來說它們確實是不錯的選擇，比已經成為街車的寶馬、奧迪強多了，這幾款車才是真正懂車人的首選，大家覺得呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 寶馬,奧迪,賓士的各方面比較.

可以從以下方面比較：

1、造型方面比較

（1）賓士給人的感覺是貴氣，氣質專高貴，這也符合賓士的定位—屬—舒適、豪華。近年來，隨著富人 的年輕化趨向，賓士也開始年輕運動起來，典型的就是S級。

（2）寶馬的汽車給人的感覺是優雅而動感。這是寶馬一貫的設計哲學。隨著邦格的入主寶馬設計 室，寶馬開始用復雜的線條修飾自己，復雜的燃燒表面是其他品牌難以企及的。

（3）奧迪給人的感覺是沉穩，今年來開始走運動路線。中國市場上，A6一貫給人官車的感覺，穩重 的外形確實符合這一形象。

2、質量方面比較：

三大品牌的質量是不用說的。所以說，不分伯仲。

3、舒適性方面比較

（1）賓士的舒適是第一位的。

（2）寶馬。7系全球第二大市場，年銷售量過萬！毫無疑問，中國富人的消費習慣鑄就了寶馬7系的 成功。自從收購勞斯萊斯後，寶馬7系的舒適性絕對能和賓士S級相抗衡。

（3）奧迪。奧迪一貫給人的印象是硬邦邦的懸掛，硬邦邦的座椅。但近年來改變挺大的，A6L改款 後座椅軟了，新A4L懸掛軟到變現時側傾有些不太自然。

H. 我想知道寶馬、奧迪、賓士在中國人心目中的地位分析，有誰知道

還想說客觀的但你都說要中國人的心目分析所以只有違心啦。先說客觀這三大豪門在國際上並駕齊驅近百年，可謂三足鼎立。但賓士要略強於後兩者，不僅在規模上技術上也是。賓士走的是海納百川路線，主打舒適但運動也不賴（當然奔s運動性無法與audi a8那個變態比）一句話，能把舒適與穩重的，體面的運動融合一塊，只會是賓士，所以最正常的選擇是賓士。技術全面用的舒心 寶馬與奧迪緊追不舍，他們都走的是運動路線但風格不盡相同，寶馬給人人與機械完美統合的駕駛快感，人車合一貼地飛行；奧迪使用大量令人眼花繚亂的科技裝備吸引買家，尤其是奧迪跟上大眾以後那研發實力絕不是一般的高啊，r8就是例證。雖然由於種種原因奧迪成了中國官方指定車以後顯得俗套，但那隻是a6啊，還有q7,a8,s8,r8,rs,tt系列，哪一個在歐洲不是運動健將。相信隨著觀念的提升國人會對奧迪改變陳舊看法，不是人家落後是咱們觀念滯後！ 對不起扯遠了，我想說如果說是給公家買車的話還要注重什麼體面呀影響但若是自己買，則是喜歡那個買那個，畢竟這種檔次啦離老百姓遠啦。 再給你補充，他們的競爭也發展到超豪華領域，賓士有邁巴赫，寶馬有勞斯萊斯（有大眾轉給他的），奧迪有賓利（准確的說是奧迪賓利蘭博基尼布加迪保時捷皆屬於大眾集團！）由此可見他們基本不存在高低貴賤，很早就有人說德國的一a2b（即指audi benz bmw）才能把車造真造細，事實就是如此，他們是技術的源泉，那些動輒上千萬的超豪華車的技術也他們提供！ 下個結論賓士給人穩重但這幾年也有所年輕化以吸引更多買家（走的是王道）想擠兌後兩者，也確實有這個實力。誰說賓士不可以有朝氣？！看看amg不比寶馬的m和奧迪的s強？；寶馬中規中矩向前發展（略注重環保） 現代社會很多人認為擁有了寶馬轎車，就相當是一種身份和地位的象徵，所以BMW也有其他的意義，BMW(寶馬車)=business商業+money金錢+women女人，即有了Business 就有了Money、有了Money、就有了Women。(真是應對了寶馬車當年的廣告詞，「所有男人的夢想」) ，但在中國由於保守的業務作風，遲來的產能規劃，使寶馬在中國的市場競爭中陷入被動境地，7系越來越丑x6褒貶不一。而奧迪奮起直追，品牌價值大幅提升，其運動的精神穿遍世界，讓人們更了解這個百年名廠。此乃客觀。那是以後的趨勢，至於國人怎麼想，由他去，國人只會落後 今年上半年奧迪銷量增長幅度超過賓士和寶馬，全年超過100萬輛將不是問題，奧迪與第二名的賓士只差1750輛，去年同期相差17496輛。不僅如此，奧迪在2009年歐洲銷量第一之後，今年上半年繼續鞏固歐洲第一的位置。 今年 奧迪在全球扮演追趕者的角色，而在中國的情況截然不同。面對寶馬、賓士強勢增長，上半年奧迪的中國市場佔有率已經下降到30%，而寶馬和賓士已經上升到23%和19%。奧迪聊以欣慰的是，奧迪與第二名在銷量上的差距同比仍然在擴大。 但是在各細分市場，賓士、奧迪和寶馬已經形成面對面直接競爭，特別是賓士E級國產、寶馬新5繫上市後形勢將更復雜。之前賓士靠S級占據豪華車高端，奧迪靠A6占據中端，寶馬靠3系完全占據私人豪華車市場。在豪華車的競爭中，奧迪一度傲視群雄，但現在是與賓士、寶馬形成三足鼎立局面。尤其是賓士走品牌年輕化後，與寶馬品牌形象之間不再像以往那樣過於清晰了。 寶馬不會放棄奧迪仍將努力賓士還是霸主 技術含量奧迪最高，可以在每屆國際車展上了解到（尤其是法蘭克福車展），比如奧迪的RSQ,即在《機械公敵》中亮相的主角坐騎，設計理念非常超前，萬向球代替車輪，靈活機動性上的革新是劃時代的，早年的AVUS,即第一款W12概念車，都是當屆展會的明星車。奧迪的ASF全鋁框架車身和Quattro全機械四驅系統是德國三駕馬車里性能最好的。R8被美國評為年度世界上操控十佳之首，Lamborghini也是98年後得益於奧迪的技術真正得以重生的（在操控性和環保方面得到了大幅提升，真正與法拉利站到同一起跑線上，不僅僅是以前的「直線加速器」奧迪為大眾的高端品牌之一，其TFSI發動機（2.0TFSI被評為全球07，08，09年十佳發動機之首）和DSG雙離合（最早應用於威龍的試驗車）都是業界的標桿產品。近日大眾又開始收購保時捷，如果再把保時捷的可變幾何渦輪增壓技術共享，那就如虎添翼了。奧迪相對於2B（benz,bmw)來說是個更有活力和內涵。 賓士作為作為汽車鼻祖，這個老牌豪車為國民所熟知，賓士注重車內的氛圍，在安全性上的技術含量很高，再者戴姆勒賓士產品覆蓋海陸空三棲，技術後盾不可小視，它的F系列概念車很好的詮釋了自身的技術與理念上的進步。賓士的汽車產品線也是三家中最齊全的，但與國內合作上顯得效率最低。 寶馬由飛機發動機公司衍生而來，按說先天資質不錯，但他除了M系列以外，現今市場上始終缺乏拳頭產品（即與R8,SLR相抗衡的超跑），以前生產過8系，但也因市場反應不佳而過早夭折。不過它的定位是：「相聲演員里歌唱得最好，歌手裡相聲講的最逗」，披著羊皮的狼，外表很轎車化，性格卻很運動，正好符合了大多數剛富起來的消費群心理（房車跑車各一輛，手頭就有點緊），所以也找到了自己的市場位置--中產階級。 談到做工，寶馬是德系車里最糙的（奧迪>賓士>寶馬),有空你到4S店親身一下，內飾塑料件手感極差（見不到軟化塑膠），很硬手感很低檔！與自身價位完全不符，甚至不如大眾。 寶馬是個後驅的偏執狂，它在德系轎車里的四驅系統最爛（即型號數字末尾帶xi的車型，在奧迪Quattro的打壓下根本賣不動） 直列六缸發動機除了能降低自重。縮小體積外，沒什麼前途跟馬自達轉子發動機一樣，走偏了，因為安裝直6引擎的車型都屬於小排量又賣不上大價錢，利潤很低。引以為傲的Valvetronic號稱能實現氣門的無極調節，但殊不知跟氣門技術專家的日系車相比，結構顯得復雜而笨拙。 最可笑的是以運動專家自居的它，竟然對R8和SLR束手無策，只能勉強在房車系列前加個M來湊數,這不是葉公好龍又叫什麼？。繼續延續著自己跳樑小丑的角色定位，不停地生產出號稱業界一輛又一輛不倫不類的雜種車（crossover,如X5，X6，5系的掀背車等）來聊以自慰。註定它永遠不能在某一領域做到獨孤求敗。 iDriver以及電子檔把，說白了就是核心技術不入流，搞得一些旁門左道的小把戲，市場反應iDriver好嗎？弄巧成拙！BMW畢竟不是電子廠商，是造車的。 給我分分分分分！！！！！

I. 開賓士，寶馬，奧迪的人，分別體現了他們什麼樣的性格求解答

開賓士的多數是有錢的商人,比較講究排場,多由專職司機駕駛.
開寶馬的是比回較講究情調答的,喜歡享受生活的,喜歡運動的,喜歡駕駛的有錢人或有錢人的老婆.
開奧迪的多數是當官的,不太喜歡過分張揚的有錢人.備注:女性開寶馬的相對其他2款要多.這也許是寶馬相對比較柔情的一面吧.