哈佛h6營銷策略

① 換代無差別的哈佛H6憑什麼可以迅速佔領SUV市場

優惠政策的推出，無疑能夠幫助哈弗品牌銷量提升以及提高市場佔有率。

進入2018年後，中國汽車市場增速逐步放緩，根據中汽協發布的數據顯示，前八個月，乘用車共銷售1519.26萬輛，同比增長2.60%，增速比1-7月減緩0.75個百分點。其實不單單是整體汽車市場處於微增長趨勢，中國SUV汽車市場增速也開始逐步放緩，根數據顯示，1-8月份，SUV車型累計銷售636.22萬輛，同比增長6.20%，銷量增長已經由2017年的兩位數增長降至一位數，這也就以為著SUV市場已經進入了調整期。

榮獲「世界十佳變速器」 的7DCT濕式雙離合變速器，擁有85項專利和獨立知識產權。它採用了系統級能耗降低方案、綜合傳動效率高達95%。在NVH性能設計上同樣出色，變速器齒輪噪音低於同級別產品10分貝。在這樣的動力總成下，全新哈弗H6的百公里加速成績僅需9.7s，綜合油耗卻僅為6.8L/100km。

② 哈弗紅標和藍標哪個好有什麼區別

哈弗藍標和紅標相比還是藍標好，主要是適用人群和配置的區別。

其實哈弗H6推出兩種顏色車標的原因，並沒有大家想像的那麼神秘，簡單講就是長城汽車為了迎合不同消費者的口味而制定的產品策略。哈佛車標的首次使用，起始於2013年，當時哈佛第一次作為獨立品牌出現在公眾視野當中。

仔細觀察這兩款車我們會發現，一些細節的地方差別還是比較大的。例如：進氣格珊、車燈和輪轂的造型，內飾布局的設計等等。藍標H6在造型上更加的大膽和前衛，個性比較張揚一點。而紅標車型，則顯得更加的溫馨，造型也相對比較嚴謹。

長城汽車使用紅色和藍色兩種車標將不同的消費群體的喜好，進行了很好的區分，讓廣大的年輕消費者的個性需求得到釋放和滿足，這也是為什麼哈佛H6能夠持續大賣的一個很重要的原因，當技術實力相差不大的情況下，決定成敗的，往往就體現在一些細節上。哈弗h6的這項舉措，值得其他國產品牌借鑒和學習。

③ 全新一代哈弗H6：高壓之下，必有勇者！

作者：高克 來源：大眾侃車
2020年第二季度，行業內有一個談及率頗高的話題：長安CS75Plus什麼時候能幹掉哈弗H6，首登銷冠。
截至目前，哈弗H6已經連續83個月穩居SUV銷量榜首。而2019年9月上市的長安CS75Plus，次月銷量直接達到25189台，拿到榜眼，與彼時的H6單月銷量相差接近15000台。5個的月時間，2020年2月份的銷量成績與冠軍H6的單月銷量差距縮小至1000台以內。更為驚人的是，據大眾侃車從北京部分經銷商的抽樣調查來看，二者的銷冠之爭，並非打得價格戰，哈弗H6的終端優惠也就萬元左右，而長安CS75Plus則沒有現金優惠。
對於長安CS75Plus來說，是就差臨門一腳，還是說這微小的差距也需要慢慢打磨不好判定，但對於久居高位的哈弗H6而言確實有點鴨梨山大了。
立業難，守業更難。這第一的位子必然是被覬覦已久。但「SUV市場看中國，中國SUV市場看哈弗」的盛名也不是白來的。高壓之下，必有勇者。要拿到這個第一，不單單是多年來保證產品可靠穩定，價格親民，創下良好的市場口碑，無論是自身產品的迭代更新，抑或是品牌營銷傳播速度都要跟得上
哈弗H6的生命周期不能以常理論之，汽車生產領域3年改款，6年換代的標准也並不適用。當年的紅標、藍標，運動、豪華、鉑金等多個版本，幾乎每年哈弗H6都在推出全新的配置車型。這個產品「煥新」的速度著實可怕。老話講了，雙拳難敵四手。
但之所以採用這樣非正常套路出牌，不斷將全新的技術、配置投入到衍生車型上，也是一個保證高頻、高效實現產品迭代升級，保證在市場擁有足夠聲量的良好策略。畢竟在這個消費者接受度更高，新車、新企業、新技術更頻更快的市場環境下，需要先人一步。但歸根結底，都依賴於於哈弗H6過硬的產品力。
時間來到6月初，全新的銷量排名即將公布，無論哈弗H6與長安CS75Plus誰能占據榜首（感覺H6應該可以穩住），哈弗品牌最新的戰爭補給已經到場——全新一代哈弗H6。
隨著同級別競品的不斷迭代升級，汽車新四化的出現，消費群體消費理念向著運動、科技、智能、年輕等方向轉變，即便常年穩居榜首，但也能感覺到哈弗H6在競爭當中的乏力感。全新一代的哈弗H6，在當下對於品牌來講是一針強心劑。
根據目前網上曝光的專利申報圖來看，哈弗H6的換代消息進一步被證實（渲染圖、專利申報圖與實拍諜照高度吻合）。有消息稱新車將在今年7月份量產，8月份市售。新老銜接的速度足夠快。
與年初印度車展亮相的Concept H概念車有所不同，全新一代的哈弗H6的造型有一些哈弗F系的設計元素出現。更加扁平化的六邊形進氣格柵，稜角分明，有一絲絲奧迪的科技感出現；大燈纖細修長，也是當下比較主流的設計風格（得益於燈組技術的進步，集成化更高，技術更先進的結果）。
前包圍的折角、線條同樣比較凌厲，運動感、科技感突出。車身側面變化不大，但新車應該基於長城全新的B30平台打造，車長有可能達到4650mm左右，相較現款增加了50mm，顯得比較修長。尾部與車頭呼應，造型科技前衛，主流的貫穿式尾燈也出現在全新哈弗H6的車位，尾部下包圍造型更簡潔，採用了隱藏式的排氣布局。
從專利申報圖來看，全新一代的哈弗H6在內飾方面的變化更加突出。懸浮式儀表盤、懸浮式中控大屏，旋鈕式換擋，電子手剎以及雙側中控台，科技感與空間利用率相比現款車型有了非常大的提升。
在動力系統層面，可以說長城已經擁有比較獨立自主的代表產品了。從長城H6到哈弗H6，10年3代。這其中第一代長城自主研發的GW4G15發動機，其實就已經打破了三菱發動機時代油耗高的瓶頸。油耗改善，穩定且耐用。這也是長城汽車在動力總成領域，一個質的飛躍。第二代產品GW4B15出現在哈弗F繫上，工信部油耗百公里6.6L。此次全新一代的哈弗H6很有可能會搭載長城第三代1.5T發動機，且擁有高低功率兩個版本。
據此前長城公布的發動機參數信息來看，第三代EB系列發動機將更好的平衡性能與油耗問題，功率、升功率以及熱效率將全面提升。在滿足國六b排放標準的前提下，1.5T低功率發動機的熱效率達到38%，最大功率163kW，峰值扭矩240N·m；1.5T高功率版本發動機的熱效率達到36.5%，最大功率183kW，峰值扭矩285N·m。長城第三代1.5T高功率發動機的動力參數，基本上與現款的奇瑞1.6T發動機參數相當。（奇瑞第三代1.6T最大功率145kW，峰值扭矩290N·m）新車將有可能繼續匹配現款車型所搭載的7速雙離合變速箱。
熱效率的提升意味著油耗的降低，全新一代哈弗H6低功率版本車型的綜合油耗很有可能降低至8L以內，而搭載高功率發動機的車型將進一步提升加速性能，扭矩平台提升至2100轉，車輛後段性能的表現也將同步提升。
侃車觀點：
回歸到主題「高壓之下，必有勇者」。
雖然說長安CS75Plus在單月銷量上緊追不舍，但大眾侃車認為，長城的「高壓」多來自於自身。熟悉長城的人都知道，這是一個講究「過度研發」的企業，掌門人魏建軍對於研發技術的重視，對於自身產品的自信，確實給銷售公司、營銷負責人帶去了遠比銷量更大的壓力。這也是為什麼當初悶頭造車長城開始在設計、營銷領域招賢納士，開始重視並更多的接觸生產研發產業鏈外的領域。中國SUV第一品牌面對的不僅僅是同級別企業、車型的競爭壓力，還有互聯網時代獨有的，小題大做與口誅筆伐。

回到產品本身，就全新一代哈弗H6所露出的信息來看，想常年拿到中國汽車市場SUV銷冠頭銜實非易事，抓住重點很關鍵。這又回到了長城這個企業的堅持，就是技術研發。但這個重點又不僅僅是發動機、變速箱以及底盤架構傳統的三大件，緊跟時代所趨也是關鍵。更加註重消費群體、消費趨勢哈弗F系，就是一個很好的成功案例。
大眾侃車作為汽車媒體來講，一定是希望哈弗H6能夠穩坐神壇，但也希望長安CS75Plus再努把力，包括吉利博越，也是有希望、有能力去搏一搏這個頭把交椅的位子的。彼時，就是中國自主品牌穩坐市場前三了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 國產車為什麼只有長城哈弗h6取得巨大成功

外形時尚，性價比高。其實不止是這款成功，還有很多其它的也做的很成功，例如五菱宏光，滿大街都是人開著拉貨，做小買賣的。