奧迪寶馬合作營銷案例

❶ 同樣40多萬的寶馬和奧迪，為什麼寶馬銷量比奧迪多很多

「價格戰」這一詞彙，對很多留心車市動態的消費者來說，並不陌生，這也是很多車企的終極「大殺招」，往往在銷量不佳時，就吹響「價格戰」的號角，往往成效也是非常顯著的，比如觀致，比如現代，通過「降價增配」等形式來放價換量，銷量預期的確有明顯起色。這一策略對多數品牌都奏效，不過對這個領域而言，就不是那麼有「邏輯」。

從這一點也不難看出，為什麼賓士比奧迪貴不少，但是銷量卻比奧迪好。比如賓士E級，41.98-62.98萬的價格相當堅挺，部分地區一車難求只能加價或者等車，但是從銷量上來看，月銷過萬是常態，2月還曾躋身銷量榜單前20，和走量的家用車一較高下。在反觀奧迪A6L，40.28-69.48萬的指導價，地區不同還有將近6萬的優惠，這樣也沒超越賓士E級，足以看出這「降價」的策略對豪車領域並不通用。

❷ 超越奧迪和賓士 ，寶馬2019年在華銷售72萬輛

作者：天天汽車

2019年奧迪全年在華銷量為690083輛，賓士在華銷量為702088輛（含smart）。寶馬已從去年BBA陣營里的第三名一躍成為2019年的第一名。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 真心發現那些賣奧迪寶馬車的人，還有奢侈品牌的銷售人員個個都是狗眼看人低

他們可能確實眼光現實些，把顧客的經濟條件看得重些，這也是可以理解的。我希望銷售員們能夠用平等、敬業的態度對待工作。
我也希望您能尊重銷售員，因為顧客的經濟條件確實對他們的業績有影響。

❹ 博世和汽車行業的關系（奧迪， 賓士，寶馬，保時捷，邁巴赫，勞斯萊斯),跟這些豪華的淵源，合作等。

樓主好

博世一直與汽車有著密不可分的聯系，現在許多各檔車型用的都是博世技術：

1951 博世在法蘭克福汽車展上展示了其用於二沖程 Gutbrod Superior 600 車型的汽油噴射系統。憑借其精確的燃油計量，它將車輛的汽油消耗減少了大約 20%，並將其功率從23馬力提高至28馬力(17 至 21 千瓦)。在同一年，Goliath 在其GP700車型上配備相同的噴射系統。

❺ 【智驅CES】奧迪賓士寶馬「入侵」CES成主角 索尼大法造車有彩蛋

國際消費類電子產品展覽會（），簡稱CES。

索尼在新聞發布會上沒有公布該車更多的細節，但是從外觀來看已經非常接近量產狀態。怎麼樣，索尼的粉絲們？准備好迎接這款「究極信仰之物」了嗎？

寫在最後

本屆CES簡直是所有汽車主機廠的逆襲，科技廠商的風頭幾乎都被一輛又一輛的概念車搶走了。確實，汽車行業在智能化、科技化之後，流行趨勢已經把CES、IFA等科技展會的導向完全偏向了汽車行業。

但這屆CES「發光發熱」的其實不僅僅只有汽車主機廠，還有各大供應商。看過它們的新技術之後，你一定會大呼過癮並且贊嘆工程師的腦洞之大。至於有哪些新技術，我們留到以後慢慢講！

圖片來源網路，侵刪。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 三大豪華品牌2019年銷量逆勢增長！寶馬奪得第一，奧迪排第三

2019年中國車市不容樂觀，但是德系三大豪華品牌，均出現了不同程度的銷量增長。隨著寶馬集團2019年銷量數據的公布，中國市場的豪華品牌銷量冠軍也終於浮出水面。

根據各家公布的數據來看，在中國市場上，寶馬集團2019年新車銷量超越奧迪，在三家一線豪華品牌汽車中銷量排名第一，賓士緊隨其後，奧迪第三。

賓士位居第二，具體來看，梅賽德斯-賓士及smart品牌2019年累計銷量達702,088輛，同比增長4%；其中，梅賽德斯-賓士品牌交付693,443輛新車，同比增長6.2%；

作為最早實現國產化的奧迪，已經被兩個對手甩在身後，只能位居第三。奧迪2019年銷量達到690,083輛，同比增長4.1％。

奧迪作為大眾集團下最暢銷的豪華品牌，其根深蒂固的官車形象，令它在國內市場的表現如魚得水，甚至於上汽大眾對此垂涎已久，或將在2022年帶來首款國產車型——奧迪A7L。但是放眼全球市場，奧迪可沒有那麼多"粉絲"了，奧迪與兩個競爭對手之間的差距，被進一步拉大。

數據顯示，2019年，寶馬集團旗下三大品牌寶馬、MINI和勞斯萊斯在全球市場累計銷量達252萬輛，相比較2018年249萬輛有1.2%的微增。

根據賓士官方發布的銷量數據來看，2019年賓士在全球市場交付2,456,343輛梅賽德斯-賓士及smart品牌新車。其中，梅賽德斯-賓士品牌車型銷量為2,339,562輛，同比增長1.3%。

而奧迪2019年全球銷量僅1,845,550輛，同比增長1.8%。可以看出，與另外兩個對手有著60萬輛以上的差距。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 這次拋棄了奧迪！賓士和寶馬攜手宣布「在一起」，背後意義很暖心

要論汽車界的歡喜冤家，賓士、寶馬、奧迪三家汽車製造商必須榜上有名。作為德系豪華品牌的代表，BBA三家既是商場上互不待見的對手，又是日常中惺惺相惜的朋友。隔三差五，三家就要相互diss，動不動還要點名battle。不過這次賓士和寶馬決定拋棄奧迪，選擇攜手「秀恩愛」。

小結：賓士和寶馬的「秀恩愛」讓我們從中看到了一家企業的責任與擔當。這對歡喜冤家百年來的相愛相殺，並沒有讓對方沉淪，反而相互進步。今年前三季度，兩家車企在華的銷量成績實現了逆勢上漲，其中，賓士前三季度在華銷量累計為56.97萬輛，同比增長8.3%；而寶馬同期則為55.97萬輛，同比增長6.4%。

最後，自主車企間也應該少點背地間相互拆台，而多點像賓士和寶馬這般進行積極溝通互動，這樣才能更好地促進自身強大，也能讓中國汽車工業更加健康的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 我想知道寶馬、奧迪、賓士在中國人心目中的地位分析，有誰知道

還想說客觀的但你都說要中國人的心目分析所以只有違心啦。先說客觀這三大豪門在國際上並駕齊驅近百年，可謂三足鼎立。但賓士要略強於後兩者，不僅在規模上技術上也是。賓士走的是海納百川路線，主打舒適但運動也不賴（當然奔s運動性無法與audi a8那個變態比）一句話，能把舒適與穩重的，體面的運動融合一塊，只會是賓士，所以最正常的選擇是賓士。技術全面用的舒心 寶馬與奧迪緊追不舍，他們都走的是運動路線但風格不盡相同，寶馬給人人與機械完美統合的駕駛快感，人車合一貼地飛行；奧迪使用大量令人眼花繚亂的科技裝備吸引買家，尤其是奧迪跟上大眾以後那研發實力絕不是一般的高啊，r8就是例證。雖然由於種種原因奧迪成了中國官方指定車以後顯得俗套，但那隻是a6啊，還有q7,a8,s8,r8,rs,tt系列，哪一個在歐洲不是運動健將。相信隨著觀念的提升國人會對奧迪改變陳舊看法，不是人家落後是咱們觀念滯後！ 對不起扯遠了，我想說如果說是給公家買車的話還要注重什麼體面呀影響但若是自己買，則是喜歡那個買那個，畢竟這種檔次啦離老百姓遠啦。 再給你補充，他們的競爭也發展到超豪華領域，賓士有邁巴赫，寶馬有勞斯萊斯（有大眾轉給他的），奧迪有賓利（准確的說是奧迪賓利蘭博基尼布加迪保時捷皆屬於大眾集團！）由此可見他們基本不存在高低貴賤，很早就有人說德國的一a2b（即指audi benz bmw）才能把車造真造細，事實就是如此，他們是技術的源泉，那些動輒上千萬的超豪華車的技術也他們提供！ 下個結論賓士給人穩重但這幾年也有所年輕化以吸引更多買家（走的是王道）想擠兌後兩者，也確實有這個實力。誰說賓士不可以有朝氣？！看看amg不比寶馬的m和奧迪的s強？；寶馬中規中矩向前發展（略注重環保） 現代社會很多人認為擁有了寶馬轎車，就相當是一種身份和地位的象徵，所以BMW也有其他的意義，BMW(寶馬車)=business商業+money金錢+women女人，即有了Business 就有了Money、有了Money、就有了Women。(真是應對了寶馬車當年的廣告詞，「所有男人的夢想」) ，但在中國由於保守的業務作風，遲來的產能規劃，使寶馬在中國的市場競爭中陷入被動境地，7系越來越丑x6褒貶不一。而奧迪奮起直追，品牌價值大幅提升，其運動的精神穿遍世界，讓人們更了解這個百年名廠。此乃客觀。那是以後的趨勢，至於國人怎麼想，由他去，國人只會落後 今年上半年奧迪銷量增長幅度超過賓士和寶馬，全年超過100萬輛將不是問題，奧迪與第二名的賓士只差1750輛，去年同期相差17496輛。不僅如此，奧迪在2009年歐洲銷量第一之後，今年上半年繼續鞏固歐洲第一的位置。 今年 奧迪在全球扮演追趕者的角色，而在中國的情況截然不同。面對寶馬、賓士強勢增長，上半年奧迪的中國市場佔有率已經下降到30%，而寶馬和賓士已經上升到23%和19%。奧迪聊以欣慰的是，奧迪與第二名在銷量上的差距同比仍然在擴大。 但是在各細分市場，賓士、奧迪和寶馬已經形成面對面直接競爭，特別是賓士E級國產、寶馬新5繫上市後形勢將更復雜。之前賓士靠S級占據豪華車高端，奧迪靠A6占據中端，寶馬靠3系完全占據私人豪華車市場。在豪華車的競爭中，奧迪一度傲視群雄，但現在是與賓士、寶馬形成三足鼎立局面。尤其是賓士走品牌年輕化後，與寶馬品牌形象之間不再像以往那樣過於清晰了。 寶馬不會放棄奧迪仍將努力賓士還是霸主 技術含量奧迪最高，可以在每屆國際車展上了解到（尤其是法蘭克福車展），比如奧迪的RSQ,即在《機械公敵》中亮相的主角坐騎，設計理念非常超前，萬向球代替車輪，靈活機動性上的革新是劃時代的，早年的AVUS,即第一款W12概念車，都是當屆展會的明星車。奧迪的ASF全鋁框架車身和Quattro全機械四驅系統是德國三駕馬車里性能最好的。R8被美國評為年度世界上操控十佳之首，Lamborghini也是98年後得益於奧迪的技術真正得以重生的（在操控性和環保方面得到了大幅提升，真正與法拉利站到同一起跑線上，不僅僅是以前的「直線加速器」奧迪為大眾的高端品牌之一，其TFSI發動機（2.0TFSI被評為全球07，08，09年十佳發動機之首）和DSG雙離合（最早應用於威龍的試驗車）都是業界的標桿產品。近日大眾又開始收購保時捷，如果再把保時捷的可變幾何渦輪增壓技術共享，那就如虎添翼了。奧迪相對於2B（benz,bmw)來說是個更有活力和內涵。 賓士作為作為汽車鼻祖，這個老牌豪車為國民所熟知，賓士注重車內的氛圍，在安全性上的技術含量很高，再者戴姆勒賓士產品覆蓋海陸空三棲，技術後盾不可小視，它的F系列概念車很好的詮釋了自身的技術與理念上的進步。賓士的汽車產品線也是三家中最齊全的，但與國內合作上顯得效率最低。 寶馬由飛機發動機公司衍生而來，按說先天資質不錯，但他除了M系列以外，現今市場上始終缺乏拳頭產品（即與R8,SLR相抗衡的超跑），以前生產過8系，但也因市場反應不佳而過早夭折。不過它的定位是：「相聲演員里歌唱得最好，歌手裡相聲講的最逗」，披著羊皮的狼，外表很轎車化，性格卻很運動，正好符合了大多數剛富起來的消費群心理（房車跑車各一輛，手頭就有點緊），所以也找到了自己的市場位置--中產階級。 談到做工，寶馬是德系車里最糙的（奧迪>賓士>寶馬),有空你到4S店親身一下，內飾塑料件手感極差（見不到軟化塑膠），很硬手感很低檔！與自身價位完全不符，甚至不如大眾。 寶馬是個後驅的偏執狂，它在德系轎車里的四驅系統最爛（即型號數字末尾帶xi的車型，在奧迪Quattro的打壓下根本賣不動） 直列六缸發動機除了能降低自重。縮小體積外，沒什麼前途跟馬自達轉子發動機一樣，走偏了，因為安裝直6引擎的車型都屬於小排量又賣不上大價錢，利潤很低。引以為傲的Valvetronic號稱能實現氣門的無極調節，但殊不知跟氣門技術專家的日系車相比，結構顯得復雜而笨拙。 最可笑的是以運動專家自居的它，竟然對R8和SLR束手無策，只能勉強在房車系列前加個M來湊數,這不是葉公好龍又叫什麼？。繼續延續著自己跳樑小丑的角色定位，不停地生產出號稱業界一輛又一輛不倫不類的雜種車（crossover,如X5，X6，5系的掀背車等）來聊以自慰。註定它永遠不能在某一領域做到獨孤求敗。 iDriver以及電子檔把，說白了就是核心技術不入流，搞得一些旁門左道的小把戲，市場反應iDriver好嗎？弄巧成拙！BMW畢竟不是電子廠商，是造車的。 給我分分分分分！！！！！

❾ 寶馬品牌的精髓在於運動、賓士擁有百年歷史，那奧迪品牌的核心價值是什麼

說到奧迪，在最初的時間中，似乎只是官車的代表。在政府示範作用的帶動下，社會地位、低調內斂、事業成就成為了奧迪形象的代表。「大小是個官，都坐四個圈」，成為了奧迪的主流形象，也是社會的深刻刻畫。

德國奧迪公司製造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。最初設在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(zwickau)的奧迪（audi）和霍希(horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(chemnitz-siegmar)的漫遊者汽車公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽車公司，對當時德國汽車工業的進步做出了傑出的貢獻。

❿ 月半十五評丨奧迪寶馬不敵賓士，二線豪華品牌銷量驟跌

受疫情等因素影響，今年2月國內車市出現大幅下滑。乘聯會數據顯示，2月狹義乘用車批發銷量為22.18萬輛，同比下滑81.6%，環比下滑86.1%。在上述大環境下，此前一直保持逆勢增長的豪華車市場也未能倖免，一線豪華品牌賓士、寶馬、奧迪銷量齊齊下滑，且下滑幅度均超過70%，二線豪華品牌則呈現全面崩盤的態勢。

領頭羊凱迪拉克在2月的批發銷量慘淡，沃爾沃和捷豹路虎也同樣不能倖免。數據顯示，2月沃爾沃和捷豹路虎的批發銷量分別為271輛和32輛，分別同比下滑94.8%和98.8%。此外，沃爾沃和捷豹路虎在2月的終端銷量同樣也不佳，分別為1031輛266輛，同比下滑分別為80.7%和88.6%。

一位業內人士對《汽車通訊社》表示：「今年2月豪華品牌銷量大幅下滑，主要是受到疫情的影響，部分豪華品牌甚至出現產能不足的情況。另外，在疫情期間，到店看車的消費者也大幅減少。盡管車企在疫情期間，加強了線上營銷，但是效果不如人意。不過從長遠來看，當疫情徹底被控制住的時候，消費者的購車熱情將會得到一波釋放，尤其是豪華品牌車型的潛在消費者，因而豪華品牌在今年繼續保持增長或者微增長的可能性依然不小。」

——END——

《汽車通訊社》原創文章，未經許可不得轉載。對不遵守本聲明、惡意使用、不當轉載引用《汽車通訊社》原創文章者，保留追究其法律責任的權利。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。