江淮汽車營銷策略

A. 蔚來將擴容布局大眾，企業的經營理念是怎樣的

蔚來現在的局勢就是在無限的擴張當中，並且也是在布局廣泛的應用，其企業的經營理念就是擴大發展，發展自身科技力量，以科技的形式去擴大整個公司的運營。而且對於這個經營理念，蔚來汽車早就為這個發展方向做好准備了。在與江淮汽車簽署了聯合生產協議之後，江淮汽車也正式成為了蔚來汽車的代加工廠，將蔚來汽車的生產能力擴大到了24萬輛。

不管怎麼說，蔚來汽車的業績走向上來看，還是需要有一定的計劃，如果一味的只是擴大生產的話，會帶來的後續影響也是比較高的，如果蔚來想要佔據第一梯隊的市場份額，其生產過盛的情況之餘，也是要有一定的營銷方案和銷售策略產生的，不然會讓整個車輛停滯，從而影響生產。

B. 關於汽車網路營銷案例

一、賓士smart：電商營銷 89分鍾賣出台
賓士smart流光灰2012特別版選擇電商平台，採用在線銷售形式，149,888元的價格和誘人的大禮包使300輛賓士smart在89分鍾內銷售一空，幾千個銷售線索在活動中被搜集並給到經銷商，平均每18秒賣出一輛的速度創造了網路銷售汽車的奇跡。
賓士選擇網上銷售，採用刺激營銷：限時限量、特價、大禮包等刺激消費者的神經。首先是電視戶外網路預熱，借用微博線上活動尋找「灰」常smart男為活動造勢、線下院線活動將smart開進5個重要銷售城市影院展出、藉助電視優勢傳播等線上線下整合營銷傳播方式極大地提高了賓士的關注度。
簡評：賓士smart藉助電商平台，跳出傳統銷售模式，成功實現汽車網路銷售，並且取得驚人效果--300輛賓士smart在89分鍾內銷售一空，幾千個銷售線索在活動中被搜集並給到經銷商，再一次證明了汽車營銷的多樣性。
二、沃爾沃： 明星效應微博先行互動人次超1.5億
沃爾沃簽約林書豪，打造Volvo-林書豪中國行，借用新媒體優勢，掀起一股傳播熱潮，實現了1550119人次的有效互動，而實際達到的人次超過了1.5億。整個傳播期間，與Volvo相關的眾多關鍵詞的網路搜索指數上升了234%-600%。
沃爾沃選擇華裔球星林書豪，源於他是美國NBA聯賽中近五十年來首位擁有哈佛大學經濟學專業背景的睿智精英，並且在本賽季NBA創造了由諸多巨星保持的多項NBA紀錄本身關注度就極高。再輔以新媒體宣傳，通過官方微博第一時間獨家發送信息，掀起第一輪傳播熱潮。繼而推出了林書豪與李書福微訪談，與眾多網友進行實時互動，並帶動門戶、平媒等的主動跟進。線下落地活動通過BBS、SNS及微博等渠道傳播，通過電視植入，掀起了新一輪的傳播熱潮。
簡評：沃爾沃打造的Volvo-林書豪中國行利用新媒體優勢，實現新媒體與傳統媒體的無縫鏈接，不僅有效的擴大了傳播量，而且使得沃爾沃的品牌內涵及產品特質得到一個提升。
三、大眾汽車：「藍色驅動」APP 下載人數超30萬
「藍色驅動」是大眾中國設計的中國首個車載移動應用，是國內為數不多的通過APP進行品牌營銷的嘗試，在整個營銷過程中，活動總PV達到了十萬次，逾三十多萬人下載了APP，社交網路上共評論、分享22萬次。
大眾為這一活動設立了專門的網站，用豐厚的獎品和獎勵激勵下載者使用，整個活動除了通過大眾汽車官方主頁、大眾汽車等網站，還通過社交網路上的主頁部分手機網頁廣告進行傳播，使大眾的品牌和活動都得到了良好的宣傳推廣。
簡評：大眾中國「藍色驅動」APP即符合企業核心價值，又有利於品牌推廣，擺脫了傳統營銷理念，把傳統量的銷售提高到品牌理念的宣傳，使保持良好駕駛習慣和節油等當今熱門話題和企業核心價值無縫銜接，讓人眼前一亮。
四、江淮汽車：網路直銷同比銷量增長328.2%
悅悅是一款因為超前的設計而導致滯銷的車，江淮汽車大膽採用網路營銷戰略，將悅悅直接放到網上進行直銷，今年前11個月，江淮悅悅銷量達到11437輛，同比增長328.2%。悅悅實實在在地在網店起死回生了。
與以往出現的網路售車模式不同，江淮悅悅是國內第一款真正在網路上進行常態銷售的車型。據了解，江淮汽車已經確定將江淮悅悅完全在網路上銷售，線下4S店的職能轉變為專注對客戶進行服務，並通過增值服務來實現客戶價值。
簡評：網路直銷減去了中間經銷商的利潤，使汽車售價大大降低，不僅提升了銷量也賺足了人氣，悅悅網路銷售的「起死回生」標志著汽車網上營銷時代的開始。
五、北京現代：朗動藉助新媒體網名互動超5萬人次
北京現代朗動上市以來，與視頻、SNS等社會化媒體，與網路媒體深度合作，打造「無所不能的小朗」、「邪惡哥」等熱門話題，總曝光量約1000萬余次，網民互動參與5萬5000餘次。
北京現代打造形象代言人「小朗」，配合互動打造話題亮點，通過論壇合作、微博、新聞媒體宣傳等傳播，引導受眾參與互動，同時導流至官網，品牌宣傳效果顯著。
簡評：北京現代採用互動式娛樂營銷，很好的調動了用戶的參與積極性，並且極大的擴散了品牌影響力，朗動上市以來，銷量飄紅。

C. 急需有關汽車論文一篇。最好原創》謝謝

本科生畢業論文

題 目:我國汽車自主品牌建設研究探討

學生姓名: 劉 爽
專 業: 汽車車身設計
班 級: 2007級
指導教師: 張天時

2011年1月

摘 要

近些年來，搭乘中國車市這艘萬噸巨輪，自主品牌獲得了令人欣喜的成果。不少車企甚至乘勝追擊，推出了面向高端的全新品牌。中國汽車人越來越清晰地認識到，汽車絕不是「四個輪子加四個沙發」那麼簡單，更不是「論斤賣」那麼幼稚，汽車是有品牌溢價的。同樣的工序，同樣的技術配置，掛上不同的標志，售價有天壤之別。目前我國汽車工業正處於品牌的重新洗牌和崛起階段,國外汽車品牌不斷沖擊中國汽車市場,使本來就處於弱勢的汽車自主品牌在各方面都受到了極大的沖擊。樹立自主品牌,發展和提升自主品牌已迫在眉睫。本文從品牌文化建設的角度,以期為我國汽車工業的長期發展和打造有競爭力的中國汽車品牌提出可供借鑒的策略。

關鍵詞：自主品牌 汽車產業 品牌建設

目 錄
摘 要 1
第一章 國內汽車品牌建設發展現狀 2
1.1國內汽車品牌建設現狀 2
1.2新車型推出加快 2
1.3品牌並購開始 2
1.4外來品牌與國內品牌的沖突 3
1.5 隨意降價、損害品牌 3
1.6廣告設計問題 4
第二章我國汽車自主品牌建設的問題和重要性 5
2.1 中國汽車自主品牌建設的重要性 5
第三章我國汽車自主品牌建設的問題及對策研究 7
3.1現階段自主品牌建設中存在的問題 7
3.2政府層面 10
結 束 語 16
參考文獻 17
致 謝 18

緒 論
本文首先圍繞著品牌戰略的內涵、目標和特徵進行了理論性分析，並進一步提出了品牌戰略的理論研究模型品牌戰略的階段模型。從我國汽車經銷企業歷史發展階段、汽車經銷企業品牌戰略實踐中的主要問題兩個方面講述了我國汽車經銷企業的品牌戰略實踐，並指出了我國汽車經銷企業的未來發展趨勢，以及實施品牌戰略對汽車經銷企業發展的長遠意義。充分運用品牌戰略階段模型，對汽車經銷企業在品牌定位、品牌塑造、品牌評價以及品牌發展四個階段的實施策略進行了分析和研究，並且還在每一個階段都建立了相應的策略模型。

第一章 國內汽車品牌建設發展現狀
1.1國內汽車品牌建設現狀
經過多年的發展，我國汽車營銷模式取得了長足的進步。營銷模式正在向多樣化方向發展，這符合當前汽車市場發展階段的特點和汽車消費群體的不同需求，適應市場差異化、消費個性化的要求。經營、銷售和服務都比較規范的特許經營專賣店，是目前汽車廠家積極推行的主要營銷模式，這類規模合理、服務齊全的3S或4S店得到廣泛推廣。從客觀上講，我國汽車營銷總體上處於產品不斷更新、價格不斷下降、宣傳手段不斷創新、渠道服務不斷拓展提升的階段。
1.2新車型推出加快
1月8日，在法國巴黎的標志品牌標識發布會上，其全球總裁讓，馬克-蓋樂，發布了全新品牌戰略，並宣布2010年-2012年標致，將在全國投放14款新車型，而知其中的第一款新車---標致408將於本月25日在中國進行首發。
截至2009年12月31日，東風標致旗下各個車型全年累計銷售突破11萬輛，同比增長44%。2010年，除了即將上市的408，還將有一款全新的SUV引入國內，這款新車極有可能就是在歐洲家喻戶曉的3008。到2010年末，東風標致希望將現有經銷店的數量從280家增加到340家，以實現東風標致全面飛躍的戰略目標。
1.3品牌並購開始
面對激烈競爭的中國市場，外資品牌增大了在中國進行品牌整合的力度，一個以合資外方主導的品牌重組與整合全面展開。長安福特、江鈴汽車的整體品牌整合，是年底報出的汽車產業重大新聞事件;而東風日產重組了鄭州日產，上海通用對金杯通用的重組都已經接近尾聲，上汽集團未來可能對江西五十鈴和重慶重汽重組，大眾也積極在中國加強領導力量，試圖將南北大眾整合在一起，這些都說明汽車產業己經開始進入了戰略重組階段。有專家預言，未來5年，中國汽車企業的總數量，將下降到10家左右。除了上述外資重組外，中方在整合資源基礎上主導重組，和中方為了優勢互補而進行的強強聯合，也開始在醞釀之中。
1.4外來品牌與國內品牌的沖突
我國大部分合資汽車企業在品牌方面奉行的都是「拿來主義」，引進車型的同時也引進品牌，汽車營銷基本上都是「為他人作嫁衣」。即便如此，一些外資品牌進入中國市場之後，也開始出現水土不服的現象，如何針對中國消費者的心理和個性需求來實現品牌的本土化，是所有企業都面臨的一個課題。另一方面，自主品牌由於外資品牌和自身營銷不力的原因，發展緩慢。如一汽紅旗轎車正逐漸被市場邊緣化，只有靠馬自達來延長紅旗品牌的生命，而吉利、奇瑞，經歷了兩年的高速增長後，價格低廉的優勢不再出現，豐田、通用對其知識產權的訴訟也折射出民族汽車工業在產品研發方面的劣勢。
1.5 隨意降價、損害品牌
近幾年來，新車上市時加價銷售似乎己成為一種普遍現象，尤其以廣州本田生產的新雅閣(ACCORD)、飛度(FIT)和上海通用的別克凱越(EXCELLE)為甚，其他車型上市初期也是短暫炒一陣子，只是持續時間不如上述三款車長。由於炒車現象的存在，購車者多付了錢，欲購車者卻多付出了等待的時間，對他們都是不公平的，長久下去，企業和經銷商就會給外界一個非誠信形象。與加價相對應，一些企業也出於「賺快錢」的心理，定價策略也出現隨意性的傾向，新車上市時定價偏高，一旦市場反應不佳，便馬上宣布降價。如江淮瑞風(Refine)上市僅三個月，最高降價幅度達6萬元，本來企業降價是想製造熱點，但頻頻降價反過來會助長消費者持幣待購的心理，對銷售無益。更重要的是，每一次降價都是對己購車主的一種傷害，而准備購車的消費者也會懷疑企業的利潤率到底有多少，這都會令企業的品牌形象大打折扣。
1.6廣告設計問題
翻開報紙、雜志，打開電視，汽車廣告撲面而來，但很少有廣告給人留下深刻的印象。在廣告的媒體投放策略方面，一些汽車企業的隨意性更加明顯。他們選擇媒體的依據，不是媒體的有效發行量和媒體影響力、媒體目標受眾與產品目標受眾是否重疊，而是與媒體廣告部門負責人(業務員)的個人關系。

第二章我國汽車自主品牌建設的問題和重要性
2.1 中國汽車自主品牌建設的重要性
2.1.1發展自主品牌的重要性
目前從世界汽車工業發展史中國汽車工業現狀來看，中國汽車工業的發展壯大離不開自主品牌，努力培育自主品牌是中國汽車工業發展壯大的必由之路，中國汽車市場正進入蓬勃發展的活躍期，同時我國為汽車工業徵得的五年保護期已過近半，自主品牌的發展面臨空前的機遇和挑戰，中國汽車必須沖破傳統的觀念和束縛，以與時俱進的精神，打破種種束縛，是中國汽車走向健康發展的軌道，堅守和發展自主品牌，在開放中走自主發展之路，是中國汽車工業發展的必然選擇。
2.1.2建立自主品牌是提升我國汽車產品自主開發能力的必然條件
我國汽車產業20年來的合資政策無論在增加勞動就業，培養技術人員、輸送管理經驗、傳播營銷理念等各方面都做出了極大貢獻。然而，在大量的合資中，我們不僅沒有掌握國外先進技術，明顯的提高我國汽車產業自主開發能力，反而丟失了原有的品牌和研發能力，中國汽車企業自主品牌汽車企業十分重視產品的價值和作用，大多數廠商仍然以廣告促銷、渠道建設、產品推廣為主導，對於品牌的建設還未能引起足夠的重視，而且廣告訴求也大同小異，並不能明確的傳播品牌的個性，隨著國內汽車市場競爭的加劇，停留在產品層面上的價格競爭和單純的促銷手段最終導致的結果不僅是市場份額的減少和利潤的下降，更為嚴重的是自主品牌價值的流失。
自主品牌的載體，與其說是汽車產品，倒不如說是汽車的自主品牌，自主品牌解決是技術的生存權的問題，所以，自主品牌對提高自主開發能力來說是必不可少的前提，建立自主品牌是提高我國汽車自主開發能力的必要條件。
據聯合國工業計劃署最新統計，世界名牌佔全球品牌不到3％，而其產品卻佔了全球市場的40％以上，銷售額更占據了全球50％左右，個別行業(如計算機軟體)則超過了90％，這說明現代經濟的競爭已經從產品競爭的時代轉入了品牌競爭的時代。在國際市場上，因為產品越來越同質化了，產品之間的物理屬性已經相差無幾，不能很好的滿足消費者的情感和精神的寄託。所以品牌不僅帶來產銷量的不同，更是產生巨大的經濟效應。
可見，在現代競爭激烈的市場中，品牌已經跨國公司作為控制資源的配置資源，搶占和控制市場的利器，簡而言之，中國汽車自主品牌的發展道路，就是其於國際汽車巨頭品牌的博弈過程，未來10-20年，中國能否誕生世界級的跨國汽車工業集團，能否培養出自己的全球品牌將是中國汽車工業成敗的一個重要標志
第三章我國汽車自主品牌建設的問題及對策研究
3.1自主品牌汽車市場表現
自主品牌面臨的形勢可謂嚴峻。從近三年的市場表現看，自主品牌一直處於領先地位的A0和A00市場的份額逐年下降，其中特別是A00級市場，自主品牌的市場份額從2008年的7.7%降到2009年的7.3%，今年上半年降至6.9%。 「國家鼓勵小排量車只是一個口號，所以自主品牌現在日子相當難熬。 」在第七屆中國汽車營銷首腦風暴上，全國乘用車聯席會秘書長饒達的一番話讓自主品牌汽車的經營者感受到了一絲寒意。饒達表示，汽車下鄉政策取消以後，明年自主品牌可能是最困難的一年。目前，我國汽車企業已經開始重視品牌，許多大型汽車廠商開始進行「品牌專營」和「品牌專賣」。但是，對於品牌的真正內涵，我國大多數企業還沒有真正理解，經常把品牌與企業、品牌與產品甚至品牌與市場銷量簡單地混為一談。從中外企業品牌經營狀況的對比可以看出，目前，我國汽車品牌經營依然存在有待解決的問題，主要表現在以下方面：
3.2自主品牌建設遇到的問題及對策分析
3.2.1亟待提升自主研發能力
自主品牌由名稱、標識、知識產權、資本規模等幾大要素組成，其中最為重要的知識產權的核心內容就是自主研發技術。自主開發是自主品牌的核心與關鍵，缺少核心技術和自主研發能力的自主品牌是沒有生命力的。然而，我國汽車產業通過20多年來「以市場換技術」的合資發展模式並沒有如願以償地換來核心技術與自主研發能力。據專家統計，從產品的技術性能來看，我國整體轎車水平幾乎落後於發達國家10年，生產工藝水平落後20年，開發設計水平則落後30年。跨國公司在汽車整車以及發動機、變速箱等關鍵總成的設計開發領域，一直不願在合資企業開展實質性的研發工作；在技術轉讓費、關鍵設備及零部件供貨價格等方面，也提出了苛刻條件。雖然合資企業大部分已建立了研發中心，但這些研發機構很少開展實質性的研發活動。近年雖然開始有少部分合資企業開始了一些開發嘗試，但主要是產品的局部改進，離整車開發還相當遙遠。
同時，我國在研發人才的數量方面也嚴重不足，和發展自主品牌的需求之間存在著明顯的落差，同汽車工業強國相比差距甚大，這已是各方面公認的事實。例如，在歐美發達國家，汽車行業從業人員中技術人才約佔30%，我國則不足8%。據有關資料顯示，我國發展自主品牌的技術人才約需10萬人，目前僅2萬餘人，缺口達80%。這么大的缺口僅靠高校汽車專業的畢業生來填補在近期是不可能的，需要一個較長的時期才能完成研發人才的基本積累。
3.2.2提高品牌經營意識
我國汽車企業大多數缺乏品牌經營意識，忽視品牌的資產價值對企業持續發展的巨大作用，沒有從戰略的高度來打造知名汽車品牌，謀求長遠發展，而是急功近利，僅僅關心汽車的產量和銷量。至1997年，我國汽車企業利用外資已達14億美元，「桑塔納」等一些品牌的國產化率已達70%以上，但是，這些產品的品牌仍不在中方，人們看到的只是越來越多的「洋品牌」占據國內汽車市場。
同時，我國汽車企業普遍缺乏創造品牌、保護品牌、發展壯大品牌的品牌經營意識，甚至引起爭端。發生在汽車界的兩條「金龍」（廈門金龍和南京金龍）各持半塊「金龍」商標的訴訟案例，就是品牌保護和品牌經營意識淡薄的典型例證。
3.2.3明確品牌定位
品牌定位是國外汽車品牌普遍具有的重要特徵。它可以幫助品牌樹立形象，有助於品牌傳播，也體現品牌的個性。如「本田」、「豐田」的輕巧和節能：「凱迪拉克」的豪華和氣派：「賓士」的高質量和卓越的性能，以及「法拉利」的速度和個性。這些品牌的定位迎合了消費者心理需求，並形成共鳴，從而有效地增強了消費者對品牌的忠誠度。
而我國汽車業往往忽視對品牌個性化特徵的塑造。品牌缺乏內涵和鮮明的特徵，沒有構成對某一特定消費群體產生吸引力的要素。對同一款車常常有多個不同的訴求點：想追求卓越品質，還要標榜經濟實惠；想訴求豪華舒適，還要實現大眾化，以至品牌形象模糊，定位混亂，讓消費者難以選擇。
國內的汽車製造商現在紛紛推出針對不同目標客戶的子品牌和車型，細分市場這個詞成了製造商最喜歡用的詞彙。從表面上看，針對不同的消費者採取不同的產品策略和定位似乎符合市場規律。但事實上，在當前的市場條件下，匆匆推出眾多子品牌的結果，就是在每一個細分市場上都沒有達成最強勢。而那些定位很接近的子品牌或者子車型更是混淆了客戶的視線，使客戶不能清晰地識別品牌。
比如南京菲亞特在菲亞特這個品牌下先後推出的派力奧、西耶那和周末風，這三個子品牌的定位接近，像派力奧、西耶那和周末風就是在一個平台上派生出的三款車型，目標客戶的差別細微，確切地說更像是三個車型。很多客戶喜歡菲亞特這個散發著義大利氣息的品牌，可是當他面對派力奧、西耶那和周末風三款細分車型的時候，不知道該選擇哪一款，不知道自己是屬於哪個細分市場的客戶群。
3.2.4重視品牌內涵
國內很多汽車企業在如何塑造品牌的問題上陷入誤區，把品牌推廣的重點放在了廣告和和促銷等品牌傳播方式上，妄圖通過媒體炒作來提高品牌的知名度，忽視了對品牌內涵的有效性傳播，對維持品牌的基本元素缺乏深入研究，針對目標消費群體進行的有效營銷和渠道建設工作也不完全到位，造成了品牌知名度與美譽度、忠誠度相背離的尷尬局面。
從目前的情況看，吉利汽車的品牌有一定的知名度，但美譽度偏低，品牌聯想較差，品牌形象低端，幾乎沒有品牌忠誠度，品牌表現始終差強人意。同時，吉利在品牌傳播和管理中存在不可忽視的誤區：以「另類」的方式為品牌貼上低端的標簽，品牌定位模糊，品牌系統紊亂，品牌DNA缺乏連續性和一致性，幾乎沒有品牌文化內涵等。
3.2.5通過政府主導扶持自主品牌
政府采購對汽車品牌的正面影響以及對私人購車的導向作用十分明顯。作為政府公務用車，在很大程度上提高了品牌的知名度和企業信譽，政府公務用車的形象成為不花錢的廣告，牢牢印在消費者的心裡。現在，許多汽車廠商把進軍政府采購市場作為提升品牌價值、擴大私車市場的戰略措施，這是明智的。政府汽車采購的大幅增長，為汽車生產製造企業提升品牌價值、擴大市場份額、增大經營業績提供了有利的時機。
政府采購本身是國家宏觀經濟調控的重要手段之一。在美國、英國等西方國家，政府采購會偏重於本國工業企業和自主品牌產品，並要照顧小企業和以解決婦女等弱勢群體就業為主的企業。「在國外，政府公務用車開進口車，那是最沒有面子的事情。因為汽車工業水平是代表國家是否強勢的一個因素，只有國家強勢了才是政府最大的面子。」 北京大學政府管理學院一位專家如是說。
據了解，美國是最早採用政府采購政策的國家之一，也是世界上採用政府采購對技術創新進行扶持和推動最成功的國家之一。在美國《聯邦采購法》中，有專門針對技術創新成果采購方面的內容。如美國在1933年制定了《購買美國產品法》，對處於技術領域工業發展早期的產品進入市場，政府采購有效地降低其進入市場的風險。加拿大、歐盟、日本、美國的政府采購基本是由國內供應商提供的。
對於高技術產業自主知識產權的發展，不僅需要市場需求的拉動，還需要市場培育。政府采購應為培育高新技術產業發展自主知識產權發揮不可替代的作用。在這方面，我們要借鑒國外經驗，使政府采購成為政府實現科技、經濟與社會目標的一種公共財政支出手段。有關專家指出，在我國風險投資體系不完善、創業投資未成氣候、知識產權保護較弱的現狀下，為高技術企業自主知識產權發展提供產品需求市場成為解渴之源。希望政府能把相關配套資金作為采購資金，以表明政府支持的態度。政府采購可以有效起到引導作用，引導企業加大自主知識產權的研發。在自主知識產權買方市場形成後，技術需求將在一定程度上對自主創新起決定作用。
3.2.6加大品牌文化培育力度
自主品牌在近些年的發展中進步明顯，這在很大程度上受益於國家政策的支持。但如果沒有企業自身的努力，自主品牌發展最終將被合資車企打敗。目前，合資自主與獨立自主兩大陣營的競爭，一個俯身向下剿殺、一個奮力向上突圍，已經進入了短兵相接對峙階段。值得注意的是，雖然價格戰仍舊是雙方競爭的撒手鐧，但品牌與技術的影響因素，正在迅速崛起。
10月初，在新華信發布的一份調查報告中顯示，消費者在購車選店時首要考慮的因素中，品牌可靠位居第一，價格優惠其次，服務專業排第三。其中，產品品牌與經銷商品牌的可靠性在購車過程中起至關重要的作用。
目前，在自主品牌中已宣布實現盈利的上海汽車，今年也遭遇了相當大的困難，今年1-9月份累計銷量超過12萬輛，較年初提出的18萬輛目標相差甚遠。同樣來自國企背景的東風乘用車今年1-9月份累計銷售2萬多輛。
與更為消費者熟知的長安、奇瑞、吉利相比，上海汽車與東風乘用車都還得加大品牌傳播力度。汽車作為消費產品，只能千方百計建立起自己與消費者之間的信任關系，或是重建品牌形象。如上周末在北京，長安汽車發布了全新的品牌戰略，包括企業品牌標識、主流乘用車品牌標識、商用車品牌標識、以及公益品牌標識在內的四大品牌新標識。長安汽車董事長徐留平表示，全新品牌戰略也是長安面向未來的企業戰略藍圖確定的標志。
而建立品牌形象，除了讓品牌為公眾熟知，更重要的是提升服務環節的質量。今年以來，吉利汽車、長安汽車和力帆汽車都加大了網路重組和拓展的力度，市場終端的表現不錯。

參考文獻

[1] 王剛，發展中國汽車工業自主品牌的幾點思考 人民出版社2002.4
[2] 張揚，中國汽車市場，浙江大學出版社2005.4.
[3] 歐陽鎮明，汽車專利，北京人民出版社，2005.4
[4] 庄守鑫 文獻來自:信息網路 2004年 第06期
[5] 朱慕菊．汽車營銷市場．北京：北京師范大學出版社，2002年4月
[6] 鍾啟泉．國內外品牌建設．華東師范大學出版社，2001年8月
[7] 郭竹亭 汽車車身設計 吉林科學技術出版社 1994
[8] 黃天澤 黃金陵 汽車車身結構與設計 北京 機械工藝出版社 2005
[9] 李春明 汽車品牌市場 北京理工大學出版社 2003
[10] 陳家瑞 汽車構造 北京機械工業出版社 2006.5.
[11] 鄭樹清.論汽車工業的特徵和一般發展規律——兼談中國汽車工業，上海經濟研究[J]， 2005
[12] 王長征著，《消費者行為學》，武漢大學出版社，2004年 第一版
[13] 徐志強:中國轎車市場營銷體系的現狀分析及其對策研究[J].北京汽車，2006.2

結束語

這次畢業設計是對大學四年來所學的各門知識的一個綜合檢測，同時也是已即將畢業走上工作崗位的我們的業務能力的很好鍛煉。畢業設計雖然很辛苦，但也很充實。更重要的是通過畢業設計，學到了不少的東西。我的動手能力以及獨立思考的能力有了很大的提高，專業知識和以前所學的其它課程也得到了進一步的鞏固。
在畢業設計中，我掌握了很多專業詞彙，這對我將來的學習和工作都有很大的幫助。雖然經歷了三個月的辛苦，但在整個畢業論文中我盡心盡力，力求完美。但我知道我的能力有限，所掌握的知識有限，在論文中肯定還存在一些問題和不足，所以請各位老師和同學指出。收獲之餘略感本次論文創新不足略感遺 。

致 謝

彈指一揮，四年的大學生活即將結束，回收期間的一幕幕，依然鮮活，浮現在眼前，為感謝所有長期以來培養，幫助，支持和影響我的人.首先感謝我的指導老師張天時老師，本文再開題前，以及之後的寫作過程中，得到了張天時導師的悉心指導，導師的教學和以科研工作十分繁忙，但仍能在百忙之中對本人關懷備至，對本文的選題構架，審稿和定稿工作，給與悉心的指導和幫助，堪稱治學和為人的楷模..
其次感謝我的朋友和同學，感謝他們一直以來的有力支持和鼓勵.
再次感謝本論文中參閱的有關資料的作者，沒有他們的研究成果，本文也是無法完成.
特別感謝我的姐姐，她做為我的堅強後盾，在背後默默地關心和支持，使我能夠順利完成學業和本論文
最後，我要感謝我的父母和家人，親情是我不斷努力和進取的動力.
祝所有關心和幫助過我的人喜樂安康.

D. 汽車營銷策略

是代理商銷售還是廠家設立的經銷網點。江淮是貨車吧。當地消費者不知道這款車是個問題，不過要比都知道沒人買要強百倍。如果是廠家設立的網點那你不要顧慮，首先充分信任自己所推廣的品牌，廠家是你的後盾，不僅考慮公司不會把市場拓展到那裡的，一定是同類產品橫向比較後，覺得完全可以去爭搶區域的產品佔有率。代理商優點是當地基礎強，帶有點號召力的經銷商更不會去賣一款沒有亮點的產品。你要做的事情很多。你說當地一般買得起這車的不知道有這車，那就是市場覆蓋的問題，必要的廣告有廠方支持，代理協助推廣，重要的是價格政策和售後服務，質量有生產廠家保證，可以由市場去印證。江淮又不是新品牌。不知道通遼具體情況，是東北吧！所以不敢亂分析市場。你是那裡人你可以應對和制定，向公司提交需要的支持，汽修廠或零件銷售集中點要多去了解和交流。發現有意向和即將有意向的客戶群體。賣出第一輛比賣出的第十輛車的訂單要價值的多。不要怕市場冷落產品。怕的是產品不追逐市場，自信很重要，對自己服務的產品要有信心，穿上標志明顯的服飾，先讓市場知道你是做什麼的。而你要知道客戶需要的是什麼，你又能帶給他們什麼。吸引他們的除了價格，質量，售後外還有其他什麼全面方案在售前服務中凸顯優勢的。你自己想和做。一定要去做！預祝你順利。通遼大地逢江淮，路有崎嶇亦成緩。給你鼓勵吧！

針對你的補充提問，我很樂意繼續，你意思是老闆目前不知道有款更合適他們的車型，當然他們也不知道你是何許人，做什麼的。指望老闆跑到門店來詢問你後下定金，我奶奶也可以做銷售去了。問題在你想過客戶在選擇購買前，一般通過什麼方式去認識一個品牌，是朋友介紹，是認識的大都買這款，還是通過自己去市場挑選比較？我從事的工程機械，也許不能太確切的幫你分析，但我知道江淮應該是貨運車，你所說的老闆應該是出於營運投資買輛車跑運輸的。他們選擇的一定是國內品牌，同類貨運車的價格上下極限差多少？估計差在廠家所選定的發動機品牌，和其他一些OEM廠家的性價比上。怎麼發現客戶我想說光接到的咨詢價格電話就可以列出一類，還有你的社會關系，不是說你銀行有朋友，是在行業鏈結結構下個環節的熟悉，很多朋友從事貨車維修，改裝，板金電焊，OEM及副廠零件的銷售。這些人也會推薦你。老闆買車是長期運營的，需要一款什麼樣的車你最清楚。在充分了解競爭對手和總結銷售丟失後，你沒有理由等待，沒關系發展關系。不熟悉跑熟悉。客戶電話認真聽，這時不要你多介紹。該了解的他都了解，你要學著問，如：您覺得呢？您的意思？您想的也許是。。？從談話中了解真是所需。客戶對市場究竟知曉的程度，約見的話很重要，既然給你時間見面，那就有30%的成交率，不急於介紹，客戶不是非要清楚柴油發動機工作原理，渦輪增壓如何利用廢氣循環的。他要的是你能給他多少優惠政策。專業是銷售員自己肚子里的，對客戶要翻譯成俗語。不要一直談論產品，忘記你是個賣車的，你應該是一位賣方案的專家，全面方案的解決他可能產生的問題，售前售後都是關鍵，他想到的你早說到，他沒想過的你也替他考慮了。老闆何苦自己去找去比較。你都替他想周全了，如是你自己買車般熱情的交流。談運輸業的前景，當他感興趣時你談都談不完，訂單在你手裡談質量和價格多餘，談些他周邊還有誰有需求。發展一個旗幟型的用戶給予特殊政策，他的一句話抵你千句。售後團隊一定要有。買車是他是爺爺，新車到他手後，你是他爺爺。售後好他千恩萬謝。推薦你是當然。就說到這里。還有事情。你的銷售別太在網上面尋求答案，你的客戶群少有網上比對。你跨上包出去面對市場才是王道！

E. 畢業論文題目:江淮汽車營銷策略，怎麼樣本人市場營銷專業

有點簡短，可以結合所處的市場環境，例如：電商環境下江淮汽車營銷策略分析

F. 2020年1月商用車：解放、福田成最大贏家

根據相關數據顯示，2020年1月商用車總銷量為32.6萬輛，同比下降5.7%。其中，重型貨車銷量為11.66萬輛，同比增長18.2%；中型貨車銷量為1.03萬輛，同比下降9.7%；輕型貨車銷量為13.34萬輛，同比下降12.5%。

商用車市場的競爭越來越激烈，車企兩級分化情況嚴重，主流車企的份額越來越大，排名靠後的車企越來越邊緣化，甚至第一與第二都有拉開差距的趨勢。從重卡、中卡和輕卡三個市場而言，重卡銷量持續上升，輕卡銷量降幅較大，中卡銷量依舊低迷。

重卡市場：解放獨占鰲頭，福田增幅最高

重卡市場是2020年1月唯一實現正增長（18.2%）的商用車市場。其中，一汽解放延續了2019年的強烈攻勢，同比增長57.2%，銷量約為位居第二的東風汽車的3倍。而北汽福田增幅最大（61.0%），這主要歸功於北汽福田在2019年在營銷策略上的努力。此外，東風汽車同比增長28.0%，徐工汽車同比增長11.0%。

?

由於2020年新年早於前幾年，年前1月份的工作日有所縮減，這是1月商用車銷量下滑的主要原因。新冠肺炎的爆發對1月也有些許的影響，但對2月的作用會更加巨大和明顯，因為交通管制的緣故，出行、物流、基建等需求大幅減少，可以預見2月商用車市場的慘淡情況。

然而，物流需求和基建需求都是客觀存在的，對商用車（特別是重卡）的需求會隨著經濟慢慢回到正軌而漸漸回升。另外，根據2月25日交通運輸部會議上提出「推進重點工程建設項目，積極實施交通強國試點工作，進一步擴大試點范圍」，2020年的基建工程量預計會增加。此外，國三柴油貨車的「大限」將至，2020年上半年也是購置國五新車的主要時期。無錫高架側翻事件以來，國家對超重行為治理也更加嚴格。綜上所述，商用車市場短期會受到較大沖擊，但從長期而言商用車市場的銷量將會有所回升。

文/李涵

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索「汽車公社」、「一句話點評」關注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 疫情重創中國車市，車企只能坐以待斃看這三位高管咋說

2020年春節至今，突如其來的新冠肺炎疫情肆虐中華大地，不僅威脅著人民群眾的生命健康，也像一隻「黑天鵝」，給經濟運行、企業發展產生了深遠影響，也將給新能源汽車市場發展帶來一定挑戰。

疫情的持續將導致居民收入預期下降，購車行為放緩或推後，更新性需求銳減。而且，今年第一季度，受假期延長等其他因素影響，車企整體產量將有不小的下滑，汽車供應短期將依賴存量資源。同時，在疫情防控的大環境下，經銷商線下營銷活動難以開展，集客難度大大提升。

面對困難，我們唯有主動求變，積極應對。生產環節，江淮的相關部門提前對節後的零部件供應進行了摸排，提前做好零部件供、存貨評估工作，為假期結束後恢復生產做好准備；營銷層面，我們在創新營銷模式，江淮汽車官網、APP和江淮新能源乘用車公眾號均開啟線上選車訂車，用戶足不出外即可通過VR全景在線選車、訂車，還可預約上門試駕，滿足剛性需求用戶。可以說，對於新能源車企來說，核心的生命力在於硬核技術的研發和創新。

著眼未來，我們應該看到，疫情穩定後，停滯的消費需求會一定程度釋放，並且一部分人會降低對公共出行工具的依賴，可能提前購買或新增經濟、適用的私家車，特別是好開、環保、省錢的純電動乘用車。而且，2020年全面建成小康社會的戰略目標、打贏藍天保衛戰三年行動計劃等政策性舉動都會促進經濟發展，從而帶動下半年車市回暖。

因此，此次疫情對於新能源車企來說，既有壓力也有機遇。但無論如何，車企只有不斷苦練內功、專注用戶、創新模式，才能在困境中不斷磨練企業的生命力，從而在未來迎來更好更快的發展。

編後：直觀來看，疫情給中國經濟帶來的影響已經十分明顯，從股市冷冰冰的數字，我們已經看到了疫情的無情。對於大產業鏈屬性的中國車市來說，疫情引發的「蝴蝶效應」正在逐步顯現，無論是上游供應鏈、主機廠生產環節，還是後端二手車交易、車輛維保等環節都深受影響。鑒於此，我們歡迎更多的車企分享出自己的想法、做法和建議，因為只有觀點的碰撞，才能迸發出希望的火花，從而為中國汽車工業的發展增磚添瓦，我們等待著您的來稿。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 這些國產車看著低調，出了國門老吃香了，海外滿街跑！

「鋼琴造的好電機玩到老」，最近造鋼琴的品牌雅馬哈跨界造起了電機，並裝在了阿爾法羅密歐4C跑車身上。跨界造配件甚至造車的情況在當下很普遍，可是說起跨國賣車，那就不是隨便一家車企都能實現的事情了。

花高價買了一輛被國外車主認為很平凡的車，這樣的事情很普遍。隨著自主品牌旗下車型陸續在海外市場上市，類似的現象照樣會出現在國外車主的身上。自主品牌的改變，除了將車型帶到海外，部分企業甚至還在它國設立了研發中心。各種趨勢都預示著，中國自主品牌車企在商品全球化的趨勢下，並沒有向國際巨頭示弱，相反它們在海外市場中已經占據了有利的地位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 布局四大領域 江汽集團與科大訊飛簽訂戰略合作協議

接下來，雙方將充分發揮各自在汽車、人工智慧領域的優勢，在汽車智能化產品和研發領域形成全面、長期和穩定的戰略合作夥伴關系。

在智能座艙領域，雙方將基於科大訊飛多模感知系統（包含語音、視覺、多音區、多語種等），共同探索、推動智能座艙在乘用車、商用車、專用車等相關使用場景的應用。

在智能車聯網領域，雙方將充分利用科大訊飛智能汽車的軟體開發、AI雲服務、生態聚合、大數據分析、OTA及數字化服務整合能力，為江汽集團乘用車和商用車構建智能網聯生態，為用戶提供優秀的使用體驗。

在智能駕駛領域，雙方將在自動駕駛產品開發、技術合作、數據治理、人才培養等方面充分合作，形成行業內有特色的乘用車和商用車自動駕駛解決方案，並推動相關產品在量產項目上落地。

在智能銷服領域，科大訊飛將基於自身出色的數字營銷能力，運用訊飛AI技術及大數據技術，為江汽集團定製乘用車和商用車智能銷售服務解決方案及數字營銷運營管理系統，拓展江汽集團銷售和服務全鏈的業務空間。

自2012年以來，江汽集團與科大訊飛始終保持著良好的合作。江汽集團與科大訊飛聯合制定的車載語音降噪解決方案，實現自定義喚醒詞、場景免喚醒、主副駕聲源定位等領先功能，已形成專利並獲得「國家專利優秀獎」。2021年上海國際車展期間，思皓QX亮相並開啟預售，新車搭載與科大訊飛深度合作開發的「智聆」智能語音系統，可以全面覆蓋272項全場景功能的喚醒，具備AI智能交互，為用戶帶來更快的響應速度。

此次簽約標志著雙方合作邁上新台階，雙方將在汽車智能化及網聯化領域進行積極的創新和探索，共同推動汽車產業與大數據和人工智慧等先進科技融合，共同努力實現雙贏，推進合肥市創新發展，助推安徽汽車產業實現數智化轉型升級，持續關注。

J. 江淮汽車推進精益六西格瑪培訓的背景及目的是什麼

— 記江淮汽車股份有限公司卓有成效的精益六西格瑪推進

汽車製造業，永遠反映了一個國家製造業的水平，因為在其中蘊涵著很多的高科技成份，經過一百多年來汽車製造業的發展，人類為了追求美好的生活，將自身無窮的智慧、想像和愛好都傾注到了汽車的身上，人們有時把汽車看成是自己腳的延伸，承載著自己理想、事業去追求生命之夢。

世界上人們耳熟能詳的的一些知名汽車公司總是以其卓越的品質特性而傲視群雄，他們的成長經歷其實更多的給我國汽車業的同行以思考，不斷地追求優異的品質特性、不斷地滿足顧客的需求、不斷對自身的流程進行改善和「塑造」，更加重要的是，不斷地從企業各個層面觀念的更新，是這些企業永遠的追求。

精益六西格瑪與汽車製造業的無縫聯接江淮汽車股份有限公司多年來不斷強化以「學習力」為主要內容的核心競爭力，在發展中關注企業管理、技術、機制創新、人力資源開發、營銷網路和企業文化六大要素的動態平衡和提升；這些模式延伸到企業的從製造市場的各個層面，以「學習力」的提升帶動企業思維的轉變及行為的變革，建設並形成以「創造學習型組織」為主要內容的企業文化，所以江淮汽車的目標是，爭取建成國內汽車行業第一個學習型的企業；

應對市場的需要和企業內部自身發展的需求，江淮汽車股份有限公司意在提升企業的理念、創造文化型企業的目的情況下，在2011年與張馳咨詢公司合作，引進精益六西格瑪的思路和方法論，在企業中倡導實施一場深刻的思想和行為的變革。

【項目背景】

安徽星瑞齒輪傳動有限公司由安徽江淮汽車集團公司和安徽江淮汽車股份有限公司共同出資，通過整合原安徽江淮汽車股份有限公司六安分公司和六安江淮汽車齒輪製造有限公司資產設立。公司秉承和發展了中國汽車、叉車變速器專業化生產技術和獨特的企業文化，實現了公司規模化生產的歷史跨越，形成年產各類變速器80萬台的生產能力。公司擁有高效數控齒輪加工設備、自動滲碳淬火線、變速器殼蓋生產線、總成裝配線等生產設備1300台套，其中世界中、高端數控設備和加工中心近500台套。擁有國內領先的產品試驗室、計量理化中心、齒輪檢測中心，三坐標檢測儀、輪廓儀、直讀光譜儀等世界一流的檢測設備，為製造更好的產品提供了強力保障。公司為提升企業經營管理水平，實現可持續發展。2010年開始導入六西格瑪。

【項目成果】

2011年：實施精益六西格瑪咨詢項目一期，完成六西格瑪綠帶項目12個，項目成功率100%，實現財務益超過600萬元人民幣；

2012年：實施六西格瑪咨詢項目二期，同時開始六西格瑪設計項目咨詢，完成六西格瑪綠帶項目12個，六西格瑪設計項目11個，項目成功率100%，實現財務益超過1000萬元人民幣；

縱觀國內各汽車行業，比如比亞迪、中國重汽等企業，很早就導入了精益六西格瑪的理念，經過多年的運作，逐步形成與自身企業發展高度融合且卓有成效的六西格瑪管理體系；江淮汽車選擇與張馳咨詢作為夥伴共同推進企業的六西格瑪，來源於企業以下一些因素：

第一、 江淮汽車股份公司一直以來就具有追求卓越的原動力；為未來成為世界級的汽車企業的這種信念和目標將驅使他們毫無疑問地選擇推行六西格瑪管理來作為企業從優秀跨入卓越的成功階梯；

第二、 企業未來發展戰略始然；企業的遠景已經被描繪在江淮汽車未來的發展戰略之中，企業目標的提升需要具體的策略、方法、計劃等等的支持，企業不斷地引入先進的管理理念，是企業戰略推進，提高企業整體管理水平及核心競爭力的保證，所以，合時、合地地引入六西格瑪管理是最客觀有效的選擇；

第三、 企業發展階段的需要；江淮汽車企業面臨著產品的快速發展、高速推進，其規模不斷壯大、流程日趨復雜，對管理及管理者的要求更高，各個管理層面面臨的挑戰也越多，企業管理漸由粗放型進入到精細化的管理，以此局面的出現，為六西格瑪的進入打開了一個廣擴的空間；

第四、 高層管理者或企業經營者的意識覺醒而引起的重視；無論是在企業面臨緒多挑戰的今天，或是在以往發展得比較順利的時期，高層管理者或企業經營者的意識是非常重要的，在這個方面，江淮企業和張馳咨詢公司都敏銳地感覺到六西格瑪將最大程度地導致企業的變革；

第五、 客戶的意識；企業的產品應該最大程度地滿足客戶的需求，這種客戶的意識也正是六西格瑪的品質管理意識，缺乏這種意識時，首先會在理念上與六西格瑪發生沖突，勢必對未來的推進產生負作用；汽車行業特別需要有強烈的客戶意識，才能真正創造一切以顧客滿意和體現顧客為中心的價值體系；

第六、 數據化的意識；精益六西格瑪是從優秀到卓越的管理，是在流程分析的基礎上一切用數據說話，在企業建立的比如ISO9000、目標管理體系、績效管理體系、財務預算體系、人力資源體系、ERP系統等，都是以數據說話的管理模式，六西格瑪將利用這些體系的資料庫，為體系的管理和完善做出更為精確的分析；

第七、 人才培養是必須的；任何企業的發展都離不開人才，這點在江淮企業尤為得到認同；公司不斷強化以「學習力」為主要內容的核心競爭力，在發展中關注企業管理、技術、機制創新、人力資源開發、營銷網路和企業文化六大要素的動態平衡和提升，就是對企業人才培養的最好的詮釋；六西格瑪將培養出綠帶、黑帶等高級人才，不僅學到了先進的理念、方法、工具，更重要的是鍛煉了分析問題、解決問題的實戰能力。願意為人才培養做投入的企業才可能得到六西格瑪的回報。