未來汽車營銷模式的發展趨勢

『壹』 你認為未來汽車營銷的方式會朝哪些方面發展對於汽車銷售企業現階段應做好哪

我國汽車工業的現狀和發展的趨勢 綜觀我國汽車工業的現狀喜憂參半,展望我國汽車工業的未來風險與機遇並存

『貳』 未來汽車行業發展趨勢

隨著近年來人工智慧的高速發展，各行各業都出現了一次又一次的改革，而未來的汽車產品也會在人工智慧的方向越走越遠。如果將來汽車繼續發展，你會想到哪些方向呢？那麼就簡單介紹一下未來汽車產品的七大發展趨勢吧。
一、無人駕駛 想必大家在電視電影中經常看到「無人駕駛」，當然現在國內外的汽車行業之間也在這方面繼續努力，無人駕駛的汽車將會是顛覆性的改變我們的生活，當然現在雖然有無人駕駛的汽車出現，但是它要徹底大眾化，還是需要更多的時間和技術。


二、人工智慧 如今人工智慧正在高速發展，如果要發展無人駕駛汽車，人工智慧是一定不可缺少的因素，當然人工智慧也是無人駕駛汽車技術的核心，它可以讓汽車的服務及體驗感大大加深，讓你充分體驗到科技的力量。
三、智能互聯 據調查，有90%的消費者在未來購買新車時會選擇智能互聯汽車，因為智能互聯汽車可能會是未來汽車領域的一種潮流和時尚，而智能互聯是汽車在外出行時必不可少的工具，更是可以避免車輛間的交通事故的出現。
四、車載資通訊系統 2017年新型車輛有60%以上安裝了該系統，充分說了該系統的前景，車載資通訊系統可以評估駕駛員行為，並且可以提供車險保險和車輛駕駛時間和地點的相關信息，導致經銷商對車載資通訊系統十分的看中。
五、車間通信連接 未來的出行肯定是將科技完美融合，避免車輛碰撞和緩解交通堵塞是汽車的一個面臨的挑戰，而最新出現的V2V技術則可以幫助到大家，車輛能夠和智能交通信號燈實現信息交通，從而准確地制定行駛的路線。未來，升級版的V2X技術會更加全面和強大地出現。
六、感測器 感測器可以監視和操控車輛，是自動駕駛的技術基礎，像雷達、攝像頭、超聲波等均屬感測器，而這些設備的目的就是讓車輛在出行時保證車輛的安全，減少車輛的維護成本，也是未來發展的重要趨勢之一。
七、大腦到汽車技術 可能有人覺得無人駕駛汽車如果全是只能操控那我們買車就沒有體驗感了，當然。車倆也會出現大腦到汽車技術。摒棄傳統的操作，利用特殊裝置探測駕駛員的腦電波，從而達到用意念去駕駛汽車。

『叄』 中國汽車營銷模式今後的發展方向

我認為：
營銷模式復要大膽創新！制！敢於突破常規的模式！！走「異想天開」式的道路！！
把大家的眼光吸引過去！！
總的來說 新 奇 怪！！！

純個人想法！！！僅供參考!!!hehe

『肆』 汽車銷售新趨勢是什麼有了解的嗎

今 後隨著我國汽車企業的逐步成熟以及國外企業的競爭， 我國汽車銷售模式將會向多樣化、 復 合化、扁平化、信息化和一體化趨勢發展。 關鍵詞：中國汽車銷售； 模式；發展趨勢
我國汽車市場已走出了 3 年高速增長的「井噴」和 2004 年的車市「寒冬」 ，跨入了正常發展 俄軌道。新品牌、新車型投放多，價格下降，大型國際、國內汽車展，信貸購車，促進汽車 消費的各種政策、措施，新聞媒體的推動，大大活躍了汽車市場，刺激了消費者購車。據中 央電視台報道，截止 2005 年 11 月，乘用車銷量已達到 350 萬輛，比上年同期增長 20%。中 國已經成為世界第四大汽車生產國，預計到 2007 年中國的汽車產量將超過德國，從而成為 僅次於美國和日本的全球第三大汽車生產國。 目前中國每 1000 人擁有 24 輛汽車， 而全球平 均水平為 120 輛，美國為 750 輛，因此，中國的汽車市場還有很大的增長潛力。隨著汽車市 場由賣方市場過度到買方市場，作為汽車行業的另一大市場----汽車銷售及服務市場，也備 受關注。所有汽車製造商的注意力已從「產品」向市場的真正主人「客戶」轉移，對於汽車 製造商和汽車貿易商來說，誰掌握了客戶、誰的銷售模式更容易被客戶接受，誰就將在市場 競爭中獲得優勢。 一、目前國內汽車銷售模式的基本情況 經過幾年的培育，目前國內汽車銷售模式主要有四種：汽車專賣店、汽車超市、汽車 交易市場、汽車園區。 1. 特許經營的專賣店模式 特許經營的專賣店模式通常是汽車製造商與汽車經銷商簽訂合同，授權汽車經銷商在 一定區域內從事指定品牌汽車的營銷活動。 汽車製造商通常會對汽車經銷商的銷售模式、 宣 傳模式、服務標准、銷售流程、專賣店的 CI 做出要求。通常在同一專賣店中銷售單一品牌 的產品。汽車專賣店的功能通常包括新車銷售、二手車回收/銷售、維修服務、配件銷售、 信息反饋。根據汽車專賣店功能的組合，可以將汽車專賣店分成 2S 專賣店、3S 店專賣店、 4S 店專賣店和 5S 專賣店，其主流是集整車銷售（sale） 、零配件（spare part） 、售後服務 （service） 、信息反饋（survey）於一體的 4S 專賣店模式。我國目前擁有小轎車經營權的各 類企業已達 7000 多家。

『伍』 作為汽車銷售行業來說，未來的發展前景怎麼樣

4S店數量不斷增長，市場集中度逐漸提高

品牌專營模式依舊是我國汽車銷售的主要模式，4S店數量也呈現不斷增長的趨勢。截至2018年7月，全國包含3S店、4S店、5S店為主的經銷商網路已達到29578家。同比上年度經銷商網路總量增長5.5%。從各細分城市來看，經銷商網路渠道充分向4-5線城市延伸下沉，新一線、二線城市仍然是廠商網路擴建的核心地域。主流品牌的網路增發及經銷商放棄經營不善的品牌，改換其它品牌，以及新廠商的進入，是市場網路渠道變化的主要原因。

2018年5月，中國汽車流通協會對我國汽車經銷商選取營業收入、汽車銷量、業務結構、運營風險等指標進行綜合分析，整理並發布了2018年中國汽車經銷商百強名單。廣匯集團以營收1607.12億、汽車銷量110.03萬一騎絕塵，榮登榜首;第二梯隊為中升集團和利星行，營收在800億元以上。

市場集中度顯著提高，500億以上經銷商集團增加到7家;50-100億的經銷商集團數量由2016年的33家增加到38家，同比增長15.2%;50億以下的經銷商集團數量明顯減少。

伴隨國內車市的高速發展以及三四級城市汽車消費力量的崛起，汽車企業在渠道網路布局方面動作頻發。規模較大的經銷商集團紛紛拓展自身的營銷網路，通過擴大經營范圍、提升服務質量等措施加強自身的行業競爭力。

《汽車銷售管理辦法》倡導多種銷售方式並行，汽車賣場、汽車工業園區、汽車網路銷售等模式也正在逐漸拓展市場，汽車網路銷售以其獨有的節約時間、節約成本、跨地域性等特點將更適合未來的購車場景，目前，阿里、騰訊等互聯網巨頭公司也正在布局互聯網+汽車銷售市場，成熟化的網路汽車銷售模式正在離我們越來越近。

——更多數據參考前瞻產業研究院發布的《中國汽車銷售行業發展模式與投資戰略規劃分析報告》。

『陸』 1、汽車營銷在未來將呈現哪五種明顯趨勢

我認為未來營銷發展趨勢有下面幾種：
第一種趨勢：消費者的王朝
消費者已經變得比以前更為見多識廣，並且結成了一個個的社區。這在汽車、消費類電子行業顯得非常明顯。消費者可以輕易在網路上得到這些產品的信息，並且在各種網站、論壇和博客上獲得用戶使用回饋。
消費者已經徹底打破了以前與企業之間的信息不對稱。他們不僅可以獲得信息，還可以隨意地發布對這些產品使用的意見。這種權利不因為你在城市或者鄉村、在中國或者美國而有所不同。消費者只要藉助搜索引擎，就可以輕易地獲得這些信息並且作出自己的判斷。在網路社會，「權威」盡管還有些作用――比如版主或者名人博客的意見領袖作用――但是已經越來越顯式微。「草根」們正在越來越獲得和「權威」一樣的民主權利，事實上他們未來會真正變成品牌的製造者和擁有者。因為消費者已經集合成一個強大的群體，企業充其量也僅僅是這個群體中的一員。
第二種趨勢：好產品不需要推廣，需要推廣的必不是好產品
這是個讓市場營銷專家倍感沮喪的趨勢，常規的廣告宣傳攻勢、炒作已經越來越失去作用。而好的產品，卻往往並不需要推廣，它會通過消費者主動的傳播而忽然走紅。
引起這個變化的原因是傳播成本的驟然降低。Google並未投入過多少廣告，但卻成為了互聯網最常用的搜索引擎之一，而其它大做廣告的一些搜索引擎，卻遠沒有Google這樣的市場份額。
互聯網的特質使得口碑這一自古就有的廣告形式發生了質的變化，它突破了地理、時間和遞減作用的影響，把口碑變成了一種快速的復制，並把用戶體驗以幾何層級放大傳播。
而所有良好口碑都來自於消費者體驗。所有目前和未來會成功的產品，都十分地注重「用戶體驗」，這是良好口碑的前提，也是唯一的前提，也是任何「推廣」所不能做到的。
第三種趨勢：主流廣告傳播媒體將發生變化
但這並不代表未來。網路廣告和分眾廣告在近年的增長速度已經超過了電視廣告，盡管顛覆這種主流地位需要時間，但是我們現在已經可以很肯定地看清楚這種趨勢了，網路成為主流傳播媒體，僅僅是時間問題。
然而，問題在於，至今我們尚未弄明白究竟什麼樣的網路廣告是最有效的。事實上迄今為止大多數的網路廣告創意平庸，手法大多抄襲平面廣告。而這樣的做法恰恰是「揚短避長」，忘記了網路的特性是交互性。單方面布告式的廣告，肯定不是網路廣告的前途所在，只有充分挖掘網路的交互性，充分地利用網路的特性與消費者交流，才能揚長避短，讓網路廣告的功能發揮至極致，直至顛覆現在的主流媒體。
這個難題只能留給未來的網路廣告大師去解決，我相信這要不了多少年。
第四種趨勢：任何行業都是娛樂行業
我們不難發現，越來越多的產品已經被注入了娛樂元素。或者，越來越多的產品本身就來源於娛樂業。05年大紅大紫的蒙牛酸酸乳就是很好的一例。事實上現在網路上成名的一些「人物」，也大多滿足了娛樂大眾的要求。
哪怕就算是最傳統的快速消費品營銷領域，也是有越來越多的娛樂元素被加入進來。Road Show、促銷、廣告等等，加入娛樂元素的產品大多都取得了不錯的反響。盡管陳天橋解散了他們的品牌和媒體中心，但是游戲網站和消費品聯合的這種形式肯定不會消失，正相反，這恰恰是一種趨勢。
而娛樂行業本身就是一個充滿著藍海產品的市場。當我們從溫飽走向小康，再從小康走向富裕的時候，「玩樂」這些人的天性就愈發地顯示出來了。我們有更多的時間去休閑而不是工作，我們有更多的錢拿出去娛樂而不僅僅是填飽肚子。
第五種趨勢：信息技術將解決眾多的營銷難題
信息技術早已讓沃爾瑪成就了霸業。幾乎所有專家都認為，向供應商開放銷存資料庫，是造就沃爾瑪今日霸業的主因。對手都在緊守銷售資訊，沃爾瑪卻把供應商當做夥伴，不是敵人。借著CPFR方案的實施，也就是合作(Collaborate)、計劃(Plan)、預估(forecast)、補貨(Replenish)，沃爾瑪獲得及時的庫存，把零售商和供應商和積貨成本都減輕了。

『柒』 未來十年中國汽車營銷模式如何演變(好東西)

然而，隨著新車頻繁入市以及消費者對服務質量的期望值越來越高，單一的汽車營銷模式並不能滿足人們汽車消費的需求。從奇瑞的分網銷售到建立超級4S店集群的縱橫中國計劃-建立奇瑞汽車城，標志著奇瑞開始探索中國汽車產業一種全新的營銷模式，也預示著業內圍繞營銷展開的新一輪競爭拉開帷幕。而近日雷諾汽車向外界表示，正在考慮採用全新的銷售體系，包括計劃取消4S店，用更高效、更經濟實惠的店面銷售方式取而代之。一時間，一直以來對何種汽車營銷模式適合中國市場的討論進一步白熱化。 一、目前中國汽車銷售市場的主要營銷模式1、汽車專賣店。 這種銷售模式通常是汽車製造商與汽車經銷商簽訂合同，授權汽車經銷商在一定區域內從事指定品牌汽車的營銷活動。汽車製造商通常會對汽車經銷商的銷售方式、宣傳方式、服務標准、銷售流程等做出要求，通常在同一專賣店中銷售同一品牌的產品。汽車專賣店的功能通常包括新車銷售、二手車回收及銷售、維修服務、配件銷售、信息反饋。根據汽車專賣店功能的組合，可以將汽車專賣店分成1s專賣店、2S專賣店、3S專賣店、4S專賣店和5S專賣店。 從1998年廣本首先推出4S店模式開始，這種賣車模式就在全國風行，成為一種汽車銷售的主流模式。4S店利潤豐厚，一度有著上千萬的建設投資，一年回本的大好光景，也因此受到眾多經銷商的追捧。而消費者在4S店享受服務，確實也有一種享用原裝正品的踏實感。汽車專賣店具有品牌和服務優勢，對客戶來說，汽車專賣店可以提供讓客戶放心的原廠配件以及汽車製造商認可的維修服務；而對汽車製造商來說，汽車專賣店是他們的信息觸角，可以收集到客戶的需求和市場信息，同時保證汽車製造商在售後方面的收入和利潤。 雖然4s店模式被認為是目前最先進的汽車營銷模式，但並非用在所有的車型、品牌上都奏效。近年來， 4S店先天的許多短板開始凸顯：投資大、運營成本高、營銷同質化、盈利捉襟見肘等，這些都增加了4S店的銷售壓力。由於很多強勢品牌網點數量的一再擴張，以及經銷商在前期建設上動不動上千萬元的高投入，4S店高利潤時代已經一去不復返，很多店處於半虧損甚至虧損狀態。據相關數據顯示，目前北京地區的4S店只有三分之一盈利，三分之一處於虧損邊緣，另外有三分之一是負盈利運營。對客戶來說，車型品種相對單一，不符合中國消費者比價的消費習慣，而且通常不能提供購車一條龍服務，同時消費者對4S店提供的昂貴的售後服務也產生了質疑。對汽車經銷商來說，汽車專賣店的投資大，收回投資的周期長。對汽車製造商來說，不容易找到合適的汽車經銷商，同時管理的難度較大。 2、汽車超市。 這是一種可以代理多種品牌的汽車、提供這些代理品牌汽車銷售和服務的方式。例如北京的亞之傑聯合汽車銷售展廳里就有大眾、奧迪、福特和賓士品牌轎車，並且進口車與國產車擺在一起銷售。汽車超市是與汽車製造商品牌專賣的要求相違背的，因此，汽車超市通常是一些有實力的、手上掌握了多個汽車品牌銷售代理權的經銷商運作的，或者汽車超市是從其他4S店進貨的。 汽車超市的優勢在於，對消費者來說，方便了對車型的挑選，很容易貨比三家。但對於生產製造商來說，通常會擔心在同一個店裡展示的其他品牌會影響到自己品牌產品的銷售，因此，通常生產製造商都不會直接將代理權交給汽車超市，一些汽車超市只能從4S專賣店進貨，增加了汽車超市的進貨成本。目前一些汽車生產廠家也開始主導打破這種思維定勢，例如國內自主品牌吉利和江淮，他們已開始嘗試建設品牌汽車超市或者小規模的經銷店。吉利作為一個迅速成長中的企業，給經銷店的門檻就很低，允許建1S店、2S店，而江淮則是在一些縣級市建設汽車超市，把旗下所有產品，包括輕卡和轎車打包銷售。 3、汽車交易市場。 這是將許多3S、4S汽車專賣店集中在一起，提供多種品牌汽車的銷售和服務，同時還提供汽車銷售的其他延伸服務，如貸款、保險、上牌等的一種模式。通常有一家類似於房地產公司的實體公司來運作汽車交易市場，形成自己的品牌，並由該公司組織相關資源來提供延伸服務。最為著名的例子是北京的亞運村汽車交易市場，目前擁有160多家經銷商。 汽車交易市場的優勢在於消費者擁有更為自由的購車環境，有更多的選擇機會，同時可以享受購車的一條龍服務。汽車交易市場還帶來規模效應，統一的維修和配件供應，使得經銷商的運作成本降低，而消費者可以買到更低價格的車。但是，由於汽車交易市場中聚集了幾十甚至上百的汽車經銷商，以及其他各種提供商和貿易商，從市場的管理上來說難度較大。同時，由於汽車交易市場通常佔地較大，要找到地理位置好並且面積合適的地皮非常困難，而且由於一些整車製造商對汽車專賣店服務半徑的限制，也阻礙了一些汽車專賣店的加入。 4、汽車園區。 這是汽車交易市場規模和功能上的″升級版″。除了規模上的擴張，汽車園區最主要體現在功能上的全面性，在汽車銷售、汽車維修、配件銷售等方面，汽車園區更多的是加入了汽車文化、汽車科技交流、汽車科普教育、汽車展示、汽車旅遊和娛樂等眾多的功能。例如北京東方基業汽車城，不僅提供汽車交易，以及工商、稅務、車檢、交通、銀行、保險等職能部門服務，而且提供汽車咨詢、車迷論壇、汽車俱樂部、汽車博物館等服務。未來甚至會包括購物中心的設施也會建在汽車園區內或緊鄰，以滿足中國消費者一站式服務的消費需求。 汽車園區的優勢在於功能齊全，對客戶購車來說非常方便，同時汽車園區自身具有更強的吸引消費人氣的能力。而它的劣勢在於投資巨大，投資回收期長，功能復雜，管理困難。 二、目前國外的汽車營銷模式 美國、德國、法國、英國、義大利、日本、韓國是號稱當今世界汽車七大主要生產國，其中美國、歐洲和日本不僅是汽車工業強國，也是汽車消費大國，其汽車經銷模式的發展可供借鑒。 1、歐洲的汽車營銷模式 歐洲汽車銷售體系的建立是以生產廠家為中心的，無論哪種銷售體制，分銷商、代理商和零售商的一切經營活動都是為生產廠家服務，它們之間的關系一般通過合作或產權等為紐帶，依靠合同把銷售活動與雙方的利益緊密地聯系在一起。大多零售商都具備新車銷售、舊車回收式銷售、零配件供應、維修服務和信息反饋等功能，簡稱為5S功能。 德國、法國、義大利這些汽車大國的專賣店偏愛簡單、實用的風格，新車、二手車同場銷售，4S專賣店是普遍的銷售模式，規模大至上萬平米，小的有上千平米，同一廠家多品牌同店銷售已成為歐洲各國重要的發展模式。此外，還有不少不從事整車銷售僅提供汽車售後服務的特約維修店。無論是4S店，還是特約維修店，它們只負責給特定品牌的汽車提供服務，維修中使用的專用維修設備大多由該品牌汽車製造商提供，零部件也都是原廠件。由於特約維修店壟斷了新車保修業務，每一家維修店的客戶因此也是相對穩定的。 然而，有上百年汽車發展歷史的歐洲，專賣店網路已顯頹態。銷售網點過於密集，利潤空間逐年減少，經銷商無利可圖，只能合並或者破產。因此，歐盟採取開放汽車銷售形式，重新設計適應新環境的營銷形式，將銷售和維修完全分開，並且對汽車零售業進行改革，允許多品牌經營，減少中間環節，以達到降低成本，促進消費之目的。 2、美國的汽車營銷模式 作為全球第一大汽車強國，近6年來美國汽車的銷售量一直在1500萬輛以上，汽車市場和營銷模式也處於世界領先地位。 美國傳統的汽車銷售體制是從製造商到特約經銷商再到顧客，每個地區設立地區機構負責產銷關系，同時設有配件中心供應配件，還設有負責修理及培訓的維修中心。目前美國汽車銷售模式主要由兩種類型三大渠道構成。美國的汽車經銷商分為新車經銷商和二手車經銷商。三大渠道為：排他性特許經銷商，只銷售一個廠家的某個品牌；非排他性特許經銷商，銷售不同廠家的幾個品牌；還有就是廠家直銷。美國汽車銷售模式最大的特點就是專業性，首先表現在汽車銷售的主流模式仍然是汽車專賣店，全美共有 2.2萬個汽車專賣店，大多數專賣店只做銷售，少數具有一定規模的才建有售後服務體系。例如，美國通用公司賣出的汽車中，74%不是由特約經銷商提供維修服務的，原因是銷售商提供維修服務費用很高，3S、4S的傳統經銷模式經銷點的建立和運行費用都很昂貴，而且由於汽車科技含量的迅猛提升，所需的維修設備也水漲船高，沒有必要每個經銷商都購置一套。 有業界人士簡潔明了地總結了美國汽車銷售模式的特點――兩低三高。低投入，中國專賣店動輒投資上千萬元，美國則揮舞著實用主義的大旗；低成本，美國汽車銷售企業不存在那麼多的銷售層次，年人均售車達18輛，而銷售人員眾多的中國年人均售車還不到1輛；高產出，美國汽車經銷商的稅前凈利潤平均為29.3%；高效率，美國購車平均兩小時可辦完全部手續；高素質，這是中美兩國汽車銷售差異中的最大最關鍵的差異。在美國，銷售企業對營銷人員的培訓是企業發展的一項重要內容，汽車經銷商同醫生、會計師、公眾安全等職業一樣是最受國家控制的職業之一。美國的汽車銷售人員一般有較高學歷，是汽車銷售各個專業中的專家，而中國的汽車銷售人員學歷低、素質低的現象比較普遍。 另外，美國的汽車售後服務逐漸趨向專業化經營，汽車銷售已經實行銷售和售後服務的分離。美國的汽車銷售是特許經營的，而售後服務則有相對獨立性。同時，汽車售後服務也開始走向專業化，如汽車金融服務、保險服務等已從原有的售後服務體系中獨立出來。在美國售後服務走向細分、走向專業化同時，也要求銷售企業員工具備更專業的素質，與之相比，中國汽車營銷隊伍素質的提高，還有很長的路要走。 3、日本的汽車營銷模式日本的銷售渠道體系有通過獨立經銷商，也有通過廠家出資，經銷商進行銷售這兩種流

『捌』 中國汽車營銷模式的發展歷程

可參考《中國汽車營銷報告》全書約40萬字，是我國第一本全方位記錄中國汽車營銷發展歷程的「大史記」。

國內汽車營銷發展歷趨勢

目前中國汽車營銷模式的主要有五種，即品牌專賣店、汽車交易市場、多品牌銷售店、連鎖店和網上銷售。中國各地區經濟發展不均衡，地區間市場需求水平差距較大，需求特點也千差萬別，加上目前國內汽車市場品種繁多，因此汽車的營銷模式呈現多樣化的格局。汽車品牌專賣店、汽車連鎖店、大型汽車交易市場主要集中於大中城市，中小城鎮和農村地區，大多還是以集貿市場或小型店鋪式經營為主體。
目前，國內汽車企業都在整頓自己的營銷體系，乘用車甚至商用車的營銷體系都在向品牌專賣方向轉變，這其中多位一體的品牌銷售服務店將逐步成為主流。估計未來國產汽車的營銷體系將逐步形成以品牌專賣為主，汽車交易市場(有形市場)、連鎖經營、網上銷售等多種營銷方式並存的營銷體制。
對應於國內企業正在大力推廣的品牌專賣營銷模式，目前，汽車銷售渠道的功能模式正在向集整車銷售、零配件供應、維修、信息服務等多種功能於一身的經營模式轉變，銷售渠道的服務功能得到了大大增強。現在國內新興的功能模式主要有3S模式、4S模式，三位一體模式(3S)的功能包括整車銷售、零配件供應、整車維修，四位一體模式(4S)包括整車銷售、零配件供應、整車維修、信息服務等功能。二手車經營權放開之後，還將加上二手車經營的功能。與傳統的功能分離模式相比，多功能模式把汽車產業鏈有效地連接在一起，為客戶更好地提供產品售前、售中和售後服務，大大提高了客戶滿意度，且有利於提升和強化品牌，從整體上提高產業鏈的競爭力。
營銷渠道及其所提供的服務，構成了企業的＂營銷體系＂。對於一個企業來說，建立一個適合自己的有效的營銷體系，它給企業所帶來的有形和無形價值，已經遠遠超過了產品本身。隨著我國汽車企業的逐漸成熟，加入WTO汽車服務貿易領域的對外開放，汽車廠家之間的渠道競爭也日趨激烈，不同企業之間的市場份額將在新一輪的兼並重組、渠道爭奪中重新改寫。預計國內汽車營銷渠道的發展趨勢主要表現為：(1)渠道扁平化：目前，主要汽車企業，如一汽、東風、上汽(通用和大眾)、長安、北汽等正在整合營銷網路，包括乘用車和商用車在內，品牌專賣、扁平化是其整合方向；(2)信息化：電子商務模式下汽車營銷渠道的建立，首先要求企業本身必須實行信息化管理，降低管理成本，提高上下游供應鏈條的運營效率；(3)多功能一體化：即對整車銷售、維修服務、配件供應的全面整合，實現經銷商的多功能一體化，汽車行業的技術更新和服務特殊性要求汽車廠商和經銷商緊密合作，從而在激烈的市場競爭中達到雙贏。

『玖』 汽車銷售在未來社會的發展趨勢如何

現在因為按揭買車的出現，大大的加快了汽車銷售的發展。
現在誰都能買得起車回，關鍵看你要不要去買答。
90後崛起了，不出幾年，銷售大廳將會出現很多他們的影子，買車是看年代的。
先是60後，再是70，再是80，再是90。有感覺了嗎？

『拾』 未來中國汽車銷售模式

2009年中國汽車產量首次超過美國，成為世界第一汽車製造商。未來中國無可置疑是內世界汽車的製造中心容，但是中國製造的汽車大多數是國內自己消化掉的，很少出口，總有一天國內汽車達到飽和狀態，那時汽車產量很就難保證了。所以中國的汽車產量想要保持世界第一，必須要出口。所以未來十年國內各大汽車企業要想盡辦法出口自己的汽車。同時隨著國民經濟的發展，國內對汽車的需求依然會長時間處於增長狀態，中國的汽車產量增速很難一下子減緩，所以無可置疑中國必將是取代美國成為世界第一汽車生產國。但是隨著新型能源的發展，未來的汽車動力系統究竟是氫氣還是電力很難判斷，但是需要強調的，燃油汽車必定還會持續很長時間佔有大部分市場份額。所以未來中國的汽車工業會快速發展。未來十年中國將是最大的汽車生產國和市場。