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寶駿營銷策略

發布時間:2021-12-02 13:28:05

① 月銷15000+的寶駿310,為什麼會被消費者「吐槽」

賣的好不一定是車好,只能說明營銷策略好。就像H6,賣的好吧?但買了的都說,還好吧…起步肉,沒勁兒,小馬拉大車,渦輪系統不完善。銷量不代表車一定好

② 如果你是寶駿的銷售經理,如何把品牌長久保持下去

如何有效的維護客戶關系

企業要生存和發展,必須創造利潤,而企業的利潤來自顧客的消費。企業的利潤客戶來源主要有兩部分:一類是新客戶,即利用傳統的市場營銷組合4P策略,進行大量的廣告宣傳促銷活動,吸引潛在客戶來初次購買產品;另一類是原有企業的消費者,已經購買過企業的產品,使用後感到滿意,沒有抱怨和不滿,經企業加以維護願意連續購買產品的消費者。新客戶開發時,首先要對其進行大規模的市場調查,了解客戶各個方面的感受,然後對調查結果進行總結分析,根據分析結果制定相應的廣告宣傳,同時還要不定期地進行大規模促銷活動來提醒消費者購買。以上每一個環節都需要大量的財力、物力和人力支持,這樣一來,單位產品成本大幅度提高,企業盈利相對就會減少,而對原有老客戶,讓他們進行再次購買則不需要上述環節。但是如何讓老客戶繼續進行交易,讓他們對自己的企業和產品保持足夠的信心和好感?企業就必須引入關系營銷中的老客戶維護策略,真正認識到老客戶是企業最重要的一部分財產,才是企業長久發展的必由之路。
老客戶保留和維護的必要性

以往在企業營銷活動中,有相當一部分企業只重視吸引新客戶,而忽視保持現有客戶,使企業將管理重心置於售前和售中,造成售後服務中存在的諸多問題得不到及時有效的解決,從而使現有客戶大量流失。然而企業為保持銷售額,則必須不斷補充「新客戶」,如此不斷循環。這就是著名的「漏斗原理」。企業可以在一周內失去100個客戶,而同時又得到另外100個客戶,從表面看來銷售業績沒有受到任何影響,而實際上為爭取這些新客戶所花費的宣傳、促銷等成本顯然要比保持老客戶昂貴得多,從企業投資回報程度的角度考慮是非常不經濟的。因此,以「漏斗」原理作為制定企業的營銷策略的指導思想,只適應於傳統的生產觀念以及產品觀念和推銷觀念為主導的時代。如今,買方市場情況下,產品同質化程度越來越高,同時,由於科學技術的發展,產品本身的生命周期也是越來越短,很多企業推出的營銷策略和手段也大同小異,消費者已變得相當理智,所以對客戶進行維護和售後的服務非常必要。

客戶維護的作用

首先,留住老客戶可使企業的競爭優勢長久。企業的服務已經由標准化細致入微服務階段發展到個性化顧客參與階。10年前,IBM的年銷售額由100億迅速增長到500億美元時,IBM營銷經理羅傑斯談到自己的成功之處時說: 「大多數公司營銷經理想的是爭取新客戶, 但我們成功之處在於留住老客戶;我們IBM為滿足回頭客, 赴湯蹈火在所不辭。」又如,號稱「世界上最偉大的推銷員」的喬·吉拉德,15年中他以零售的方式銷售了13001 輛汽車,其中6 年平均售出汽車1300 輛,他所創造的汽車銷售最高記錄至今無人打破。他總是相信賣給客戶的第一輛汽車只是長期合作關系的開端,如果單輛汽車的交易不能帶來以後的多次生意的話,他認為自己是一個失敗者。65%的交易多來自於老客戶的再度購買。他成功的關鍵是為已有客戶提供足夠的高質量服務,使他們一次一次回來向他買汽車。可見,成功的企業和成功的營銷員,把留住老客戶作為企業與自己發展的頭等大事之一來抓。留住老客戶比新客戶,甚至比市場佔有率重要。據顧問公司多次調查證明:留住老客戶比只注重市場佔有率和發展規模經濟對企業效益奉獻要大得多。

其次, 留住老客戶還會使成本大幅度降低。發展一位新客戶的投入是鞏固一位老客戶的5倍。在許多情況下,即使爭取到一位新客戶,也要在一年後才能真正賺到錢。對一個新顧客進行營銷所需費用較高的主要原因是,進行一次個人推銷訪問的費用,遠遠高於一般性顧客服務的相對低廉的費用。因此,確保老顧客的再次消費,是降低銷售成本和節省時間的最好方法。

第三,留住老客戶, 還會大大有利於發展新客戶。在商品琳琅滿目、品種繁多情況下,老客戶推銷作用不可低估。因為對於一個有購買意向的消費者,在進行購買產品前需要進行大量的信息資料收集。其中聽取親友、同事或其他人親身經歷後的推薦往往比企業做出的介紹要更加為購買者相信。客戶的口碑效應在於:1個滿意的客戶會引發8筆潛在的生意,其中至少有1筆成交;1個不滿意的客戶會影響25個人的購買意向。

最後,獲取更多的客戶份額。由於企業著眼於和客戶發展長期的互惠互利的合作關系,從而提高了相當一部分現有客戶對企業的忠誠度。忠誠的客戶願意更多地購買企業的產品和服務,忠誠客戶消費,其支出是隨意消費支出的二到四倍。而且隨著忠誠客戶年齡的增長、經濟收入的提高或客戶企業本身業務的增長,其需求量也將進一步增長。

老客戶維護的有效途徑和方法

明確客戶需求,細分客戶,積極滿足顧客需求。

1)更多優惠措施,如數量折扣、贈品、更長期的賒銷等;而且經常和顧客溝通交流,保持良好融洽的關系和和睦的氣氛。

2)特殊顧客特殊對待,根據80/20原則,公司的利潤80%是由20%的客戶創造的,並不是所有的客戶對企業都具有同樣的價值,有的客戶帶來了較高的利潤率,有的客戶對於企業具有更長期的戰略意義,美國哈佛商業雜志發表的一篇研究報告指出:多次光顧的顧客比初次登門的人可為企業多帶來20%—85%的利潤。所以善於經營的企業要根據客戶本身的價值和利潤率來細分客戶,並密切關注高價值的客戶,保證他們可以獲得應得的特殊服務和待遇,使他們成為企業的忠誠客戶。

3)提供系統化解決方案,不僅僅停留在向客戶銷售產品層面上,要主動為他們量身定做一套適合的系統化解決方案,在更廣范圍內關心和支持顧客發展,增強顧客的購買力,擴大其購買規模,或者和顧客共同探討新的消費途徑和消費方式,創造和推動新的需求。

建立客戶資料庫,和客戶建立良好關系。

在信息時代,客戶通過Internet等各種便捷的渠道都可以獲得更多更詳細的產品和服務信息,使得客戶比以前更加聰明、強大、更加不能容忍被動的推銷。這樣,與客戶的感情交流是企業用來維系客戶關系的重要方式,日常的拜訪、節日的真誠問候、婚慶喜事、過生日時的一句真誠祝福、一束鮮花,都會使客戶深為感動。交易的結束並不意味著客戶關系的結束,在售後還須與客戶保持聯系,以確保他們的滿足持續下去。由於客戶更願意和與他們類似的人交往,他們希望與企業的關系超過簡單的售買關系,因此企業需要快速地和每一個客戶建立良好的互動關系,為客戶提供個性化的服務,使客戶在購買過程中獲得產品以外的良好心理體驗。
笙深入與客戶進行溝通,防止出現誤解。

客戶的需求不能得到切實有效的滿足往往是導致企業客戶流失的最關鍵因素。一方面,企業應及時將企業經營戰略與策略的變化信息傳遞給客戶,便於客戶工作的順利開展。同時把客戶對企業產品、服務及其他方面的意見、建議收集上來,將其融入企業各項工作的改進之中。這樣,既可以使老客戶知曉企業的經營意圖,又可以有效調整企業的營銷策略以適應顧客需求的變化。另一方面,善於傾聽客戶的意見和建議,建立相應的投訴和售後服務溝通渠道,鼓勵不滿顧客提出意見,及時處理顧客不滿,並且從尊重和理解客戶的角度出發,站在顧客的立場去思考問題,採用積極、熱情和及時的態度。同時也要跟進了解顧客,採取積極有效的補救措施。大量實踐表明,2/3客戶離開其供應商是因為對客戶關懷不夠。

製造客戶離開的障礙。

一個保留和維護客戶的有效辦法就是製造客戶離開的障礙,使客戶不能輕易跑去購買競爭者的產品。因此,從企業自身角度上,要不斷創新,改進技術手段和管理方式,提高顧客的轉移成本和門檻;從心理因素上,企業要努力和客戶保持親密關系,讓客戶在情感上忠誠於企業,對企業形象、價值觀和產品產生依賴和習慣心理,就能夠和企業建立長久關系。

品牌的層次與其顧客參與的程度存在著一種正比的關系。如果企業品牌在顧客心目中的層次和地位越低,顧客參與企業的願望也相對較弱,而如果一個品牌在顧客心目中的層次和地位越高,甚至認為這個品牌關繫到自己的切身利益,那麼這個顧客就越願意參與這個企業的各種活動,企業與顧客的關系越緊密,特別是當他們將品牌視為一種精神品牌,這種參與程度可以達到最高境界。因此,這就要求企業必須改變以往的單向的灌輸式信息傳播方式,而盡量與顧客進行溝通和互動,讓顧客參與其中,才能建立起長期的穩定的顧客感情和友誼,從而立於不敗之地。

培養忠實的員工,不斷培訓服務人員。

忠實的員工才能夠帶來忠實的顧客。一位推銷專家深刻地指出,失敗的推銷員常常是從找到新顧客來取代老顧客的角度考慮問題,成功的推銷員則是從保持現有顧客並且擴充新顧客,使銷售額越來越多,銷售業績越來越好的角度考慮問題的。對於新顧客的銷售只是錦上添花,沒有老顧客做穩固的基礎,對新顧客的銷售也只能是對所失去的老顧客的抵補,總的銷售量不會增加。

要保持顧客忠誠必須從員工著手。具體可採取以下手段:(1)注重員工培訓、教育,為企業員工提供發展、晉升的機會;(2)為員工盡可能創造良好的工作條件,以利於他們高效地完成工作;(3)切實了解員工的各種需求,並有針對性地加以滿足;(4)提倡內部協作的企業文化,倡導團隊合作和協作精神。

要成為銷售冠軍,必須要有三個客戶:現有客戶(Existing Customers)、潛在客戶(Possible Customers)和未來客戶(Future Customers)。現有客戶是業績的基礎,潛在客戶是業績的增長點,未來客戶是銷售持續增長的源泉。良好的銷售業績,是基於這三個客戶制定相應的銷售策略。

穩定現有客戶

現有客戶依據其貢獻度和穩定度,可分為高貢獻高穩定的EI類客戶,高貢獻低穩定性的EⅡ類客戶,低貢獻高穩定的EIII類客戶和低貢獻低穩定的EIV類客戶。客戶貢獻度和穩定性可通過其歷史交易情況,包括季度交易、月度交易、單次交易量加以分析得來。

③ 寶駿車子為什麼這么久還沒有車子

這個就要看你是什麼車型,應該是目前寶駿510這個車,因為銷量太高了,所以它的產能不足,確實可能需要等待一段時間。

④ 寶駿510建議買手動擋還是自動的好

寶駿510建議買自動的。

首先對於寶駿公司而言,很多時候他們在營銷策略上的成功是他們之所以能夠在市場上保持高銷量的先決條件之一,並且對於很多的汽車車主而言。

很多時候如果汽車公司可以巧妙地利用一些營銷策略來進行輔助性的銷售,適當的運用一些汽車銷售套路,只要不違規的情況下,那麼是有很多的汽車車主會自掏腰包買單的。



寶駿的部分車型給到消費者足夠的優惠:

再者是對於寶駿的汽車車主而言,很多時候是有很多的部分優惠車型可以給到消費者進行相應的消費的,畢竟對於很多汽車購買者而言,之所以會選擇寶駿汽車,注重的不僅是汽車的質量,同時還需要一些優惠政策的釋放,如果購車價格足夠優惠的情況下,那麼實惠有很多的車主主動進行購買寶駿汽車的部分車型的。

⑤ 寶駿730為什麼賣得好為什麼都說寶駿730好

單從車子本身的配置上來說,730算是比較豐富的了。這價位車型當中性價比比較高的了,除了帶定速巡航的多功能方向盤,8英寸顯示屏的車內多媒體系統以外。

⑥ 新寶駿為什麼存在感這么低,五菱的戰略有哪些不足

新寶駿對豪華的定義真的搞得一團糟糕,不得不批評的是,方向盤上標注的一排字母LOGO,很容易讓人在寶駿和新寶駿之間搞混亂,要是直接採用鑽石標效果會更好。峰值扭矩維持在2200~3400轉的超小范圍內,這種水平的小排量增壓機是非常之差的。綜合發動機、變速箱以及可能不夠理想的車身結構用料而言你也可以說WEY和哈弗不也是這樣的情況嗎?但哈弗F系和WEY系列的車型有著很強的定位相似度,用戶可能會喜歡轎跑SUV造型去長城4S店看F5,結果提了一台VV5。

寶駿汽車能選擇的變速箱均為上汽通用聯合研發的機型,但只能是低端機型;AT與濕式雙離合基本用不到五菱寶駿,最低級別的品牌是名爵榮威,大通也只是用了很差的乾式雙離合。而故障率很低。隨著寶駿的科技不斷提升,各方面已經取得了很大的進步。所以故障率很低。

⑦ 寶駿申請了新車標,你更喜歡哪個呢

關於寶駿申請車標的消息,每個人都有不同的看法,有人認為換了標的寶駿檔次上來了,有人則感覺更抽象,還不如原來的馬頭標更穩重,所以,一個車標顯然不能滿足所有消費者的心理,中途更換車標,在車企中也不是什麼稀罕事了,我認為一個車標並不是重點!
寶駿的每一款車型上市,都可以說關注度十足,主要原因是因為寶駿的營銷模式,價格低廉、配置豐富、空間大、外觀時尚,往往都扮演著黑馬的角色,但是每款車又無法長久保持住銷量,似乎一台新車上市,必定涼了另一台,這真和車標的關系大嗎?
當然不是,寶駿汽車更應該做的,我想是品控問題,拿寶駿的任何一款車型來說,上來銷量火爆搶眼,但是隨著用戶真實的口碑不斷呈現,銷量就會下降,其主要原因就是細節做的不夠好,寶駿730上市後不久,寶駿560上市,結果兩台車均曝出了問題,最直接體現的就是方向機易損、避震系統設計缺陷,不少車主都選擇了更換總成,升級避震得以解決問題,寶駿560後期又因為安全問題早早停產,如今的730也漸漸失去MPV市場的優勢,被比亞迪宋Max超越!
寶駿510的上市,同樣令人欣喜,還一度坐上了冠軍的寶座,那時候510憑借價格便宜,外觀時尚銷量一直穩定,很遺憾寶駿又一次沒能堅持下來,510問題同樣不斷,異響、新車生銹、雨天感測器易故障,口碑再一次影響到了銷量,寶駿510如今在SUV陣容中,已經10名開外,所以,寶駿並不是換標可以解決的問題,主要問題在於提高質量,很多人或許會說,這么便宜,還要求這要求那?是的,這正是問題所在,每個廠商不是在做慈善,不可能價格便宜還能讓您拿到更好的產品,但是您總不能犧牲質量走低價的策略吧,少一些花哨的配置,讓成本提升到質量上不好嗎?

⑧ 上市短短兩年半的時間,寶駿510以累計80萬輛的銷量,它為什麼這么火

因為價格便宜、實用性強等特點變得越發受歡迎,消費者的增多也使銷量增加。寶駿510一上市就獲得了「顏獸」的美稱,大嘴式的黑色中網加上兩側細長的大燈組犀利大氣,整體的外觀造型勻稱飽滿運動。而5.58-7.78萬的售價區間更是顯示出最大的誠意和親民,這個價格相比同級的合資車和國產車基本上算是最便宜的了。

包括動力方面,它採用的是1.5升的自然吸氣發動機,雖然說不上很強勁,但是在居家生活中也算是夠用了。最大輸出功率112馬力(82kW),峰值扭矩147牛·米,高速動力充足,該款發動機已累計搭載超過300萬台商品車。再加上它出色的油耗,比較少的毛病和相對來說豐富實用的配置,可以說它是性價比很高的一款車型。

⑨ 「拒絕叔味」的新寶駿RC-5/RC-5w 最終價格會是多少

撰文|張傳宇??編輯|老司機

後疫情時代,年輕化仍然是中國汽車市場的當仁不讓的關鍵詞,也是車企不斷高喊的營銷口號。

比如前不久,上汽通用五菱新寶駿品牌舉辦了一場新寶駿RC-5/RC-5w智能轎車品鑒會,主題為「拒絕叔味,BEYOUNG」,就毫不掩飾其對年輕化的渴求。

路由社認為,新寶駿全新的「拒絕叔味」主題頗有新意,但在品牌發展的道路上仍存在三方面的問題:

其一,新寶駿想要表達的年輕化定義有些含混,究竟指的是年齡還是心態,還是兼而有之?片面的「拒絕叔味」,會不會直接勸退一些潛在消費者?

其二,新寶駿的產品投放節奏密集,雖然在此次品鑒活動中,做出了跨界的嘗試,但是在與媒體乃至用戶的溝通過程中,還是以產品功能點和產品屬性為主,缺乏更為直接、多線的反饋渠道。

其三,在中國汽車市場,SUV仍然是市場的熱門,轎車市場雖然有所回暖,但是由於市場競爭愈加激烈,不少車企甚至直接放棄了轎車業務。此時,新寶駿同時下注轎車、旅行車市場,時機是否得當?

而且,對於新寶駿RC-6而言,月銷千餘輛的數據也並不算突出,即使RC-5/RC-5w有著更為親民的定位,還有旅行車藍海的加持,但在銷量基數的進階上,新寶駿所面臨的難度依舊不小。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 高開低走新寶駿,為何越賣越差

前言:提起寶駿汽車,它給大家的印象不僅是一個低端品牌,也是一個車型爆款的專業戶。因為寶駿旗下的車型主打低端市場,低廉的價格讓其每款車型幾乎都能「火」上一段時間。
比如說,寶駿510曾將多年來占據SUV銷量榜冠軍的哈弗H6「拉下馬」;寶駿310月銷量最高達到過3.1萬輛;而寶駿730月銷一度達到5萬輛…
而如今,以上這些「戰績」都已成為了「過眼雲煙」。
難道,寶駿就這么曇花一現了?
其實,寶駿也做出了一些戰略調整,比如推出了新寶駿,但它的表現也不盡如人意。據數據顯示,在4月份新寶駿RS-5賣出了147輛,RS-3賣出3559輛,RC-6賣出951輛, RM-5的銷量則勉強破千。
寶駿遭遇這樣的窘境,難免讓人生疑,它為什麼就「直」不起來了?今天,咱們就來分析一下。
換標獨立,豈料「雙輸」?
寶駿似乎想以換標獨立的形式擺脫低端品牌命運。
我們知道,寶駿前些年憑借低價贏得了眾多消費者的青睞,幾乎是推一款爆一款。但這種低價營銷策略,雖然是打開市場的不二「利器」,但也成為了阻礙品牌向上的絆腳石。
因為當一款汽車品牌在消費者認知中與低廉劃等號,以後再推出高售車型就很難獲得認可。
在2019年初,寶駿發布了新的鑽石立體車標。同年4月,新寶駿品牌正式成立,「換標獨立」正式向中高端市場進軍。
單從LOGO來看,相比之前的象形馬頭標,新標確實更有質感,也給了筆者很大的驚喜。但在「寶駿」前面加個「新」就是新品牌名了,未免有些草率,讓人覺得太過隨意。
除此之外,對於尋常的新品牌,成立之後都需要用比較長的時間慢慢布局新的產品,而新寶駿卻有些迫不及待。從上年4月新寶駿品牌發布之後,不過半年就推出了多達四款車型。
可以說,新寶駿企圖蹭一蹭以前品牌蘊蓄堆積的熱度,但又想擺脫掉老品牌的負擔,輕裝上陣。這種「魚」和「熊掌」想要兼得的做法,難度非常高。不僅影響了當下的品牌力,更讓舊寶駿處境艱難。
有業內人士表示這樣的結果,可謂是「雙輸」的節奏。
而換標後的新寶駿,又變成了什麼樣子呢?
網友稱:名副其實的「換殼車」?
時代總有載不動的夢想。
「鑽石」寶駿不光是換標這么簡單,外觀設計風格和內飾布局等都比「馬頭」寶駿出色,當然價格也相應的提高了。但實際上,新寶駿的產品,在根基上其實都有一款老寶駿前後對應,也被網友戲稱為「換殼車」。
以新寶駿的第一款產物RS-5來說,RS-5雖然在外觀和內飾上都有所提升,不過在核心環節的「三大件」上,RS-5卻繼續沿用了老寶駿壓箱底的玩意兒。動力上繼續搭載了寶駿530的1.5T渦輪增壓策動機,最大功率為151馬力,匹配CVT變速箱,而價格上卻相差一兩萬元。
除此之外,新寶駿RS-3與自家寶駿510一樣同為小型SUV,核心大件卻也基本一致。兩車搭載同一款1.5L自吸發動機,變速箱都是6MT/CVT,底盤結構也都是前麥弗遜後扭力梁。不同的是,寶駿510手動擋動力輸出105匹,新寶駿手動擋RS-3隻有99匹,但價格出現明顯差距,特別是CVT版本,寶駿510隻有6.38萬,而RS-3官方售價則為8.18萬。
核心技術方面一直是寶駿汽車的難題,雖說鑽石標贏得了一些人的認可,但三大件依然沿用老寶駿的,比如備受吐槽的鑄鐵發動機和多點電噴技術,多少年的老科技還被用在號稱高端品牌的車上。
在沒有明顯技術革新的情況下,只是換換殼就漲價,消費者自然不會買賬。
這樣的做法也不禁讓筆者想起來最近這幾年對月餅的過度包裝。對於消費者來說,真正值得的是月餅,而非包裝盒。過度包裝只是讓月餅的賣相更好,價格更貴,月餅的口感沒有提升,大家自然也不會再去購買。
而汽車市場競爭也越來越激烈,除了產品問題,奮斗一年的新寶駿找到自己的定位了嗎?
高不成,低不就,危險重重
終究是一場夢,醒來還是很感動。
國內車市由增量裝變為存量,開發低端市場變成了很多車企不得不進行的選擇,捷達獨立、奇瑞成立捷途等都在影響著寶駿。
新寶駿雖說是應運而生,但它卻沒能抗起銷量大旗,而處在了「高不成,低不就」的尷尬境遇之中。
再從細分市場來看,轎車一直都是合資品牌的天下。而寶駿雖然在SUV市場廝殺多年,但在轎車市場的存在感更低,這也是新寶駿轎車銷量不佳的原因之一。
筆者還記得此前新寶駿發布的時候,上汽通用五菱副總經理張子盛曾對媒體表示:「新寶駿的使命不是性價比,而是打造差異化。」不過,現在看來,和其他自主品牌、合資品牌相比,「差異化」這張牌也並未打響。
事實證明,新寶駿當下還無力運作高端化產品,在一二線城市的傳播、渠道等各方面更是處於劣勢。
新寶駿的步子邁得太大,轉型的心思過於急躁。除了要面對一眾自主高手、合資品牌外,它還要面臨著旗下車型之間的互相踩踏,沒有規避內部車型競爭。一向善於打性價比之戰的寶駿,在這場戰役中已經失去先機。
寫在最後:以低價打開了消費市場,卻再也無法挽回其低端車的形象,新寶駿用一年的時間證明了這個道理,實在是一種悲哀。不過,萬事開頭難,「高開低走」的新寶駿似乎也在慢慢做出改變,至於成效如何?相信之後會有一個結果。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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