邁騰營銷策略

㈠ 大眾邁騰為何在中國銷量不佳

還可以吧，月銷量7、8千輛，中規中矩

主要是國人不要性能，就要樣子，邁騰是性能車，不太對口

㈡ 關注！熱銷緊俏好車邁騰將在泉州迎來大促銷

天氣逐漸轉涼，但消費者買車的熱情可謂逐漸高漲。尤其提前備戰雙十一營銷大戰，廠商也會推出一些大動作：新產品陸續到店、新優惠集中上線、老車型降價等。而這也讓買車的選擇更加多樣化，不過萬變不離其宗，認准核心參數是基礎。今天就為各位小夥伴帶來一款口碑、動力、底盤、外觀綜合表現不錯的好車——大眾旗下的邁騰。

首先來看口碑表現，邁騰憑借著加速強勁,油耗低,性價比不錯等優點，以4.42的分數，贏得了不少車主的認可，並在競爭激烈的汽車市場中，牢牢佔有一席之地。

總之邁騰在外觀、動力、口碑、舒適度方面的表現可圈可點，值得入手，並且邁騰即將重磅出擊汽車之家傾力打造的11.11瘋狂購車節，屆時將有互動紅包雨、專屬優惠等驚喜福利！對邁騰感興趣的朋友，敬請持續關注哦。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 為什麼邁騰賣的這么貴

眾所周知，一汽大眾旗下中級車拳頭產品邁騰自從07年7月上市以來銷量一直不夠理想，技術含量頗高的主打型號1.8TSI車型目前在市場上提車價格基本在17萬徘徊，堪稱除蒙迪歐致勝以外最具性價比的中級車型，那麼是什麼導致這樣一款好車市場表現乏力？

一．外觀沉悶難以捕獲國內好面子的消費者之芳心

大眾的車型外形普遍很「大眾」，也就是說外觀設計方面沒有絲毫的個性可言，無論從哪個角度看，邁騰都談不上漂亮，更別說驚艷了。而縱觀目前國內汽車消費者的購車傾向，外觀優秀的車型普遍叫座，最明顯的受益者就是廣豐凱美瑞。雖然邁騰的外觀屬於大眾最新的設計，比起帕薩特B5而言的確漂亮不少，但別忘了，時代在發展，看看日本的汽車設計以及歐洲其他品牌的設計，顯然不難發現大眾在外形設計上還是稍遜一籌，但這又是無奈的，試想如果邁騰設計成八代雅閣或是凱美瑞那樣，那還叫大眾嗎？汽車的外形設計被普遍認為是最難的一關，尤其是換代車型的設計，既要保持品牌的家族基因同時又要跟上時代的腳步，其實大眾的設計師做到了這樣一點，但倒霉的是大眾的家族基因本身就有點讓人提不起胃口。

二．前沿技術對話國內消費者如同對牛彈琴

首先我們來看看1.8TSI的性能參數，最大馬力160匹，凱美瑞2.4車型的最大馬力167匹，後者比邁騰排量多出三分之一，但二者馬力相當，可見TSI技術的威力非同一般，了解汽車技術的人應該都明白，無論是歐洲還是美國等海外市場，大眾的TSI均為目前最主打的引擎技術，但拿到國內來鮮有人賣帳，最主要的原因還是由於國內消費者的「無知」，就引擎而言，邁騰1.8TSI的發動機和同輩的奧迪發動機技術含金量相當，加之搭配了主流的六速Tiptronic手自一體變速器，動力傳輸環節更是堪稱完美無瑕。駕駛過邁騰1.8TSI的朋友應該更有體會，無論是低轉還是高速，總感到邁騰有使不完的勁，後期推出的2.0TSI更是擁有200匹的強大馬力！

但大眾忽略了一點，國人不光鮮有人了解這些先進的技術，而且就算了解這些技術的消費者也未必肯為邁騰的高技術埋單，本著「面子第一」的消費觀念始終深埋國內消費者的心中，他們中有部分人反而覺得汽車的性能越好、跑的越快越不安全，大眾起初在做市場調研的時候想必沒有想的這么透徹。

三．維護費用居高不下和配件加價行為讓國人憤怒

既然1.8TSI車型技術含量如此之高，一旦引擎出現故障，維修起來成本肯定也比技術含量不高的車要貴不少，雖然這也是情有可原的事，但作為一項用車成本計算在內，價格本身不佔優勢的邁騰又一次「得罪」了消費者。其次，一些選配件的價格高的驚人這也是惹怒國人的重要原因，例如選裝氙氣頭燈需要增付8500人民幣，對比一下八代雅閣，氙氣頭燈總成只需3200元，而在散市上購買的價格更為便宜，難道大眾是全球氙氣頭燈製造技術最牛的廠商？在本身就難以討好國人的情況下多出如此兩項火上澆油的行為，其銷量遲遲難以改觀就不足為奇了。

就筆者分析，目前國內購買邁騰TSI車型的消費者無非兩類人：覺得大眾車安全可靠扎實的以及真正為TSI+Tiptronic技術埋單的高人。大眾的生意經的確沒有念好，對於獨特的中國汽車市場用高技術車贏得市場的策略是典型的好鋼用在了刀背上，說到這里，筆者又想起來，目前大眾以進口方式在國內銷售的EOS小跑車更是將「好鋼用在刀背」的典型，論造型EOS沒問題，至少比現代酷派強不少吧，把TSI和Tiptronic棄掉，換個1.6L的普通四缸引擎和普通變速箱，價格降到和酷派差不多的水平，在國內就無敵了！

相反日本人就精明的多，就拿兩廂版的馬3來說，外形和北美市場的沒有差別，但是引擎的技術含量大打折扣，性能更是有天壤之別，所以成本控制的非常到位，即使以純進口車的方式銷售，到了國內其價格也和國產的三廂馬3差不多，而戴上了純進口的「帽子」又成為其一大賣點，所以兩廂馬3要比三廂馬3更容易獲得消費者的認同道理正在此。

㈣ 重慶邁騰營銷策劃有限責任公司怎麼樣

簡介：注冊號：****所在地：重慶市注冊資本：10萬元人民幣法定代表：李奉燃內企業類型：有限責任容公司登記狀態：存續登記機關：重慶市工商行政管理局九龍坡區分局注冊地址：重慶市九龍坡區五一新村32棟1-4-1號
法定代表人：李學安
成立時間：2007-10-17
注冊資本：10萬人民幣
工商注冊號：500107000008120
企業類型：有限責任公司
公司地址：重慶市九龍坡區五一新村32棟1-4-1號

㈤ 大眾邁騰是B級車比較厲害的，為什麼還是優惠5萬促銷

熟悉大眾汽車的朋友知道，現款在售的一汽-大眾邁騰車型是由最新的歐版Passat B8引入國產的，而目前的上汽大眾帕薩特車型則是基於美版Passat，又叫大眾NMS（New Midsize Sedan）打造而來，相比已經升級換代的自家兄弟邁騰B8要落後半代。事實上，自2016年全新換代以來，邁騰不僅在外觀上看起來更修長更具氣場，移步至大眾MQB平台後車內配置亦大幅提升，實力增強後穩居國內B級車銷量前茅。

當然，除了這些虎視眈眈的競爭對手，筆者以為邁騰更應注意的是自身形象的下滑。作為一款以穩重得體著稱的B級車，邁騰無論在公務用途還是商務場合都能游刃有餘，但如今的邁騰B8採用全新的家族式設計後顯得年輕了不少，其市場行情也呈現出大幅優惠吸引年輕消費者的特點，但這是不是與邁騰這款車的定位初衷背道而馳？自降身價的邁騰未來想要在贏得中產階層的喜愛可不容易。

㈥ 大眾R36和進口邁騰

實際上進口邁騰就是6代帕薩特,只不過到了中國改名為邁騰,屬於營銷策略，因為中國的5代帕薩特賣得還不錯。寶來也是一樣，實際是在德國就是捷達。 帕薩特R36是基於第六代帕薩特的基礎改進而來，第六代帕薩特也就是大家常見的一汽大眾的邁騰。所以在外觀上看起來，轎車版的R36和國產的邁騰並沒有太大的區別。然而如果你細心的話，還是可以看出他們之間的區別來。
前臉部分的區別主要有，R36的鍍鉻進氣格柵造型改為粗壯的雙條幅設計，顯得十分的粗壯，充滿了力量感。而它的鍍鉻前臉並不像邁騰那般亮晶晶的感覺，而是顯得有些暗淡，但正是設計者想要用低調的外表來暗示它強大的性能。 在兩個格柵的中間，配有R36專屬的標識，表現出了它的真正身份。而它的保險杠的設計與奧迪的R8頗有類似之處。經過特別調校的R36比原型車降低了25mm的車身高度。 更加低矮的車身，增強了在高速行駛時的車身穩定性和操控性。R36被成為史上最快的帕薩特車型。它搭載的是來自途銳SUV的3.6升FSI自然吸氣燃油直噴V6發動機加強版，動力輸出為最大功率達到了300馬力，220kW/6600rpM，最大扭矩350Nm/2400-5300rpm。
勁的動力通過6速DSG雙離合自動變速箱與4MOTION全時四輪驅動系統來進行傳遞，更加出色的抓地性能和這樣的強力組合，R36可以在5.6秒中，從靜止加速到100公里的時速，由於電子限速，最高時速被設定為250公里。如果不是電子限速的束縛，R36的極速應該會更快。

㈦ 請問一汽-大眾邁騰轎車在汽車市場中的競爭優勢是什麼

007年4月份上市銷售的進口款帶有智能4驅功能的邁騰轎車，裝備的就是「2005年度全球十大發動機」第1名的3.2升 V6發動機。
2007年3月30日，總投資額約為15億人民幣的大眾一汽發動機 (大連)有限公司投產。大眾占該公司60%、一汽佔40%的股份。產品為世界領先、多次蟬聯世界冠軍的TSI系列，即代號為EA888的渦輪增壓汽油分層燃燒直噴發動機。大連是德國境外的第二個生產EA888系列發動機的工廠。
2007年7月11日上市的一汽－大眾邁騰轎車裝備的就是大眾一汽生產、排放達到歐Ⅳ標準的EA888系列的1.8 TSI發動機的最大功率為118kW/5000rpm、最大扭矩為250Nm/1500～4200rpm，相當於2.3升和2.4升普通發動機的動力。
2008年將要上市都另一款邁騰裝備了同屬EA888系列也是大眾一汽生產、排放達到歐Ⅳ標準的2.0 TSI發動機，其最大功率為147kW/5100rpm～6600rpm、最大扭矩為280Nm/1800～4700rpm。
邁騰之心——TSI發動機的經濟省油確實名不虛傳，筆者曾駕駛邁騰1.8 TSI跑高速（體重100kg＋行李100kg），車速為100km/h時，發動機轉速僅為2000轉，此後車速每提高10km/h，發動機轉速僅提高200轉，完全是線性關系。發動機的超低轉速證實了邁騰的經濟性。燃油消耗降低了20%，是目前世界上最先進、最節油的發動機。建議您找個機會親自驗證邁騰的經濟性。
隨著邁騰各車型的陸續上市，傲視同儕、技壓群「發」的邁騰之心——TSI和FSI系列發動機將在中國的汽車市場上不斷進取，豪邁騰飛！

㈧ 急求一份3000字的汽車營銷策劃

汽車品牌營銷策劃書
以別克為例
一、前言

作為今年上半年關注度最高車型之一的別克新君威，是目前國內同級車的新標桿。2.0T更是大幅度提高發動機的功率和扭矩，有著強勁駕駛的動力。此款車採用渦輪增壓汽油缸內直噴技術，搭載2.0 Turbo DI發動機，是當今世界最頂尖的SIDI汽油缸內雙模直噴技術。在B級車技術方面，新君威2.0T可謂傲然群雄。
2009年上半年，上海通用為推廣其新產品別克新君威2.0T，在全國20個城市公開選拔試駕S彎高手，個賽點優勝者齊聚雲南挑戰「天下第一彎」。別克新君威不僅擔負著本來的品牌使命，更要通過新品推出，最大程度的展現通用優越的汽車性能，樹立新君威的品牌形象，提升中國老百姓對通用公司的信心。
二、市場分析
（一）SWOT分析
1. 優勢（S）
作為在中級車市場裡面橫行多年的老牌健將，君威無疑在消費者心目中佔有舉足輕重的地位，加上上海通用這個金字招牌，其競爭力也不容小窺，新君威外型時尚，價格合理，性價比高，很具競爭力。
2. 劣勢（W）
中國汽車市場與國外不太一樣，中級車消費群體主要還是以公務和商務人士為主，他們看中的是大氣的外形以及舒適的配置，像動力以及操控性則不是他們關注的重點。新君威的定位則是和新馬6、邁騰、致勝這樣的偏運動車型，而我們不難發現邁騰、致勝的銷量始終難以躋身第一集團，由此可見強調私人動感座駕的定位就已經註定新君威不會有新雅閣、凱美瑞、新天籟三大日系商務車的萬輛銷售業績。
3. 機會（O）
與新君威同樣主打運動路線的致勝與邁騰在銷售上面都沒有取得傳統商務用車的高銷量，說明這個細分市場還處於一個正在培養的過程，所以新君威最大的突破就是與致勝、邁騰搶奪更大市場份額。不過從別克遍及全國的經銷商網路和較好的售後服務來看新君威的銷量很可能超過邁騰和致勝。
4. 威脅（T）
新一代君威必須面對入門級公商務車型憑借價格、配置等綜合性能強勁挑戰的時候，與新一代君威在產品整體定位似乎處於同一檔次的馬自達6睿翼車型也有著相同的車型、性能參數。雖然自達6睿翼由於定價、配置尚未明確，但對於新君威的市場前景構成了威脅。

（二）現有市場分析
老君威上市之初可謂讓通用在中國占盡了風頭，憑借其大氣造型、豪華內飾和偏重舒適性的調校，更是登頂過國內公商務車市場銷量冠軍。面對快速發展的汽車市場以及日本和韓國對手的步步緊逼，上海通用的美韓混血產品似乎有點難以招架。而中國市場的重要性卻越發突顯，因此根據通用汽車的全球戰略，上海通用提出了「歐美技術，全球平台」的概念，與國際同步跟新換代車型。
三、產品定位分析

上海通用新君威上市，其「私人動感座駕」的市場定位相比以往的對手更加直接也更加精準，直接表明新君威就是一款針對私人用戶的中高級車型。新君威將在中高級運動車型的細分市場中確立自己的地位，為國內中高級汽車劃分出了兩種截然不同的細分市場，形成分庭抗禮之勢。
上海通用在新君威的產品定位上，放棄了與大眾2.0升發動機在上世紀就開始稱兄道弟的動力配備。全新的幾款發動機無論動力輸出還是油耗表現上都得到了與時代相符的提高。
搭配全系標配的6速手自一體變速箱，動力更是超過了蒙迪歐致勝的145馬力與邁騰的116馬力，新君威所用的1.6T發動機，來源並不神秘，它就是雪佛蘭科魯茲那台1.6發動機的渦輪增壓版本，同樣具備氣門正時可變技術，但增壓後帶來的動力數據不可小覷，在國內甚至已經超過了大眾的1.8TSI發動機。可以說在中級的入門車型中，新君威還是非常具有競爭力的。
不僅如此，新君威配備的這款2.0L Turbo DI缸內直噴渦輪增壓發動機，集全球領先的動力技術於一身。最大扭矩為350Nm，可在2000-4000rpm的寬闊平台內輸出，並且從1400rpm時，渦輪就開始介入工作，扭力輸出源源不斷，由此帶來7.7秒的百公里加速時間；最大功率為162Kw/5300rpm，升功率達到了驚人的81Kw，最高時速232Km。而同級別2.0L渦輪增壓車型的最大功率通常都在150Kw以內，升功率很少有超過70Kw的，而最大扭矩則在280-320Nm之間，百公里加速時間通常在8.5-9秒之間。新君威2.0T無疑要領先對手一籌，說它是史上最強的Turbo車型，並不為過。
四、價格策略分析

如今，中級車市場競爭異常激烈， 2.0L排量的新車不斷沖擊車市。新車型頻繁上市和來自蒙迪歐、雅閣的降價，讓君威逐漸失去固有的優勢。雖然今年1-4月份，君威的單月銷量平均在4000台，但是與雅閣、領馭過萬輛的銷售相比卻黯然失色。31.8萬元的價格分布相比，顯得非常單薄。沒有君威的支撐，上海通用在中級車市場就不會獲得與雅閣、領馭全面競爭的機會； 三是因為上海通用在中級車型中缺乏新的替代車型，所以君威車型的生命周期需要延長，而不該退出市場。為何新君威的3.0車型不再生產？筆者認為，一是因為君威3.0款的23.48萬元和君越的23.98形成交叉和沖突；二是因為不易區分君威和君越品牌，君威放棄3.0車型，君威和君越品牌的差別清晰可見：君威主攻18-20萬元的市場，君越主攻20萬元以上的市場。 點評： 筆者認為，上海通用的新君威是個不錯的市場策略。此次調整，不僅理清了君威和君越品牌的價格界線，而且擴大了上海通用在整個中級車市場的競爭力，並且巧妙的消除了凱美瑞上市可能帶來的調價危機。如果凱美瑞採取了低價策略，06款君威18.3821.38萬元兩款車型，將會緣於市場競爭的原因，悄無聲息的退出市場，而保留最具競爭力的17.5819.58萬元兩款車型。聲明：新浪網獨家稿件，轉載請註明出處。
新君威以17.58萬元低價上市，是上海通用今年1月調價以來最大的市場動作。新君威是改款+降價有機結合的市場策略，藉助新君威的上市，上海通用劃清了君威和君越品牌的界線。 新君威為何突然上市 今年中級車市場競爭異常激烈， 2.0L排量的新車不斷沖擊車市。新車型頻繁上市和來自蒙迪歐、雅閣的降價，讓君威逐漸失去固有的優勢。雖然今年1-4月份，君威的單月銷量平均在4000台，但是與雅閣、領馭過萬輛的銷售相比卻黯然失色。君越的上市，雖提高了上海通用在中級車市場的競爭能力。但是領馭2.0在五一前突襲車市，18.38-19.58萬元的價格，讓君威的競爭優勢更不復存在，加上蒙迪歐和雅閣在終端市場的降價促銷，快速調整市場策略，已是上海通用的當務之急。新君威以17.58萬元的低價上市，在增加產品競爭力的同時，緊緊的咬定了領馭2.0和蒙迪、雅閣這些老牌中級車，還對凱旋等新秀形成沖擊。對凱美瑞可能的低價策略也起到了防微杜漸的作用。新君威低價上市，表明了上海通用提高在18-20萬元中級車市場佔有率的決心。 新君威上市是改款+降價的有機結合 新君威調整最大的是價格和部分配置，在外觀、動力、性能等關鍵部位並沒有任何變化。直截了當的說，新君威上市的核心是「降價」，而非改款。上海通用通過配置增減推出新君威，大大降低新產品推向市場的周期。雖然新君威17.5819.58萬元兩款車分別較以前君越的上市，雖提高了上海通用在中級車市場的競爭能力。但是領馭2.0在五一前突襲車市，18.38-19.58萬元的價格，讓君威的競爭優勢更不復存在，加上蒙迪歐和雅閣在終端市場的降價促銷，快速調整市場策略，已是上海通用的當務之急。
新君威以17.58萬元低價上市，是上海通用今年1月調價以來最大的市場動作。新君威是改款+降價有機結合的市場策略，藉助新君威的上市，上海通用劃清了君威和君越品牌的界線。 新君威為何突然上市 今年中級車市場競爭異常激烈， 2.0L排量的新車不斷沖擊車市。新車型頻繁上市和來自蒙迪歐、雅閣的降價，讓君威逐漸失去固有的優勢。雖然今年1-4月份，君威的單月銷量平均在4000台，但是與雅閣、領馭過萬輛的銷售相比卻黯然失色。君越的上市，雖提高了上海通用在中級車市場的競爭能力。但是領馭2.0在五一前突襲車市，18.38-19.58萬元的價格，讓君威的競爭優勢更不復存在，加上蒙迪歐和雅閣在終端市場的降價促銷，快速調整市場策略，已是上海通用的當務之急。新君威以17.58萬元的低價上市，在增加產品競爭力的同時，緊緊的咬定了領馭2.0和蒙迪、雅閣這些老牌中級車，還對凱旋等新秀形成沖擊。對凱美瑞可能的低價策略也起到了防微杜漸的作用。新君威低價上市，表明了上海通用提高在18-20萬元中級車市場佔有率的決心。 新君威上市是改款+降價的有機結合 新君威調整最大的是價格和部分配置，在外觀、動力、性能等關鍵部位並沒有任何變化。直截了當的說，新君威上市的核心是「降價」，而非改款。上海通用通過配置增減推出新君威，大大降低新產品推向市場的周期。雖然新君威17.5819.58萬元兩款車分別較以前新君威以17.58萬元的低價上市，在增加產品競爭力的同時，緊緊的咬定了領馭2.0和蒙迪、雅閣這些老牌中級車，還對凱旋等新秀形成沖擊。對凱美瑞可能的低價策略也起到了防微杜漸的作用。新君威低價上市，表明了上海通用提高在18-20萬元中級車市場佔有率的決心。
新君威的具體價格：2.4L旗艦版24.59萬元、2.4L舒適版19.99萬元、2.0L精英版19.99萬元、2.0L舒適版17.99萬元。我們可以看出2.4與2.0都有一款定價為19.99萬元，它提供給消費者的選擇比較簡單而固定，2.0L精英型動力一般但配置上更豐富，相反2.4舒適版型則更突出了動力性，因此對於動力和配置有不同需求的消費者可以很直接的選擇自己需要的車型。新君威入門級的17.99萬元的定價體現了通用的決心，相比邁騰的19.28萬與致勝的16.98萬，在安全配備方面要超出對手一大截。而2.4L旗艦版在配置豐富的同時體現了其性價比，因為在中級市場各個車型的頂級別車型大都定價在25萬元以上。由此可以看出新君威的定價雖然只有4款但卻非常有針對性，而且相比其它品牌具有明顯的性價比優勢。
與此同時，此次價格策略不僅理清了君威和君越品牌的價格界線，而且擴大了上海通用在整個中級車市場的競爭力，並且巧妙的消除了凱美瑞上市可能帶來的調價危機。