『壹』 汽車品牌危機公關的主要策略
去年315的大眾！速騰斷軸，315晚會還能插廣告，還不上315問題，錢多人硬
『貳』 汽車公關是做什麼的
汽車公關，就是指公關部門或公關公司給某個汽車品牌策劃活動，讓公眾對專這個品牌有更深屬入的認知和了解，甚至喜歡上這個品牌。
通過協調企業（組織）與媒體的需求與價值取向，使雙方的利益最大化，最大可能地達到企業（組織）的傳播目標和媒體的信息（報道）需求。
『叄』 「汽車公關做什麼」系列之五
品牌不是奢侈 到現在，我還堅持一個觀點：中國汽車沒有品牌，只有牌子。 首先看一下我的品牌分析： 我認為，真正的品牌是由兩個基本部分來組成的，一是表面的部分，通常是可見可感的、直觀的內容，代表一個品牌的外在形象，一般包括幾個要素： 牌子，這一要素是最基本的，實際對於多數品牌來說就是我們通常說的商標，它的基本作用是便於識別。 招牌，這一要素比牌子又要高一層次，它是一個牌子的通常表現方式，其基本作用是吸引力。 第三個要素就是視覺效果，比如，以我們的同行藍色游標為例子，它就是一個藍色的視覺效果。 第四個要素，其實已經開始涉及到「品」的內容了，就是「出牌」，和我們經常所說的策略是相同的。比如，我們提到大眾，有一個概念是深入人心的，那就是大眾從來不降價，這是大眾的一個策略，其實也就是大眾的策略。 再比如，提到吉利，是個什麼概念呢？有人會認為，這是民企造車的概念。當然，還是會有更多的人認為，這是便宜的汽車的概念。 上面所說的這些都是一個品牌的「表」。那麼，一個品牌的「里」又包括哪些要素呢？ 我覺得應該有這么幾個要素： 「品」是由三個「口」組成的，它首先代表的是積累。一個品牌的誕生不是一天兩天，出幾個產品，做幾個廣告什麼的，就能形成的，而是經過很長時間，幾十年，甚至上百年的歷史積累形成的，而且這種積累還包括文化的積累。 積累的結果是形成價值，這是「品」，也是品牌的核心要素之一。 那麼價值這個核心要素，具備什麼樣的特點呢？ 我覺得，首先是品質，其次是有本質的，而非膚淺的內涵，然後是無論是來自歷史的積累，還是來自產品的品質，還是品牌的本質內涵，以及其他要素，所有價值要素的構成應該是平衡的，就像組成「品」的三個「口」，是處在一種平衡狀態的，而不是傾斜的，否則，品牌的價值就大打折扣。 「口」也代表人的意思，其實，這就是「品」的另一個要素：人性或者是人本，這是一種價值觀，體現的是品牌的人性關懷。 既然是人性的關懷，那麼，親和力當然就不能缺少。這是「品」的又一個要素。 「品」的最後一個要素是口碑。這其實就是一個眾口鑠金的問題。一個品牌，必然是建立在良好的口碑的基礎上的。 「品」和「牌」也是一個整體，相對平衡的價值組合體。一個品牌的形成，是組成品牌的這些要素協調發展而來的。所以，任何一個要素的發展不協調，都會傷害一個品牌的形成。 說完了關於品牌的要素，我們來看中國的汽車品牌。 我為什麼說，中國汽車沒有品牌，最多隻有牌子？ 首先看看，現在那些所謂的汽車品牌的價值。這是品牌的核心要素。到目前為止，還沒有哪一個汽車牌子有能讓人信服的「品牌價值」。 要知道，品牌的價值並不是空中樓閣，而是要經常的表現為產品的價格的，更深層的則是表現為產品的銷售力。以號稱具有幾十億品牌價值的紅旗為例，其一年的產銷售量才幾萬輛。顯然，其價值組成要素嚴重不平衡：由歷史積累形成的價值比重太高，而識別度、吸引力、親和力，尤其是銷售力都嚴重得低。如此一來，即使其幾十億的品牌價值估算得科學，那其實際的品牌價值也是大打折扣的。一個連價值要素都不平衡的牌子，又怎麼能稱得上是一個品牌呢？ 由此看來，品牌建設就成為汽車公關的一大任務。 但是，也許有人，尤其是一些汽車公司的老總們會說，現在車市價格大戰不斷，即使如此，車還是不怎麼好賣，利潤嚴重下降，企業生存都成了現實的問題，賣車才是關鍵的，花大精力去品牌，不僅需要大量的投入，而且，眼前的效果還很難預料。 我敢說，這種觀點絕對有很大的市場。 但是，有一點卻是肯定的：做品牌和促進銷售並不矛盾，事實上，兩者的目標是一致的。只是一個更在乎眼前的效果，而另一個不僅在於眼前的效果，更是長遠的一種眼光。 當然，也有不少的汽車公司雖然在品牌的建設方面下了很大的精力，花了很多時間，花了很多錢，可是就是不見效果，於是也對現階段要不要做品牌產生了懷疑。 實際上，我覺得，出現這種情況的主要原因還在於，品牌建設不得法，沒有按照一個平衡的原則去做。結果，把自己的牌子搞成了一個傾斜的「品牌」，其中某項要素「超重」。 我覺得比較常見的情況可能有這么幾種： 一是沒有明確的品牌定位。比如，有一個汽車牌子，雖然將自己的「品牌」定位為「家庭轎車」，卻總去說自己的車來自正統的賽車。 二是構成品牌要素的發展嚴重不協調。比如知名度和美譽度不協調，要麼是知名度很高，卻不是「美名」，而是「臭名」遠揚；或者是雖然美譽度很高，卻只是一個區域或是領域的美譽，並不為更多人所知。 三是品牌規劃和實際的品牌建設脫離。國內的很多企業，尤其是合資企業，往往都有很好的品牌規劃，而且還經常拿出來炒作，但是，實際操作卻變和規劃形同兩樣，變得面目全非。
『肆』 上海做汽車活動的公關公司 有哪些
我覺得這家不錯」昶飛廣告」，專做活動的，為賓士策劃過多場活動
『伍』 汽車營銷公關策劃
假如沒有車，那麼世界將會變成另外一個樣子。」這句據說來自一汽豐田員工的「狂言」描述的是這樣一個事實：自從誕生以來，這款車型在140 多個國家及地區銷售，累計銷售量達到了3300萬量。如今COROLLA 已經走過了40 年的歷程，並且伴隨著社會和技術的進步不斷地推出新的車型。2007年5月28日，伴隨著天津一汽豐田汽車有限公司第三工廠的建成慶典，COROLLA——卡羅拉正式下線，這款「世界最暢銷車型」已經延續到了第十代。
在一汽豐田的營銷部門看來，主流用戶主要集中在25—35歲的人群中，他們大多有一定的經濟基礎，開始組建自己的家庭，和上一輩人相比，這一代人更喜歡享受生活，把車看作生活的工具而不是家庭的耐用消費品。「在這個群體中，女性消費群體開始增長起來，她們更在乎生活質量，要駕駛的舒適感，當然，也要求車的外形和內飾充滿時尚感
汽車消費有三個階段，分別是認知階段、注意與考察階段和最終購買階段。無論是在認知階段，還是在注意與考察和最終購買階段，互聯網都占很大的比重——尤其在第一階段第二階段，是至高無上的位置；到第三階段的時候，第一位的是經銷商，第二位的是朋友介紹，第三位的是互聯網。互聯網在這裡面是超出其他所有的媒體的。還有就是我們的最前端，也就是經銷商是處於非常重要的位置。另外，口碑是營銷中非常重要的，這也提醒我們要做好口碑的傳播，如何在這方面進行整合和創新，是很重要的一點。互聯網本身，無論叫平台也好，工具也好，現在已經在這三個環節中所表現出它的力量，今後大家會從它這里得到更大的驚喜，因為它不再是工具，它已經是生活本身。《網路整合營銷兵器譜》一書中提出的「信任的酵母」理論正著此義：當今社會，受眾每天經受著無數廣告的狂轟濫砸，體內都早已產生了豐富的「廣告免疫抗原」，而面對跟他們關系密切的人群傳達的信息，他們的警惕性和反抗性會大大降低。真正對購買決策起決定作用的或許是哥們一句話和社區中一個條評論產品的帖子，而並非鋪天蓋地的廣告語。因為有信任的「酵母」在，同樣信息內容的「可信度」被大大發酵，信息傳播效率和速度也得以提升。實驗心理學先驅卡爾·霍夫蘭進行的「陸軍試驗」，提出信源的可信度對傳播效果的影響就是這個道理。網路營銷的側重點應該由權威信息發布轉化為誘發網友參與和口碑，進而影響消費者。我們看一下卡羅拉是如何全方位的調動網友的熱情吧！
今年4月1日，一汽豐田開始在互聯網上舉行「COROLLA卡羅拉暢意?暢行周年博客徵文大賽」。網路博客這種方式相比起一般的網路廣告投放，成本相對較小。「比起在門戶網站上的廣告，網路博客更持久，而且也更容易被人們看到和接受。」李湘說。各種充滿個性化的表達在這次博客徵文比賽中表現出來，一如一汽豐田對他們目標消費者的判斷。一名網名「可小樂」的網友在他的博文中提到，他希望中的車應該是他的老婆：一要漂亮，二要會操持生活。而卡羅拉則滿足了他對老婆的全部要求：外表時尚，且省油。
「很多年輕人，一天會有很多的時間放在互聯網上，每天超過八小時甚至更多。」李湘告訴記者。來自一汽豐田的調查也表明了互聯網是進行卡羅拉營銷的關鍵渠道。「其實網路營銷更關鍵的是要做事件營銷，通過事件的策劃，再通過第三方客觀中立的對事件的報道，形成話題，這些話題會被一些愛好者或者用戶在互聯網論壇或者博客上提及，在網上也會有專題，這種信息並不像新聞一樣轉瞬即逝，會保持很長一段時間，這樣才能達到營銷效果。」最早提出一汽豐田要做網路營銷的李湘對網路了如指掌，在他的指導下，更多的事件性營銷全面部署開來。
10月底，卡羅拉DV秀拉開序幕。「我們注意到年輕人，特別是80後的一些特殊的表達方式，比如說他們和我們相比更喜歡讀圖，喜歡上視頻網站，更喜歡用個性的方式表述自己，DV就是一種。」李湘說。在卡羅拉官方網站收到的視頻中，用戶黃偉用DV講述自己在油價上漲的日子裡精打細算開卡羅拉故事，故事中有現實的壓力，也有一家出遊的平凡樂趣。李湘解釋說：「我們很容易對和我們類似的人的經歷感同身受，看了別人的故事，也會想到自己。卡羅拉就在這個時候進入目標消費群體的視野。06年開始，COROLLA卡羅拉的網路傳播形成爬坡式的上升，一是因為市場預熱和新車上市本身的效應，但是還有一點很重要，這種傳播也是藉助了互聯網營銷網友給它帶來的內容。包括跟博客、BBS的互動。互聯網傳播有這么三個特點，一個是要表達，一個是互動參與，再一個也是非常重要的，目標群體生活方式很多都是一種「互聯網生活」。 據了解，自2007年5月上市至今，卡羅拉的銷售量已經突破了20萬輛，而就在當下汽車行業整體下滑的趨勢面前，卡羅拉仍然保持了不錯的增長——在11月份實現了13417輛的單月銷量——這意味著一汽豐田的全方位營銷方式收到了良好的效果。
『陸』 汽車公關文案怎樣寫丨做區別於廣告的真正公關稿
在汽車媒體方面可以看看暴走汽車是如何做的
『柒』 汽車營銷活動中的公共關系分析
1、因為公司意識到了消費者拒絕購買速溶咖啡的深層原因，並改變了原來跟版消費者的社權會心態抵觸的宣傳重點。了解了消費者的真正需求傾向的宣傳策略才能做出最好的宣傳。
2、突出了行動的重要性。在本案例中，如果廣告製作者單單注重如何宣傳，在第一次宣傳失敗以後，沒有深入的去探究失敗的真正原因，沒有明白消費者的社會心態，而只是加大宣傳力度，這樣就不可能成功了。
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借鑒
『捌』 企業策劃公關活動 範文 2000字以上！
分太少了，有誠意的話可以交流
『玖』 吉利汽車的「公關營銷」現狀
2007年，對於中國汽車工業來說是一個值得記住的年頭，汽車自主品牌集體向中高端市場突破，以往幾年的品牌積累將釋放出來。可以說，2007年中國汽車自主品牌處在一個拐點上。在這樣的背景下，吉利正在經歷10年來最為艱難的時期。面對2007年中國汽車市場的持續高增長，其中乘用車市場的增幅高達17%，然而吉利卻不升反降，全年銷量僅為20萬輛，僅為年初制定的30萬輛銷量的70%。吉利交出的答卷，著實讓人失望。
去年5月17日，吉利正式向外界宣布：吉利進入戰略轉型期。一直以來憑借低價策略取得競爭優勢的吉利，開始調整發展戰略。隨後，吉利掌門人李書福四處宣稱「吉利不是大家印象中的質量差、只賣低端車的形象」，希望扭轉品牌和銷量雙雙掉入谷底的頹勢。與此同時，吉利也在下大力氣提升技術研發能力，先後把原華晨研發總裁趙福全和原奇瑞汽車研究院副院長祁國俊等高端人才收入麾下。不過，比技術實力提升更為艱難的，是提升品牌在消費者心目中的形象。誰也不清楚吉利到底需要多長時間才能扭轉如今被動的局面。對於一向擅長公關營銷的李書福來說，他真的能夠憑借公關營銷重塑吉利品牌？
「瘋」公關
近兩年吉利陷入了一個低谷，但是對於吉利10年來所取得的發展成就，人們是無法否認的。當年草根出身的李書福在技術和資本方面沒有任何優勢可言，然而吉利卻在10年間通過跳躍式發展成為國內最大的民營汽車廠商，李書福憑什麼取得了成功？
當排除所有的因素後，最後只剩下了營銷能力，這種借力打力的公關營銷能力是吉利得以走到現在的撒手鐧，也是吉利最有價值的經驗。「李書福很會搞營銷，吉利就是靠營銷起家的。不過很多人沒有注意到這一點，他那些『瘋言瘋語』就是為吉利汽車做得最好的營銷。」一位不願透露姓名的汽車業內人士評價說。
1999年，國家計委主任曾培炎視察吉利時，李書福說：「請國家允許民營企業嘗試，允許民營企業家做夢，請給我失敗的機會。」由此，在折騰了兩年之後，吉利終於獲得了轎車「准生證」，由摩托車曲線進入轎車製造領域。從開始造車的第一天起，李書福就在各種場合發出類似呼籲。隨後，他打出「造老百姓買得起的車」的口號，以比市場預期低很多的價格切入市場，迅速與消費者拉近了距離。吉利還出人意料地推出美人豹，發誓要打造中國跑車，希望藉此向世人證明吉利的技術研發能力是多麼強大……通過公關營銷，李書福和吉利名聲遠播。
2007年，在發出戰略轉型宣言之前，吉利很少打廣告，在價格昂貴的電視廣告上更是見不到吉利的身影。吉利對經銷商的廣告支持也是微乎其微的。在李書福看來，打廣告是一件浪費錢的事，完全沒有必要。當然，李書福之所以對廣告持這種看法，在於他對自己的公關營銷能力很自信。他認為，自己完全可以投入最少的錢，得到最佳宣傳效果。
品牌重塑之艱
2007年，吉利打出了一套公關營銷組合拳，雖然手筆不算小，花費比較高，但是與合資汽車品牌相比，這筆投入只能算是個零頭。
2007年11月6日，歷時302天、投入360萬元的吉利全球徵集新車標活動在北京吉利大學有了一個結果。事實上，李書福原打算在2008年8月8日北京奧運會開幕這一天舉行全球換標盛典。然而，市場競爭的殘酷性和吉利汽車一年來發展的現實狀況，讓李書福不得不把原來的「三步走」規劃一再提前。吉利方面表示：「吉利的戰略轉型速度必須加快，不然就會跟不上整個汽車市場的變化。此次戰略轉型，吉利將在技術體系、戰略目標與戰略布局、品牌及企業文化等七個方面進行全方位布局，最終實現從低價戰略向高技術、高質量、高效率、國際化轉型的目標。」事實上，吉利的短板在於品牌，如今吉利所有的努力都是為了提高產品的競爭力，實現品牌重塑。新車標徵集不僅僅是一個營銷活動，更是向市場和消費者傳遞一個明確的信號：吉利對於品牌重塑有著堅定的信心和強大的實力。
如果說啟用新車標是向市場和消費者發表聲明，那麼如何打好民族牌，讓消費者對吉利品牌產生好感，則需要吉利拿出自己的公關營銷招數。
「中國人的汽車一定會走遍全世界，這個不單是我們三兄弟的夢想，也是所有中國人的夢想。」這是去年7月央視7套熱播的58集電視劇《歲月風雲》中的一句台詞。引人注意的是，吉利藉此大力推銷自己「高大而有氣節的民族汽車企業形象」。
《歲月風雲》以民族實業家打造中國人的民族汽車品牌為主線，劇中的華喆汽車製造廠開發的新車型為「自由艦」、「美日」、「遠景」，其故事情節與吉利的發展史相吻合。此外，電視劇中還插播了「吉利遠景CVVT發動機，世界領先，國內領先」的廣告。這種組合式宣傳策略有助於消費者在心理上主動接受，隨之產生與劇情相同氛圍的一種情感關聯性。
「汽車企業更要相信口碑的力量。」北京源流汽車咨詢分析師邱海平說。由於長期實施低價策略，吉利給消費者留下了低端汽車的牢固印象。在不斷進行技術突破和性能改善的同時，如何拉升品牌形象是李書福最為操心的一件事。李書福承認這種現實，為此，吉利推出了「吉利汽車品牌求證大講堂」系列座談會，邀請專家和媒體人士一起為吉利品牌把脈，尋求突破品牌低端形象之道。
邁向更高的層次
李書福的這套公關營銷組合拳富有創意，也有很強的新聞宣傳點，對吉利品牌的提升應該有比較明顯的作用。然而，就目前來看，這套公關營銷組合拳對吉利品牌並沒有取得預期的效果，去年下半年吉利的銷量沒有上升就可以證明這一點。但從長期來看，李書福做的這些事情，對於提升吉利品牌的美譽度和形象是可以起到推動作用的。只是，當大眾固化了李書福「擅長作秀」和「嘴大」的形象後，其公關營銷的力量反而會被削弱，吉利品牌重塑的時間將會被拉長。
熟悉和不熟悉李書福的人，大都會用「瘋子」、「狂人」形容他。而李書福在製造汽車的10年裡，一直都在用「瘋子」、「狂人」的方式與外界溝通。當初李書福決定進入汽車行業時，他給汽車下的定義是：「不過就是四個輪子加沙發。」這句話經過媒體廣泛傳播，成為李書福的經典語錄。去年8月，中信出版社出版了《汽車「瘋子」李書福》，書中說：「造汽車，玩足球，辦大學……李書福做的每一樣事都很瘋狂。」「瘋子」儼然成了李書福的名片。而作為民營企業家的李書福自然成為吉利的靈魂，他的風格在很大程度上代表著大眾對於吉利品牌的看法和印象。
很顯然，李書福也意識到了這一點。近兩年來，李書福出席正式場合時，都是以正裝示人，一改往日「農民企業家」的形象。他說：「吉利需要向中高端突破，我自然也要更多注意自己的形象。」2007年，李書福安靜了一段時間。不過，這種安靜並沒有持續多久，今年1月21日吉利推出其首創的爆胎監測與安全控制系統（EMBS）時，李書福又一次語出驚人：「中國汽車憑什麼參與國際競爭？中國的成本優勢正在慢慢消失掉，中國需要自己的汽車工業嗎？」「現在汽車強制性標准太低，影響了中國汽車工業的可持續發展。」對於如今吉利所面臨的市場現狀，「高調做事，低調做人」也許是更為明智的做法。消費者需要的是吉利實實在在的技術研發和提升，推出質量更為可靠的車型；需要的是實實在在的售後服務質量的改善和更換零配件時成本的下降，而不需要李書福的「個性的宣言」。李書福的「個性的宣言」對於吉利的戰略轉型並沒有太多好處，只會誤導消費者以為吉利又在「作秀」。
「吉利的戰略就是做強、做大，在這個基礎上2010年銷售100萬輛，2015年銷售200萬輛，但只靠經濟型轎車是做不大的，我們還要向更高的層次發展。」李書福說。 豪言壯語的確能夠讓人振奮，但話說過了頭，也許就會成為笑話。吉利正走在戰略轉型的路上，只是，吉利這個原本就缺少文化韻律感的企業，卻往往為一些細節所拖累。吉利真的能走出低谷嗎？至少目前答案並不明確。
『拾』 如何進行汽車營銷新聞公關活動
答復：在營銷過程中如何進行公關事務？
著重歸納總結以下幾點：
第一、在營銷過程中以客專戶為中心思想屬論點，以客戶創造價值為前提條件，以『顧客就是上帝』為出發點，以全心全意為顧客著想，以嚴謹慎重對待每項工作，必須做到細心與細致的工作分類。
第二、在營銷過程中盡全力全程策劃公關事務的一些工作流程，必須細分化公關事務的崗位和職責，必須接受社會輿論的監督和評價，以盡全力滿足顧客與消費者共同的需求。
第三、在營銷過程中以公關事務必須建立監督機制與管理機制的考評，隨時契合客戶提出的相關問題和要求，以提供對客戶更方便、更快捷的便利服務和消費需求。
第四、在營銷過程中進行對公共關系的資源維護和整理，進行對市場營銷人員的督促和指導工作，面對處理這些公共關系比較有韌性、有耐心，讓這些事務公關的工作充滿熱情和執著，熱情和服務，對未來前景充滿無限生機。
第五、作為這些公關事務工作，以樹立企業形象為標識，以強化營銷人員的道德與素質的體現，以增強營銷團隊的凝聚力和號召力，以全心全力為公關事務打下堅實的基礎，以傾力為公關事務把握著重點和環節，做到爭當先鋒的模範代表，和盡職盡責的工作要求。
謝謝！