福特公司的營銷策略

㈠ 福特公司的商業理念是什麼

福特汽車公司極有遠見地提出了「創造舒適的產品與環境」的全新理念，而這一理念最早出自於福特汽車公司的決策層。從福特汽車公司的歷史來看，公司決策層的每一個重大決策都對企業的長遠發展起到了決定性影響。

經理集團與企業命運密切相關

「綠色生產」與「綠色營銷」是福特汽車公司經理集團作出的重大決策。從一個企業的發展前途來看，歸根結底還是取決於經理集團的發展趨勢與發展方向。如果一個企業擁有健全的、更新的經理集團，它就能保持永不枯竭的生機；反之，如果沒有這樣的經理集團（指從最高的總經理、副總經理到各個部門的經理所組成的各級、各層管理人員），公司的生命力就是短暫的、有限的甚至危險的。綜觀幾百年來工商業發展的歷史，不難得出這樣的結論：要造就或選擇一個或幾個好經理並不難，但要縀建一個精明的、強悍的、高效率、高水準的經理集團卻很不容易；要找出在短期內干勁十足的經理集團不難，但要培養出長期性、強有力的經理集團卻很不容易。一個公司的命運如何，好運究竟能持續多久，主要取決於該公司的經理集團的活力。選擇、組織一個精明能乾的經理集團固然不易，維持和發展這一領導集團的活力則更加困難。歷史證明，經理集團是商業管理中最珍貴、最寶貴的因素，同時也是最耗費公司的精力與財力的事情。商業史證明，經理人員是很容易變質的。在競爭劇烈、千變萬化的商業活動中，各個企業的經理人員隊伍也時常發生變化。一個公司找到一個有生命力的能持續維持甚至不斷發展其活力的經理集團，就等於在自己的財源基礎上幸運地種下一棵永不枯竭的搖錢樹。解決了這個大問題，公司的生產及其他一切問題都可以迎刃而解。換句話說，一旦解決了這個問題，就等於解決了最費心、最費錢、費傷腦筋的問題。經理集團之所以如此重要、如此復雜，是因為它像人的大腦和心臟一樣，是一個商業組織的司令部和靈魂。在要不要組織及怎樣組織一個精明的經理集團的問題上，福特汽車公司經歷了二十多年的曲折摸索和實驗過程。在這個過程中，福特汽車公司從一個勢力雄厚的公司逐漸成為一個困難重重的企業，甚至走向崩潰的邊緣，但最後又從危險關頭轉向興隆。

20世紀初，福特汽車公司的產量和銷售量已佔美國汽車總產量和總銷量的三分之二。此後15年，一直到第二次世界大戰期間，福特汽車公司的總銷售量下降到只佔整個汽車市場的五分之一。當時，福特汽車公司是一個不公開的公司，其財務收支狀況從不對外公布。但據業內人士估計，在那15年內，該公司幾乎完全沒有獲利。正當福特汽車公司面臨垮台的危險關頭，該公司的老闆埃舍爾·福特突然去世。但是，他的父親亨利·福特仍然健在。大多數人都知道，導致福特汽車公司走向崩潰邊緣的就是亨利·福特自己。當時，很多美國人都認定，福特汽車公司不大可能再恢復到30年前那樣的興盛時期了。除非亨利老頭去世，否則，福特汽車公司的倒閉是不可避免的。

㈡ 長安福特用了哪些網路營銷策略

廣告策略名人效應更好一點。

㈢ 市場營銷學「美國福特汽車公司和通用汽車公司的早期競爭」案例分析

沒學過營銷學。但個人覺得，市場是個變化又富有色彩的一個市場，每內個人的想法容都不一樣，銷售當然不能一成不變的掌控這個市場，想讓市場跟著你轉。相反地，營銷要符合市場變化，不是說客戶是上帝嗎？我們當然應該要以客戶的要求點出發，生產出他們喜歡的車子，才能握住市場的份額。

㈣ 福特汽車公司成功的關鍵要素有哪些

福特汽車公司成功的關鍵要素是對其內部環境進行了積極的變革，其次還回有對內部人員安排，制定答戰略目標，擴展知名度等等。

㈤ 福特的全球化戰略是怎樣的

全球化公司的中國雄心：福特開展多品牌戰略
日期：2007-2-4 12:15:09 點擊： 作者：王超 有效營銷
長安福特總裁兼首席執行官施濱德是一位熱衷於懷舊的老人。不久前，長安福特車隊在上海亮相，福克斯 .0成為全國汽車場地賽 000CC組別的參賽車型。這支由施濱德親自參與組建的車隊勾起了他對往事的回憶，盡管他已經在福特工作了 0多年，但仍能清晰地記起自己年輕時擔當賽車手的日子。

施濱德玩賽車的經歷可以追溯到 年，當然那個時候參加的是檔次較低的F 。這位從來沒有踏上過F 賽場的老人，並不介意向記者談論他那略顯遜色的車技。當他意識到自己參加F 可能會嚇跑贊助商的時候，主修生產工程專業的他毅然放棄了賽車生涯，成為福特的一名技術專員。後來他發現，這是一個明智的選擇。

「『我們賽車，顧客得勝』與『周日賽車，周一銷售』曾是福特事業的生動寫照，福特如日中天的時候，也是賽車運動大行其道的時候。」施濱德告訴記者，他在福特期間積極推動F 運動的發展，這比當一個賽車手更有成就感，而做賽車手時強調的團隊精神、雷厲風行的作風，以及在關鍵時刻把握機會的處事態度，更幫助他提升了領導才能。

這不過是一個沒有天賦的賽車手轉行成功的老套故事，當施濱德把自己的「家底」悉數抖落出來之後，他也意識到自己在記者面前有些「個人英雄主義」，這對一貫強調團隊合作的福特來說顯然是個「忌諱」。於是他把話題轉向福特在中國的業績，以及參與賽車運動對推廣福特品牌的積極意義。

施濱德自信地認為，賽車運動能更好地詮釋福特「活得精彩」的品牌內涵。之所以將這一營銷做法移植到中國，源於福特是一個全球化公司。在接受記者采訪時，施濱德口中出現頻率最高的詞就是「全球化」。事實上，這一戰略也曾一度遭到人們的質疑。

從 00 年 月長安福特成立開始，福特一直堅定不移地貫徹自己的全球化戰略，但市場表現卻不溫不火。以前，「福特是遲到者」幾乎成為施濱德的口頭禪，他對大眾在中國的霸主地位無可奈何，對通用提前福特四年在中國建立合資公司也耿耿於懷。當記者讓施濱德評價日韓企業這幾年的快速發展時，他同樣認為福特比他們晚了一步。

事實上，如果以建立合資公司的時間為參照，長安福特的成立應該比北京現代和一汽豐田還要早一年。施濱德所謂的「晚了一步」，也許是指福特在網路鋪建及本土化磨合方面過於遲鈍，這從嘉年華錯失 00 年市場井噴良機，以及蒙迪歐推出後叫好不叫座就可以看出。施濱德承認，「全球化」如果沒有「本土化」的支持，有可能功虧一簣。

如今，隨著嘉年華運動款及0 款車型的推出，這款車又重放光彩，進入市場 一陣營為期不遠；蒙迪歐已成為同級別車市銷量冠軍，佔到中級車市場份額的 . %，今年又增加了排量 . 升的兩款新車型；而上市不久的福克斯也以每個月 00輛左右的銷售量，成為市場上的大熱門。去年長安福特銷售汽車 0 輛，同比增長 %，這是個讓施濱德頗為滿意的成績。

施濱德表示，長安福特已有 0多家經銷商，目前正在以每星期一家的速度擴增；加上重慶工廠 萬輛產能擴建項目的完成，以及南京整車生產基地的完工，福特的本土化工作已經圓滿完成，成效有目共睹。

施濱德羅列的這些數據成為福特未來全球化戰略的最好注腳，有了本土化基礎，福特的步伐自然可以邁得更快一些。施濱德十分肯定地說，中國汽車市場整體增長是非常迅速的，而長安福特將會是這個市場上增長最快的企業之一。

這個一向為「遲到」尋找借口的老人，這時顯得並不那麼謙虛。在他心目中，日韓車大行其道也只是暫時的。其理由是，中國市場一向比較傾向於歐系車，福特在全球各個地方都有它的分支機構，有能力吸收各地的資源進行市場運作。「眾所周知，歐洲車的造型、動力及操控性在世界上是頂端的，福特擁有那種DNA。此外，中國的產業政策及消費者的喜好，決定了小型車和中型車將佔主導地位，而這也是福特的強項。建在德國科隆的福特歐洲研發中心將為我們提供技術支持，為中國市場量身打造新車型。」

施濱德以目前的三款產品為例，小型車是嘉年華，中型車是福克斯，中高級車是蒙迪歐，這三款車形成了一個市場體系。至於微型車領域，施濱德認為福特的合作夥伴長安已經做得很好了，所以沒有計劃進入。

施濱德的話似乎暗示了福特對日系車及豪華車沒有太大的興趣，實際上，他還留了一個後手。更確切地說，身為長安福特總裁的他，由於職能所限，並不願意談及福特旗下的其他品牌。

正如施濱德所說，福特是一個全球化公司，它不僅掌握著歐系車的資源，更有經營日系車的經驗；它不僅在中小型車上獨樹一幟，更具備豪華車的生產能力。如果加上馬自達和即將國產的沃爾沃，福特在中國幾乎佔全了所有車系，而福特也給了旗下品牌很大的自主權。新馬自達 尾標上標注的「長安馬自達」，以及沃爾沃即將建立的全新銷售渠道，無不體現出福特倡導各品牌分而治之的戰略原則，而這同樣是照搬了福特在全球的做法。

以多品牌、全系列車型包圍中國市場，實現大小通吃，這就是福特的預謀，在除美國本土以外的其他國家，也是沒有先例的。福特在中國的全球化顯得更徹底，也更具雄心。

本報記者 王超

㈥ 市場營銷案例福特汽車公司案例

一，區域來保護制度。你沒看自見美國總統去哪訪問時，總時空軍一號專機，同時凱迪拉克專車也同時出現在所訪問的國度嗎？這就叫品牌宣傳。他們這樣做其實是保護本國的品牌。
二，福特公司應采限哪些行動？單獨從營銷的角度來說，可以採用現有市場上的多種策略組合。但具體來說，還是政治上的因素多一些（伊斯蘭國家）。
三，這個問題更大了。在中國因為漢民和少數民族的信仰不同，所以中國的市場容量很大（宰相撐船）。伊斯蘭世界有人家的信仰，這個作為管理者應當充分意識到當地的生態人文政經等。

㈦ 福特汽車公司戰略管理的特點是什麼

福特汽車公司戰略管理的特點有三條：

1.使命感：要不斷提高我們的產品和服務，以滿足客戶需求，同時使我們的企業繁榮發展以及給我們的股東和所有者提供合理的回報。

2.價值觀：公司成功的基礎是三條基本的價值觀。員工——是力量的源泉；產品——是努力的最終結果；利潤——是最終的衡量標准。

3.指導方針質量第一，客戶是一切工作的核心。

(7)福特公司的營銷策略擴展閱讀：

福特汽車公司是美國最大的工業壟斷組織和世界重要跨國企業之一。1988年，公司銷售額為924.5億美元，在美國最大的工業公司中居第2位，在世界最大工業公司中居第2位。資產額為1433.7億美元。1986年，僱用職工38.2萬人。總部設在密執安州迪爾本。主要產品有汽車和汽車零件、拖拉機、電視機、收音機、電子通訊系統、導彈控制系統、衛星和地面站設備等。主要子公司有福特汽車公司、福特航空航天和通訊公司、福特信貸公司等。國外子公司和聯營公司主要設在英國、法國、加拿大、聯邦德國、義大利、荷蘭、瑞士等30多個國家和地區以及我國台灣省。

福特汽車公司大約在全世界有36萬名職工服務於汽車、農業、金融和通信領域。福特公司的多薪化經營范圍分別包括電子、玻璃、塑料、汽車零部件、空間技術、衛星通信、國防工程、地基開發、設備租賃和汽車出租。它有三個戰略經營單位——汽車集團、多樣化產品集團和金融服務（財務公司）。

㈧ 福特營銷策略是什麼啊

Ford 的策略就是 結實 卡車的車身是一片剛板壓出來了.這個技術現在只有賓士和Ford 有.主要回突出 卡車的優越性F450做為代答表 從配置最底的車介紹起.就好了.
注意用伏特和學府來 或者本田等 卡車 就能突出Ford 的優越性

㈨ 企業戰略管理 那本書 第七章福特汽車公司的職能戰略

福特汽車公司的職能戰略 一、營銷戰略 針對公司顧客的營銷資源規劃與配置， 是在顧客心中創造一種福特汽車公司等同於高質量的 印象。福特汽車公司已經創造了一種高質量、高燃料效率、產品具有吸引力的形象。福特汽 車集團總裁 Philip Benton 把福特汽車公司的營銷資源規劃與配置描述為： 我們必須提供顧客 想要的高質量的產品。 我們在近幾年裡已經重新認識到， 一個成功的汽車製造上應該持續地 為顧客提供他們需要而且想要的產品， 在價格上他們認為物有所值， 產品要滿足他們對安全 性和質量的期望。我們的挑戰就是超越顧客的期望，實際上是要創造顧客的熱情。 1989 年，美國市場上新汽車和卡車的銷售量達 1480 萬台，福特汽車公司佔有 22%的份額。 由於日本競爭者的加入，美國製造商到 1994 年總共損失 6 個百分點的市場份額。福特公司 損失大約一個百分點。根據這條信息，福特汽車公司把重點放在了顧客的滿意度上。為了從 顧客那裡取得反饋信息以改進產品，福特其產公司開展了一次規模宏大的問卷調查活動。 福特汽車公司的營銷資源規劃是由「最佳夥伴」計劃所支持的。在這個計劃下，福特全球范 圍內的雇員、分銷商和供應商在保證質量水品和顧客滿意度方面起到了越來越重要的作用。 在製造和裝配水平上，汽車工人聯合會與福特汽車公司的「在課堂中爭優」的教育和培訓計 劃一起為繼續加強質量改進而努力。福特為了質量目標，同供應商緊密合作。所有北美汽車 聯盟（NAAO）的供應商必須在 1990 年 1 月 1 日前去的福特的優秀質量獎才能從事新的業 務。2100 多個供應點已經取得了優秀質量獎。 為確保高質量的顧客服務， 福特在全國聯合了一大批分銷商和社區學院以制定一個兩年的工 作與學習計劃，這個計劃的目的是為福特和 Lincoln-Mercury 的分銷商提供高素質的初級服 務技術人員。 二、財務戰略 福特在經營汽車公司時就充分認識到流動資金的重要性。 在公司調查研究中， 證實了社會對 T 型車的需求，並且宜於產品銷售，立即果斷地投入資金進行生產。為了增強流動資金的周 轉，公司按照生產的需要，有計劃的采購 T 型車的零部件，合理確定了采購批量和采購資 金；採用流水線的總裝方式，降低生產成本，減少流動資金在生產過程中所處的時間，減少 加工工序和每個工序操作時間，已達到縮短生產周期的目的；在產品銷售過程中，仔細分析 了市場消費水平，在 20 世紀 20 年代的美國，一兩福特 T 型車售價為兩三百美元，這樣的 價格對普通工人們來說是難以接受的，而公司通過提高工人工資，增強了消費能力，以利於 產品銷售，及時收回貨幣資金。從公司在供產銷三個階段中所採取的舉動來看，其目的都在 於增強流動資金周轉，從而使公司達到利益最大化的要求。 20 世紀初人們對流動資金利用的研究是遠遠不如現在的，然而福特敏銳地察覺到流動資金 利用效果對公司的影響， 積極果斷地採取了一系列措施， 達到了用一定量的流動資金生產出 更多的產品，並且使產品盡快銷售出去的目的。 福特汽車公司是擁有雄厚資金且有著著名品牌的老公司。2000 年，該公司第一季度盈利 21 億美元，字啊次創下同期盈利的歷史最高紀錄。至此，福特汽車公司利潤以保持連續 16 個 季度的上升業績。另外，該公司第一季度的銷售額和銷售量也創新高，分別為 430 億美元呢 190 萬輛，比上年同期增長 50 億美元和 10 萬輛。綜合來看，公司流動資金的利用效果非常 好，挖掘出了市場潛力，是利潤達到歷史新高。 三、製造戰略 與福特汽車公司的營銷資源規劃及配置相伴的是在新設施和設備上進行投資。 技術的開發和 設施的現代化對福特來說是一個重要的戰略推動力。自 1984 年以來，公司已經花費了 180 多億美元用於購置設備和特殊工具。 通過採用自動化技術， 福特已經削減了人工費用並提高 了總體質量。

福特在許多方面也實行了項目管理思想。 福特在布局上把他的新沖壓和主體設備靠近裝配設 備。 這種布置通過運用准時化生產的思想提高了整體的生產效率， 也通過進一步的自動化改 善了質量。項目管理需要相互配合和溝通來按時完成工作並保持在預算之內。 四、人力資源戰略 福特汽車公司致力於通過以物質和教育為內容的人力資源規劃與配置方案， 從雇員那裡得到 支持。通過利潤分享計劃，公司引入了一套一每年利潤為基礎的獎金制度。這個計劃鼓勵員 工更努力的工作已確保公司利潤最大化。 福特提供了一個廣泛的關於員工福利的「一攬子計劃」 ，包括下列選擇：家庭或單個成年人 的醫療保險、 牙齒保健計劃、 一定情況下的眼睛保護等。 為了確保業務運營有高素質的員工， 福特為其雇員制訂了一個繼續教育計劃。 當一個雇員完成了與工作相關的大學水平或相當於 高中水平的課程，福特就為他們補償學費和書本費。 1988 年，字啊教育和自我發展活動中，注冊人數超過了 140000 人，包括白領和藍領雇員。 自 1985 年以來， 全球范圍內的 2000 多名高層經理人員參加了福特在底特律的 「管理發展中 心」的培訓。 福特花費數百萬美元開展了幾個自我發展研討班。 這些研討班的哲學理念就是： 如果員工作 為個人受到激勵和對自己滿意，那麼他們就會有效的執行公司的戰略。 五、研究發展戰略 福特汽車公司自誕生之日起。 在汽車研發和技術創新方面就一直是領先者， 並且這種創新精 神一直激勵著福特人。 福特汽車公司一直致力於環保領域新型汽車的研發，並成為全球最大的替代燃料汽車生產 商。 福特汽車公司將環保技術用於所生產的汽車上， 其所有的運動型多功能車， 皮卡和福特穩達 微型廂式車都已達到了低排放汽車的標准。 福特汽車公司同時還在探索減少尾氣甚至無尾氣排放的新技術，開發出了各種新型環保車。 早在 1998 年，福特汽車公司就推出了燃料電池概念車 P2000FCV。福特下一款燃料電車汽 車是以全球暢銷車福克斯為原型車的燃料電池車，採用直接供氫氣系統。2000 年，在第十 三屆世界氫能大會上福特汽車公司被授予獎勵， 以表彰其在氫動力汽車的研究及商業化開發 發方面所做出的傑出貢獻。同年，福特開發出了全球唯一的一個全系列環保品牌電動汽車。 其電機由車載蓄電池供電。 這款兩座的城市用電動汽車不僅代表了一種新的機動車理念， 而 且是一種十分具有個性的城市用車，小巧身材開創了城市交通的環保新時代。 福特汽車研發的可代用燃料汽車的品種包括使用丙烷、 天然氣、 電力以及汽油與乙醇混合燃 料的汽車。

㈩ 野馬汽車營銷策略是什麼

野馬汽車營銷策略成功關鍵就在於其符合市場需要的定位。

1964年，美國福特汽車公司推出的新產品——「野馬」轎車，取得了轟動一時的成功，兩年內為福特公司創造了11億美元的純利潤。這與其獨特周密的營銷策劃是分不開的。福特汽車公司分部總經理李·艾柯卡在仔細分析了市場狀況之後，制定了一整套推出「野馬」轎車的營銷策略，令人矚目的銷售業績使他獲得了「野馬之父」的稱號。

福特公司首先做的是調查並選擇目標市場。1962年，李·艾柯卡就任福特汽車公司分部總經理後，對整個汽車市場營銷環境作了充分的調查研究。

第二次世界大戰以後，生育率激增，幾千萬嬰兒如今已長大成人，今後十年的人口平均年齡要急劇下降，20～24歲年齡組要增長50%，購買新車的18～34歲年輕人可望佔到一半。根據這一信息，艾柯卡預見到今後十年的汽車銷售量將會大幅度增長，而對象就是年輕人。

艾柯卡在歐洲了解福特汽車公司生產的「紅雀」牌汽車銷售情況時，發現「紅雀」太小了，沒有行李箱，雖很省油，但外形不漂亮，如不盡快推出一種新型車，公司就可能被競爭對手擊敗。於是，艾柯卡根據上述信息提出了一個目標市場，適合這個市場的車應當是：車型要獨樹一幟，容易辨認；為便於婦女和新學駕駛汽車的人購買，要容易操縱；為便於外出旅行，要有行李箱；為吸引年輕人，外形要像跑車，而且要勝過跑車。

福特公司其次所做的是根據目標市場進行產品設計。通過以上的調查福特的設計專家們便開始行動。李·艾柯卡授意車型經理和生產經理主持車型設計，指出這種新車一定要兼具式樣好、性能強、價格低三大特色。這種車應當是小型的，但又不能太小，必須能容下四個人；它必須是輕型的，重量不能超過2500磅；價錢方面，要帶有全套自選設備而不能超過2500美元。

在早期設計階段，新車被叫做獵鷹特號，後又有人想叫它美洲豹、雷鳥Ⅱ型等，艾柯卡認為均不理想，於是委託廣告公司代理人去底特律公共圖書館找目錄。此公司從A到Z列出成千動物，最後篩出一個——「野馬」，這是一個激動人心的地道的美國名字。美國人對第二次世界大戰中野馬式戰斗機的名字印象極為深刻，用「野馬」作為新型車的名字，不僅能顯示出車的性能和速度，而且很適合美國人的個性。

福特公司第三步的工作是為「野馬」車制定價格。新車試制小組在底特律選定了52對有中等收入的青年夫婦，請他們到福特展廳來品評新車。白領夫婦對新車造型表示滿意，藍領夫婦則把「野馬」看做他們所追求的地位和權勢的象徵。艾柯卡請他們為新車估價，幾乎所有人都估計約10000美元，並表示家中已有車，將不再購買這種車。當艾柯卡宣布車價在2500美元以內時，他們十分驚訝，都表示將購買這種能顯示身份和地位的新車。在研究了消費者心理之後，艾柯卡把車價定在2368美元，並開始設計下一步的營銷策略，為打開「野馬」轎車的銷路作精心的策劃。

福特公司第四步的工作是新車上市的促銷活動。福特公司在正式推出「野馬」轎車之時，採用了多種多樣具有轟動效應的促銷手段，真可謂奇招迭出。「野馬」轎車正式投放市場前四天，公司邀請了報界100多名新聞記者參加從紐約到迪爾本的70輛「野馬」汽車大賽，這些車飛馳700英里無一發生故障，證實了「野馬」車的可靠性。於是，幾百家報紙都以顯著的位置熱情地刊出了關於「野馬」的大量文章和照片。

福特公司還在全國15個最繁忙的機場和從東海岸到西海岸的200家假日飯店的門廳里陳列了「野馬」。公司選擇最顯眼的停車場，豎起巨型的廣告牌，上書：「野馬欄」以引起消費者的注意，激發人們的購買慾望。同時，福特公司向全國的小汽車用戶直接寄發幾百萬封推銷信，既達到了促銷的目的，也表示了公司忠誠為顧客服務的態度和決心。此外，公司大量上市「野馬」墨鏡、鑰匙鏈、帽子、玩具車，甚至在麵包鋪的櫥窗里貼上廣告：「我們的烤餅賣得像『野馬』一樣快。」

「野馬」之所以成功，關鍵就在於其符合市場需要的定位。其成功就在於公司決策者能正確地在市場調查的基礎上進行市場細分，並在細分的基礎上找准了目標市場，最後能針對目標市場的特殊性進行產品定位和價格定位。有需求才有市場，但現代市場上的需求已不同於以前，需求的層次性已越來越明顯，因此，正確運用STP營銷(即汽車市場細分化Seg-mentation、選擇汽車目標市場Targeting、汽車產品定位Positioning)已成為現代市場營銷取得成功的關鍵技術，這也是「野馬」營銷成功所帶給我們的啟發之處。成功的STP策略也離不開市場調查及其他市場組合策略的相互呼應。