⑴ 汽車後市場服務發展趨勢
從2014年開始，汽車後市場行業集體進入轉型升級，020、B2C、B2B等各種互聯網概念顛覆這一傳統行業。汽配廠家、經銷商、連鎖門店各個行業主體，開始嘗試各種電商化經營模式，乃至阿里巴巴、京東等互聯網巨頭，也紛紛殺入到產業鏈。一時之間，汽車後市場行業風雲四起。
但到了2018年，潮水退去，隨著博湃養車、車螞蟻等一個又一個企業的接連倒閉，汽車後市場又重歸平靜。只有那些沉穩發展、深耕行業的平台才在引領行業發展。
⑵ 如何實現汽車後市場服務營銷的最終目標
無論是數據還是市場都在告訴我們，中國的汽車市場已進入服務為主導的市場，汽車服務連鎖加盟已成為汽車服務店未來的發展趨勢。但單從「汽車服務」一詞說開，是指汽車後市場的企業用於出售或者是同產品連在一起進行出售的活動、效用、利益或者滿足感。這個「服務」囊括汽車美容店、汽車維修店、4S店等所有提供服務的單位。 要想實現顧客滿意和客戶忠誠的汽車後市場服務營銷最終目標，必須不斷提高汽車後市場的服務質量。汽車後市場服務質量管理點擊此處查看全部新聞圖片 一、汽車後市場服務質量的含義 汽車後市場服務質量是指車主的預期服務質量同其感知服務質量的差距。預期服務質量是指車主對汽車後市場企業所提供服務預期的滿意度。感知服務質量是指車主對汽車後市場企業提供的服務實際感知的水平。 如果車主對服務的感知水平符合或高於其預期水平，則車主獲得較高的滿意度，從而認為企業具有較高的服務質量，反之，則會認為企業的服務質量較低。 預期服務質量是影響車主對整體服務質量的感知的重要前提。如果預期質量過高，不切實際，則即使從客觀上說他們所接受的服務水平是很高的，他們仍然會認為企業的服務質量較低。 （一）預期服務質量的影響因素 預期質量受四個因素的影響：即車主需求、市場溝通、企業形象與車主口碑。 1.車主需求。車主的需求是汽車後市場企業的不可控因素。車主需求的千變萬化及消費習慣、消費偏好的不同，決定了這一因素對預期服務質量的巨大影響。 2.市場溝通。市場溝通直接為汽車後市場企業所控制，包括廣告、直接郵寄、宣傳以及促銷活動等。這些方面對預期服務質量的影響是顯而易見的。例如，在廣告活動中，一些4S店過分誇大自己的產品及所提供的服務，導致車主心存很高的預期質量，然而，當車主一旦接觸該4S店則發現其服務質量並不像宣傳的那樣，這樣會使車主對其感知服務質量大打折扣。 3.企業形象和車主口碑。企業形象和車主口碑只能間接地被汽車後市場企業控制，這些因素雖受許多外部條件的影響，但與企業過去的服務質量有密切關系。 （二）感知服務質量的影響因素 感知服務質量受四個因素的影響：即技術質量、職能質量、形象質量和真實瞬間。 1.技術質量。技術質量是指服務過程的產出，即車主從服務過程中所得到的東西。例如，汽車清洗為車主提供了干凈的汽車。對於技術質量，車主容易感知，也便於評價。 2.職能質量。職能質量是指服務推廣的過程中車主所感受到的服務人員在履行職責時的行為、態度、穿著、儀表等給車主帶來的利益和享受，即車主是如何得到這些東西的。職能質量完全取決於車主的主觀感受，難以進行客觀的評價。技術質量與職能質量構成了感知服務質量的基本內容。 3.形象質量。形象質量是指汽車後市場企業在社會公眾心目中形成的總體印象。它包括企業的整體形象和企業所在地區的形象兩個層次。企業形象通過視覺識別、理念識別、行為識別等系統多層次地體現。車主可從企業的資源、組織結構、市場運作、企業行為方式等多個側面認識企業形象。企業形象質量是車主感知服務質量的過濾器。如果企業擁有良好的形象質量，少量的失誤會贏得車主的諒解；如果失誤頻繁發生，則必然會破壞企業形象；倘若企業形象不佳，則企業任何細微的失誤都會給車主造成很壞的印象。 4.真實瞬間。真實瞬間則是服務過程中車主與汽車後市場企業進行服務接觸的過程。這個過程是一個特定的時間和地點，這是企業向車主展示自己服務質量的好時機。真實瞬間是服務質量展示的有限時機。一旦時機過去，服務交易結束，企業也就無法改變車主對服務質量的感知；如果在這一瞬間服務質量出了問題也無法補救。真實瞬間是服務質量構成的特殊因素，這是有形產品質量所不包含的因素。 服務生產和傳送過程應計劃周密，執行有序，防止不好"真實瞬間"的出現。如果出現失控狀況並任其發展，出現質量問題的危險性就會大大增加。一旦真實瞬間失控，服務質量就會退回到一種原始狀態。服務過程的職能質量更是深受其害，進一步惡化質量。 （三）汽車後市場服務質量同有形產品質量的區別 汽車後市場服務質量同有形產品質量的區別主要表現在：第一，汽車後市場服務質量較有形產品的質量更難被車主所評價。第二，車主對服務質量的認識取決於他們預期同實際所感受到的服務水平的對比。《汽車後市場營銷學》
⑶ 汽車後市場的分析總結
汽車後市場整體分析有十九大主要業務。以下是對汽車後市場的十八大業務的分別分析。
汽車美容
汽車美容包括車表美容護理，車內翻新護理，高級護理三大項目。
（1）車表美容護理：無水洗車、泡沫精緻洗車、全自動電腦洗車、底盤清洗、漆面污漬處理、漆面飛漆處理、新車開蠟、氧化層去除、漆面封釉、漆面劃痕處理、拋光翻新、金屬件增亮、輪胎增亮防滑、玻璃拋光等項目。
（2）車內翻新護理：車內頂棚清洗、車門襯板清洗、儀表盤清洗護理、桃木清洗、絲絨清洗、地毯除臭、塑料內飾清洗護理、真皮座椅清洗、全車皮革養護等項目；
（3）高級美容護理：漆面封釉、漆面鍍膜、汽車桑拿、底盤封塑、臭氧消毒、劃痕修復等項目。
汽車裝飾
汽車裝飾主要是新車裝飾，其主要項目有：全車貼膜、鋪地膠、鋪地墊、擋泥板、扶手箱、尾箱開啟器、桃木內飾、加裝輪眉、防撞膠條、更換拉手、安裝門碗、加裝晴雨擋、加裝尾喉、另加上部分客戶要求的真皮座椅、豪華天窗、隔音工程等項目。
汽車養護
汽車養護主要有日常養護，附加保養兩大類別。日常養護屬於必須進行的項目，而附加保養則是客戶自己選擇要不要做的項目；
日常養護項目主要有換機油、加防凍液、更換三濾、更換雨刮、變速器止漏、清洗更換剎車片、空調檢測及加氟利昂、檢查電瓶液配比、電瓶維護等；
而附加的項目主要有：燃燒系統免拆清洗、潤滑系統免拆清洗、冷卻系統免拆清洗、電腦檢測及解碼、發電機維護、發動機維護、尾氣達標等等項目
汽車電子
汽車電子類主要的產品有：防盜器、倒車雷達、中央門鎖、車載電話、GPS、加裝電動門窗、更換自動天線、車載冰箱、胎壓檢測器、電壓轉換器、各部位車燈、車載應急燈、後視系統等。
汽車娛樂
汽車娛樂影音系統主要業務包括：車載電視、CD、VCD、DVD、喇叭、功放、低音炮、顯示器、電子游戲系統等
汽車改裝
汽車改裝主要包括汽車外觀改裝，汽車性能提高改裝，賽車按標准改裝三大類別。
其中汽車外觀改裝主要有：改裝包圍、更換方向盤、增加個性貼紙、更換輪胎、更換輪轂、更換儀表等；
汽車性能提高改裝主要包括：增加氙氣燈、改裝進氣系統、改裝排氣系統、改裝點火系統、改裝供油系統等；
賽車按標准改裝主要有車內頭盔、防滑架、賽車服飾、避震器、懸掛加強賽車安全帶等等。
汽車飾品
汽車飾品主要包括個性飾品與專用飾品兩大類別，個性飾品主要有：卡通娃娃、個性香水、內外閃燈、游俠伴侶、風火輪、個性地毯、動感領動、個性坐套、鈦金氣喉、車飾邊條、香熏掛件等；專用飾品主要有野營套裝，車載冰箱等。
輪胎服務
汽車輪胎服務主要的項目包括：更換輪胎、輪胎平衡、四輪定位、快速補胎、專業補胎、輪胎沖氮氣、輪胎保養等
汽車維修
汽車專業維修包括對汽車各部位的維修，主要是對車身，底盤，發動機，電氣系統等方面進行全面系統的維修，主要的項目很多，實際上就是「對生病之車實施搶救」，使之恢復正常。
車用商務品
高端公務商務車上的辦公用品主要有：車用辦公桌椅，車用電腦，車用列印機，車用傳真機，車載電話等，另外車用熱水器，車用電冰箱也是高端商務公務人士所需，增加汽車辦公用品，原因是汽車已經越來越成為眾多商務人士，政府高管的第二個辦公室。國內這個市場正處於萌芽階段，還是一個待開發的處女地。
汽車租賃
汽車租賃按時間分包括：定時租賃和臨時租賃；按客戶類別分為：政府租賃，企業租賃和個人租賃三大類。汽車租賃在中國處於搖擺不定的一個發展階段，市場有較大的需求，但國內缺乏切實有效的信用和擔保制度，致使汽車租賃的風險較大。大型投資方不敢貿然介入。
車主俱樂部
在國內車主俱樂部不太成熟的市場情況下，可以建立不同類型的俱樂部如：品牌俱樂部、車迷俱樂部、越野俱樂部、維修俱樂部、救援俱樂部等。車主俱樂部可以為車主提供：一是汽車類服務：如代辦保險、驗車、泊位、換領駕照、補領駕照、補領行駛證、管家提醒、代（補）交養路費、理賠、審證、貸款等。二是。汽車體驗與交流：如外駕車出遊、試乘試駕、車友會、會員制等三是汽車救援：如拖車服務、快速搶修、提供24小時救援等。
二手車
二手車業務主要包括以下類別：二手車直接購買，銷售，二手車中介，二手車評估，二手車暫保管，二手車代過戶，二手車置換，二手車代保養裝新等。但由於中國缺乏真正的二手車評估系統和評估人員，並且缺乏相關的法律依據，因此二手車業務市場仍處於無標準的模糊狀態。
汽車文化
汽車文化包括：汽車模型、汽車體育、汽車知識、汽車報刊、汽車書籍、汽車影視、汽車車迷、汽車攝影、汽車與社會等。汽車文化是汽車市場發展到一定階段的必然產物，車不僅是駕駛工具，而更象一個人自己的翅膀，與人攜手共進，也需要文化的熏陶。
汽車融資
汽車融資包括汽車信貸和消費信貸兩大類別，而汽車消費信貸在中國仍處於起步階段。
汽車廣告
汽車廣告涉及報紙、雜志、電台、電視台、戶外、單頁、比賽贊助等，在發達國家，汽車廣告是所有廣告中的大戶，有的甚至是最大戶。
汽車資訊
汽車資訊主要包括：市場調查、市場分析、行業動態、統計分析、政策法規、未來發展等幾大類別，汽車資訊在國內還處於起步階段。而國外的汽車資訊類公司處於行業領航者的角色。
汽車培訓
汽車培訓已經從早期的汽車駕校和汽車維修培訓逐步向汽車美容裝飾培訓，汽車服務銷售接待培訓，汽車銷售團隊培訓過度，不久的將來很快就會有汽車行業中層管理者培訓和汽車行業決策者培訓。
國內汽車後市場展望：
國內汽車後場剛剛處於發展的初級階段，作為汽車行業的每個企業和個人，要全面的提升自己，選擇正確前進的方向，把握住適合自己的良機，處理好路途的風雨坎坷，穩步向前，汽車後市場一定會有自己一席之地，成功就會屬於每一個有準備的頭腦。
需求因素
編輯
（一）商品或服務價格
一般而言，汽車後市場商品的價格與汽車後市場的需求量成反方向變動，即價格越高，需求越少，反之則反是。
（二）汽車合理密度、汽車合理容量
1.汽車合理密度。
一個國家或城市的汽車合理密度是指汽車在一個國家或城市行駛時不太發生堵車時的密度。如果超過汽車的合理密度，該國家或城市就會經常發生堵車現象。
一個國家或城市的汽車合理密度與一個國家或城市的公路總里程成正比，與一個國家或城市的人口總數、汽車平均長度成反比。 由於一個國家或城市的公路總里程、人口總數、汽車平均長度都是變動的，因此，一個國家或城市的汽車合理密度也是變動的。
2.汽車合理容量。
一個國家或城市的汽車合理容量是指汽車在一個國家或城市行駛時不太發生堵車時的容量。如果超過汽車的合理容量，汽車增長的空間就不大了，汽車後市場基本上就將進入飽和狀態了。
（三）汽車保有量
汽車保有量是指一個國家、地區或城市已經擁有汽車的數量。汽車保有量決定了汽車後市場的現實需求量。
2009年底，中國內地機動車保有量為1.8億輛。與7.65億輛的中國內地汽車合理容量相比，可以看出，整個中國內地的汽車還有很大的發展空間！當然，整個中國內地汽車用品發展的空間更大！
2009年底，中國內地民用汽車保有量達到7619.31萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1331萬輛）。與9800萬輛的中國內地城鎮汽車合理容量相比，還有一定的汽車發展空間，但汽車發展空間已經不大！
中國內地的機動車、民用汽車大部分分布在城鎮特別是大城市，以北京市為例。
2009年底，北京市機動車保有量超過450萬輛，而北京市經常發生汽車堵車現象，是中國內地堵車最嚴重的城市之一。例如，2010年國慶前後，北京城區多次遭遇嚴重大堵車，引發了社會各界對北京城市交通問題的高度關注。2010年9月17日，一場小雨襲京城，當日晚高峰，北京140條路段擁堵，達到近年來的最高值。同樣的情況，在2010年10月18日的晚高峰再次上演，晚5時以後，北京二環全線沒有一條暢通路段。
2010年12月7日，北京政府官網消息，北京市委書記劉淇在市委十屆八次全會上透露，國務院已原則同意北京市關於治理交通擁堵的方案。北京市將制定防止機動車過快增長的措施，在北京市二環、三環、長安街等重點路段高峰期，實行單雙號限行，外地進京車輛在五環之內實行單雙號限行。三環以內等重點區域提升停車收費標准。實現北京市屬機關事業單位公務用車零增長。收取相當於每升汽柴油2元的機動車污染治理費及擁堵費。此外還有，京籍購車者，除了提供駕照、身份證明等之外，還需要提供停車泊位證。每個戶籍人口只能購買一輛小轎車；非京籍除了要提供暫住證、房產證、身份證明等之外，還需要提供停車泊位證、在北京連續5年以上勞動用工合同、社會保險繳納憑證和納稅證明。
可以看出，與320萬輛的北京市汽車合理容量相比，北京市汽車發展的空間已經不大了！北京汽車後市場產品和服務的發展也將進入了慢速增長階段！除非北京市的公路總里程增加或者人口總數減少。
（四）消費者的收入水平
當消費者的收入提高時，會增加對汽車裝飾、汽車改裝的需求量。
（五）汽油、電力的價格
汽油、電力是與汽車後市場最相關的商品，當汽油價格、電價上漲時，對汽車和電動汽車的需求量會下降，對汽車後市場產品和服務的需求量會下降。
（六）消費者的偏好
當車主對某種商品的偏好程度增強時，該商品的需求量就會增加；相反，當車主對某種商品的偏好程度減弱時，該商品的需求量就會減少。
（七）國家政策導向
當對汽車的消費稅增加時，對汽車的需求量就減少，相應對汽車後市場產品和服務的需求量就下降。
（八）消費者的預期
當車主預期未來的收入將上升時，將增加對汽車後市場產品和服務的現期需求，反之則會減少對汽車後市場產品和服務的現期需求。
（九）人口因素
由於城市化建設或者移民等因素，當一個城市的人口增加時，該城市的汽車後市場產品和服務
⑷ 汽車後市場包括哪些行業分析汽車後市場發現趨勢
一、汽車後市場的定義：
所謂汽車後市場是指汽車銷售以後，圍繞版汽車使用過程中的各權種服務，它涵蓋了消費者買車後所需要的一切服務。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售後使用環節中各種後繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。
二、汽車後市場涉及的行業：
根據汽車後市場有不同的定義，歸納起來主要有三種主要行業：
1、消費者在使用汽車的過程中所發生的與汽車有關的費用，如具體維修、保養、零配件、美容、改裝、油品等服務；
2、整車落地銷售後，車主所需的一切服務；
3、汽車產業鏈的有機組成部分，包括汽車銷售領域的金融服務、汽車租賃、保險、廣告、裝潢、維護、維修與保養；日常運行的油品；駕校、停車場、車友俱樂部、救援系統、交通信息服務、二手車等。
三、汽車後市場的發展趨勢：
轉型和創新是汽車後市場發展主旋律。隨著國內汽車市場的逐漸成熟，汽車產業鏈越來越長，中國汽車後市場的「類摩根時代」即將到來，這也標志著中國售後服務新一輪的淘金熱即將到來。
⑸ 汽車後市場。主要是做什麼
汽車後市場機會綜述：新車完成交付就進入汽車後市場，汽車後市場是一個非常龐大的領域，其中包括汽車維修、保養、美容、車險配件銷售和二手車金融市場等領域。從用戶需求來區分：
1、美容保養維修類，由於使用使用頻次相對較高，這個是目前最活躍的市場，後面重點分析。這塊分為三大陣營：一是「四位一體」即4S店陣營。其特點是投資規模大，服務專業完善，但數量少、覆蓋率有限，成本過高。二是「全國連鎖經營」加盟陣營。由強勢品牌發起，眾多中小店主加盟。三是「獨立品牌」直營陣營。作為一種重要的補充形式，將在部分地區長期存在。其特點是服務內容單一，但非常專業。多為國際巨頭及知名品牌自設。
2、用品配件改裝類，由於網路的便捷性和選擇的多樣性，裝飾類用品目前逐步網路化趨勢非常明顯，很多依託用品的企業逐步走向下坡路。用品分為直接DIY的商品（裝飾類，及部分插拔式電子類）和必須依託門店服務的商品（電子加裝、保養、貼膜類等），前者直接就是電商的運營體系，後者最終依託O2O模式解決用戶體驗，其中的商業模式開發的機會點在於網路銷售渠道的搭建和用品產品的創新開發及全網分銷。以後我再專門撰文分析。
3、保險車務市場類， 保險市場也是競爭非常激烈，由幾大巨頭占據，中小保險也能覓得一杯羹，生存困難；車務相關服務一般作為保險、理賠、辦證等補充服務存在。
4、二手車市場。第一代購車人群都存在換車需求，國內二手車市場潛力非常巨大，但由於認證標準的不統一和國人消費習慣面子問題，這塊市場遲遲沒有爆發，但已經有非常多的大型企業在努力突破。
希望我的回答可以幫到你，望採納謝謝
⑹ 如何實現汽車後市場的營銷
實現汽車後市場的營銷，這個首先就是要通過前期的服務，讓客戶真正信任4S店，然後的後市場營銷就不是問題了。
⑺ 汽車後市場未來5年如何發展
汽車越來越抄多，大中城市都塞車襲，所以，汽車後市場的生意一定會好。未來5年，汽車後市場會出現分化，越來越專業化、品牌化。每個汽車美容店、汽車維修廠的定位一定要做好，做出品牌，才能在競爭中不斷發展壯大。建議你看看：汽車後市場經營學、汽車後市場營銷學，拼多多有。
⑻ 針對目前我國汽車市場需求及發展的狀況,提出對汽車市場的細分方案
隨著中國汽車行業第一千萬輛汽車誕生，標志著中國汽車行業已經進入世界前三位，也意味著中國汽車行業跨上了一個高台階，中國汽車行業已經做大了，但是並沒做 強，這是擺在汽車行業面前巨大的壓力，做大並不等於做強，但做不大就談不上做強！
目前國內汽車市場總體情況分析：
最多品牌新車年
各家車企八仙過海，通過整合合資品牌、采購國際品牌，在不斷推出品質恰到好處適合市場需求的自主產品後，推出有自身大型汽車集團底蘊的品牌，即將成為現實。2009年國產乘用車共推出新車型221種，新車型中自主品牌超過一半達到120種，長安汽車2009年上市的自主品牌轎車和微車新車型超過20種，吉利汽車、長城汽車、比亞迪也分別有5款、13款和8款新車型面世。不過大多是改型、改款車型，全新車型不到50款，暢銷車型不過十幾種。而今年消費者將迎來更豐富的選擇，國產乘用車還將有百種以上車型登市。其中，幾款重量級新車可能打破現有的銷售格局，成為消費者關注的焦點。比亞迪汽車將推出L3、I6、G6、S6、M6等5款新車。曾家喻戶曉的賽歐，如今是全新的、自主研發的雪佛蘭新賽歐，價格下探至5萬元區間，其喊出的「全民理想家轎」口號，勢必將在經濟型轎車中，掀起一片波瀾。以及榮威350、瑞麒G6、長豐歐酷曼、別克英朗、東風標致408等重磅車型，也都來勢洶洶。另外，面對日漸龐大的SUV市場，國產奧迪Q5與大眾途歡雙雙加入戰團，必將使得SUV市場的競爭更加激烈。
二三級市場發展年
銷量的增長促就了各個品牌的經銷商的網路擴張，而車市的爆長更刺激了廠家進一步擴張網路的速度，這使得更多廠商把眼光放在了二、三線城市，因為這些地區的汽車消費剛剛啟動。正是對中國二級汽車市場潛力的大量挖掘，成就了中國自己的汽車品牌。在各地的二級車市裡，很多自主品牌銷售占據了大多數，正是憑借這個優勢，自主品牌汽車銷量占據了「半壁江山」 。
可以說，沒有中國的二、三線市場龐大的消費能力，中國的自主品牌車型不會與合資品牌分庭抗禮。據有關門市部統計，受國家1.6L購置稅優惠、汽車下鄉的政策影響，2009年二、三線城市成為汽車增長的主要市場。2009年1月－9月，二、三線城市銷售分別增長41%和51%，一線城市銷售增長了34%；從增長貢獻度看，2009年1月－9月，二、三線城市銷售增長貢獻度分別為40%和34%，一線城市銷售增長貢獻度為26%，自主品牌無論從品質、外觀、維修等方面，都有了很大程度的提高，正在成為消費者購車的首選目標。
三、加價提車年
2009年12月9日國務院常務會議決定購置稅優惠減半後，趕在年底買車的客戶驟增，很多企業採取了拚命加班的措施，由於汽車的周轉庫存少，從09年2月到12月一直是產量決定銷量的現狀沒有改變，但經銷商在年底不但把暢銷車的庫存全銷完，還把在途車也賣了出去。經銷商不再左右求索而苦惱，全部是一邊倒的加價提車，趕產是2010年尹始中國汽車產業的最壯觀場面。
四、零部件發展年
2009年年初受金融危機影響，中國汽車產業出現低迷。但在產業政策調整的推動，中國汽車業發生了爆發式增長，許多整車廠產能不足、零部件供應不足的問題越來越凸顯。由於整車廠在早些時候減少了配套訂單，導致各級供應商大幅削減產能，而突如其來的銷量大增，使得供應商來不及在短時間內恢復才削去的產能，從而造成供應鏈緊張，直接影響了整車廠的產能恢復。在這種市場波動起伏的情況下，車企可能會加速對供應鏈資源的搶占，並導致供應商大幅度擴張產能。
五、信貸消費提速年
2010年汽車信貸扶持政策即將出台，各大汽車企業集團與眾多金融機構都准備組建汽車金融服務機構。汽車金融信貸業務有兩大服務對象，從兩個方面都有拉動作用。一是面向汽車經銷商，汽車金融公司向經銷商們提供發展業務的貸款，這能促進經銷商網點覆蓋更多的區域、城市，從而帶來實際銷量的提高；二是面向個人消費者的融資服務，年青一代的消費者更容易接受這種消費方式，特別是80後的新一代消費者。80後對信貸消費和金融服務都不陌生，他們也更願意進行信貸購車的嘗試，這一人群的數量也相當可觀。在城市中的「80後」買車比例比去年成倍增長，這部分強烈追求現代生活的，參加工作不久的青年人，絕大部分是獨生子女，父母對其關愛有加，以至出錢幫他們擁有汽車。使沒買車的「70後」或「60後」也會產生心理壓力，紛紛加入了買車大軍，乘用車正在快速成為中等以上收入階層的生活必需品。
六、車企兼並重組年
2009世界汽車業格局變遷使中國汽車業的發展迎來了良機，各大國際汽車企業紛紛通過裁員、破產重組、並購等方式來應對危機，而中國汽車業成為危機中的一匹黑馬，積極地走出去參與海外並購，提升企業核心技術水平與自身品牌形象。吉利控股並購沃爾沃轎車，北汽集團購買了薩博的三個整車平台和兩個系列的渦輪增壓發動機、變速箱的技術所有權以及部分生產製造模具……幾乎所有的廠家都已經意識到我們正站在歷史的十字路口，平庸還是超越，騰飛還是原地踏步，決定著中國汽車業的未來。民族產業的復興一直是我們的追求，中國汽車產業振興規劃指出，通過兼並重組，形成2-3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團，4-5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團的目標，在2009年已有所突破。廣汽與長豐，長安與哈飛、昌河先後破題。尤其是新長安集團的重組可謂2009中國汽車界的一件轟動事件。
2010年，在中央重組政策「大棒」推動之下，必定仍有重組案落地。最有可能的是北汽和福汽的重組，一汽和華晨的重組。據悉，北汽控股已經在2009年完成了收購福建戴姆勒40%股權的談判，同時，重組東南汽車的項目也在緊張談判。同樣，其間涉及的北汽、福汽、東南與三菱、戴姆勒的復雜關系也都將在2010年見分曉。而來自另一個角度的分析表示，2010年，北汽將借重組東南以對峙廣汽；而北汽內部又早已將爭奪「第四大汽車集團」作為重要任務。可以想見，誰是第「四大」將是今年最精彩的汽車業大戲。
七、新能源汽車發展元年
我國新能源汽車產業剛剛起步，並沒有具備明顯優勢的技術方向，所以國家有關部委在選擇具體的新能源汽車道路時採取了多管齊下的策略，對各種可行的技術都予以一定的支持，面臨著難得的發展機遇。新能源汽車發展主要集中在純電動汽車和油/電混合動力汽車上。因這兩種汽車在節能與環保方面的較高可行性，有望成為下一階段新能源汽車的主流。屆時世界汽車將擺脫依靠石油能源的時代，進入單一的新能源汽車時代。
但國內新能源汽車發展仍然面臨著嚴峻的挑戰。目前對於整個新能源的發展，國家還缺乏一個周密、細致的規劃。並且，我們在新能源關鍵技術上的自主創新還不夠。如第二代太陽能技術是無晶硅的薄膜技術，我們目前主要是引進，一些關鍵部件我們還不能製造，電動汽車的電池問題也還有待突破。另外，新能源汽車成本普遍較高，市場應用環節基礎薄弱都在一定程度上抑制了新能源汽車的生產研發與市場推廣。
各種因素對國內汽車行業和汽車市場的影響分析
1、國際金融危機並未收尾，其對國際汽車行業的影響遠遠大於對國內汽車行業的影響，或者說對國內汽車行業影響不大。汽車市場不但沒受影響，反而做大了。
2、受國際金融危機的沖擊和影響，國外汽車行業加劇了汽車製造商兼並重組，甚至面臨破產。產業結構、產品結構、市場結構、市場營銷都在發生著重大的調整和變化，而國內汽車行業、製造商幾乎沒有什麼大的動作，僅有新長安集團的重組為行業所關注。
3、汽車市場由於出乎意料的好，各方面都有一個調整和變化，唯獨汽車營銷沒有大的變化，僅有汽車銷售集團在發展，在調整，意味著國內汽車營銷正在以不變應萬變（國際汽車市場
營銷正在改變）。從金融危機以後市場發展角度看，對國內汽車營銷非常不利。
4、09年汽車市場政策起了決定性的作用，政策市場的特徵非常明顯，製造商和經銷商都在忙於應對汽車銷售的快速提高，而沒有精力研究、探討、實施汽車營銷的創新發展。意味著本來就落後於國際汽車營銷水平的局面，仍然得不到提高和發展。
5、各項促銷政策、拉動政策非常明顯，唯獨沒有促進提高營銷水平的政策出台，如《汽車品牌銷售管理實施辦法》修改意見遲遲未能出台，將喪失最好的出台時 機，同時從政策法規上，對2010年汽車營銷也失去促進作用，值得關注的是，更沒有促進汽車後市場發展的相關政策，汽車後市場的發展將成為更加突出的矛 盾。
6、目前社會各界關注的熱點在汽車產銷總量上，在我們已經暫列世界第一的位置上，在乘用車或轎車市場的火爆上，而忽視了另外一個對經濟發展至關重要的問 題，即國家幾萬億投資下去以後，商用車市場的狀況究竟如何？會對今後的經濟發展影響如何？有關促進商用車發展的政策未提及！
7、目前社會各界廣泛關注的國內通貨膨脹問題，關鍵不在於通貨膨脹現象，適度的通貨膨脹會推動經濟發展，關鍵在於社會各界對通貨膨脹預期敏感，一些社會現象已經比較明顯，09年四季度汽車狂熱購買現象，其中也有通貨膨脹預期的影響因素。
8、由於汽車銷售、消費市場的高速發展，市場越來越成熟，消費者也越來越成熟，消費者的汽車消費觀念已經發生了重大的轉折和變化，對車市已經產生了巨大影響，在各種因素的影響下，消費者的消費觀念、消費趨勢、消費偏好仍有難以預料的狀況發生。
市場細分程度是衡量一個汽車市場成熟與否的標志之一，也是汽車企業制定品牌、車型戰略的基礎條件。中國加入wto後經濟全球化程度的加深，以及二元經濟結構帶來的城鄉之間、東中西部之間經濟發展的不平衡性，決定了汽車市場需求的多元化、差異化，也帶來了市場的極度細分。
「沒有哪個國家的消費者像中國這樣，有如此差異化的消費需求；也沒有哪個國家的汽車市場像中國這樣，極度多元化、極度細分。」廣州車展期間，上海通用汽車總經理丁磊對國內汽車市場的獨特性做出了這樣的判斷。
比如，從產品來源和派系看，與歐洲消費者偏好本地車，北美市場美系、日系車佔主導不同，中國汽車市場的品牌包容度極高，歐系、美系、日系、韓系，幾乎世界所有國家的汽車品牌和產品，在中國都有生存空間。從車型類別看，無論是新近發布的奧迪q7、凱迪拉克凱雷德等上百萬身價的豪華車，還是 、吉利等兩三萬元的入門級車，在中國都有市場。而從車型年代看，一邊是越來越多的國際同步車型爭相引入中國；而另一邊，20年前的桑塔納、捷達以及稍晚一點的夏利，依然在上半年的轎車品牌銷量排行榜前五名中，牢牢占據著三個席位。
市場極度細分，給汽車企業的發展模式提出了挑戰。過去，一家企業擁有一兩款有競爭力的主打車型，就可以支撐起大部分產能。如今，消費者選擇的多樣性，同一細分市場車型的扎堆競爭，大大削減了這種一枝獨秀的可能性。要想在市場上占據領先地位，就必須在多個細分市場上「全面開花」。
需要指出的是，實施差異化戰略，應對市場細分，並不是將眾多新老產品排列在一起那麼簡單。雖然，新產品上市後老產品暫不退市已經被市場所接受。但是，在同一品牌下，新老產品同台競技，還是會對品牌形象帶來一定的負面影響，也容易給消費者的品牌識別帶來干擾。更重要的是，如何對其進行准確的市場定位、價格定位，以平衡新老產品之間的競爭關系，避免1＋1＜2的情況出現，同樣考驗著企業的市場營銷能力。
有的用戶對價格比較敏感，有的用戶對質量、安全性能、操控性能比較講究，有的用戶對耗油量非常重視、還有的用戶對售後服務、維修的方便程度以及乘坐的舒適度更感興趣等等。企業想在該市場佔得一席之地就必須深入了解不同用戶的需求，從而才能判斷出市場動向和發展趨勢,做出正確的選擇和最佳的決策。
我認為家用轎車市場細分可以從家庭組成和收入水平予以劃分。按照家庭生命周期大致分為三個階段：新婚期（年輕夫妻，沒有孩子）、滿巢期（年輕夫妻，有未獨立子女）、空巢期（身邊沒有孩子的老年夫妻）。收入水平分為：高收入家庭、中等收入家庭、低收入家庭。這樣就形成了9（3*3）個不同的細分市場。
A類市場：思想前衛，經濟上沒有負擔，通常追求較高的生活質量，因此對轎車需求很大，購買力強。此類客戶價值觀念新潮，有較強的個性，對汽車操控性能和乘坐舒適方面有較高要求，喜歡體驗駕駛的樂趣，並且在意服務質量。中高檔汽車是其選擇的標准。
B類市場：此類成熟期富有的家庭，家用轎車的利用率高，需求大，購買力強，是家用轎車市場的中流砥柱。該市場非常看重家用轎車的質量、安全，同時注重品牌，關心轎車是否符合他們的社會地位。
C類市場：手頭寬裕並有時間來享受生活，但精力不足。需要操控性能強、安全性極好、乘坐舒適的車。
D類市場：事業起步中，把汽車視為代步工具，注重實用性，喜歡自駕游，操作性好，維修服務到位，實用性強並且款式流行的車型是其選擇的主調。
E類市場：家庭收入有結余，但購買昂貴物品會仔細衡量實用性與經濟性，需要安全舒適，空間大，油耗低，售後好的家用轎車。
F類市場：生活輕松、壓力較小，對質量可靠、安全舒適、服務到位的家用轎車有一定需求。
G類市場：處於剛剛開始奮斗的階段，對家用轎車有一定需求，但是經濟實力欠缺，關注低端轎車市場的經濟型小轎車，重視外觀及實用性。
H類市場：家庭收入有限，並且負擔較重，需要經濟實用型轎車。
I類市場：收入有限，生活花銷不多，出行機會減少，精力不足，對家用轎車的需求很少，近距離的代步工具即可。
種種跡象顯示，政府主管部門、汽車廠商乃至消費者正在形成一股合力，促進家用轎車消費結構與節約型小康社會的特徵趨於一致。在這場力推小型車的浪潮中，通用、福特、日產、本田、標致雪鐵龍等合資企業均各安排有殺傷力的2至3款主力車型，奇瑞、吉利、華普、哈飛、長安等自主品牌也將分別推出1至3款新車型。一旦小型車市場「跑贏」整體車市大盤，將對未來中國汽車市場格局產生重大影響。
在經濟型轎車中，吸取A級車和A00級車雙重優點的A0級轎車正在受到消費者的青睞。對於汽車廠商而言，A0級車的利潤遠不如B和C級別車，甚至還小於A級別車。不過，銷量上升帶來的市場佔有率和總體利潤，讓誰也不敢忽視這一具有無限潛力的市場。
在年終的廣州車展上，全國有50餘家整車企業200餘款車型到場，多款准備在2006年投放的全新車型則基本勾勒出來年中國車業的產品分布態勢。但細看即將上市的車型可以發現，A0級轎車所佔比重最大，各大廠商展出和宣傳重點都不約而同地放在這些車型身上。如果車展只是表象的話，各大汽車企業明年的生產計劃則更有說服力：長安福特重慶工廠投產新嘉年華；上海通用的雪佛蘭LOVA，和目前推出的AVEO、景程、賽歐SEDAN、賽歐SRV以及別克凱越三款變型車，構成龐大的小型車陣；上汽通用五菱將繼續在微車上深耕；廣州本田將全面改進新飛度三廂CITY，以圖扭轉三廂飛度的下滑等等。粗略統計，明年全國16家廠商可能推出超過25款小型車，而這些車型中A0級車幾乎佔了一半。種種跡象表明，A0級轎車蓄勢待發，新的競爭一觸即發。
這其中，即將上市的ACCENT和LOVA最引人注目，他們外觀設計成熟而富有個性，內部空間寬敞，動力強勁性能穩定，徹底改寫了國內傳統經濟型車車型老化、質量不高、技術含量低的形象。而ACCENT的CVVT發動機，在保持強勁動力的同時，使得ACCENT燃油消耗和尾氣排放都達到了最優化。這正代表了節約型小康社會家庭轎車的發展潮流。
⑼ 求助:汽車後市場方面的營銷策劃
「享禾豐」汽車用品連鎖店之創想
目前的晉城車市呈無序競爭格局，各企業都紛紛加大投資，增強市場競爭力、提升服務水平，加大經營結構調整，提高綜合實力。
隨著私人購車族的不斷壯大，中高檔和新上市的車型成為了市場的熱點，這些車型也占據了轎車市場的大部分銷售份額。據晉城市車管所統計資料，截止2006年底，晉城市的私人車輛已經達到?輛，其中轎車達?輛，與上年相比，增幅分別為55.9%和105.7%，轎車的增長拉動全市私人車輛增長70.5%。同時，私家車的增多，必然為汽車裝飾用品、服務行業的發展提供了巨大商機。
享禾豐經過多年的奮斗，現已發展成為集汽車裝璜、美容、修理及汽車用品批發於一體的綜合性汽車服務企業，並獨家代理江蘇地區：3M美容系列產品及阿爾派、健伍、索尼、松下等汽車音響產品。林大賣場、大明路賣場在南京乃至蘇皖汽車用品市場上均擁有一定知名度與美譽度，其資本、資歷、技術力量及銷售渠道等方面均具備了一定的實力和影響力，社會各界和同行的認同度也較高。
就享禾豐現狀及汽車用品銷售行業的發展勢頭來看，現在全力投入汽車用品銷售市場並建立起新的年發品牌形象勢在必行。這是順應時代發展，是年發企業提升競爭力、力爭不被淘汰的最佳時機。這將是年發企業發展史上一座重要的里程碑，也是年發做大做強並擴張市場的必經之路！
我們的建議是：規模經營，品牌為先導，連鎖擴張為手段！
規模化經營
事實上，近年來我國汽車售後服務行業發展速度是相當快的，目前，汽車服務企業超過50萬家，從業人員達1000萬人。但是，汽車服務業目前還處於初級的粗放型發展階段，作坊式的經營，無法形成規模效應，更談不上品牌意識了。消費者在購買汽車用品時，總是戒備甚重，商家的誠信度受到挑戰。
年發利用自有汽車用品大賣場，通過擴大宣傳、增加商品品種、強力促銷、完善購物環境及保障售後服務等措施，打造一個「誠信的汽車用品大賣場」、「一個商品種類最全、最新、最奇、最特的汽車用品大賣場」，規模化經營、產業化經營，並藉此快速在汽車用品市場中樹立起「龍頭老大」的主導地位。
連鎖化經營
利用多年的經營管理經驗及強大的供貨渠道，建立標准化管理（ERP），並配以全新的品牌形象（VIS），輸出品牌、商品及管理，採用直營、聯營、加盟方式，連鎖經營、快速擴張，擴大市場佔有量，並力求在更大市場范圍內提升品牌知名度及美譽度。
連鎖經營是一種低成本、規模化的高效率經營形態，它可充分調動一切有利資本並將其最優化組合，完全符合知識經濟條件下的企業發展方向，是當今世界上最為先進的企業擴張途徑。著名的未來學家奈斯比特斷言：「連鎖經營將成為本世紀的主導商業模式」。在發達國家，連鎖經營的范圍涉及生產、流通和服務型的領域近百個行業中的3000－5000種產品，其銷售額最高的已經佔到社會商品零售總額的40%左右。
如果參照一下汽車行業成熟國家的經驗就會發現，他們的汽車服務業大量採用「大賣場」和「便利店」的連鎖經營模式。在美國，一大批汽車服務連鎖企業充分發展，比如：pepboys號稱是汽車用品行業的「沃爾瑪」。在日本，最大的汽車服務連鎖店autobacs擁有500多家分店，遍布日本和東南亞。這種連鎖經營模式的優勢在於：通過合理布點，統一品牌和服務，可以讓消費者更加信任，同時通過統一采購、強大的物流配送，也便於管理和降低經營成本。
日本黃帽子作為日本超級汽車用品商，發展模式非常成熟，提出的「星級」概念，一進入中國即引起很大震動，其先進的經營管理模式和概念可以為年發提供很多借鑒。
其它汽車用品採用連鎖經營方式比較成功的有：特福萊、馳耐普、尼爾森等，這些美容養護店正在中國大地上迅速擴張成長。
進入2004年以來，汽車用品界最亮麗的風景莫過於連鎖經營了，然而在這連鎖潮流中，自有風格的門派多由國外進入，土生土長的並不多見。目前，國外的大汽車服務商非常看好中國市場，多家知名企業正大舉介入汽車用品服務業，因而留給國內汽車經營商的時間與空間已經不多了，我產宜早做准備，抓住機會，通過對目前零散市場的整合，搶先佔領一席之地。
品牌化經營
品牌推廣旨在統一形象，提高認知度，建立品牌忠誠度。
汽車用品行業正從發展走向成熟，走向一種標准化的、品牌化的道路。
黃帽子、3M、澳德巴克斯、美車飾、天使等都是走品牌經營而成功進入中國市場的，特福萊的「三新服務」、馳耐普的「全程服務」、非常城市「非常品質、非常技術、非常管理、非常服務」……等等，有了品牌才有個性，有了個性才更具生存力。
品牌經營，大體可分為三個步驟：品牌文化建設、品牌傳播及品牌戰略。
⑽ 汽車後市場網路營銷解決方案有哪些
現在很多汽車後市場的商家，都在做網路競價推廣，但是真實的效果現在是越來越小。
但是還不能放下，就怕對競爭對手超越，我認為汽車後市場最有效的網路營銷方式：口碑營銷