汽車經典飢餓營銷案例

1. 在那些銷售大佬的案例中，有過哪些經典的隨機應變經歷

這樣的案例不勝枚舉，比如雷軍在小米中的飢餓營銷就做的很成功，每次有黑粉質疑，小米的公關團隊隨機應變的能力就特別好。堪稱業界楷模。事實上，雖然我們無法和大佬相提並論，但是想到學習到這樣的銷售能力並不難，人人都能行，主要是銷售心態方面的磨練。下面就來具體闡述一下銷售心態：

三、巧妙的將產品理念，深入人心的刻畫在客戶的心裡。客戶看重他們所說的和他們的結論，而不是他們被告知的。你將誓死捍衛你的結論，所以學會說你想說的話，讓客戶說出來，並成為客戶的結論。這需要行業知識，銷售技巧，以及對自己的產品和解決方案的深刻理解。

2. 車市「飢餓營銷」屢屢上演 是策略還是笑話

真正的高潮終於伴隨著嘶吼來臨了。
經過一年的猶豫、干澀、磨合和體位調整，2005年底，全國各地的車市熾熱瘋狂、激情噴涌、酣暢淋漓。數據顯示，2005年11-12月份同比增幅普遍在10-15%以上，成為今年6月、9月之後的第三個銷售高峰。而1至11月份的總銷售也超過了去年全年。11月銷售了28.57萬輛，不但創造了2005月度新高，也創造了歷史月度新高。市場上，上海通用、上海大眾、廣州本田、北京現代、東風日產、馬自達……現車全部賣光，幾乎所有品牌的壓庫都一掃而空，少數車型竟然加價出售。不少提不著車的人又大聲抱怨廠商們「搞飢餓營銷」！
消費者的深惡痛絕，再一次尖銳逼問著：是不是「飢餓營銷」？有沒有「飢餓營銷」？
據說，飢餓營銷是針對消費者「買漲不買跌」的消費心理，在產品銷售上採取供應低於需求的方法，營造一種產品供不應求的市場緊俏氣氛，使自己占據賣方市場的主導地位。據說，飢餓營銷一出手便見奇效，在2005年我國汽車市場乍暖還寒之時，還是造成了花冠缺貨！天籟缺貨！頤達缺貨！雨燕缺貨！雅閣缺貨！飛度缺貨！其他車型都貨源緊俏……一時間，在年中加價賣車再現江湖，達到了銷售小高潮。
可是筆者認為，所謂「飢餓營銷」，20%是外界的牽強附會，80%是廠商的故做玄虛。結論很簡單——再產能嚴重過剩的今天給消費者玩飢餓就好像在到處是飯店拉客的食街上給顧客玩飢餓，最後餓死的將是飯店自己。伴隨著轎車企業新產品引入步伐的加快，車型同質化傾向也越來越明顯，不可替代性更是無從談起。一家或者幾家轎車企業希望藉助「飢餓營銷」，通過調低產量來維持價格穩定，競爭對手就一定會抓住機會，搶占你的市場份額。與此同時，消費者在心態日漸成熟的同時，品牌忠誠度還不高，買一款車要排隊、加價，干嗎非「一棵樹上弔死」？
飢餓的確是有的，但那是因為飯店灶太少，而絕不是為了保持緊俏故意不去燒——只有後者才能被稱之為「飢餓營銷」。翻看2005轎車行業銷量統計，雖然在考慮年初消化庫存車的因素後，轎車銷量同比增長，但與前兩年50%以上的高速增長相比，車市景氣程度還是有天壤之別。在這樣的大環境下，如頤達、奧德賽等新車由於投產初期產能跟不上而供不應求是完全正常的。
在市場營銷學中，所謂「飢餓營銷」，是指商品提供者有意調低產量，以期達到調控供求關系、製造供不應求「假象」、維持商品較高售價和利潤率的目的。需要指出的是，「飢餓營銷」成功與否，與市場競爭度、消費者成熟度和產品的替代性三大因素有關。也就是說，在市場競爭不充分、消費者心態不夠成熟、產品綜合競爭力和不可替代性較強的情況下，「飢餓營銷」才能較好地發揮作用，否則，廠家就只能是一廂情願。
那麼，當前的轎車市場是否符合上述三個條件呢？記者王政曾這樣分析：經過近年來的快速發展，無論從產能規模、車型數量還是市場覆蓋面上考量，如今的轎車市場呈現出白熱化競爭態勢。依據經濟學的「囚徒困境」原理，競爭對手之間即便是就某一市場行為表面達成了共識，在執行過程中也很難保持步調統一。前些年彩管等行業「價格聯盟」草草收場就很能說明問題。因此，在市場中摸爬滾打了多年的轎車企業，應該不會不明白上述道理。
其實，轎車產品供給之所以出現短缺，客觀原因有：一是新車進入市場時產量是逐步提升的，如比亞迪F3、銳志、207等等，所以新車的緊俏不足為奇；二是廠家年初制定產銷計劃過於保守，市場需求旺盛後，受制於核心進口零部件(KD件)短缺，產能短期內拉不上來；三是大多數企業都把明年作為轎車市場的決戰年，為此調整生產線布局，為新產品引入做准備，影響了當期產能的發揮；四是降價讓不少企業去年的利潤大幅下滑，不少企業開始嘗試實行訂單生產，大力壓縮庫存，這樣當市場突然噴發時，一時手中存量不足所致。
今年初以來，統計數據每況愈下，據有關部門統計，前4個月汽車總銷量同比只增長了1.57%，乘用車的銷量同比還下降了0.62%，特別是4月份，乘用車銷量與上月相比更是出現了5.26%的降幅。看見這架勢，眾車廠集體腿軟，都擔心車生產的多了，砸在手裡賣不出去，乾脆改訂單式生產吧。不見消費者的訂單，絕不開工生產。於是產量銳減。從下訂單到生產出車，肯定要有一個周期，總有急脾氣想早提車的，那就只能加錢了。
但是，當外界把廠商產量短期不足、無車可交、狼狽不堪的窘況稱之為「飢餓營銷」時，這正是困了就塞來個枕頭，廠商們往往樂得就坡下驢、漫而應之、不置可否——這就是「飢餓營銷」揮之不去、煞有介事的根源吧。

3. 你都知道哪些飢餓營銷

魅族m8，在北京發布時，飢餓了那麼久，到最後的結果是交了押金排了號的人，仍然有很大一群沒有拿到機子。這個飢餓有點過了，沒把握好度，所以很多人在購機現場直接退款，不再等下一批產品了，這無疑並沒有增大市場的需求，而是傷害了用戶。

4. 奧迪也玩飢餓營銷1.4T賣26.85萬，全因一個人

隨著汽車市場的入局者越來越多，各大品牌為了搶占市場，想出了各種各樣的營銷手段，其中飢餓營銷往往能夠吊足人們的胃口，因為物以稀為貴，所以限量款這個營銷噱頭就一直存在。這不，最近奧迪也開始玩起了飢餓營銷，這次的車型在奧迪A3身上，大家是不是很好奇，A3為什麼要限量呢？

有意思的是，全新限量款的A3車型售價為26.85萬，比普通版的奧迪A3要貴出不少。如果站在實用性的角度來說，限量款除了新加入了王一博元素之外，並沒有太多亮眼表現，當然，如果站在粉色的角度來看，該車甚至有很大升值的空間。那麼，大家覺得花30萬買這樣一輛車值得嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 飢餓營銷有失敗的案例么

有！

例如，有一家上市公司。號員工。樓下有賣飯盒的攤位，平時每天300號員工都有飯吃。

有一天，由於攤位老闆某些原因一時資金緊張，沒有足夠的錢可以做出300個人的飯盒，只能做200個人的量。
這一天，還是把飯盒都賣了，但是比平時少賣了100盒，其餘的100人就沒飯吃，老闆也解釋了。
第二天，員工們怕慢了沒飯吃就沒到吃飯時間去排隊。還是把飯賣完了。
接下來幾天老闆間接都把飯盒提高一塊錢。
五天後方飯盒漲了5塊。，之後每天都做300份飯，員工不知道還是怕慢了沒有的吃，～～～但是其實都有～～～還是老樣子，時間沒到就排隊，老闆賣了300盒漲了5元的飯盒
第六天都是如此。好了，上市公司老總來突擊考察，發現員工沒到時間點就走是很生氣，就問了什麼情況，上市公司老闆知道後。
第七天上市公司老總就在自己公司加了個員工食堂，但是肯定有些員工是不知道員工食堂這回事的，就都還是急匆匆的去排隊買飯。老闆的方飯盒還是300個。但是已經有200員工在員工食堂吃飯了，所以老闆賣了100盒，損失了200盒。
第八天老闆不明情況還是做了300盒飯，然而所有員工都知道有員工食堂了。這天老闆損失個300飯盒。

。。。。。之後，攤位老闆失去了這個300員工的大市場，一切都是飢餓營銷的搞的鬼。老闆一開始漲價賣出的飯盒，估計還不夠虧後面賣不出去的飯盒。。。。。所以朋友人們，要搞飢餓營銷，首先需要一點也是唯一一點，就是，你的八字要夠硬啊

純屬編的且供參考！

6. 有哪些較為成功的飢餓營銷案例

飢餓營銷可以參考一下小米的。

7. 有哪些較為成功的飢餓營銷案例

較為成功的飢餓營銷案例就是小米的手機，小米的手機都是在網上銷售，現實生活中沒有貨，然後每批都指出那麼幾千台，讓大家總是會去搶購，其實這就是最。成功的飢餓營銷，我覺得雷軍把這個營銷手段玩的很溜。

8. 有哪些經典的營銷例子

鑽石，沒用的石頭，炒作成愛情象徵

9. 歷史上有哪些著名的成功或失敗的飢餓營銷案例

最經典和成功飢餓營銷案例當屬：當年萬寶路香煙，滿大街的廣告，消費者都想買，跑了整個上海，沒一家賣的，結果商家也跟著急起來了，到處找關系和門路想進貨，後來萬寶路一投入市場，都賣瘋了。