長城汽車營銷案例

Ⅰ 請回答2019|車圈營銷最佳：我有預算，你有idea嗎

?回顧2019年，車市寒冬中，各具特色的營銷案例成為了汽車圈中獨有的一絲溫情，比如與廣本皓影一起等待黎明破曉，日出東方；沃爾沃S60全明星陣容；長城WEY攜手中國航天太空；領克車隊WTCR奪冠；哪吒汽車捆綁國潮IP......可以看到，當「車越來越難賣」成為業內共識，反而逼迫各大廠家爭相拿出更具創意的營銷方案來吸引消費者的關注，正如廣告界那句求創新若渴的行話：「預算我有，你有idea嗎？」

與廣本皓影一同看日出

作為車圈一對長達70年的「歡喜冤家」，賓士寶馬之間的「相愛相殺」著實讓業內吃了一頓飽瓜。5月22日，梅賽德斯賓士召年度股東大會，66歲的掌門人迪特·蔡澈正式卸任，作為競爭對手的@寶馬中國發布了一條向蔡澈致敬的視頻：視頻里是蔡澈在任的最後一天，告別員工後坐上一台賓士依依不捨離去，但回到家後卻從自家車庫中開出了一台寶馬i8，寶馬同時配文表示：「謝謝你，迪特·蔡澈先生，為這么多年我們鼓舞人心的競爭」。

通過這支視頻，寶馬實則心機深厚，那就是卸下了賓士CEO這一層身份，蔡澈終於可以選擇自己心愛的寶馬車。面對寶馬的祝福與玩笑，賓士轉發了視頻。並回復到：感謝寶馬的建議，但我們百分百確定他已經換了賓士EQ，並配上了一個俏皮的表情。

作為競爭對手，寶馬賓士之間的「神仙打架」不僅沒有造成災難現場，反而讓這波極具創意的營銷耐人尋味。俗話說，好的對手，就是互相成就。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 越來越多車企熱衷馬拉松，為什麼長城玩出了新花樣

隨著近幾年，跑步這項運動在中國流行起來，馬拉松逐漸成為人們新的生活方式，同時也吸引了眾多車企爭相贊助各地的馬拉松賽事。雖然車企贊助馬拉松賽事的案例數不勝數，但是長城汽車做的確實與眾不同，不僅將馬拉松跑進汽車工廠、還將汽車文化與馬拉松運動融合，帶給了廣大群眾一場充滿活力與激情的奔跑盛宴。

近日，長城汽車2019智慧工廠半程馬拉松在保定長城汽車試驗場開跑。作為國內外首創的汽車工廠半程馬拉松，長城汽車以專業造車精神，打造了專業級別的馬拉松賽事，不僅賽前邀請國際丈量員丈量賽道，比賽過程中也備受跑圈專業人士肯定，並且還融合了汽車文化與馬拉松運動的特殊賽事，被譽為「最有特色」的專業半馬賽事。

本次長城汽車半程馬拉松，不僅是一場比賽，也是一次探尋汽車製造科技之旅，更是長城汽車體育營銷的一大力作，賽事設置了三個組別，分別是半程馬拉松、健康跑和家庭跑，參賽總人數3500人。整個賽程，選手們不僅穿越了長城汽車智能化高端工廠—徐水工廠，甚至還能穿過最高限速240km/h的高環跑道，還可一睹國內最高水準的汽車工廠真容，領略頂尖的汽車科技。

通多本次活動，讓更多人親眼見證了長城汽車雄厚的企業實力。長城汽車徐水工廠總投資超過300億，僅焊接車間自動化生產線機器人就達數百台，其中包括ABB機器人和KUKA機器人，自動化率達到100%。總裝車間配備先進Tools Net扭矩管理系統，對擰緊過程數據進行實時採集、100%記錄和保存(可保存10年)，這些數據不僅防止了不合格品的流出也實現了問題車輛的精準追溯。工廠賽道無疑是本次賽事的最大亮點，被譽為是最昂貴、最科幻的賽道，備受參賽選手點贊。

車叔總結細數國內外各種馬拉松比賽，主要以城市馬拉松為主，而作為中國汽車自主品牌的引領者，長城汽車將馬拉松與汽車文化甚至工業文化相結合，不但豐富了馬拉松文化，也提升了長城品牌的高度，開創國內車企以及馬拉松賽事新標桿。這也正是長城汽車用奮勉無倦和尋求自我突破的馬拉松精神，不斷突破革新，持續領跑汽車行業。

Ⅲ 盤點2019汽車品牌精彩營銷案例，誰最腦洞大開

酒香也怕巷子深，再好的產品也需要宣傳，回顧2019年，對於大多數車企來說都是比較艱難的一年，很多品牌的銷量持續下跌。

為了改變這種局面和吸引用戶關注，很多車企除了在打造產品上下功夫外，在營銷上也使出了渾身解數。今天，買車君給大家盤點一下2019年度比較經典的汽車品牌營銷事件。

No.1

喜歡洗腦式營銷的寶沃汽車

凡是在寫字樓上班的人估計沒有人不認識寶沃汽車，尤其是在電梯間常響起的「貴才能好，好才能貴，寶沃，好貴！」的廣告詞。雖然「洗腦式」的營銷方式備受爭議，但在一定程度來說是成功的，畢竟它讓人記住了。

各大車企在2019年的營銷方式可謂是各顯神通，無論是寶沃的洗腦式宣傳，還是WEY、奔騰和名爵的上天入地下海營銷方法，都玩出了新高度。如今已進入2020年，期待這些品牌能給我們帶來更多腦洞大開的營銷作品。

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Ⅳ 為了給哈弗F7帶貨，羅永浩不惜自黑！網友：干一行愛一行

為了給哈弗F7帶貨，羅永浩不惜自黑！網友：干一行愛一行

在這個互聯網時代，曝光機會就意味著商業機會，大流量的網紅明星自然就成了「香餑餑」，比如羅永浩本人的傳奇人生就是很經典的網紅案例。如今「羅老師」早已經不當老師，錘子手機也成了歷史，但是羅老師本人依然具備很強的商業IP能力，轉行直播帶貨之後，吸金能力可見一斑。很多車迷都在猜測羅永浩第一次會給什麼車型做宣傳，4月10日晚上終於揭曉，羅永浩這次帶貨的對象是國產SUV產品哈弗F7。

問題來了，你覺得哈弗F7能替代H6的地位嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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Ⅳ 車企高層開年巨震：3個月26位高管被換，副總裁以上佔8成

▲趙剛（圖源網路）

零跑汽車的首款車S01在2019年1月正式上市，由於定位較為小眾，且售價並無顯著優勢，S01在上市後市場表現與官方預期相差較大，這款車的交付時間還出現了延期的問題，2019年銷量遠未達到最初預期的1萬輛。

在新造車公司興起之後，為了快速進入汽車行業很多新造車公司都高薪從傳統車企挖人，為了實現更好的理想抱負，也為了更好的待遇條件，很多傳統車企工作人員也進入了新造車公司。

但隨著時間的推進，新造車公司的資金、管理、產品等方面的問題也開始暴漏出來了，多個來自傳統車企的高管又開始迴流到傳統車企去了，新造車公司正在面臨最難捱的時刻。

結語：車企急需提振銷量，度過寒冬

目前國內外都還處在新冠肺炎疫情的影響之下，全球汽車行業的發展也都陷入了停滯，為了在疫情結束後能夠更好的發展，車企需要在這段時間內完善自身的結構體系，換帥成為了車企最好的選擇。

一個好的領導者確實能夠改變一支隊伍的狀態，為了提振銷量，多個車企的高層都發生了變動，尋找資歷更加豐富的領導人來帶領企業前進。

在汽車業的長期發展中，也確實有很多成功的案例，這也是車企選擇更換高層的信心來源，不過這並不是一劑靈丹妙葯，如果用人不當可能會引發更嚴重的危機。

至於這些公司更換領導人之後會發生什麼變化，還需要等時間來證明，不過可以肯定的是，隨著車市寒冬對車企的持續影響，車企高管變動的情況還會繼續發生。

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Ⅵ 命懸一線如何破魏建軍：別了，躺在功勞簿上享受的人

安而不忘危，存而不忘亡，治而不忘亂。

源自群經之首的《易經》，成書時間能夠顧追溯到西周，可見安危、存亡、治亂的辯證思維，深深地刻在中國人的骨子裡。

以至於我們讀小學時就知道了居安思危的道理，浩瀚歷史長卷中，類似案例數不勝數。最近刷爆汽車圈的，是7月13日長城汽車成立30周年之際，長城汽車掌舵人魏建軍的一支名為《長城汽車挺得過明年嗎？》的短視頻。

今年4月份，有爆料稱長城汽車已經在內部設立了一級部門——數字化中心，而魏建軍的公開信也將這一爆料證實，數字化中心業務面向哈弗、皮卡、歐拉WEY等所有汽車品牌，涉及的業務包含智能駕駛、智能座艙、數字化營銷、數據中心、用戶運營平台等。

數字化轉型，是在長城汽車在品牌高端化和「走出去」戰略之後發起的又一次攻堅戰，而能否做好用戶運營，是否能夠真正抵達用戶，是數字化轉型的關鍵因素。

魏建軍透漏，長城即將成立整個汽車行業中第一個產品經理中心以及第一個用戶評價中心，同時還會配備用戶體驗官崗位，前者主要負責整車智能的設計和研發，後者將在內部不斷向產品經理發起挑戰，以此促進用戶體驗的快速迭代。

「面向用戶調整組織，最優的流程，就是組織可以跟著流程變，只要流程需要，只要能夠快速響應用戶，增加顧客的黏性，增加銷量，長城汽車的組織就可以隨之而變。」

能夠讀得出，為了抵達用戶、鏈接用戶，魏老闆拿出了非常大的決心。

而我們一開始提到的「作秀」，何嘗又不是一種抵達用戶的做法呢，放下身段，真正做到接地氣的營銷，只不過，魏建軍並不滿足於此，他要的是企業數字化轉型和產品數字化轉型。

所有的轉型或變革，都會有新舊勢力的博弈，都會有阻礙，會有挫敗，失敗並不可怕，沒有危機感才是最大的危機。

長城汽車要求員工每天進步一點點，那些希望躺在功勞簿上享受當下的人，那些不符合企業文化的人，都是挨扎的對象。

所以，有些人把這封公開信看做是長城汽車人事變動前輿論准備，似乎也有那麼一點道理。

魏建軍並不是行業里第一個公開敲響警鍾的人，但他應該是這次疫情危機之後，汽車圈內即將帶領企業進行大刀闊斧改革的第一人。

不要浪費每一次危機。危險與機會從來都是相伴而生，預見危機，把握住機會，就能夠挺過冬天，迎來春天。我們期待7月20號，屆時魏建軍將會發表一場關於長城汽車如何發展的辯論，期待當天給我們帶來驚喜。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 大盤下跌3.6%，它卻暴漲73.6%，長安汽車是如何逆襲的

近期，大家討論較多的就是4月份汽車銷量了，下面這份是乘聯會的數據，最顯眼的長安汽車4月份同比暴增73.6%，要知道，整個4月份的汽車市場大盤仍然是3.6%的跌幅的，而TOP10的另外9家企業，表現最好的是上汽通用，同比增幅也只有13.6%。
因為表現突出，長安汽車官方在月初便搶先公布了數據，官方的表述是：長安系中國品牌汽車4月銷量119435輛，同比增長37.5%。同為自主三強的吉利官方給出的數據是10.5萬輛，同比增長4.4%，長城則是8.38萬輛，同比增長2%。
這里多提一句，車企官方數據與乘聯會數據有一定的出入，是因為乘聯會數據只包含乘用車，而官方的數據至少還包含了海外銷量，皮卡等。無論如何，眼下的長安汽車似乎完全掃掉了2017年以來的頹勢，逆勢上揚。
具體來看，CS75系列銷量再度突破2萬輛大關，達到2.01萬輛，同比增長161.6%；長安逸動1.2萬輛，同比大漲87.1%；長安CS35系列，1.03萬輛，同比增長了25.3%；長安CS55系列7096輛，同比增長19.9%；長安歐尚品牌4月份達到1.16萬輛，同比增長74%，歐尚X7銷量再度破萬。
而就在短短的10個月之前（2019年7月份），在長安CS75 PLUS上市前夕的內部討論會上，我很難從長安員工身上看到對這款新產品足夠的自信。畢竟2017年-2019年，中國車市的黃金時代，長安汽車眼睜睜地看著吉利、長城一路凱歌，而他們在徘徊、踟躕不前。
2017年是長安汽車的拐點，尤其在3月份銷量13萬輛基礎上，4月份大幅跳水至5萬台，環比暴跌62.6%。5月份官方急於為主銷車型長安CS15、CS35、CS75、逸動、睿騁、悅翔V7等主銷車型官降，降幅4000-1.8萬元不等。短期刺激固然有效果，但7月份之後，仍然難免繼續下跌的噩運。
更加備受打擊的是，2017年可是長安汽車的產品大年，全新車型就有4款，包含7座旗艦SUV CS95、緊湊型SUV CS55、旗艦轎車睿騁CC以及全新MPV長安凌軒，還包含主銷車型CS35、CS75的改款車型。可惜，除了CS55銷量過萬以外，其它產品都不溫不火。
本來用來沖擊高端的CS95/睿騁CC卻成為了長安汽車下滑的起點，甚至有不少評論認為，長安汽車已淪為二線自主品牌。
看到這里，你肯定好奇，這樣的長安汽車，怎麼可能在2020年初車市下行+新冠肆虐雙重壓力下，實現逆襲呢？
2019下半年，中國車市已連續下滑數月，加速了企業優勝劣汰市場重新洗牌，對長安汽車來說，CS75 PLUS只許成功，不許失敗。成了，長安成功保住三強地位，並有望重返一哥，敗了，徹底淪為二線恐再無翻身可能。可以說，長安抓住了最後的機會，CS75 PLUS成為了一款讓長安人徹底揚眉吐氣的產品。
這又是一款爆款，拯救一家車企的案例。就像哈弗H6成就了長城汽車，吉利帝豪、吉利博瑞分別挽救吉利汽車一樣。
長安CS75 PLUS能夠一炮而紅，抓住了幾個關鍵點。第一，顏值即正義。消費者選擇CS75 PLUS，大半是沖著外觀去的，可以說PLUS系列終於讓長安擺脫了「山寨雷克薩斯」、「山寨路虎」的標簽。曾經在設計方面一直走下坡路的長安，終於拿出了讓人驚艷的產品，關注度自然也就高了。
第二，跨級競爭，直白說就是中國品牌慣用的以大欺小。中國人買車圖個面子，不只要漂亮得唬人，看上去大氣，坐進去也要足夠大。長安CS75 PLUS比競品哈弗H6、博越PRO、傳祺GS4等競品都要大一圈。
第三，也很關鍵，沒有短板。無論是行駛質感、1.5T+愛信6AT/2.0T+愛信8AT動力表現、整車用料等等各個方面，不存在明顯的短板，不比15萬元級別的合資品牌SUV差。
第四，正確的戰略選擇，讓這款關注度最高的緊湊型SUV成功逆襲。產品戰略方面，選擇用最熱門的CS75系做切入點，一舉成功。大盤數據顯示，雖然2019年年底車市仍然下滑，但SUV已經開始復甦，今年4月份數據再次證明這一點，轎車和MPV市場分別同比下跌9.4%和26.4%，而SUV市場實現了2.2%的增長。
營銷戰略方面，則是沿用深入消費者心中的CS75品牌名稱，並採用「同堂銷售」的組合拳戰略，讓長安CS75妥妥地成為了那個即將撼動哈弗H6銷量霸主的挑戰者。這里多說一句，多數暢銷產品都在玩組合拳戰略，朗逸、軒逸、哈弗H6、帝豪家族等等。
一款產品的爆紅，確實能夠幫助企業短期內走出困境，但我們從上面的銷量數據看得出來，現在的長安汽車可不單單是CS75系列的暴漲，旗下CS35系、CS55系、逸動系均出現了大漲。其成功秘訣與CS75系類似，一方面是因為新產品都換裝了全新家族設計語言，補齊了設計上的短板，另一方面是因為產品在空間、動力、駕駛感受、做工用料等各方面沒有明顯短板。
說到這里就不得不提長安汽車多年以來的投入，尤其是對「藍鯨」發動機的技術投入，在吉利汽車、長安福特、上汽通用、東風標致等很多企業押注3缸機「抄近道」的時候，長安汽車堅守住了對發動機研發長期投入。
其中，大排量高性能發動機（藍鯨2.0T）主要用在CS75PLUS高配、CS95上；藍鯨NE發動機1.4T，主要供給逸動PLUS、CS35PLUS等入門車，藍鯨NE發動機1.5T供給CS55 PLUS、CS75 PLUS等中價車型。
NE發動機平台通用化率高達98%，全系兼容48V、HEV、PHEV設計，發動機平台化，在自主車企中的頭一號。
其技術有多牛？以CS75 PLUS搭載的1.5T為例，1250rpm即可爆發峰值扭矩，常見的合資品牌發動機的峰值扭矩要從1400-1500rpm開始；40%熱效率，這個數據也很牛，目前主流也就36%。
豐田TNGA架構下2.5L燃油版熱效率40%，混動版41%；本田L15B 1.5T地球夢發動機熱效率38%；大眾EA211 1.5T發動機（海外版高7）熱效率37.5%，奇瑞SQRE4T 15B 1.5T發動機熱效率37%。
另外藍鯨發動機還具有350bar高壓直噴、雙渦道、電動泄壓閥等技術，不過，需要特別說明的是，這里說的是藍鯨平台的技術，並不是指每一款機子，都有以上全面技術。
前段時間，有媒體報道稱福特汽車正在與長安汽車探討藍鯨發動機搭載於長安福特產品的可能性，這足以說明，中國品牌的藍鯨發動機獲得享譽世界的百年福特的認可。
除全新家族化造型給力，藍鯨發動機技術助攻之外，長安汽車處於低谷的時候還做對了什麼來實現逆襲？我覺得應該是通過產品結構調整，幫助長安品牌實現了一次向上的提升。
產品結構方面，精簡產品線，改變「低端化」布局。奇瑞和吉利的教訓也證明了通過多品牌戰略搞出一堆非主銷車型，是錯誤的，對一家成長中的車企來說，只有力量足夠集中，才能辦大事。
停掉奔奔、悅翔V3、V5、悅翔V7、CX20、CX70等入門車型，將更多資源集中配置到消費者關注度更高的逸動、小型SUV和緊湊型SUV上，同時，也就結束了CX20與CS15、CX70與CS35因價格高度重疊內部打架的問題。
隨著PLUS系列產品全面鋪開，CS75PLUS、CS55PLUS、逸動PLUS實實在在的拉動了長安品牌持續向上提升。
但，對於長安汽車來說，並非高枕無憂了。
恐怕當下，沒有任何一家車企敢說自己高枕無憂。
比如在新能源方面，長安汽車處於比較被動的局面。盡管長安汽車率先發布了野心勃勃的「香格里拉」戰略，計劃2020年推出3大新能源專用平台，到2025年共計投入超1000億元，累計推出涵蓋轎車、SUV、MPV等30餘款新能源產品，但是，從市場份額來看，2019年長安新能源產品銷量只有2.8萬輛，完成年度目標的36.9%，在主流自主品牌中幾乎銷量墊底。
進入2020年，長安新能源推出了基於CS15改款的E-Pro，基於奔奔改款的E-Star，接下來還會推出新款逸動EV和緊湊型SUV長安E-Rock，但是，以上新能源車型全是「油改電」產品，似乎並非香格里拉規劃中提到的新能源專用平台產品。
同時，我們也看到，上汽榮威推出全新高端「R」品牌，就連東風汽車也搞起了h事業部，吉利有領克、長城有WEY、奇瑞有星途，長安呢？
不可否認，最近一年的PLUS系列，無論性能、質量、形象都獲得了非常大的提升，推出著長安品牌向著「高端化」邁進，同時，長安汽車也推出了UNI-T這樣的全新高端系列產品，只不過對長安汽車來說，它還有很長的路要走，在品牌高端化的道路上，包括長安汽車在內的所有中國品牌，都沒有太多經驗。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 汽車精品營銷策劃書

一、前言

縱觀中國汽車市場，發展之初僅靠1-2個品牌很難支撐巨大的市場需求。中華民族是一個傳統而保守的民族，是第一次鴉片戰爭的炮聲打開了中國閉關鎖國的大門，隨之而來的洋務運動成為中國近現代工業發展史的一次契機，自此民族工業開始進行中西結合，也就是我們現在所說的中外合資。先天條件不足而又為了加快本國工業發展步伐，國人借鑒了「拿來主義」。現代汽車工業中國汽車市場仍需要「拿來」，發展初期市場包容乃大的特點造就了、桑塔大、捷達、富康這老三位一時間所向披靡。買方是孫子的景象使廠家嘗到了「拿來」的甜頭，這一拿來，就是10幾年。也正是這一「拿來」，某種程度上阻礙了自主品牌發展的速度，造成10幾年後某單一品牌才豎起打造民族汽車品牌的大旗，難免有勢單力薄之感。

事物是辯證的，有成功者，就會有失敗者。隨著歷史的推移，中國汽車市場羽翼漸豐，不斷擴大的消費市場需求不斷變化的汽車產品，變化甚微的老產品慢慢會淹沒在歷史發展的潮流中。合資品牌、民族品牌如雨後春筍遍地發芽，合資、技術引進、自主研發這些詞彙應運而生。從中國汽車市場銷售統計數據來看，80%轎車市場份額被合資品牌佔領，合資品牌對中國市場躍躍欲試，賺得缽滿盆滿的大眾公司並沒有滿足目前的市場業績，企圖以「南北大眾」戰略繼續搶佔中國市場。豐田、通用、福特、雪鐵龍這些國際公司也不甘示弱，想盡辦法謀求在華利益。素以微型車見長的天汽，繼續擴大其在微車市場地位，旗下產品夏利、奇瑞汽車曾一度創造中國汽車市場銷售神話。此時的中國汽車市場出現了井噴，個別車型一經上市便被冠以加價提車的帽子，彷彿間消費者都在進行非理性的消費，汽車行業被稱為暴力行業。中國汽車市場出現了前所未有的繁榮景象，在過去看來是政府交通工具的奢侈品，現在成為了中國百姓家庭的代步工具。這種繁榮景象會持續多久呢？我想，靠汽車賺錢吃飯的人給出的答案肯定是永久。

彷彿任何事物都逃脫不掉由盛及衰的歷史規律，繁榮景象的背後往往隱藏著不為人知的內容。汽車廠家的無限增多、市場容量的飽和、產品質量的下降等等因素致使一批坐著「汽車夢」的廠家紛紛落馬。井噴過後，市場又回到了平靜，失敗的企業開始總結教訓，但喧囂的車市並為因此而寧靜。一汽大眾產品線的老話，天汽為車開始遇到市場瓶頸，汽車廠家開始尋求新的利潤源，一輪又一輪的新車不斷涌現市場，僅2005年1年就有80餘款新車上市窗體頂端窗體底端，消費者對各式花樣的新車上市彷彿有些麻木不仁，經過了市場實踐之後變得更加理性。汽車市場的發展是向前的，市場需要更多的冒險家，汽車市場將永遠成為冒險家的樂園。

若大個中國市場，上百家汽車廠家相互拚死征戰，最終誰將成為勝利者，此時下定論還為時過早。但從世界汽車發展歷史來看，最終的汽車市場必將被幾大品牌所壟斷。誰能留下來，誰將獲得最終的勝利。無論中國汽車市場如何發展，對於汽車廠商來講可謂任重道遠，但對於國人來講，我們都希望中國自主品牌窗體頂端窗體底端能夠早日躋身於世界汽車民族工業之林。

二、中國汽車市場環境分析

1、2004年，可以說是中國汽車市場真正走向品牌時代的關鍵年。這一年的中國汽車行業如同一出大戲：跌宕起伏、情節生動、有笑有淚、波譎雲詭，一切都毫無徵兆。2004年的第一季度，乘用車銷售增長還高達41%，但進入5月，增長突然放緩，一切突然之間就逆轉了，7月以後，各月增長基本為零，甚至出現負增長。各公司曾一度全力增加產量，以滿足市場需求，但現在突然發現產能過剩，對於汽車業這樣一個影響巨大、產業鏈漫長的行業，突然之間的猛剎車，產生的震盪可想而知。

而2004年這是中國汽車業真正進入品牌營銷競爭的關鍵年。當廠家都在享受著汽車產品營銷時代帶來巨額收益的美夢的時候，已經過慣幸福日子的人們要逐漸開始進入真正品牌營銷競爭的時代——物競天擇、適者生存。強者恆強，弱者滅亡。對整車品牌而言，國內競爭國際化的格局將真正形成，有實力、懂管理、產品好、真正懂得消費者洞察，善於品牌營銷運作的企業將生存下來。

對心懷理想，建立中國獨立品牌的中國汽車人來說，競爭環境的嚴酷使得夢想更加艱難。欣聞奇瑞汽車在埃及市場非常流行，出口美國的計劃也已經開始，這或許是中國自主品牌的發展曙光。

2、當奧運到來時 ，北京奧運會是件大事！對全國人民來說，這是弘揚中國文化和實力的機會，對汽車企業來說，這也是宣傳企業品牌文化的契機。但是，北京奧運對中國汽車的影響似乎不僅於此。 北京奧運提倡的是綠色奧運，環保成為一個重要主題。毫無疑問，環保車的廣泛使用和汽車環保概念的全面灌輸將成為2008年奧運期間的一大特點。這將大大促進我國汽車環保技術的應用水平。特別的，這也是我國新能源汽車發展的一次良好契機，根據「綠色奧運」承諾，賽事期間所有接送運動員的車輛、奧運場地使用的特種車輛以及部分公交車輛等，都將使用電動汽車。據有關專家預測，2008年，北京市場的電動汽車的需求量將達到20萬~40萬輛。另外，有專家還認為，奧運會的舉辦很可能會催生中國汽車社會的快速到來。據悉，日本1964年奧運會5年後，私家車的銷售?了4倍，8年後?了6倍。當然，這是奧運??濟的積極作用。

不過，對於中國車市而言，奧運的短期促進作用似乎不大。一些專家認為，對於北京車市而言，如果實施單雙號限行措施、環保法規快速加嚴等規定，汽車消費還可能受到影響。奧運會期間北京將限制政府公車、高排量汽車出行，同時鼓勵公眾優先選擇公共交通，屆時將削減20%至30%的車流量，總共約100萬至120萬輛汽車將限制使用。對達不到環保要求的汽車將實行限制，而北京市明年將率先實行國Ⅳ標准，不同標准將同時在國內採用，對汽車廠商的生產成本也有所增加。

此外，全國汽車市場受到北京奧運的直接影響有限。因為各地居民收入水平參差不齊，??濟發展水平各不相同，奧運效應一時還難以波及全國。因此，有專家認為，奧運會對於國民??濟對外依存度較高的國家來說影響很大，但是，對於主要靠內需??動的國家來說就有限了。中國汽車產業主要依靠的是國內市場的支撐，奧運的影響似乎不那麼強烈。 究竟奧運對中國汽車產業能產生多大的影響？看來，只有8月8日過後才能知曉。

3、自主品牌的品牌汽，自主品牌汽車企業從2007年，甚至更早的時候開始，就已??注意到提升品牌形象、產品形象的問題。 諸如奇瑞(參數配置圖庫)、吉利和華晨等自主品牌轎車企業，在??歷了數年高速增長之後，開始注意到企業品牌形象、產品品牌形象對企業的影響。有人形象地將這股提升品牌的熱潮稱之為自主品牌的品牌升級戰。這一方面與自主品牌企業??過多年發展，開始強調品牌有關，另一方面，也與市場壓力有關。

2007年，自主品牌轎車的市場份額出現下跌。2007年10月，與自主品牌轎車銷售總量占轎車銷售總量的26%相比，11月自主品牌轎車共銷售10.28萬輛，占轎車銷售總量的23%。奇瑞、吉利、華晨、長城、比亞迪，包括上汽汽車等自主品牌紛紛出現下滑趨勢。僅僅在數月前，自主品牌轎車的市場佔有率一度接近31%。然而，2007年下半年以來，小排量車風光不再，自主品牌出現銷量和市場份額雙雙下滑的現象。

面對自主品牌市場份額不斷減少的趨勢，不少業內人士認為，問題的關鍵是自主品牌轎車企業往往靠低成本運作起家，靠自身滾動發展，步履艱難。所生產的車型也往往以價格偏低的中低價位轎車為主，一旦低端市場產生波動，則自主品牌轎車就受到影響。

三、汽車市場STP營銷戰略

隨著我國國民經濟的發展和加入世界貿易組織，國內外環境的變化給我國汽車工業帶來了新的挑戰和機遇，汽車營銷行業也面臨著巨大的市場機會，汽車營銷的理論方法有很多，其中一種重要的方式是STP營銷戰略。

1. 汽車市場細分化

市場細分，就是企業根據市場需求的多樣性和購買者行為的差異，把整個市場（即全部用戶）劃分為若干具有某種相似特徵的用戶群（即細分市場），以便執行目標市場營銷的戰略和策略。

每一種產品都有購買者，由於種種因素，不同的購買者有著不同的需求，任何一個大企業都不可能全部給予滿足，為所有的購買者提供有效的服務。因此，每個企業都應當依據一定的標准對市場進行細分，確定自己在市場競爭中的地位，搞好銷售。日本的本田公司就是成功地運用了市場細分化這種方法使自己的摩托車在美國佔有一席之地，擴大了自己的目標市場，針對不同的目標市場制定了有區別的營銷策略，進行針對性營銷，這是它在美國市場取得輝煌勝利的關鍵。本田公司所選擇的目標市場是策略是差異性市場策略：當時的美國摩托車企業只是針對專業車手，喜愛摩托車的人，而本田公司意思到了潛在的顧客需求並積極採取各種方式開發這部分顧客，通過廣告宣傳：首先，淡化人們對那些「空黑皮夾克的摩托車手」的成見。重新定位了摩托車在美國人頭腦中的地位。並且針對行使方便，安全省錢的交通工具這塊細分市場的特性吸引了潛在的消費者，營銷的關鍵是要使他們放心，安心的使用摩托車。在本田公司的市場細分中，從消費市場的角度來看，其主要是以年齡、性格、利益等因素做為細分的因素。

2. 目標市場營銷

在現代營銷活動中，對任何企業而言，並非所有的環境機會都具有同等的吸引力，由於資源有限，也為了保證資源有效，企業的營銷活動必然局限在一定的范圍內，確定具體的服務對象，即選定目標市場。企業選擇目標市場是在市場細分的基礎上進行的，通過分析細分市場要求滿足的程度，去發現那些尚未得到的滿足的需求，相應確定準備為那些細分市場服務。

仍以本田公司在美國摩托車市場為例：二戰期間，針對新出生的一代的特點，在細分市場的基礎上，認為注重年輕人個性的產品一定會流行起來，推出相應的個性化的產品，取得了很大的成功。越南戰爭期間，由於社會原因，市場的需求又發生了很大的變化，此時本田將目標轉向婦女，在婦女們的需求基礎上，對摩托車的價錢，重量和外形顏色等方面做了修改，在次贏得了市場。

從本田成功進入美國摩托車市場並獲得了巨大的成效中，我們可以看到，本田公司在經過分析，衡量後，選擇了差異性市場營銷策略，應用了SPT營銷策略。雖然生產成本和營銷費用會相應的增加，但是，本田公司應用市場細分和差異性市場營銷戰略，獲得了巨大的成功，這一點是無可爭議的！其後沒本田公司憑借其摩托車市場在美國得成功經驗，又如願以償地把本田汽車成功的推向美國市場，同樣也採取了市場細分化策略，以其節約能源，小巧輕便的優勢而深受美國消費者的歡迎。

3.市場定位

所謂市場定位指的就是企業根據用戶對所生產產品的需求程度，根據市場上同類商品競爭狀況，為本企業產品規劃一定的市場地位，即為自己的產品樹立特定的形象，使之與眾不同。市場定位的過程就是在消費者心目中為公司的品牌選擇一個希望占據位置的過程。

福特T型車是一個很好的例子。T型車具有自己的獨特之處，渾身上下找不到一絲裝飾或華而不實之處，百分之百地實用，它的車體輕，堅固而不求其外表美觀，性能求精，普通人也買得起。T型車一投產就受到廣泛的歡迎，它之所以躍居當時各類汽車之首是因為農民正需要這種車，普通人又都買得起。它的機械原理極為簡單，任何耐心的外行人都會很快地掌握。與當時其他類型汽車相比，T型車具有經久耐用、構造精巧和輕盈便利的優點。福特汽車公司這一時期的盈利情況也證明福特關於生產廉價車的決定是無比明智的。T型車僅用一年時間就躍居暢銷車之首，成為第一號盈利車。這一年出售了1.1萬輛，在銷售量和利潤方面均超過其他汽車製造商。大眾化產品策略的為福特公司找到了自身的市場定位，因而贏得了巨大的市場發展機會。

二戰期間，福特公司為適應戰時需要，轉產飛機發動機等產品，由埃德塞爾?福特發起的龐大的戰時計劃，在不到3年的時間內一共製造了8600架四引擎B-24「解放者」轟炸機、57000台飛機發動機以及超過250000台坦克及其他戰爭用機器。在二戰中，福特公司的傑出表現為其贏得了口碑，樹立了良好的企業形象。

從以上兩大汽車工業裁團的成功事例中，我們可以看到其靈活的運用了SPT營銷策略，贏得了市場和消費者。近幾年來，我國經濟發展迅速，汽車工業也開始迅速崛起。我國汽車市場產銷發展迅猛，但是由於市場環境急劇變化，使我國汽車產業面臨重組和整合壓力，企業利潤不斷下降。這就迫使汽車企業不斷地適應市場變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發展。對於我國的汽車生產企業來講，現實的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發展。

慧聰行業研究數據顯示，最近幾年我國汽車出口數量呈上升趨勢，其中自主品牌功不可沒。如何繼續保持增長，實現汽車出口的可持續發展，是自主品牌面臨的新任務。我國現有的自主品牌有奇瑞、哈飛、吉利、長安、力帆等等。我國自主品牌剛剛起步，很多方面都不完善，自主技術方面，售後服務及市場營銷策略以內都急待提高。下面是一個關於自主品牌營銷策略方面的案例：

賽豹上市，哈飛將其目標群體定位於「30-40歲之間的事業成功人士」及「偏重於公務用車」、「為城市普通白領打造的商務用車」，這一描述讓人們分不清車型到底是經濟型車還是中級車。經濟型車的價位大約在10萬元左右，中級車的價位10-20萬以內。賽豹同時兼顧以上兩者需要、集私家車、公務、商務車於一體的口號不免使人更加疑惑，可見其對產品目標定位不清，因此導致在產品的生產和設計上沒有針對性，無法贏得消費者，企業的產品銷售速度緩慢，不利於資金周轉和新產品的開發。

由此例我們可以看出，做好市場的細分和定位要注意以下幾點：一、有差異性，細分後市場客觀上必須存在明確的差異。二、可預測性和可進入性，進入市場前應當進行相關的調研，預測出現有的和潛在的需求規模和購買力。從而來設計產品（這里不僅要考慮到消費者的需求同時也要針對人群進行分類，如年齡，教育背景，收入；職業教育等。）三、穩定性和實效性：當然這兩點是關繫到企業發展的長遠利益，也是對前幾點決策的驗證。

我國自主品牌在不斷成長的同時，也在不斷的探索適合我國汽車市場的營銷戰略和道路。對於國外成功的汽車企業典型，我們要多多借鑒他們的營銷策略和管理。另一方面，我們又要結合我們國內自身的特點，不斷的發現問題，解決問題，做到真正找好自己的市場定位。相信在不久的將來，我們的自主品牌也會在世界汽車品牌中佔有一席之地！

四、汽車銷售4S模式

1、第1個S：業務規劃：整車銷售

半個月前，您接到了一封印有A車標識的精美信函，這是由A車5S概念店專門寄給您的邀請書，因為我們調查得知您很想買一輛合適的新車，所以我們邀請您來A店看看。

(1)售前、售中——品味五星級服務的典範往裡走，玻璃感應門會為您輕輕地打開，站在展示大廳門口，縷縷音樂在四壁和頭頂彌漫、飄逸，您會感到彷彿來到了一個「五星級的家」。幾步之遙有一台電腦查詢觸摸屏，您可以查詢到全店所有的服務內容以及有關汽車知識的疑問。門口擺放著《S市A車5S服務概念店完全指引手冊》，供您隨意取閱。

身著A員工制服的導購與服務人員正微笑致意。展廳中心橢圓形展示台，設計超前的A概念車。展台旁精美的立牌，明細地介紹了各款車型的各種性能參數。

(2)售前、售中——讓您感覺家的溫馨

您可以要杯咖啡，邊品咖啡邊品車；也可以讓導購人員為你講解、演示，或讓你進入車內親身體驗一下駕駛的座感；累了可以去休息室的沙發上坐坐，茶幾上有糖果、茶……，也有專為女士提供的她們所喜愛的雜志和鮮花。

如果這時您有了明確的購車意向，填寫一份登記表，然後，就可以好好地看車了。

(3)售前、售中——讓您心動的微笑和便捷

決定買車後，您只要到展廳後部的業務接洽處，有關事項的負責人員就會為您辦妥相關手續。

三樓還有一個專為車主而設的培訓課，順便還可以參觀俱樂部的A文化館。

另外，我們也會給您的汽車專門建一份詳盡的檔案。

(4)售後——從此您將多了一個朋友

這些信息除了用來與你保持親密接觸，同時也將把它們連同你的意見，建議反饋到總部的信息中心，作為A產品與服務改進的寶貴信息資源……

售後——A車的聲音在流動

市場推廣部和公共關系部，將定期或不定期地在本店俱樂部或其他大型商場和購物中心，召開新車現場展示會，現場演示A新款轎車的各種技術性能，講解A新車與眾不同的先進功能，宣傳A理念。

2．第二個S：維修保養——您身邊的汽車醫院

假如車子出了故障，可通過電話向客戶部求援，工作人員將很快趕到現場，為你現場修復，如果情況嚴重，維修人員會協助您將病車拖回店中修理。客戶部根據您的汽車檔案，將為您的汽車建立一份汽車病歷卡，將每次的修理情況記錄在案。

在嚴謹規范的診斷和維修、養護程序之後，給您一個滿意的結果、合理的收費(保修期內是免費的)。在A技師為你修車時，你可以坐在隔音而透明的二樓休息室里看雜志、電視或電腦上網，同時還可以通過大屏幕玻璃和閉路電視觀看自己愛車的整個修理養護過程。

3．第三個S：零配件銷售

（1）別具一格的A車零配件超市

在三樓設有A車零配件超市，按A汽車由外而內的順序依次排列，您可以像逛其他百貨超市一樣，悠閑地瀏覽林林總總的A車純正零配件，即使不選購，您也可以通過這樣的參觀瀏覽，增進對A汽車各個部件的了解，豐富自己的汽車知識。

所有陳列配件樣品品種齊全，按分類目錄實施系列化、模塊化的陳列，以便顧客直觀地確定配件的品種。

在這里，零配件按照功能特性被分為一目瞭然的幾大類，消費者可根據需要直奔主題，為顧客節省了時間，提高了采購效率。

(2)賦予美的生命，延伸科技魅力

售場配以優美的背景音樂、明亮的照明，角落備有凈水、干凈整潔的桌椅和便箋紙、筆，方便顧客記錄零件型號以備核對，營造出溫馨的購物環境，讓零配件采購變成一種宜人的享受

。前台配有計算機自動查詢系統、多媒體自查台，供顧客查詢。所有商品均明碼標價，貨真價實。

(3)保證承諾，售後跟蹤，想的更多

有專人負責登記顧客有關疑問與要求，建立最短答復時間制度，做到每一聲詢問都有回復，並力求顧客滿意。

4．第四個S：二手車交易

（1）二手車交易。如果您想買一輛二手車，那麼通過電腦查詢或向工作人員咨詢，所有符合你購買要求的二手車資料會詳盡地擺在面前。

(2)對懷舊的您，我們同樣真情護送。本店還為二手車提供最優質的售後服務。本店將按所購二手車的實際情況和評估情況，優惠維修保養，以免除因為二手車的無處保養維修，給您帶來的後顧之憂。

不管您買的是新車還是二手車，只要是A汽車，您就是本店的俱樂部會員，可全享受A會員所應有的一切優惠待遇。

五、 國內汽車網路營銷的現狀

1、網路營銷的發展策略缺乏系統研究 目前國內汽車企業對網路營銷模式還處於實踐摸索和向國外同行企業學習的階段，還沒有形成一整套適合我國國情的汽車網路營銷指導策略。一些汽車企業只習慣於沿用過去傳統實體市場的營銷策略，不熟悉與網路營銷相適應的營銷策略，不注意在經營過程中提高企業經營水平、培育企業顧客資源、革新企業技術、擴大企業競爭優勢等等，同國外汽車公司相比較還有較大的差距，因而網路營銷的諸多優勢在國內汽車營銷中尚未體現出來。

2、網路營銷賴以生存的品牌基礎有待繼續夯實 品牌經營是市場營銷的高級階段，是網路營銷的基礎與靈魂。網路營銷只有建立在知名度高、商業信譽好、服務體系完備的汽車品牌的基礎上，才能產生巨大的號召力與吸引力，廣大用戶才能接受網上購車等新的交易方式，擯棄傳統的實物現場購車等習慣。而我國的部分汽車品牌缺乏科學化、現代化、規范化的動作系統，品牌實力還有待提升。

3、網路營銷的發展策略缺乏系統研究 目前國內大部分汽車企業只是建立了一個網站，藉助網路技術做做網路廣告、促銷宣傳、車型介紹、信息發布、價格查詢以及收發電子郵件等簡單業務，有的企業甚至只是將企業的廠名、簡介、車型、研發成果、通信地址、電話等簡單信息掛在網上而已。事實上，以上所述的幾種網路業務根本不能等同於網路營銷。企業只有通過大力探索各種具體的營銷業務，如電子商務、網上調研、網上新產品開發、網上分銷、網上服務等等，才能充分利用網路資源，並不斷向網路營銷靠攏。

.4、網路營銷人才缺乏 網路高科技是網路營銷發展的推動力。與其它營銷模式相比較，網路營銷對IT技術的要求較高，如營銷信息的採集、處理與分析，市場調研與管理決策等等活動，都需要強有力的技術支持。而目前國內汽車企業網路營銷的整體發展還處在初級階段，缺乏大量的既懂網路技術又懂汽車營銷的復合型人才，需要有一個培養過程。

5、物流網路不完善 由於網路營銷具有信息流與物流相分離的特點，所以物流配送便成為保證網路營銷的又一關鍵環節。目前物流配送的主要問題是缺乏社會化的物流配送支持，物流業的整體發展水平較低，物流企業規模小，技術及設備設施落後，管理經驗不足等。因此許多企業要麼不得不自建配送中心，形成配送中心無法實現物流的規模化經營，物流作業能力和利用率較低之局面；要麼由於受到投資能力的限制，而不能建立地區配送中心，形成不能及時將商品車交付給客戶之局面。

6、網路消費群體尚未形成 網路營銷的發展依賴於一個具有一定規模的網上消費群體，即必要的客戶基礎，而這個群體的壯大主要受到網路速度與上網費用兩個因素的影響。據有關調查，有86.1%的中國用戶抱怨互聯網速度太慢，服務質量較差，許多網站無法登錄。另外，上網費用也較高，據權威部門計算，我國人均收入不過美國的1/20，但獲取相同的信息量國人要比美國人多付出12.88倍的上網費用。低水平的網路服務與高額的收費已經成為制約網路營銷發展的一道瓶頸。

7、政府的指導作用需要加強 網路營銷具有全局性、綜合性、整體性與復雜性等特點。而在我國，網路營銷又表現為跨地區、跨部門、跨所有制經營，各方的利益及運作需要協調和規范，需要在政府的宏觀管理和指導下，建立規范和科學的協調機制。

六、結語

中國已經加入WTO，成為世界經濟大家庭的一位成員。經濟全球化的發展，也將把中國經濟納入世界經濟之中。中國汽車市場也必將成為世界汽車市場的一部分。中國打造完善的汽車網路營銷體系和結構合理的汽車網路銷售市場，是保駕中國汽車工業穩健發展和融入國際汽車市場與國際接軌的需要。中國打造結構合理的有形汽車銷售市場，可為中國名牌企業、名牌產品、恪守信譽的經銷商和廣大汽車用戶營造良好的交易環境。這個市場沒有排優性，只有排劣性。

不可否認，具有無形市場特徵的汽車網路電子商務的發展對有形汽車網路銷售市場具有一定的挑戰性。但在近期內，我國的汽車電子商務還無法完全代替有形汽車銷售市場的功能。今後汽車有形市場和汽車電子商務將會有機的結合，相輔相成地向前發展。

中國是一個疆域遼闊、人口眾多的大國，但目前汽車年產銷量才200多萬輛，汽車保有量也只有 2000萬輛左右。從發展角度看，中國蘊藏著極大的汽車潛在市場。隨著中國經濟的快速發展，人民生活水平的提高、社會購買力和私人購買力的提高，中國汽車市場的潛力將會逐漸地釋放出來。中國有計劃地打造完善的汽車網路營銷體系和結構合理的汽車網路銷售市場就是為中國汽車市場潛力的快速釋放創造條件。

Ⅸ 進入而立之年的長城汽車真「危」了嗎

「長城汽車挺得過明年嗎？」這是長城汽車成立三十周年這天，魏建軍送給自己的一句話。

文|車事小說青檸檬

「長城汽車挺得過明年嗎？」

7月13日，在長城汽車成立三十周年這天，沒有常見的吹拉彈唱，也沒有歌舞生平慶祝場面。只是波瀾不驚的通過網路平台發布了一個時長約3分鍾左右的「小電影」。在這部「小電影」中，魏建軍作為男一號（也是唯一出境演員）送給自己的一句話。

至於是不是作秀？又或者賣情懷？這里車事小說不做評價，僅僅從數據端入手，嘗試尋找可能的答案。

作秀？還是真危機

「魏建軍這是要幹嘛？」

7月12日，車事小說所在的一個汽車業內群里，一位行業內人士針對當天幾乎在汽車人朋友圈刷屏的一張海報發問道。

事實上，當天朋友圈裡有關長城汽車相關內容的海報發布了不止一張。而且這組海報都有一個共同點，主角都是魏建軍，主題也都與上面那句內容相同。

據長城汽車今年一季度報顯示，今年年初至本報告期末，長城汽車實現總營收為124.16億元，同比減少了45.13%。歸屬上市公司股東凈利潤虧損6.5億元。扣非後凈利虧損7.49億元。對於一季度營收減少，長城汽車表示受銷量減少影響。

反思之餘，又該如何破局？

昔日自主賴以生存的「低價換量」法寶隨著終端市場中升級換購需求激增而逐漸失去了原有效能。加上豪華車型價格體系的不斷下壓，終端市場的風雲變幻對於包括長城汽車在內的眾多自主品牌來說，「價格」已經不再是護身寶劍，反而成了傷身利器。如何提升產品「價值」理應成為接下來的工作重點。

對於這一點，車輛售價維持在30萬以上區間的蔚來、理想汽車已經給眾車企打了個樣。無論蔚來前無古人式的服務，或還是理想ONE堆砌式的頂配，對於用戶而言，均能找到30萬售價區間的價值所在。

對於長城汽車而言，在既有WEY品牌基礎上，仍需進一步對產品進行全方位打磨。盡快打造出一款能夠肩負起品牌向上「明星」車型對這一品牌能否持續走下去將至關重要。

此外，在新能源智能網聯領域，作為傳統車企，長城汽車雖然已經有所布局，但步伐仍然不夠快，涉及力度不夠大。

「從關心造好車，到更關注人，和關注用戶的出行體驗。」在上述小電影中，魏建軍如是說道。對於長城汽車的未來，魏建軍沒有給出明確答案，而是表示：「長城汽車未來會怎樣？讓我們一起來看看。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。