1. 我國私家車的營銷模式大概分為幾種
汽車營銷模式
關鍵詞：研究、汽車產業、市場營銷模式、產業房地
【本文按】
如果說，YX國際汽車港（中國）發展有限公司，將進行一項前無古人的事業，那麼，我們所從事的這項事業，因其客觀上跨越了產業房地產和汽車產業市場營銷兩大產業領域，勢必要求我們：既要從產業房地產開發的角度，去研究中國汽車營銷市場；又要從汽車營銷市場的層面，去看這樣一種與汽車產業嫁接的房地產。抑或，我們勢必需要能夠跳出這兩大產業本身，高瞻遠矚地來看立足於領航中國汽車後服務時代的汽車港這一事業。
本文首先是個人學習研究的一點體會。但，從以上任何一個角度或方面，如果它能夠起到引導大家進行學習研究和討論的作用，進而面對中國汽車這一激烈變革中的產業，收到一些「知其然，又能知其所以然」的效果，將是文章之幸；進而，如果文章具有一定指導意義，而使大家能夠藉以解決我們事業中所遇到的這樣那樣的些許問題，從而對推動我們的事業有一定的積極影響，將是文章之大幸。
拋磚引玉，是為本文按。
1、【中國房地產與中國汽車產業】
作為中國經濟中效益較好、發展較快的產業，目前位居第二的中國汽車產業，與位居第一的中國房地產業，除卻產業不同之外，在發展機制、發展規律、成長過程及成長速度等各方面，都有所不同。
我們看到，中國房地產業，是在短短的二十年時間里，憑借中國市場經濟強勁的發展慣性和沖力，迅速走出了一條雖然也有風風雨雨、但終究是年輕有為的「新生代產業」的發展道路，從而，受到經濟社會眾星捧月般的禮遇和推崇。
而有著五十年光榮歷史的中國汽車產業，在經歷了建國初期的「飛躍成長」、變革時期的「雄糾氣壯」、改革之初「一時偃旗息鼓」、「痛苦思考」，以及市場經濟大潮中「激情跌盪」的幾個階段之後，終因中國汽車產業，即將融入「世界汽車產業全球發展的浪潮」，抑或走進「世界汽車市場全球滲透的風暴」之中，而成為中國產業或中國經濟發展中不得不再一次引起經濟社會特別關注的對象。
我們有必要沿著改革開放以來中國汽車銷售市場的演進，或業界稱之為營銷模式發展的脈絡，深入探討中國汽車產業尤其是中國汽車營銷市場始終起伏著喜憂的經歷，尋找中國汽車產業或中國汽車市場營銷模式的新的歷史定位和突圍之路，呼喚中國汽車市場營銷後服務時代的到來。
2、【游擊時代和中國汽車產業的豪邁】
直到上個世紀八十年代末，中國的改革開放早已無可逆轉，市場經濟強勁的發展勢態，第一次實質性沖擊了作為新中國最早興辦的產業寵兒、國統化嚴重的產業之一的中國汽車生產製造行業。
或者說，中國汽車產業或其市場銷售模式的根本性變革，雖然較之其他行業啟動較晚、行動較慢，但此時此刻，他們終究不得不放下等待溫暖懷抱的期盼和皇帝女兒的架子，背負著產業界幾十萬之眾職業者在新形勢下如何生存和發展的使命，開始了探索自我經營之路的艱難經歷。
抑或也可以說，中國汽車產業是憑借原有的大家大業、雄心勃勃地面對中國市場經濟而開始其開拓市場之路的。但，畢竟他們是從「找個小旅店、招待所，設個辦事處，門口擺幾輛車就開始賣車，賣一輛是一輛」（業內文章語，下同），如此這般切入和拓荒中國汽車營銷市場的。
因此，在中國汽車營銷市場發展的歷史上，抑或在整個中國汽車產業發展的歷史上，有了業界也自認的「中國汽車產業（市場營銷）的游擊時代」。
我們想說的是，作為中國汽車真正走向市場銷售的嬰兒期，「游擊時代」是中國汽車產業或中國汽車市場營銷的開端，是一個悲壯但良好的開端。
我們還想說，從中國社會主義市場經濟始終有著特殊規律的角度看，雖然2004年的終結，不一定意味著所謂本土產業的所有實惠條件已經實質上完全放棄。但，即使近切地分析亞洲汽車發展的趨勢和特點，乃至分析世界汽車產業發展的特點和趨勢，作為中國汽車產業界，如果對期求國家產業或民族工業的保護還存有些許僥幸心理，必將受到歷史的重創。
因此，我們願意看到的是，中國汽車產業的領航者或中國汽車營銷市場的開拓者們，要保持「游擊時代」開拓市場的那樣一種豪氣和勇氣，再次直面局面似乎更大、情況似乎更復雜的亞洲或世界級的市場經濟，延續近幾年來雖「內聯」略顯不足、但「外合」做得不錯的工作局面，開始WTO下真正的與狼共舞的征程。
3、【展會經濟與中國汽車展會時代】
在中國展會經濟發生和發展的整個時期，雖然汽車展銷會因帶有強烈的特殊性、規模宏大等特點，而成為關注力特別集中的展會活動之一，但從另外角度講，實際上，展會經濟甚至展會模式，並不是汽車產業的獨創。
人們應該記得，在上世紀九十年代初，應該說首先是基於中國市場經濟的發展，相對太多起來的各種商品，從本地銷售，開始了大跨度的異地流通銷售。
在同步尋找現在已經很流行和很成熟的代理制、經銷商的過程中，各商品生產廠家以及商品經營者們，首先想到並效仿了類似廣交會、但決無那等規模、先期也沒有政府支持、並主要是在中小城市進行的展銷的形式，開始了冠以商品名稱、集中某類商品但不限於某類商品的異地行銷的好方法---展銷會。從而，中小型規模的商品展銷會，在全國范圍內風起雲涌。
期間，有的地方，為了規范市場、擴大效益、促進本地展會經濟等，逐步固定了展會場地，甚至建立了展會設施，對展銷的商品、展銷的時間段等，也進行了相對的固定。商品經營銷售中的所謂展會模式逐步形成。
至此，原來甚至在露天場地開展的展銷會，逐步登上了「大雅之堂」，形成了政府支持、較為規范、有相當規模和影響力、對商品進行分們別類的展會形式。
從游擊戰中走出來的中國汽車產業的市場營銷，自然也切入到展會營銷的形式中。業界是這樣說的：「1993、1994年，辦展銷會，大家也就是在那扎堆兒，本來主辦單位只是想開個臨時的會，沒想到辦得不錯，以後就常年辦了。」 （注意：是「主辦單位想----」。）
總之，由最初的甚至自行開展活動、相對隨意地選擇消費水平較好的城市、決定時間段和所謂規模大小，到延續至今的固定在幾個重要城市、相對固定季節時段、召開集中行業各方參加的具有展覽、展示、新品推廣、新聞發布、定貨、銷售、發展經銷商等意義的規模化展覽展銷會，中國汽車產業雖無創業之功，但從展銷會中，中國汽車產業卻實在受益非淺。
這時的中國汽車的市場營銷，不僅拋棄了游擊時代的某種「羞澀和窘態」，而且憑借原有基礎或某種「家大業大」的敦實，逐步改變了其他商品展銷會「象農村趕大集」的氣氛，幾乎以壓倒性的規模和氣勢，成為中國展會經濟中最讓人們津津樂道的展會，成為全社會最為關注的焦點或一道靚麗的風景線。
至於展會經濟和展會模式孰先孰後的問題，如同「先有雞還是先有蛋」的問題。但，應該注意到的事實是，也就在中國展會火暴有餘的時期，從實際上原本是依附於展會而發財的展覽公司或廣告公司、甚至於收益於本地展會經濟的政府、抑或是幾個研究市場經濟的學者那裡，逐步掀起了一股所謂展會經濟的「大介紹、大研究、大推廣和大談論」，直至今天幾乎持續未衰。
無論怎樣，從一定角度，或公允地說，中國汽車展銷會的推行、延續和規模化發展，給中國展會經濟帶來了活躍性和生命力。反過來，中國展會經濟，也為中國汽車產業，尤其是中國汽車市場營銷模式的發展，增添了謂之中國汽車展會時代的歷史身影和風采。
4、【大市場與中國汽車交易市場時代】
應該說，在中國，直到今天，汽車及房地產仍然是所謂富人們給富人們創造的商品。
我們看到，隨著自身的不斷發展壯大（富起來），汽車廠家起碼在參加展會這樣的活動中，開始學洋氣、擺闊氣，美其名曰：樹品牌、講形象、看實力。
但，隨著「這樣做展銷會，精力和資金投入越來越大」，且展會時間受限制、實際收效開始不足或「展會不太過癮」等所謂弊端逐步顯露，有人開始思索：汽車，有沒有比展會更加可以平衡各種利弊的銷售方式呢？同期已經開展的代理經銷商模式，能不能有更好的發展呢？
但是，中國汽車產業，面對市場經濟的反應能力歷來是遲鈍的，充其量是「模仿能力強，但創新水平較差」。我們想說的是，即使是汽車交易市場，很遺憾也不是汽車產業的發明創作。資料顯示：「1995年，農展館展銷會的場地另有他用，工商部門受主辦單位辦其他商品交易市場的啟發，倡導興辦了兩家汽車交易市場，即北方汽車交易市場和亞運村汽車交易市場，後來又辦了萬泉河路的中聯汽車交易市場。」（注意：是「工商部門受主辦單位辦--其他商品交易市場--的啟發----」。）由此可見，我們的觀點並非言過其實。
無須諱言，中國汽車交易市場，得益於中國出現的那股建設大市場的熱浪。
有人說：建立大市場、促進大流通，是某些地方政府為規范市場、促進當地經濟而首創的措施；也有人說：建設大市場，進而租售甚至轉行專事場地經營，是某些房地產開發商或投資商，為尋求房地產的某種突破的捷徑而發端；還有人認為：專業化大市場的始作俑者，當屬江浙一帶做小商品發達了的一批小商品大經營的「戰略家們」。
無論怎樣，上世紀九十年代中期，各地大力建設「大市場」浪潮的興起和發展，又一次給中國汽車產業或汽車產業的營銷市場帶來了契機，加之本行業起碼最初幾年特有耐心的不懈努力，終於形成了一個「似乎具有無法排斥的遺傳基因式生命力」的集約營銷模式、開辟了一個繁榮了近十年至今依然「難說再見」的昌盛時代---中國汽車交易市場時代。
業界文章曾說：汽車交易市場有三大秘密武器----價格低、品種全、服務態度好。滿足了人們貨比三家的消費心理。一條龍服務解決了消費者的後顧之憂。13項購車手續中，在汽車交易市場可辦完11項。從而贏得了消費者、經銷商和汽車生產廠家的青睞。從1995年到現在，無論是政策的變化還是價格的浮動，交易市場的銷售統計都可以清晰地反映國內汽車市場的風風雨雨，成為汽車市場的「晴雨表」。無論國產車還是進口車，都把交易市場作為其推進市場的第一站，正如汽車廠家所言：「不到交易市場，就不知道消費者想什麼。」
總之，中國汽車交易市場時代，是一個使地方政府、汽車生產廠家、汽車經銷商（或代理商）以及廣大的汽車消費者，在繁榮經濟增加稅收、增加銷售反饋信息、獲得利潤經營事業、近切地獲得相對優質和全面服務等各方面，使各方多贏的時代；是一個基本符合中國初級市場經濟、充當過中國汽車產業尤其中國汽車銷售市場「晴雨表」、甚至「將在中國汽車工業發展的史冊上留下濃重的一筆」的時代。
5、【專賣店模式---中國汽車品牌營銷】
行文之前曾有業界朋友「無不自豪地」戲稱：地球人都知道，做房地產的更知道：如果說到農村，找到了最好的房子和院子，就找到了學校；那麼，今後在城市裡，除了高樓大廈，看到了最漂亮的房子，就找到了我們的汽車專賣店。
不過，汽車專賣店雖然靚麗，汽車專賣店模式雖然在一定程度上體現了中國汽車營銷市場的「飛躍式進步」，甚至其設施形態各異、帶有CI或者CIS意義、具備自主設計等特點，但眾所周知，外型如此豪華且滲透著深層服務意義的專賣店，實在還是外國的創造，或者：專賣店仍然不是中國汽車行業自創的模式。
當然，產業界的拿來主義抑或借鑒，除非研究其倫理道德意義，並無值得特別褒貶的價值。我們的觀點，緣於我們只是在做客觀的追溯。
那麼，什麼是汽車專賣店？外國的汽車專賣店模式是什麼樣子？中國汽車專賣店學了些什麼、表現了些什麼？實踐的效果怎樣？
汽車專賣店，起源於本世紀50年代的日本和美國，它是由汽車製造廠家或隸屬於己的銷售廠家自行建設、經營銷售本系統專一汽車品牌、為消費者提供全方位購車服務的簡約式交易場所（特別提請注意：在中國已經變為：由經銷商買斷、自投自建、自擔風險）。它以整車銷售、配件供應、售後服務、信息反饋為主要內容，形成所謂四位一體的專賣店，即國際通行的「4S」模式。它通過提供舒適的購車環境、專業健全的售後服務，純正的零部件，使客戶從購車到用車的全過程得到良好服務等，連接汽車售前、售中、售後全程，體現以消費者為本的經營理念。
我們看到：當歷史即將進入新的世紀，即上世紀九十年代末（汽車業界自認為是在98年前後），越來越富強壯大起來的汽車行業，最初緣於得以不斷走出國門，深入學習的機會多了、思想靈活了起來，首先是少數幾個廠家（業界首推：廣州本田、上海通用，等）突然悄然行動，甚至「不理會」一直在交易大市場里為其摸爬滾打的經銷商們的質疑或反對，開始了最初起碼被（代理）經銷商們認為是「同城相煎」的專賣店建設。
有人在描述上述情形時說：汽車廠家的態度並未十分明朗，它們一邊保持著汽車交易市場的既有份額；一邊又忙著在市場外另起爐灶。
有人統計說：1998年，某地的汽車專賣店達200多家，雖然只佔2000多家汽車經銷單位的10％，但汽車銷售總數卻占該地市場的40％。
1999年上半年，某某某汽車交易市場，交易量僅為上年同期的54％，只完成本年度計劃的36％；某某交易市場，也同樣陷入交易量下滑的尷尬境地。
汽車交易市場一統江湖的局面遇到了嚴峻的挑戰。
進而，起碼在汽車產業內部，尤其是汽車生產企業一方，掀起了一股「樹4S」的輿論風潮：
專賣店的品牌優勢和完善的售後服務，使其成為市場新寵。它透明、統一的價格體系，讓汽車交易市場因惡性競爭導致的價格混亂相形見絀。一時間汽車交易市場大有山雨欲來風滿樓之勢。集約型交易市場與專賣店模式開始了第一次純市場行為的結合。
有借傳「業內專家」聲音的：汽車交易市場和專賣店，兩者將長期共存。
也有從反面提出一點佐證：汽車交易市場與專賣店同台競技的局面，讓外國人百思不解。甚至有人說：集約型汽車交易市場與現代汽車工業的發展相去甚遠。專賣店的發展帶動了汽車工業的發展，它的繁榮標志著汽車工業的繁榮。
可謂：曖昧的有之，獻媚的有之，王婆買瓜的有之，打腫自己的臉充胖子的有之，不懂市場邏輯關系瞎說八道的有之。
我們認為：
在中國現階段，汽車交易大市場的方式或模式（而非政府或政策已經在大力拆遷的場地），還將持續一定的時間；當然，該市場模式直至設施和服務等方面，甚至將會從「逐漸」到「完全」被新型的所謂汽車園區模式改造、同化或代替。
專賣店，本身是一種好的模式，理念純粹，做起來也風光，但起碼基於它到了中國其建設或授權機制發生了根本性嬗變、各自投資和選址等的風險性、分散性和隨意性、4S模式功能或規范程度不到位或服務體系不能夠完善、服務成本以及綜合成本相對不降反高、與中國汽車消費主流群體傳統消費心理有一定差距、雖然順應了汽車工業發展的潮流但卻不太適應中國市場經濟的特點等因素，而終將也會被新型的所謂汽車園區模式改造、同化或代替。
6、【汽車園區模式---中國汽車後市場時代】
基於如前所述對中國汽車市場的交易市場模式和專賣店模式的分析，我們強烈認為：
尤其近五年內，企圖向社會灌輸和施展汽車後服務時代某些概念的中國汽車園區，實際上只能起到對現有交易市場和專賣店等，在形式層面進行整合的作用。
因此，如果非要為這個或許不會太簡短的時期冠以名稱的話，我們願意叫它為：中國汽車園區模式下的中國汽車後市場時代。
汽車園區,是汽車集約型市場發展的新階段，但不是集約型汽車市場簡單的平移和規模擴張。在已有的分析和上述的結論下，我們不再展開對這個「時代」進行特徵等方面的論述。我們願意從另外一個角度開始敘述與之相關的問題。
房地產作為所謂固定資產性質的商品，帶有極強的區域性；汽車，作為目前大多數中國人意識中的另一種固定資產型的商品，也帶有較強的區域消費特點。
也就是說：區域經濟的發展水平，尤其當地國民收入水平與消費能力兩個指標，以及區域內現有汽車保有量與未來市場可能購買能力，甚至當地道路交通現狀、發展趨勢等，與汽車保有量之間的互相依存而又互相矛盾的情況，都會從根本上或不同程度上，深切影響汽車園區在本區域的數量、規劃、規模和發展趨勢。
以上因素顯然將增加所謂汽車園區的某些不確定性。
我們講過，中國汽車產業的發展或其市場開拓意識是滯後的。
從建國之初全國人民支援汽車工業建設，中國汽車工業實際上養成了某依賴性，指導前蘇聯老大哥在各方面撤走專家，中國汽車工業第一次受苦，開始了「逼上樑山」情形下的技術層面的自主探索。但在六十年代後期，到七十年代、八十年代中期這個漫長的時間內，中國汽車逐漸習慣了依靠國家哺育和寵養，幾十年幾乎沒有創新換型過新品種，幾乎沒有實質性的實施發展。
或者可以說，中國汽車產業因為基礎較之其他產業是雄厚的，也正是這種雄厚，使中國汽車產業退化了一些力求變革和發展的內因動力。直到中國走向市場經濟已經比較深遠了，中國汽車產業面對市場經濟開始第二次受苦，這才如夢方醒，開始了從游擊戰入手的市場經濟的征戰。
即使如此，提請注意的是：在這個征戰的整個過程中，幾乎沒有中國汽車產業自主創新的成果（學習引進了專賣店模式是另外一回事情）；在抑或提倡超前發展的人群中，幾乎沒有中國汽車產業的身影。
我們想說的是：中國汽車園區模式，或者中國汽車後市場時代，甚至我們呼喚的中國汽車後服務時代，幾乎可以不要指望中國汽車產業在正逐步背棄大市場優勢而默然自信於建設其品牌4S專賣店的行動中，能突然發揮出珍貴的正確判斷和超前意識，從而積極地投身於汽車園區模式或者中國汽車後市場時代，甚至與世界同步呼喚中國汽車後服務時代。
從這個意義上講，交易大市場之後、專賣店進行之中的中國汽車園區模式，雖然不是所謂集約型汽車市場簡單的平移和規模擴張，但如果不講究點策略來一點新瓶裝舊酒，而是實實在在向規范化的、甚至搶佔了汽車後服務時代某些理念的現代汽車園區靠得太緊，終將因為我們的主人----中國汽車產業，還沉湎於建設或推銷它的4S專賣店，而使行動太快的中國汽車園區，自唱「空城計」。
7、【國際化模式---中國汽車後服務時代】
汽車後服務時代市場營銷的國際化模式，是具有多元化功能設置和國際商務水準，集成國際國內汽車交易、全方位售後服務、汽車以及相關產品展覽展示、全息化信息交流和咨詢服務等的中心化集合系統。
汽車後服務時代市場營銷的國際化模式，集群4S店為主要形式，面對本國目前現實，首先完成統整二手車市場或置換業務，完成整合汽車零部件市場並使之顯市場化，充分估計和發揮汽車及相關產品倉儲運輸的物流關系和作用，達到產業人流和資金流充分協調。從而，使汽車後服務時代市場營銷的國際化模式，有實際的產業業務的支撐，形成多元功能鼎立之勢。
汽車後服務時代市場營銷的國際化模式，力求使設施的集群規劃和實現，能夠體現現代化、都市化、主題花園化、人文化以及綜合產業化等特點。
汽車後服務時代市場營銷的國際化模式，應該把傳統的集約型市場良性因素和適宜的手段，有機地融入現代營銷模式和渠道，並著重進行現代意義上的提高。如：強化實現並完善與國際國內電子商務系統的有機結合；展現超越汽車園區智能化和高科技程度的特點。
通過上述對「汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」的初步描述，可以看出：汽車後服務時代市場營銷的國際化模式，尤其現實地比較汽車交易市場、專賣店甚至汽車園區，先進的優勢之一在於完善的功能多元化系統的實現和運行，而不是設施的簡單集合或設想。
僅從這個方面講：即使設計出來抑或實現了所謂「九大功能、十大服務區」等等屬於硬體設施的東西，如：汽車貿易區、展覽展示區、試車區、二手車交易區、特約維修區、檢測中心、倉儲及物流配送中心、保稅區、休閑娛樂商業區、解體廠等，也只是在某種程度上表現了汽車後服務時代市場營銷國際化模式的某種外在形態，而沒有最終體現它的主要是體現於軟性理念諸如「以人為本」的實現意義上的深刻內涵。
由此看來，實現「汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」，恐怕不能不做好「鼓吹理念、培養意識；先行建設、完善功能；藉助外力、推動發展」的思想准備和艱苦工作。
底特律不是夢，但在做底特律之前，人們努力地為這個夢的實現而創造了許多條件。「中國汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」也不是夢，但縱觀中國汽車產業的歷史、深研目前中國汽車產業實際的「戰國時代」環境，尤其如果不得不再一次由中國房地產業，帶著房地產嫁接汽車產業的創想和做先驅的勇氣，引領另一個產業向其未曾意識的階段「跳躍」，正如汽車產業與房地產業對局時的第一句話一樣：對你對我，談何容易。
由此看來，中國汽車產業，顯然不會自覺自願地走向「汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」；房地產，商業房地產，抑或與汽車產業嫁接的房地產，似乎也不能使「汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」提前到來；甚至政府的力量、政策的引導力，僅可能在所謂統一規劃「破壞一個舊體系」時是有效的，但對於未來的「汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」的真正形成，同樣顯得鞭長末及。或許只有歷史的推進或市場經濟的浪濤，才能真正催生「中國汽車後服務時代市場營銷的國際化模式」這個未來的嬰兒。
滄海橫流方顯英雄本色。YX國際汽車港（中國）發展有限公司，正在科學地把握實現「汽車後服務時代市場營銷國際化模式」的工作提前量，進行著實現「汽車後服務時代市場營銷國際化模式」之夢的前期工作，今天我們對「汽車後服務時代市場營銷國際化模式」的呼喚，已經不再是對「汽車後服務時代市場營銷國際化模式」的空喊，我們看到接生那個嬰兒的溫床正在我們手中由藍圖變成現實！
2. 中國汽車營銷模式的發展歷程
可參考《中國汽車營銷報告》全書約40萬字，是我國第一本全方位記錄中國汽車營銷發展歷程的「大史記」。
國內汽車營銷發展歷趨勢
目前中國汽車營銷模式的主要有五種，即品牌專賣店、汽車交易市場、多品牌銷售店、連鎖店和網上銷售。中國各地區經濟發展不均衡，地區間市場需求水平差距較大，需求特點也千差萬別，加上目前國內汽車市場品種繁多，因此汽車的營銷模式呈現多樣化的格局。汽車品牌專賣店、汽車連鎖店、大型汽車交易市場主要集中於大中城市，中小城鎮和農村地區，大多還是以集貿市場或小型店鋪式經營為主體。
目前，國內汽車企業都在整頓自己的營銷體系，乘用車甚至商用車的營銷體系都在向品牌專賣方向轉變，這其中多位一體的品牌銷售服務店將逐步成為主流。估計未來國產汽車的營銷體系將逐步形成以品牌專賣為主，汽車交易市場(有形市場)、連鎖經營、網上銷售等多種營銷方式並存的營銷體制。
對應於國內企業正在大力推廣的品牌專賣營銷模式，目前，汽車銷售渠道的功能模式正在向集整車銷售、零配件供應、維修、信息服務等多種功能於一身的經營模式轉變，銷售渠道的服務功能得到了大大增強。現在國內新興的功能模式主要有3S模式、4S模式，三位一體模式(3S)的功能包括整車銷售、零配件供應、整車維修，四位一體模式(4S)包括整車銷售、零配件供應、整車維修、信息服務等功能。二手車經營權放開之後，還將加上二手車經營的功能。與傳統的功能分離模式相比，多功能模式把汽車產業鏈有效地連接在一起，為客戶更好地提供產品售前、售中和售後服務，大大提高了客戶滿意度，且有利於提升和強化品牌，從整體上提高產業鏈的競爭力。
營銷渠道及其所提供的服務，構成了企業的＂營銷體系＂。對於一個企業來說，建立一個適合自己的有效的營銷體系，它給企業所帶來的有形和無形價值，已經遠遠超過了產品本身。隨著我國汽車企業的逐漸成熟，加入WTO汽車服務貿易領域的對外開放，汽車廠家之間的渠道競爭也日趨激烈，不同企業之間的市場份額將在新一輪的兼並重組、渠道爭奪中重新改寫。預計國內汽車營銷渠道的發展趨勢主要表現為：(1)渠道扁平化：目前，主要汽車企業，如一汽、東風、上汽(通用和大眾)、長安、北汽等正在整合營銷網路，包括乘用車和商用車在內，品牌專賣、扁平化是其整合方向；(2)信息化：電子商務模式下汽車營銷渠道的建立，首先要求企業本身必須實行信息化管理，降低管理成本，提高上下游供應鏈條的運營效率；(3)多功能一體化：即對整車銷售、維修服務、配件供應的全面整合，實現經銷商的多功能一體化，汽車行業的技術更新和服務特殊性要求汽車廠商和經銷商緊密合作，從而在激烈的市場競爭中達到雙贏。
3. 畢業論文：淺談汽車營銷的模式與策略。該怎麼寫
我國汽車營銷存在的問題與對策研究
http://www.tabobo.cn/soft/20/233/2007/243092810759.html
摘要：本文主要論述的內容為現階段我國汽車營銷所存在的問題分析與相應對策的研究。首先從回顧我國汽車工業發展的歷史入手，系統闡述了我國汽車工業建立，發展以及逐步完善的歷程。然後對現階段我國汽車行業和營銷現狀進行了概述，著重闡述了營銷模式、營銷理念和售後服務這三個方面。分析並總結了目前我國汽車營銷存在的一些問題和不足，並對這些問題和不足提出了一些相應的解決方法和對策。以此為基礎，提出了一些關於未來我國汽車營銷創新與發展的方向建議。
關鍵詞：銷售模式；汽車交易市場；特許經營；多品牌經營
目錄
關鍵詞……………………………………………………………………………1
引言……………………………………………………………………………………1
一、當前我國汽車行業環境……………………………………………………1
（一）解放後我國汽車工業發展的三個階段……………………………………1
（二）國外汽車公司的影響…………………………………………………………2
（三）行業環境………………………………………………………………………2
1.告別暴利時代…………………………………………………………………2
2.廠家眾多，競爭激烈……………………………………………………… 2
3.合資企業仍是主流，民族企業得到發展……………………………………3
二、目前我國汽車營銷存在的問題………………………………………………3
（一）營銷理念存在問題……………………………………………………………3
1.目前我國汽車營銷理念特點………………………………………………………3
2.目前我國汽車營銷理念存在的問題………………………………………………3
（二）汽車銷售模式存在的問題………………………………………………………4
1.目前國內汽車銷售模式………………………………………………………………4
2.現有汽車銷售模式存在的問題………………………………………………………4
(三)目前汽車售後服務領域存在的問題………………………………………………6
三、對我國汽車營銷存在問題的對策研究……………………………………………6
（一）關於營銷理念存在問題相關對策研究………………………………………6
1.用「以客戶為中心」取代「以產品為中心」的營銷理念…………………………6
2.重視一些新出現的營銷模式…………………………………………………………6
3.重視人才的培養，制度的確立………………………………………………………7
（二）針對現有汽車銷售模式存在的問題的對策研究………………………………7
1.對於汽車交易市場的創新與改革……………………………………………………7
2.針對汽車專賣店問題的對策研究……………………………………………8
（三）汽車售後服務領域存在問題的對策研究………………………………………8
四、我國汽車營銷的經驗總結及未來發展方向………………………………………9
（一）我國汽車營銷經驗總結………………………………………………………9
1.我國汽車營銷組織進一步規范和完善………………………………………………9
2.我國汽車營銷理念進一步與國際接軌，體現出時代特徵…………………………9
3.汽車營銷技術與手段進一步豐富、合理………………………………………10
（二）來我國汽車營銷發展方向…………………………………………………10
1.探尋適合中國的營銷模式……………………………………………………… 10
2.建立多元化的營銷模式…………………………………………………………… 10
3.建立以消費者為導向的營銷模式……………………………………………… 11
五、總結…………………………………………………………………………11
致謝……………………………………………………………………………………12
參考文獻…………………………………………………………………………12
英文摘要…………………………………………………………………………13
4. 中國汽車營銷模式今後的發展方向
我認為：
營銷模式復要大膽創新！制！敢於突破常規的模式！！走「異想天開」式的道路！！
把大家的眼光吸引過去！！
總的來說 新 奇 怪！！！
純個人想法！！！僅供參考!!!hehe
5. 急求關於汽車營銷方面的畢業論文~！8000字
http://tabobo.cn/soft/20/233/2007/243092810759.html
[市場營銷教育]我國汽車營銷存在的問題與對策研究
摘要：本文主要論述的內容為現階段我國汽車營銷所存在的問題分析與相應對策的研究。首先從回顧我國汽車工業發展的歷史入手，系統闡述了我國汽車工業建立，發展以及逐步完善的歷程。然後對現階段我國汽車行業和營銷現狀進行了概述，著重闡述了營銷模式、營銷理念和售後服務這三個方面。分析並總結了目前我國汽車營銷存在的一些問題和不足，並對這些問題和不足提出了一些相應的解決方法和對策。以此為基礎，提出了一些關於未來我國汽車營銷創新與發展的方向建議。
關鍵詞：銷售模式；汽車交易市場；特許經營；多品牌經營
目錄
關鍵詞……………………………………………………………………………1
引言……………………………………………………………………………………1
一、當前我國汽車行業環境……………………………………………………1
（一）解放後我國汽車工業發展的三個階段……………………………………1
（二）國外汽車公司的影響…………………………………………………………2
（三）行業環境………………………………………………………………………2
1.告別暴利時代…………………………………………………………………2
2.廠家眾多，競爭激烈……………………………………………………… 2
3.合資企業仍是主流，民族企業得到發展……………………………………3
二、目前我國汽車營銷存在的問題………………………………………………3
（一）營銷理念存在問題……………………………………………………………3
1.目前我國汽車營銷理念特點………………………………………………………3
2.目前我國汽車營銷理念存在的問題………………………………………………3
（二）汽車銷售模式存在的問題………………………………………………………4
1.目前國內汽車銷售模式………………………………………………………………4
2.現有汽車銷售模式存在的問題………………………………………………………4
(三)目前汽車售後服務領域存在的問題………………………………………………6
三、對我國汽車營銷存在問題的對策研究……………………………………………6
（一）關於營銷理念存在問題相關對策研究………………………………………6
1.用「以客戶為中心」取代「以產品為中心」的營銷理念…………………………6
2.重視一些新出現的營銷模式…………………………………………………………6
3.重視人才的培養，制度的確立………………………………………………………7
（二）針對現有汽車銷售模式存在的問題的對策研究………………………………7
1.對於汽車交易市場的創新與改革……………………………………………………7
2.針對汽車專賣店問題的對策研究……………………………………………8
（三）汽車售後服務領域存在問題的對策研究………………………………………8
四、我國汽車營銷的經驗總結及未來發展方向………………………………………9
（一）我國汽車營銷經驗總結………………………………………………………9
1.我國汽車營銷組織進一步規范和完善………………………………………………9
2.我國汽車營銷理念進一步與國際接軌，體現出時代特徵…………………………9
3.汽車營銷技術與手段進一步豐富、合理………………………………………10
（二）來我國汽車營銷發展方向…………………………………………………10
1.探尋適合中國的營銷模式……………………………………………………… 10
2.建立多元化的營銷模式…………………………………………………………… 10
3.建立以消費者為導向的營銷模式……………………………………………… 11
五、總結…………………………………………………………………………11
致謝……………………………………………………………………………………12
參考文獻…………………………………………………………………………12
英文摘要…………………………………………………………………………13
6. 未來十年中國汽車營銷模式如何演變(好東西)
然而，隨著新車頻繁入市以及消費者對服務質量的期望值越來越高，單一的汽車營銷模式並不能滿足人們汽車消費的需求。從奇瑞的分網銷售到建立超級4S店集群的縱橫中國計劃-建立奇瑞汽車城，標志著奇瑞開始探索中國汽車產業一種全新的營銷模式，也預示著業內圍繞營銷展開的新一輪競爭拉開帷幕。而近日雷諾汽車向外界表示，正在考慮採用全新的銷售體系，包括計劃取消4S店，用更高效、更經濟實惠的店面銷售方式取而代之。一時間，一直以來對何種汽車營銷模式適合中國市場的討論進一步白熱化。 一、目前中國汽車銷售市場的主要營銷模式1、汽車專賣店。 這種銷售模式通常是汽車製造商與汽車經銷商簽訂合同，授權汽車經銷商在一定區域內從事指定品牌汽車的營銷活動。汽車製造商通常會對汽車經銷商的銷售方式、宣傳方式、服務標准、銷售流程等做出要求，通常在同一專賣店中銷售同一品牌的產品。汽車專賣店的功能通常包括新車銷售、二手車回收及銷售、維修服務、配件銷售、信息反饋。根據汽車專賣店功能的組合，可以將汽車專賣店分成1s專賣店、2S專賣店、3S專賣店、4S專賣店和5S專賣店。 從1998年廣本首先推出4S店模式開始，這種賣車模式就在全國風行，成為一種汽車銷售的主流模式。4S店利潤豐厚，一度有著上千萬的建設投資，一年回本的大好光景，也因此受到眾多經銷商的追捧。而消費者在4S店享受服務，確實也有一種享用原裝正品的踏實感。汽車專賣店具有品牌和服務優勢，對客戶來說，汽車專賣店可以提供讓客戶放心的原廠配件以及汽車製造商認可的維修服務；而對汽車製造商來說，汽車專賣店是他們的信息觸角，可以收集到客戶的需求和市場信息，同時保證汽車製造商在售後方面的收入和利潤。 雖然4s店模式被認為是目前最先進的汽車營銷模式，但並非用在所有的車型、品牌上都奏效。近年來， 4S店先天的許多短板開始凸顯：投資大、運營成本高、營銷同質化、盈利捉襟見肘等，這些都增加了4S店的銷售壓力。由於很多強勢品牌網點數量的一再擴張，以及經銷商在前期建設上動不動上千萬元的高投入，4S店高利潤時代已經一去不復返，很多店處於半虧損甚至虧損狀態。據相關數據顯示，目前北京地區的4S店只有三分之一盈利，三分之一處於虧損邊緣，另外有三分之一是負盈利運營。對客戶來說，車型品種相對單一，不符合中國消費者比價的消費習慣，而且通常不能提供購車一條龍服務，同時消費者對4S店提供的昂貴的售後服務也產生了質疑。對汽車經銷商來說，汽車專賣店的投資大，收回投資的周期長。對汽車製造商來說，不容易找到合適的汽車經銷商，同時管理的難度較大。 2、汽車超市。 這是一種可以代理多種品牌的汽車、提供這些代理品牌汽車銷售和服務的方式。例如北京的亞之傑聯合汽車銷售展廳里就有大眾、奧迪、福特和賓士品牌轎車，並且進口車與國產車擺在一起銷售。汽車超市是與汽車製造商品牌專賣的要求相違背的，因此，汽車超市通常是一些有實力的、手上掌握了多個汽車品牌銷售代理權的經銷商運作的，或者汽車超市是從其他4S店進貨的。 汽車超市的優勢在於，對消費者來說，方便了對車型的挑選，很容易貨比三家。但對於生產製造商來說，通常會擔心在同一個店裡展示的其他品牌會影響到自己品牌產品的銷售，因此，通常生產製造商都不會直接將代理權交給汽車超市，一些汽車超市只能從4S專賣店進貨，增加了汽車超市的進貨成本。目前一些汽車生產廠家也開始主導打破這種思維定勢，例如國內自主品牌吉利和江淮，他們已開始嘗試建設品牌汽車超市或者小規模的經銷店。吉利作為一個迅速成長中的企業，給經銷店的門檻就很低，允許建1S店、2S店，而江淮則是在一些縣級市建設汽車超市，把旗下所有產品，包括輕卡和轎車打包銷售。 3、汽車交易市場。 這是將許多3S、4S汽車專賣店集中在一起，提供多種品牌汽車的銷售和服務，同時還提供汽車銷售的其他延伸服務，如貸款、保險、上牌等的一種模式。通常有一家類似於房地產公司的實體公司來運作汽車交易市場，形成自己的品牌，並由該公司組織相關資源來提供延伸服務。最為著名的例子是北京的亞運村汽車交易市場，目前擁有160多家經銷商。 汽車交易市場的優勢在於消費者擁有更為自由的購車環境，有更多的選擇機會，同時可以享受購車的一條龍服務。汽車交易市場還帶來規模效應，統一的維修和配件供應，使得經銷商的運作成本降低，而消費者可以買到更低價格的車。但是，由於汽車交易市場中聚集了幾十甚至上百的汽車經銷商，以及其他各種提供商和貿易商，從市場的管理上來說難度較大。同時，由於汽車交易市場通常佔地較大，要找到地理位置好並且面積合適的地皮非常困難，而且由於一些整車製造商對汽車專賣店服務半徑的限制，也阻礙了一些汽車專賣店的加入。 4、汽車園區。 這是汽車交易市場規模和功能上的″升級版″。除了規模上的擴張，汽車園區最主要體現在功能上的全面性，在汽車銷售、汽車維修、配件銷售等方面，汽車園區更多的是加入了汽車文化、汽車科技交流、汽車科普教育、汽車展示、汽車旅遊和娛樂等眾多的功能。例如北京東方基業汽車城，不僅提供汽車交易，以及工商、稅務、車檢、交通、銀行、保險等職能部門服務，而且提供汽車咨詢、車迷論壇、汽車俱樂部、汽車博物館等服務。未來甚至會包括購物中心的設施也會建在汽車園區內或緊鄰，以滿足中國消費者一站式服務的消費需求。 汽車園區的優勢在於功能齊全，對客戶購車來說非常方便，同時汽車園區自身具有更強的吸引消費人氣的能力。而它的劣勢在於投資巨大，投資回收期長，功能復雜，管理困難。 二、目前國外的汽車營銷模式 美國、德國、法國、英國、義大利、日本、韓國是號稱當今世界汽車七大主要生產國，其中美國、歐洲和日本不僅是汽車工業強國，也是汽車消費大國，其汽車經銷模式的發展可供借鑒。 1、歐洲的汽車營銷模式 歐洲汽車銷售體系的建立是以生產廠家為中心的，無論哪種銷售體制，分銷商、代理商和零售商的一切經營活動都是為生產廠家服務，它們之間的關系一般通過合作或產權等為紐帶，依靠合同把銷售活動與雙方的利益緊密地聯系在一起。大多零售商都具備新車銷售、舊車回收式銷售、零配件供應、維修服務和信息反饋等功能，簡稱為5S功能。 德國、法國、義大利這些汽車大國的專賣店偏愛簡單、實用的風格，新車、二手車同場銷售，4S專賣店是普遍的銷售模式，規模大至上萬平米，小的有上千平米，同一廠家多品牌同店銷售已成為歐洲各國重要的發展模式。此外，還有不少不從事整車銷售僅提供汽車售後服務的特約維修店。無論是4S店，還是特約維修店，它們只負責給特定品牌的汽車提供服務，維修中使用的專用維修設備大多由該品牌汽車製造商提供，零部件也都是原廠件。由於特約維修店壟斷了新車保修業務，每一家維修店的客戶因此也是相對穩定的。 然而，有上百年汽車發展歷史的歐洲，專賣店網路已顯頹態。銷售網點過於密集，利潤空間逐年減少，經銷商無利可圖，只能合並或者破產。因此，歐盟採取開放汽車銷售形式，重新設計適應新環境的營銷形式，將銷售和維修完全分開，並且對汽車零售業進行改革，允許多品牌經營，減少中間環節，以達到降低成本，促進消費之目的。 2、美國的汽車營銷模式 作為全球第一大汽車強國，近6年來美國汽車的銷售量一直在1500萬輛以上，汽車市場和營銷模式也處於世界領先地位。 美國傳統的汽車銷售體制是從製造商到特約經銷商再到顧客，每個地區設立地區機構負責產銷關系，同時設有配件中心供應配件，還設有負責修理及培訓的維修中心。目前美國汽車銷售模式主要由兩種類型三大渠道構成。美國的汽車經銷商分為新車經銷商和二手車經銷商。三大渠道為：排他性特許經銷商，只銷售一個廠家的某個品牌；非排他性特許經銷商，銷售不同廠家的幾個品牌；還有就是廠家直銷。美國汽車銷售模式最大的特點就是專業性，首先表現在汽車銷售的主流模式仍然是汽車專賣店，全美共有 2.2萬個汽車專賣店，大多數專賣店只做銷售，少數具有一定規模的才建有售後服務體系。例如，美國通用公司賣出的汽車中，74%不是由特約經銷商提供維修服務的，原因是銷售商提供維修服務費用很高，3S、4S的傳統經銷模式經銷點的建立和運行費用都很昂貴，而且由於汽車科技含量的迅猛提升，所需的維修設備也水漲船高，沒有必要每個經銷商都購置一套。 有業界人士簡潔明了地總結了美國汽車銷售模式的特點――兩低三高。低投入，中國專賣店動輒投資上千萬元，美國則揮舞著實用主義的大旗；低成本，美國汽車銷售企業不存在那麼多的銷售層次，年人均售車達18輛，而銷售人員眾多的中國年人均售車還不到1輛；高產出，美國汽車經銷商的稅前凈利潤平均為29.3%；高效率，美國購車平均兩小時可辦完全部手續；高素質，這是中美兩國汽車銷售差異中的最大最關鍵的差異。在美國，銷售企業對營銷人員的培訓是企業發展的一項重要內容，汽車經銷商同醫生、會計師、公眾安全等職業一樣是最受國家控制的職業之一。美國的汽車銷售人員一般有較高學歷，是汽車銷售各個專業中的專家，而中國的汽車銷售人員學歷低、素質低的現象比較普遍。 另外，美國的汽車售後服務逐漸趨向專業化經營，汽車銷售已經實行銷售和售後服務的分離。美國的汽車銷售是特許經營的，而售後服務則有相對獨立性。同時，汽車售後服務也開始走向專業化，如汽車金融服務、保險服務等已從原有的售後服務體系中獨立出來。在美國售後服務走向細分、走向專業化同時，也要求銷售企業員工具備更專業的素質，與之相比，中國汽車營銷隊伍素質的提高，還有很長的路要走。 3、日本的汽車營銷模式日本的銷售渠道體系有通過獨立經銷商，也有通過廠家出資，經銷商進行銷售這兩種流
7. 汽車營銷的發展方向
汽車營銷的發展方向是發展的非常快速的隨著汽車行業的飛速發展，家家戶戶都需要汽車那麼對汽車營銷是一個非常有利的一個趨勢。汽車營銷也有實際的營銷模式，不斷向互聯網營銷模式進行相結合的一個共同發展。
8. 奇瑞汽車營銷模式的發展研究論文怎麼寫啊
與IT業在營銷方面所發生的轉變相比，汽車行業在中國進入空前的激烈競爭後，內外部營銷方面所發生的變化也足夠巨大。現在，以產品為中心的營銷模式正在失去效力，特別是對中國自主品牌汽車企業來說，價格戰已不是長久發展之計。\r\n面對日益緊張的製造廠家與銷售商的關系、不斷降低的製造商與供應商的利潤水平，汽車製造商希望通過整合營銷的新手段，提升產品品質和渠道忠誠度，以實現創新的營銷模式和新型廠商關系。新老結合\r\n「根據市場營銷的發展趨勢，好營銷應該是以人為中心的營銷，原來以產品為中心的營銷模式，無論降價還是送油票、送年貨，手段五花八門，但都沒有離開一個核心，圍繞車做文章。」中國汽車流通協會市場營銷專業委員會副秘書長劉同福告訴《商務周刊》，目前中國汽車行業的營銷正處於轉變之始。\r\n這方面，奇瑞汽車的發展具有一定代表性。2001年，奇瑞推出首款車「風雲」，之後奇瑞多以價格優勢在市場上拼殺，希望在短時間內達到一個可以支撐企業長久發展的銷量。2006年，奇瑞汽車銷售突破30萬輛。\r\n不過，銷量的增長也給奇瑞帶來困擾，為擺脫中低端產品的市場形象，2005年奇瑞開始進行營銷模式的轉變，希望用更有效的方式應對競爭並提升品牌。\r\n奇瑞銷售公司副總經理秦力洪告訴《商務周刊》，過去大面上廣告一打，車一發就可以賺錢，而現在由於競爭激烈，這種方式已經難以開展。他介紹說：「奇瑞開始轉向客戶關系營銷，也就是針對消費者個體的精準化營銷。」\r\n秦力洪舉了三個例子。2005年3月，奇瑞銷售公司總經理李峰上任後的第一件事，就是將1000輛旗雲轎車作為服務代步車發往全國各地經銷商，這些「服務代步車」用於用戶在車輛保養和維修期間的代步之用。\r\n2006年3月，奇瑞宣布8000多種配件降價30%。「過去汽車都經常降價，降完價配件都挺貴的，有的合資品牌整車降價，配件還漲價，這就不是以客戶為中心。」秦力洪告訴《商務周刊》，此舉希望消費者知道奇瑞車買著便宜，用著也很便宜，「目的就是把客戶價值向售後服務端延伸」。第三個例子是，2006年新上市的奇瑞A5用了半年多時間進行試乘試駕活動，然後邀請活動中的佼佼者參觀蕪湖和黃山。他介紹說，整個活動全國有4萬多人參與，可以說是中國規模最大的試乘試駕活動，僅去黃山的消費者就有幾千人，「這就是以消費者的體驗為導向」。\r\n2007年初，藉助2006年全年銷量突破30萬輛的利好，奇瑞又發動了新一年的營銷攻勢——「飛躍07」。由於時近春節，奇瑞選擇多管齊下。1月5日，奇瑞與經銷商聯手推出多種購車優惠措施，比如在春節期間購買奇瑞A5送油卡等。另一方面，12月3日，在貫徹「飛躍07」的口 號下，奇瑞推出「98」一族的營銷概念，把幾乎所有奇瑞車型售價的尾數都統一為9800元，並對外宣稱奇瑞全系列車型降價增配，以刺激市場。\r\n表面上看，這與過去的營銷模式並無不同。但深究起來，奇瑞已經不僅僅是以產品價格為中心，在其涉及的6個品牌47款車型中，大多數售價其實並未變化，而只對幾款車型價格進行了微調。與此同時，根據市場的反饋，奇瑞果斷停產了部分車型，並推出三款新車，藉此理順產品結構和價格結構。\r\n盡管與福特汽車等依靠電影、音樂等更加多樣的立體營銷相比，國內自主品牌企業的營銷策略還略顯稚嫩，但以低價取勝的營銷策略畢竟開始發生轉變。秦力洪表示，降價只是最初級的營銷手段，而奇瑞這次的動作是一個在更高層面的、綜合立體的營銷策略升級。\r\n「這是我們在基於對消費者需求的長期跟蹤研究，以及車型布局更加完整之後的一次整體的營銷變陣，這使奇瑞的產品組合更加優化合理。」秦力洪說。渠道之變\r\n當銷量越來越大而直接競爭對手越來越多的時候，奇瑞把營銷戰略的目標投向了它的供應商和經銷商。擁有一條高效率高質量的上下游供應鏈，對奇瑞來說至關重要。\r\n2006年11月，奇瑞在北京召開了以「溝通、合作、品質、超越」為主題的2007年度供應商大會。與起步時得不到供應商支持甚至屢遭白眼相比，現在的奇瑞依靠其驕人成就已經獲得了國內外眾多經銷商的認可，他們希望長期維系並發展這種關系。\r\n作為奇瑞汽車的創始人和原董事長，蕪湖市委書記詹夏來也趕來參加此次會議，給奇瑞的合作夥伴們站腳打氣。他介紹說，2006年自己在蕪湖接見了世界上幾乎所有汽車零部件巨頭的一把手，他們對奇瑞都充滿信心。\r\n「奇瑞能否在慘烈的競爭中脫穎而出，能否擠入世界汽車列強行列，能否融入世界汽車競爭創造出新的發展模式，有賴於各位的大力支持。」詹夏來說，奇瑞一定會換位思考，想大家所想，盡奇瑞所能，給供應商提供多方面的支持。他高調宣稱：「把奇瑞的產品銷售到世界各地，一定會給供應商帶來理想的回報。」渠道之變\r\n當銷量越來越大而直接競爭對手越來越多的時候，奇瑞把營銷戰略的目標投向了它的供應商和經銷商。擁有一條高效率高質量的上下游供應鏈，對奇瑞來說至關重要。\r\n2006年11月，奇瑞在北京召開了以「溝通、合作、品質、超越」為主題的2007年度供應商大會。與起步時得不到供應商支持甚至屢遭白眼相比，現在的奇瑞依靠其驕人成就已經獲得了國內外眾多經銷商的認可，他們希望長期維系並發展這種關系。\r\n作為奇瑞汽車的創始人和原董事長，蕪湖市委書記詹夏來也趕來參加此次會議，給奇瑞的合作夥伴們站腳打氣。他介紹說，2006年自己在蕪湖接見了世界上幾乎所有汽車零部件巨頭的一把手，他們對奇瑞都充滿信心。\r\n「奇瑞能否在慘烈的競爭中脫穎而出，能否擠入世界汽車列強行列，能否融入世界汽車競爭創造出新的發展模式，有賴於各位的大力支持。」詹夏來說，奇瑞一定會換位思考，想大家所想，盡奇瑞所能，給供應商提供多方面的支持。他高調宣稱：「把奇瑞的產品銷售到世界各地，一定會給供應商帶來理想的回報。」
9. 我國汽車營銷模式有哪些
在信息化時代的今天,網路營銷已經成為汽車行業一種主要的營銷模式。特別是近幾年專,汽車電子屬商務平台層出不窮,許多汽車企業為了尋找新出路推出了O2O這種新型網路營銷模式。本文介紹國內外汽車行業網路營銷的現狀,著重分析當前我國汽車行業網路營銷存在的問題,在此基礎上,結合汽車市場潛在消費者對O2O模式的需求情況,構建基於O2O平台的汽車行業網路營銷模式。為了保證O2O模式在汽車市場的順利推進和運行,文中提出幾點針對性的對策建議。