如何在機場飛機上做營銷活動

❶ 飛機上銷售的產品

你好哦··畫冊上的那些產品在國內機場航班廳是沒有賣的，要到國際機場航班廳免稅店裡才有賣的哦。下次去吧···

❷ 是不是有錢就可以在機場和飛機上打廣告

先要聯系機場的媒體陣地方和飛機上的媒體方，再看下你的企業是否符合廣告發布相關法規，上刊之前要審批的，符合廣告法的有了審批號就能上刊發布了，有錢也要合法，要不媒體方也不敢接招啊。

❸ 如何依靠一次營銷活動，在機場打開知名度依靠什麼營銷活動花錢最少

❹ 去飛機場做義工的活動策劃怎麼寫急啊！

活動無非要體現6W3H.
Why為什麼做這事
What做些什麼
When什麼時候做
Where在哪做
Who誰來做
Whom做給誰
How如何做
How much多少錢
How many做多少
把這些問題一一討論清楚了，就可以寫出非常專業的策劃案了。
例如：

Why為什麼做這事：T3行站樓轉場，很多旅客不知道怎麼走。
What做些什麼：指引旅客快速到達T3行站樓。
When什麼時候做：每周六、周日上午9:00-11:00，下午3:00-5:00
Where在哪做：地鐵機場東站A出口。
Who誰來做：網上招募義工，本單位人員，本校學生，分出招募、領隊、後勤、考核四大管理團隊分別負責相應工作。
Whom做給誰：去機場的乘客
How如何做：穿上紅馬甲，帶上指揮小紅旗，引導乘客正確的行進方向。提前了解如何去T3，培訓每一位參與者常見問題解答，民航客機知識解答。
How much多少錢：義工飲水自帶？來回車費、午餐費是否報銷，誰來報？每月活動小節，表彰優秀人員，獎品證書費用，活動經費如何運作？與機場協商服務經費。一次性經費拔發1萬元？跟誰談？誰來談？
How many做多少：自2013年11月25日T3啟用至2014年11月25日T3運行一周年，服務旅客1500萬人。參與義工上午4人，下午4人。年服務時數達到16000小時。

深圳大學T3航向義工隊
活動內容：指引旅客快速到達T3行站樓。
活動時間：自2013年11月25日T3啟用至2014年11月25日T3運行一周年，每周六、周日上午9:00-11:00，下午3:00-5:00
活動地點：地鐵機場東站A出口。
活動流程：
一、組織發動階段：
在校園廣泛發布招募信息。通過微信、QQ群、校園廣播、告示牆等各種手段告知活動。
二、人員組織階段：
召開活動說明會。組建招募、領隊、後勤、考核四大管理團隊。分別運作相應工作。解決好義工飲水自帶？來回車費、午餐費是否報銷，誰來報？每月活動小節，表彰優秀人員，獎品證書費用，活動經費如何運作？與機場協商服務經費。一次性經費拔發1萬元？跟誰談？誰來談？等一系列問題。
三、項目運做階段：
每周六、周日上午9:00-11:00，下午3:00-5:00安排上午4人，下午4人。穿上紅馬甲，帶上指揮小紅旗，引導乘客正確的行進方向。提前了解如何去T3，培訓每一位參與者常見問題解答，民航客機知識解答。
四、總結表彰階段：
每月一小節，年終一大結，表彰優秀。頒發榮譽證書。寫出活動效果評價，媒體應對，發布活動成果。

❺ 經常坐飛機出差怎麼享受機場vip室服務

條件如下：

1、兩艙。真正的土豪們出行都是兩艙，貴賓休息室屬於兩艙的地面服務內容。

2、航空公司精英會員。一旦成為了航空公司的精英會員，在搭乘本公司的航班的時候就可以使用休息室，如果是高級精英會員，那麼在搭乘同聯盟的航班時也可以使用聯盟休息室，而且還可以攜帶一名同行的朋友進入休息室。

3、使用龍騰或者Priority Pass會籍。龍騰和PP是兩個比較大的貴賓休息室組織，他們和很多機場的貴賓休息室簽訂了協議，可以使用他們的會籍進入這些休息室。理論上，龍騰或者PP的會籍是要收費的，比如大家常見的龍騰出行，一年的會籍費用是500元，充值1點是160元。每次使用休息室扣掉1點。

4、銀行的高端卡。銀行的高端卡一般是指白金以上級別的信用卡或借記卡，以前這些卡都需要資產達到某些標准才能辦理，而且都有剛性年費的需求，是真正的土豪卡，對於這些白金卡，銀行一般都會提供一些貴賓登機服務。有些銀行是在機場設置有自己的貴賓室，只要你的白金卡達到一定的標准就可以使用。有些銀行是給高端卡配備龍騰卡或者PP卡，然後贈送或者低價出售龍騰點數。比如中國銀行的精英白金卡，就會附贈龍騰卡，可以用信用卡積分兌換龍騰點數，再到機場使用龍騰合作的貴賓廳。

5、付費。其實大部分機場自營或者第三方自營的休息室都能夠付費進去，普遍的標准大概是150-200元/人次，多彩君就曾經見過真·壕掏出一沓紅票子帶著一群人進休息室的場景。說真的，有些休息室可以過夜，而且提供休息區、淋浴，這個價格對於一些隔夜中轉的朋友來說，其實比住酒店還是合算一些。

6、第三方平台促銷。很多旅遊平台用低價促銷來吸引更多的人體驗休息室，這些活動對於不經常坐飛機的朋友來說是個不錯的體驗機會。

❻ 在abcd 中,選出2個去火車站和飛機場做宣傳活動,有多少種不同的選法

選出兩個去火車站和飛機場做宣傳活動，我覺得有4種不同的想法的個人的看法。

❼ 想在機場候機廳，飛機上的雜志報紙上做廣告，聯系誰啊

在飛機上做廣告要找相應的航空公司，一般航空公司都有負責宣傳廣告方面的部門；在候機廳做廣告要找相關機場，他們同樣也有類似部門負責此類工作，這些是他們運營收入的一部分，都比較重視。你會受歡迎的。

❽ 如何銷售機票

目前航空公司與機場管理機構、地面代理之間普遍沒有簽訂書面協議，或協議內容過於簡單，有的協議還是上世紀90年代的版本。各方在生產運營及航班延誤時的權利和義務沒有明確，出現問題時沒有依據可循，相互扯皮。同時航空公司對於地面代理也缺少必要的培訓和監督，航班延誤處置措施得不到有效執行。

對策：健全預案充分授權

信息溝通不暢主要包括“四個不暢”。一是民航與旅客、媒體等外界信息溝通不暢。二是民航各單位間信息溝通不暢。機場、空管、航空公司等單位信息分散，容易造成多頭環節，在保障過程中經常出現各單位之間保障工作無法有效銜接的情況。三是航空公司與代理人信息溝通不暢。銷售代理人未按要求將航班延誤信息提前通知到旅客，地面代理有時無法從航空公司及時獲取相關信息，“代而不理”的現象也時有發生。四是航空公司內部溝通不暢。

每次大面積航班延誤後，各地區管理局負責組織轄區內相關單位進行匯報講評，評估處置措施，總結經驗教訓,銀川到南京機票，提出處理意見。對航班延誤處置不力，造成長時間延誤，引起旅客投訴或引發群體性事件，造成較大社會反響的，給予相關單位必要的處罰；對航空公司、機場、空管、公安等有關單位負責人，在航班大面積延誤時沒有及時到場，工作不得力，造成惡劣影響的，可向其所屬單位或部門發出對其處理的書面意見和建議。

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當出現大面積航班延誤時，各地區管理局應對各航空公司、機場公司、地面代理公司、空管、公安等單位在大面積航班延誤後應急處置工作進行督察。督察的重點包括各單位領導是否及時趕到現場情況、各單位大面積航班應急處置預案執行情況、機場地面代理協議執行情況以及服務承諾執行情況等。各地區管理局要對督察結果進行記錄，並經當事人確認，決定採取獎懲措施，或向民航局提出處理意見和建議，做到公開、公平、公正。

關鍵詞：民航 航班延誤 處理辦法

問題四：航空公司計劃編排不合理

對策一：建立大面積航班延誤的協調聯動機制

問題三：缺乏聯動機制協調指揮不順

問題二：地面保障各單位權責不清

問題一：信息溝通不暢

公司計劃部門與運行部門不協調，運力安排不科學。在航班編排上，計劃部門主要參考因素為市場需求、飛機日利用率等指標，對航班的實際運行缺乏了解，造成運力安排過滿，一旦遇到天氣、飛機故障等問題，就會導致大量航班延誤。另外部分集團公司合並運營不到位，分、子公司之間缺乏有效溝通，各自為政，沒有發揮出規模優勢。

民航是媒體重點關注的行業之一，民航業內有許多專業知識和特殊的運作規則，對公共媒體和社會公眾是非常陌生的。各單位要通過各種形式宣傳整治工作、整治措施和整治成效。要充分利用候機樓內航顯、廣告屏等設備，加大對航空運輸法規、政策的宣傳力度，引導旅客文明乘機。同時各單位要有專人負責宣傳工作，設立新聞發言人，一旦發生大面積航班延誤，要主動與新聞媒體與主流網站聯系，說明情況、原因和事態的進展，贏得媒體和社會公眾的理解和支持。

航空運輸系統性決定了航班正常和延誤處置工作是一項系統管理工程，每一個系統的保障質量都提高了，旅客所感受的服務質量才能有所提高。因此，航班延誤處置需要航空公司、機場、空管、公安、保障單位及行業管理部門等協調配合，共同努力。要建立由各地區管理局牽頭和監管、機場統一指揮的駐場航空公司、空管、公安等單位參與的協調機制和工作制度，充分發揮機場的指揮協調作用，加強統一協調能力，形成協調、決策、指揮、實施“一條龍”的工作局面，真正做到決策准確到位、內外溝通便捷、問題解決及時、運行高效順暢。

對策：公開承諾限期改進

對策二：建立大面積航班延誤處置督察機制

機場要就信息系統、場道運行保障工作作出承諾，確保不因安檢系統、離港系統、行李系統、廣播系統、航顯系統、廊橋系統、場道等設施設備的故障導致航班延誤。各地區管理局要對各單位除雪除冰設施設備能力情況與航班量情況進行匹配性檢查，能力不足的，近期不能新增航班或代理航班。要加大投入，盡快增加除雪除冰設施設備，做好除冰雪預案的完善、人員培訓、物資設備和除冰雪設備的保養工作，力爭2010年冬季到來前，飛機除冰能力有明顯的改善。

對策二：建立主動和諧的航班延誤宣傳機制

按照《民用機場運行安全管理規定》的要求，機場管理機構應當根據本機場氣候條件並參照過去5年的冰雪情況配備除冰雪設備。目前國內大多數機場都不能滿足這一條件，除冰設備與需保障的航班量嚴重不匹配，不能滿足大雪情況下的航班保障需求。 ,長春到昆明機票;

問題五：應對異常天氣變化處置的設施設備嚴重不足

各航空公司要在航班編排、運力調配、地面保障和機務維修等方面採取措施，降低因航空公司自身原因造成的航班延誤比例，並要認真研究造成航班延誤的各個環節，建立健全大面積航班延誤處置工作預案，充分賦予其分、子公司相應的航班延誤處置權。航空公司應在預知惡劣天氣情況下及時調整航班計劃，建立健全果斷、迅速的航班取消機制，改進航班信息服務，拓展告知渠道，保證旅客及時、准確地獲知航班變動信息。積極安排旅客餐飲住宿，主動協調解決地面交通困難，不得以非承運人原因置旅客於不顧。

處置過程中，航空公司、機場、空管部門以及其他保障單位，各自都有應急工作預案，但往往缺乏互相溝通協調，沒有形成整體聯動。由於溝通不及時、決策不果斷、配合不密切，就會發生旅客長時間在飛機上等待飛機推出，以及冬季雪天除冰後不能起飛又進行二次除冰的現象，造成不好的影響。

對策三：建立大面積航班延誤處置評估總結機制

1月28日，中國民用航空局召開保障航班正常和大面積航班延誤整治工作動員電視電話會，民航局副局長夏興華在會上分析了航班正常工作面臨的主要問題和矛盾，提出了大面積航班延誤的整治措施。根據會議的部署，今年民航各單位將狠抓機制建設，確保航班正常和航班延誤處置工作取得實效。

“航班未動，信息先行”。信息是做好航班正常和航班延誤處置工作的基礎，是實施當前分散協調控制模式的先決條件，也是廣大消費者反映最直接的問題。各單位首先要實施相關單位內部、分子公司間的資源整合，完善信息發布機制，重視信息的採集工作，配套相應的復核審查程序，建立崗位責任制，從源頭上保證信息的准確可靠。在此基礎上，要建立和完善大面積航班延誤信息中心，航空公司、機場、空管、公安及其他相關保障單位要能在同一平台上，及時交換信息，實現信息資源共享。航班延誤信息由各地區空管局統一發布，信息源來自各地空管部門。

對策一：建立信息共享和統一發布機制

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祝你旅途開心！

❾ 本人想在機場里開個店，如何加盟機場餐飲或者服飾

那你就開個快餐店vba，開個和肯德基一樣的店。
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