途勝營銷策略研究

『壹』 現代途勝優缺點

現代汽車旗下城市SUV的譜系很混亂，它在中國原本賣的是途勝，後來憑空冒出ix35，當時途勝和ix35就是第二代途勝的兩個名字，後來出現了全新途勝，就是第三代，現在在售的第四代途勝就是同步海外車型的最新款車型。從定位來看，第四代途勝最高，ix35最低，雖然ix35車型最老，但是售價最低，銷量也最大。

第四代途勝的動力總成相比上一代也沒有大改動，依舊是全系使用Gamma系列的1.6T渦輪增壓發動機，搭配岱摩斯七速乾式雙離合變速箱，2.0L自然吸氣發動機和派沃泰6AT只在ix35上繼續使用。雖然動力系統沒有改動，但是動力匹配的水平有提升，日常駕駛當中，換擋響應很快，動作很輕柔，動力傳輸也很高效，和大眾那種緩慢換擋換取平順性的策略有所區別，只是這套動力總成在低速走走停停的路況當中，因為換擋比較直接，一二擋之間的切換又會有一些遲疑，所以比起AT變速箱來說發力就有點不太好預測，也存在偶然的輕微頓挫。

底盤調校方面，第四代途勝和起亞的KX5拉開了明顯的差距。因為定位的不同，途勝在營造高級感方面會比KX5更好，接近同級日系車的濾震品質，對於大小震動的過濾更加得體，而在高速變線時，側向支撐力也更好。容易露餡的主要是一些連續顛簸的路段，後懸掛會有較為明顯的拋跳感，整個車身並不是太貼服路面。

四驅車型只有頂配才會出現，採用了一套捷恩斯下放的HTRAC分時四驅系統，這並不是一套專門針對越野的系統，只是在濕滑路面調整四輪附著力的能力會大幅提高，對於雨雪天氣特別多的城市會有用，但是頂配價格相比次頂配車型高出6萬元，銷量聊勝於無。

途勝的隔音就沒有太驚艷的表現了，路噪隔絕做得還比較好，發動機只要不在高轉區間也不會很吵，缺點主要在高速時風噪較為明顯，以及動力俠輪胎的胎噪抑制比較一般。

途勝的轉向手感調校相比以前有大幅改進，這也是近來韓系車的調整重點，雖然在低速時依舊是很輕盈的轉向，但是隨速隨角度增益的阻尼感明顯有所改善，沒有以前那麼明顯的電子感，上手感覺非常自然。

內飾方面並沒有太多亮點，該有的都有，包括儀表台上方的搪塑軟質材料和門板上較多的硬塑料。按鍵的位置都很正確，空調控制面板也採用了實體旋鈕，比起亞KX5上面那一套觸控好很多。中控多媒體支持CarLife，但不支持蘋果CarPlay，觸控反饋主要是看著屏幕的動畫確認，整套多媒體可以說是好看好用但是不太方便盲操作。

途勝的乘坐空間在緊湊型SUV裡面是中等水平，不算非常寬敞，然而它的後排座椅有一個巨大的優點，就是靠背角度可調，而且調節幅度不小，所以盡管空間不大，它卻提供了一個可以讓人「癱坐」的後排。

可靠性方面，原本途勝只是在乾式雙離合變速箱上有一定數量的故障，但是之前又發生了一次和起亞KX相同的機油增多召回，廠家升級ECU後反而出現動力下降油耗增加的現象，導致投訴量劇增，得不償失。

安全方面是正常發揮，這一代途勝從2015年換代以後，2016年、2017年獲得IIHS的TSP+最高安全評價，2018年和2019年獲得TSP評價。在E-NCAP上也獲得了2015年的五星評價，也獲得了C-NCAP的五星評價。

『貳』 北京現代途勝怎麼樣

1、 噪音低,這是我開TT以來最深刻的感覺,當然可能跟我原來開的車有關。(我原開的車是富康
2、 空調好,製冷快又強,而且自動空調的操作非常方便。
3、 音響好,可能還是因為原來開的是富康,沒有開過好車,覺得TT的音響還不錯。(也許以後還是會換)
4、 一些小的細節,比如說智能中控鎖,3個12V電源,座椅的多種組合變型等等。
5、 駕乘SUV時候的感覺簡直太棒了,這種感覺是駕駛任何轎車都無法體會的。(這也是當時選擇TT的主要原因)

再來說說缺點吧,可能大家更觀注缺點:
缺點
1、 方向盤過輕,沒有路感,覺得還是沒有德國車扎實。在換寬胎後有所改善。我換的是倍耐力的235/50R18,油耗感覺有輕微增高,但在可接受范圍內,方向盤沉了許多,反而感覺扎實了。這款輪胎的另一個好處是不夾石子。
2、 空調壓縮機的聲音有點大,尤其是在等紅燈怠速的時侯,總是感覺有嗡嗡的聲音,而這時若關掉製冷開關,車內馬上會變得極其安靜。
3、 油耗還是有些高,准確地說是城市工況狀態下很高,尤其是交通堵塞的時候。我的TT平均油耗將近12個。(但還是要告訴大家一個好消息,就是TT在准高速時非常,絕對不超過8.5個。上周未我開車去天津(已換寬胎),車上4人,全程開空調,由於還處在磨合期,我始終將車速控制在90以內,轉速2400—2500之間,有意測了一下,也就8個。算是意外驚喜,但付出的代價就是右腿幾乎抽筋。不知道在超過120公里時速的時候TT表現如何)
4、 大燈不夠亮。

『叄』 第五代途勝L：「不服」 | 汽車產經

在這款車型身上，我們可以看到北京現代近年來所做的所有努力。

但與此同時，這款車型面臨的挑戰，也正是當下北京現代身上存在的最大問題。

從定價來看，第五代途勝L售價16.18~20.18萬元。而在現實情況里，15萬元以上的價格區間，日系、德系的品牌號召力明顯更強。對於北京現代而言，如今的品牌力能否支撐起這一價格，樊京濤也坦言，「這是非常大的一個挑戰」。

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復制伊蘭特的成功路

那麼，如何面對這個挑戰？

2020年10月底上市，今年一季度月銷迅速沖上2萬的第七代伊蘭特，在一定程度上為北京現代提供了思路。

作為目前北京現代市場表現最好的車型，除銷量之外，第七代伊蘭特更難得的成績在於，得益於新產品技術、新銷售策略的應用，其平均售價從此前的不到10萬元，提升到了12萬。

對於北京現代而言，這是難得的信號。它意味著即使價格沒有讓步，北京現代的技術依舊得到了消費者的認可。

於是在第五代途勝L身上，我們可以看到北京現代對伊蘭特成功策略的復制。

首先從產品力來看。

作為i-GMP平台的第一款SUV車型，第五代途勝L同樣配備了現代最先進的CVVD 連續可變氣門持續期技術；採用了前衛時尚的「Sensuous Sportiness（感性運動）」設計理念和「Parametric Dynamics（參數動力）」設計主題。甚至，為了適應中國消費者對智能化的要求，他們還單獨開發了網路3.0車機系統。

其次，從定價策略和銷售政策來看。

用樊京濤的話來說，第五代途勝L的「定價基準就是錨定市場的成交價」。換句話說，這次，他們打算堅守價格，讓主銷車型的價格「從上一代的14.5萬提升到17萬」。

在第七代伊蘭特上市時，北京現代曾配套推出了「低門檻，高保值，全免費」的銷售政策，以免除消費者的後顧之憂。在第五代途勝L身上，這套頗受好評的政策，也同樣得到了延續。

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全新的技術+合理的定價，回顧第七代伊蘭特的市場表現，在樊京濤看來，這是其得以逆襲的關鍵，但卻並不是全部。

伊蘭特之所以能快速打開局面，另一個不能忽視的外部因素在於它所處的12萬元價格段，是北京現代最為舒適的區間。「北京現代在這個區間有客群，自帶流量。與其說是廠家在賣車，不如說是消費者在買車。」

換到途勝L身上，外部環境環境則截然不同。正如前面提到，15萬元以上的價格區間是日系、德系的天下，主銷車型價格從14.5萬提升到17萬的第五代途勝L，很難迅速被消費者注意到。

用樊京濤的話來說，在第五代途勝L身上，北京現代必須要花精力去做營銷，「去賣車」，「去找流量」。

具體來說，為了給途勝L導入流量，發布會上，北京現代也同步發布了跟浙江衛視《追星星的人》綜藝節目的合作。

這是一檔慢生活綜藝，明星們將駕駛第五代途勝L去往全國各地觀星。節目從4月30號首播，共12期，基本上持續三個月，正好跟第五代途勝L的上市期吻合。

同時，北京現代從第七代伊蘭特開始嘗試的明星短期代言的方式在途勝L身上也得到了延續。除發布會上演員竇驍驍以「潮流摯友」的身份助陣之外，據樊京濤表示，接下來這款車也會根據宣傳節點的不同與多位明星合作，實現流量最大化。

至於持續舉辦的招牌活動「現代嘉年華」，在第三個年頭也將迎來一些新變化。與前兩季主要面向二三線城市，集用戶互動、品牌體驗、試乘試駕、團購為一體不同，隨著高級別車型的到來，以及品牌向上的更高要求，第三季的「現代嘉年華」也將在更多一線城市展開。

而針對一線城市的特點，這一活動

『肆』 現代·起亞全新中國戰略發布 嘉華/途勝HEV等將於2021年內推出

『伍』 現代途勝的市場發展

自上市以來，途勝的市場表現可圈可點。截至到2008年5月，途勝以同級別最快的速度完成了10萬輛的銷量，刷新SUV市場新紀錄。根據2008年Q1網路風雲(參數配置 報價 點評)榜汽車行業報告調查，途勝以12.39%的關注度，位居SUV市場關注排行榜榜首。途勝在山西汽車市場上，途勝的受喜愛程度也是有目共睹的，在省城平均每5輛SUV中就有一輛是來自北京現代的途勝。由此可見省城百姓對這款車的情有獨鍾，而途勝為何成為太原SUV市場上矚目的焦點也就毫不出人意外了。
首先，從車型本身來說，途勝擁有獨特的定位和卓越的品質贏得了消費者的青睞。途勝定位於山野和都市的兩棲應用，一方面，它保留傳統SUV的一些核心功能應用，如很強的操控性、通過性、安全性和多功能。在車型設計方面，途勝達到了最小的前後突出量，非常有利於越野，底盤設計在抓地性、越野性等方面也有上佳表現；更高的離地間隙，讓其擁有很好的通過性。而在安全性上，途勝配備了先進的ABS、TCS技術裝備，多項碰撞吸能裝置和堅固的側防撞裝置，以及提供全面保障的6個安全氣囊。
另一方面，途勝進行了許多都市化的改變：其身材更為緊湊，排量適中；擁有野性外表的同時，以運動彰顯了時尚與個性；而乘坐和駕馭也更為舒適。更值得一提的是，途勝由於採用一流的Borg-Warner電子互動式扭矩管理四輪驅動系統，可根據路況隨時調節，以獲得行駛中最合理的驅動力分配：在路遇泥濘或冰雪等天氣的較差路面，時速低於30公里時，直接按一個按鈕便切換成四驅模式，以利通過；而行駛到路面情況較好的正常路況下，它能夠自動切換到兩驅，有利於節省油耗。
得當的市場策略，以及產品和企業品牌的拉動，也是途勝勝出的原因。自推出以來，途勝就是各項國際大獎的明星。從J.DPOWER的「新車品質滿意度」最高紀錄，到加拿大「年度最佳車型」等，途勝已經擁有很好的產品品牌效應。與此同時，針對城市SUV各細分市場的需求情況，北京現代還推出了全系列共6款車型，分別滿足不同消費者個性需求。而超高的性價比，也帶給消費者超值的體驗。不斷完善的服務，以及北京現代企業品牌的穩步提升，也讓途勝優勢彰顯，深得人心。不僅經典08款途勝仍在熱銷，中國市場。