戰疫營銷活動

Ⅰ 車威-58車聯合報道：2020車企戰疫

受新冠病毒疫情的影響，我們剛剛度過了一個最別樣的春節假期。殊不知，這次疫情對本來就處於春節傳統淡季的中國車市而言，更是一次雪上加霜的打擊。有業內專家預測，受本次疫情影響，預計今年二月的新車總銷量將環比預期下降三成。

對此，上至整車製造商、零配件供應商，下到每位經銷商，整條產業鏈都面臨著嚴峻的挑戰。在此次春節假期中，車威新媒體與58車聯報道團的e汽車、車主必讀一同，對二十多家車廠管理層、公關營銷負責人及十餘家經銷商進行了采訪和溝通。

我們看到，面對突發疫情，眾多車企除了積極支援疫區，捐款捐物，同時也取消或調低經銷商銷量考核，向經銷商給予經濟和政策上的支持，並積極調整營銷策略，及時高效的展開了「禦寒」策略。

車企有何動作？

■東風悅達起亞

東風悅達起亞響應政府有關疫情防控工作精神，倡議旗下經銷商將復工延至2月10日。並推出了「三項承諾，九項行動」。

首先是加強對專營店衛生安全及人員的管理力度，通過無死角的衛生管理為用戶打造安全購車、售後環境。其次，通過開展對到店車輛免費消毒、免費提供上門取送車輛、免費上門續保等舉措，降低病毒感染風險。

與此同時，通過加大對旗下明星車型優惠力度，對全新一代傲跑和全新一代K3延續包牌價，通過線上購車滿足用戶足不出戶即可無憂選購。

在經銷商方面，東風悅達起亞還針對一季度商務政策進行了相應調整，並強化了先進經銷商的獎勵力度，鼓舞合作夥伴鬥志，廠商同心應對眼前的困難。

其實，除了上述品牌，可以說，此次疫情影響了了整個中國汽車產業，甚至波及到了全球汽車產業版圖。據內部人士披露，貿促會已經為某零部件供應商發出第一張不可抗力證明，以減免其海外違約責任。

相比於下滑的銷量數據，如何做好傳播和集客工作才是各個車廠真正應該關心的。事實上，我們也能看到各個廠商們的努力，比如在小區電梯里循環播放的上汽大眾和廣汽豐田廣告，比如帶著口罩在抖音上直播的蔚來和特斯拉門店員工。即使沒有銷量，也必須保證聲量。現在是檢驗車企系統性的線上營銷能力的時候，誰這方面做得好，誰就是下一個階段的贏家。這次疫情也會成為營銷從線下轉到線上的催化劑。

當然，如果以積極的眼光分析，在當前工廠生產和銷售處於停滯狀態下，一旦疫情結束，之前積累的購車需求和一部分在疫情後渴望購車的消費者有望使新車銷量在短期內產生爆發式的增長，這對於早有準備的廠商來說，絕對是堪比「久旱逢甘霖」的利好消息。但對庫存低的廠家而言，可能會面臨短期沒車賣的尷尬局面。

經銷商現狀

面對突發的疫情，當前經銷商的日子可謂雪上加霜，本來就處於行業淡季，再加上響應政府號召，暫停或縮減店面營業時間所帶來的直接損失顯而易見。而對於那些需要融資還貸款的營銷商而言，當下生存環境更為險惡。

對於經銷商來說，房租及人員工資是主要開銷，新車銷量的大幅削減和售後服務、維修保養業務的減少帶來的直接後果就是短期內現金流的巨大壓力。這無疑需要主機廠在金融方面及時予以支持。而在我們的采訪中也可以看到，眾多車廠也確實及時調整了政策，有效緩解了經銷商壓力。

市場展望

以往年的銷售數據看，春節期間是傳統的銷售淡季，正常情況下只有月均銷量的三分之一左右，此次疫情的爆發無疑會將這些訂單進行累積。

因此就像前文中提到的那樣，疫情過後車市大概率會出現一個短期的爆發性增長，一方面近期被壓抑或壓制的購物需求會隨之得到釋放，一部分消費者在疫情後希望擁有私家車的熱情會空前高漲；另一方面，車企為經銷商制定的一攬子優惠政策減輕了經銷商車負擔，從而會在終端銷售方面提供更具吸引力的優惠吸引購車者。

58車聯合報道團獨家評論

■車威新媒體創始人馬麟：

首先，此次疫情對汽車全產業鏈均有影響。

上游零部件廠家停產，甚至會對國外的汽車製造產生影響。據悉貿促會已經為某零部件供應商發出第一張不可抗力證明，以減免其海外違約責任。

在國內生產和銷售處於停滯狀態下，結合此前經驗來看，疫情結束後積累的訂單有望快速消化，庫存低的廠家可能會面臨沒車賣。當然這是短期的。

對於經銷商來說，房租及人員工資是主要開銷，不賣車，沒有維修等造成短期內現金流承壓較大，需要主機廠在金融方面及時予以支持。相信沒有主機廠會在這個時候壓庫。

其次，汽車主機廠和經銷商此時要有所作為。

各種保證活下來的方法和政策等自不必多說。更重要是如何在此間做好傳播和集客工作。我在小區電梯里看到了上海大眾和廣汽豐田新上的促銷廣告，這是有必要的。我在抖音上看到蔚來和特斯拉區域賬號，門店員工帶著口罩做直播，蔚來Fellow朋友圈建群講車等。在保證健康的情況下，線上的傳播需要比市場更早啟動，沒有銷量但要有聲量。現在是檢驗車企系統性的線上營銷能力的時候，誰這方面做得好，誰就是下一個階段的贏家。每一次疫情，都是營銷從線下到線上的巨大推動。做個大膽的預測，實體的地方車展甚至A級車展會從今年起式微。

我國汽車產業因為競爭充分，比很多行業都要更健康更有生命力。此次疫情各車企出力很多，提現了汽車人的社會責任感和愛心。相信汽車行業扔將是今年GDP的中流砥柱。相信會有利好的扶持政策出來。

第三，我國汽車產業因為競爭充分，比很多行業都要

得益於我國汽車產業常年的良性競爭，同樣是面對來勢洶洶疫情影響，汽車行業比很多行業都要更健康更有生命力。在此次疫情中，各車企紛紛康該解囊，這無疑提現了汽車人的社會責任感和愛心。與此同時，我們也看到我們看到汽車主機廠越來越人性化的考慮到經銷商的實際經營困難，以合作共贏的態度，去幫助經銷商一起應對，抱團取暖，做客戶和經銷商堅強有力的後盾。

■58車總經理林東：

我們調研了超過20家汽車主機廠的總經理及公關、營銷、銷售負責人，與北上廣成及武漢的10餘家經銷商代表做了深度溝通，不禁感慨，中國汽車人可能是全球最勤勞的汽車從業者，諸如在疫情最重的武漢，東風汽車和東風有限上上下下對疫情的支持；北汽集團高層在大年初二召開高層會議緊急商討疫情和應對方案；不少主機廠高層一直假期中不斷工作制定疫情應對方案、客戶服務計劃……

眾志成城抗疫情，同舟共濟渡難關，在疫情和競爭激烈的市場環境下，我們看到汽車主機廠越來越人性化的考慮到經銷商的實際經營困難，以合作共贏的態度，去幫助經銷商一起應對，抱團取暖，做客戶和經銷商堅強有力的後盾。我們也呼籲更多車企結合實際情況，盡快推出補貼政策及服務計劃，共同抵禦疫情下的市場波動。

■e汽車創始人?高薇：

突如其來的疫情讓每個人都陷入了揪心的狀態，而每個人的命運也都被疫情所裹挾。對汽車行業來說，疫情是雪上加霜的一件事情。

我們最近走訪了一些經銷商，他們對未來的預期就表現出了這個傾向。（文章將於近期推出）這個時候，如何提振行業的信心，尤其是經銷商的信心，就成為了一件重要的事。大難面前有大愛，這些企業的這些舉措對於整個汽車行業來說都是值得推廣和稱道的。

■車主必讀創始人?宮濤：

第一，全鏈條的線下行為凝滯。因疫情導致的人員不能聚集，則零部件供應商難以生產，經銷商難以銷售，消費者無心到店；因管控疫情導致的封城封路，則物流商難以送貨；這些凝滯帶來經營困難。

第二，全鏈條的金融流緊綳。汽車行業的全鏈條都是金融密集型業務，都需要持續的現金流入和流出，任一環節的現金流崩潰，都是給對應公司和整個行業帶來巨大危險。

我們堅信，通過廠商與經銷商抱團取暖，積極應對疫情帶來的市場變化，中國的汽車行業一定能度過這個有些寒冷的春天。在2020年我國的GDP佔比中，汽車行業無疑仍將是中流砥柱般的存在。在政府層面，我們同樣可以期待更多針對汽車行業更多扶持政策的出台。對於當前的市場環境，我們並不必過分悲觀，就像危機這個詞，如同一枚硬幣的兩面，愈是臨危之時，就越有可能迸發出更大的機遇，讓我們一起加油！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 疫情來勢洶洶 車企推多項「減壓」政策 與經銷商攜手戰疫

自新型冠狀病毒肺炎疫情爆發以來，全國上下眾志成城，志在打贏這場來勢洶洶的抗「疫」戰，眾多車企更是紛紛響應，捐贈了大量的物資。面對當前出現的員工不能正常復工，經營店不能按期開業，客流急劇減少的現象，各大車企為了緩解經銷商的壓力，推出了不少「減壓」政策，以圖共渡難關。

1.減負釋壓：東風日產迅速啟動返利補貼、貼息降息等針對性的金融財務支持，為身處疫情寒冬中的經銷商減負釋壓，展開務實有力的支持。

2.政策松綁：靈活調整考核機制，結合疫情發展，酌情調整經銷商目標。東風日產在一季度DBS考核取消總部評價成績，取消第三方考核，減輕經銷商壓力，幫助經銷商夥伴輕裝上陣。

3.供給保障：針對疫情特殊時期的物流狀況，東風日產調整物流計劃，排除萬難，保障供給，優先確保疫情影響區域車源供應，同時啟動物流加急方案，實現產銷優化和無縫銜接。

4.平台賦能：疫情蔓延下，線上服務成為更多消費者的習慣。東風日產積極搭建平台，完善線上業務體驗。東風日產官網、車巴巴、東風日產天貓/京東旗艦店全天候24小時提供線上看車及線上金融服務，使消費者獲得優質線上體驗；同時，為了進一步強化經銷商在線上平台業務開展，東風日產在內部「學習強店」平台新增「戰疫加推」板塊，進行針對化的指引培訓，並通過平台推送《數字營銷指導手冊》，為專營店提供短視頻營銷技法、自媒體營銷技法、數營先鋒學習資源等逾10種數字營銷支持與指導。

寫在最後：

如今疫情還在繼續，車企們的援助也在持續進行，此次各大車企針對經銷商夥伴一系列暖心舉措，充分展現了他們作為企業的責任與擔當。除此之外，我們預測接下來還將有多家車企相繼推出針對經銷商的「減壓」政策，因為在「隔離」成為熱議當下，各大經銷商幾乎很難完成考核，而車企的「減壓」政策則恰好讓經銷商在令人寒心的疫情中感到一陣暖流，一起共渡難關。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 作為大學生,我們怎樣做到在戰疫之中踐行社會主義核心價值觀

寫作思路：可以寫在戰疫之中踐行社會主義核心價值觀，需要做到樹立實踐人生目標，理想與信念作為人生前進的方向，需要正確科學的理念來引導；加強鍛煉道德修養，大學時期是，人生道德意識形成，發展和成熟的一個重要階段等等。

正文：

身為大學生的我們，應該學會通過更加深入的理論學習教育活動和社會實踐活動，努力掌握分析實際方法。要學會關注國家時事政策，領會當前世界局勢，遵守國家法規，擁護國家政策。維護國家利益,維護祖國統一，以振興中華為己任。

樹立實踐人生目標，理想與信念作為人生前進的方向，需要正確科學的理念來引導。面領著一系列人生課題的我們，要堅定崇高的信念，培養明確的理想，確立正確的目標。為此，我們更要學會抵制不良誘惑，拒絕不良思想侵蝕，堅定理想，努力學習科學文化知識。

加強鍛煉道德修養，大學時期是，人生道德意識形成，發展和成熟的一個重要階段。在這個時期我們要牢固樹立社會主義榮辱觀，加強思想道德修養，做一個知榮辱講道德的人。而作為社會主義核心價值體系的精髓，民族精神和時代精神必須要在當代大學生上得到培育和弘揚。

我們要培養自己的原則，樹立正確的榮辱觀，加強鍛煉自我道德修養。通過參加活動來鍛煉自己的能力與修養，做到遵守社會公德，加強思想鍛煉，做一個知榮辱講道德的人。

我們大學生要從自我做起，從現在做起，自覺擔負起時代賦予的崇高使命。

Ⅳ 「戰疫」全面打響 車市將何去何從 看看這「三大猜想」

可能，絕大多數人都跟鬼哥一樣，原本做好各種准備和姿態去迎接2020年車市的春天，但誰也沒想到的是，這個春天，會在一場對抗新冠狀病毒的「戰疫」中拉開帷幕。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 同心共戰疫,薪火永相傳12.9活動中學到了什麼

你主要應該是學到了通過這次活動能知道的，只有我們國家的人團結一致是最好的疫情，我們才會一起，我要生活得更好把就是很艱難痛苦的心情度過。

Ⅵ 投身戰疫最前線，汽車出行產業怎樣打好這場戰「疫」｜特別報道

2月9日，上海新冠肺炎防控工作指揮部提出，「在確認安全無風險的情況下，鼓勵同單位、同寫字樓、同園區人員，組成固定搭檔，拼車上下班」。為了順風車能夠更好地實現健康出行，嘀嗒出行提出五大舉措，提升順風車出行的健康指數。

相較於17年前非典肆虐的2003年，中國的出行生態如今已經發生了質的變化，在新冠肺炎疫情爆發之後，眾多出行企業在更為復雜的運營環境中，通過互聯網與科技的力量，為急需幫助的病患、醫護人員解憂紓困。

盡管網約車行業面臨著短期的運營困難，但是從長遠角度來看，前景依然看好。正如中國交通運輸協會共享出行分會秘書長榮建所說，「當疫情結束，大家回歸到正常的生活，人們對於網約車的需求，會跟地鐵、公交等出行方式一樣，重新接受。」

結語：

有人說，疫情是一面照妖鏡，它讓一切丑惡的、扭曲的人與事現形；其實，疫情更像一枚試金石，它檢驗著企業公民的社會責任感。

人們會問，疫情洗禮後的中國出行市場還會變好嗎？中國汽車強國的夢想還能實現嗎？

我們的答案是肯定的。眾多企業在「抗疫」中表現出來的創新性、專業度與責任心，有理由讓我們相信，中國出行市場明天一定會更好，中國汽車強國夢一定會實現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 人車生活，一起戰疫我在戰疫一線，加油，一定會過去！

今天下來輪休，自我隔離期間來之家逛逛，借這個活動也希望疫情結束後善待你身邊每一個醫務人員，希望醫鬧、殺醫事件不會再發生。作為醫務工作者，遺憾沒能去支援武漢，向支援人員致敬，我在基層做好抗疫的第一道防線

Ⅷ 積極馳援火線調整，車企「戰疫」眾生相

從資金到物資，從前線需求到自我創新，從按部就班到火線調整，車企聚集起來自眾多角落的力量與疫情抗衡，汽車這一冰冷機械也滲透進更多溫情，變得更有溫度。

2020年顛覆性的開局，會給我們這個多災多難的民族帶來什麼樣的影響尚存未知，但從車企的眾生相中，我們足以看到，面對危機各界凝練而出的強大正能量。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 戰疫，戰役！車主主動請命，免費為武漢運送疫情應急物品

——「拉了一些葯品還有物資去武漢，為白衣天使加油，為武漢加油！」

2月1日，一位廣汽日野車主主動請命，免費為武漢運送疫情應急物品，以用實際行動為武漢加油!

另外，蔚來用戶信託出資200萬人民幣捐助蔚來車友會的公益行動：1、代表全體用戶直接捐助100萬元抗擊疫情。由信託理事聯系武漢車友會討論並決定捐助對象；2、提供100萬元配合車友公益捐助行動，包括現金1:1配捐以及承擔50%物資費用兩種方式。

功夫拍案

事實上，從車主們的行動來看，某種意義上這也是在一個汽車品牌的底蘊與擔當感召下的縮影。

疫情當前，愛不隔離。

相信萬眾一心，我們一定能打贏這場沒有硝煙的戰爭！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。