宇通純電動客車營銷策略研究

A. 宇通純電動客車電量

宇通電動車選用的電池都是和寶馬等同一廠家，防水等級很高。

B. 電動客車的發展前景

混合動力客車應用前景分析
一、 混合動力汽車熱的背景
隨著世界人口和經濟的增長，對能源的需求量也不斷增多。一方面是石化能源的不可再生，一方面是消耗量的不斷增大。以目前的發展速度，根據國際上通行的能源預測，地球上的石油、天然氣和煤能供人類開採的年限，分別只有40年、60年和220年。世界能源短缺常常引起國家沖突和戰爭，溫室氣體排放導致了大量氣候性災難，環境污染直接影響人類的生存質量，能源和環境問題促使各國研究開發新能源和節能、環保產品。
交通工具的能量消耗量佔世界總能源消費的40%，汽車的能源消耗量約佔1/4，面對節能和環保的巨大壓力，伴隨高新技術的發展，世界各國紛紛開發新能源汽車、節能環保型汽車。中國年產汽車近600萬輛，已經是世界第二汽車生產大國，並且年增長速度達到了25%以上。據國務院發展研究中心產業部預測，到2010和2020年，我國汽車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當年全國石油總需求的43%和57%，汽車將要「吃」掉一半左右的自產、進口石油。我國的石油對外依存度已經超過30%，據預測,我國新增的石油需求將越來越多地依賴進口，能源缺口越來越大。因此，中國汽車能源應該納入國家安全戰略高度來考慮，為此，國家在「九五」、「十五」規劃都安排了「863」電動車項目，「十一五」計劃安排了「863」節能與新能源汽車項目。
在「十五」期間，「863」電動汽車重大專項以燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車三種車型為「三縱」，多能源動力總成控制系統、驅動電機、動力蓄電池三種共性技術為「三橫」的「三縱三橫」組織模式，建立了布局合理、機制靈活的研發體系。在2005年末，「863」電動汽車重大專項全部驗收合格，對電動汽車的研究取得了階段性成果，三種類型電動汽車的技術經濟特徵和缺點比較如下：
表1 EV、HEV、FC與傳統汽車技術經濟特性的比較 傳統汽車 純電動汽車EV 燃料電池電動車FC 混合動力電動汽車HEV 氣體排放 100 0 46-60 燃油消耗 100 0 0 40-60 續駛里程 中 很短 短 長 電池壽命 1～2年 >5 年 >5 年 加油站改造 100 100 0 成本 100 1000 >1000 130 性能 100 50 50 90 技術成熟度 成熟 成熟 不成熟 成熟 表2 電動汽車優缺點一覽表 優 點 缺 點 純電動汽車EV 1、不消耗石油資源
2、零排放
3、平穩、低雜訊、震動小
4、操作簡單
5、制動摩擦小 1、價格高
2、續駛里程少
3、車身重量重
4、電池壽命短 燃料電池電動車FC 1、能量轉換高（是普通汽車的2～3倍）
2、污染小
3、雜訊低
4、運動部件少 1、生產成本高，是普通汽車的10倍以上
2、總體安全性差
3、瞬時響應特性差
4、大批量生產技術不成熟
5、壽命短
6、重量重 混合動力電動汽車HEV 1、基礎設施不改變
2、技術性能相對成熟
3、污染小
4、雜訊低
5、操作簡單
6、成本稍高，但 1、成本是傳統汽車的1.3倍
2、電池的耐用性、使用壽命有待提高 經過比較，混合動力汽車在現階段最具優勢，其次是純電動汽車，最後是燃料電池汽車。
二、 混合動力客車發展現狀
中國是人口大國，政府鼓勵優先發展公共交通車輛，以提高運輸效率和解決交通擁擠問題，而混合動力汽車的節能、環保優勢在城市裡表現最突出，因此，發展混合動力電動客車成為電動汽車的第一個突破口。在行業達成共識，混合動力電動客車的研究與產業化如火如荼。下面簡要介紹混合動力電動客車的發展情況。
東風汽車公司繼承「九五」電動汽車研究成果，從2000年開始研究混合動力客車和轎車，並獲得了「十五」國家科技部「863」計劃的混合動力客車和轎車兩個課題，為了促進和支持這兩個項目的研究及今後向產業化方向發展，2001年成立了東風電動車輛股份有限公司，在省市政府的大力推動下，2003年7月成立了武漢電動汽車示範運營有限公司。在2003年11月，東風混合動力公交車走出了實驗室，成為武漢市民日常出行的交通工具，6台混合動力公交樣車在武漢510路公交線投放，與傳統的燃油公交車共同運營，進行各項指標對比。2005年12月，首批下線的15台東風混合動力電動公交車交付給示範運營公司，在國內首次實現混合動力電動汽車商業化銷售。在2005年底武漢市開通了599路公交線路，成為路國內首條混合動力綠色公交專線，標志著我國自行研製的混合動力公交車正式進入商業運營。一汽汽車集團經過近三年的苦心研製，於2005年12月在一汽無錫汽車廠駛下裝配線。
混合動力客車要真正實現商業化銷售，必須通過國家公告。可喜的是，2006年2月，東風汽車公司和一汽汽車集團研製的混合動力客車通過了國家公告，從而掃除了商業化障礙。
在「十五」期間，自行研製混合動力客車的公司還有幾家，如深圳五洲龍、上海汽車集團、長沙聯合等公司，開始介入混合動力客車的公司如雨後春筍，宇通、金龍、福田、申龍等公司紛紛展出了樣車。
在技術方面，基本採用並聯式結構、鎳氫電池、機電一體化驅動系統，實現的功能還比較簡單，四工況節油效果在30%左右，城市工況在15%左右，如果設計不合理，不一定能節油，甚至會更加費油。混合動力客車主要進行了以下幾項關鍵技術的研究：
1、整車總體方案設計。主要有動力總成組件規格的選定、整車總體布置，考慮的專項因素有：整車質量分布、整車熱管理、電動附件的配置、能量回收率與制動平順性的平衡、電磁兼容性和電磁騷擾、振動和雜訊、信號採集和傳輸、高壓電安全管理、故障檢測、警報及安全運行模式設計等。
2、機電耦合方案設計。耦合方式能實現的工作模式有：主電機驅動、ISG起動發動機、發動機驅動、發動機與主電機聯合驅動、發動機驅動（帶ISG發電）、發動機帶ISG發電（主電機驅動）、發動機驅動（帶主電機發電）、發動機驅動（帶主電機和ISG發電）、制動時主電機發電、駐車時發動機帶ISG發電、駐車時發動機帶主電機發電等。
3、整車控制策略。整車控制策略要綜合考慮動力性、經濟性和駕駛性，重點應考慮使動力總成的工作效率最優化。
4、強電安全系統方案。混合動力汽車一般採用336V的高壓電源系統，實際工作電壓可達450V以上，國外最新混合動力汽車的電壓已經用到了650V，強電安全成為重要的研究內容。
5、整車輕量化設計。混合動力汽車對能源消耗和環境保護的要求更加迫切，減輕重量的作用格外重要。輕量化設計的主要方法有：採用新材料、集成化設計、採用新的控制原理、精簡功能、採用新結構等。
6、制動能量回饋。在保證制動安全的前提下使能量回饋的效率最大化，在對制動能量回饋系統進行建模與模擬的基礎上，實現ABS系統與制動能量回收的合理分配，並保證制動效能。
7、整車通訊方式。採用整車控制器來協調發動機控制器、電機控制器、電池管理系統、AMT控制器等需要涉及大量的信號採集、傳輸與處理。
8、多能源動力總成和整車試驗技術。
三、 試驗條件和技術標准
完成了混合動力汽車專用的多能源動力總成台架、電機試驗台架和電池包性能測試試驗室的建設，襄樊質檢中心完善了混合動力整車試驗設施，基本能夠完成研發和公告所需試驗。正在建設的試驗設施有大型混合動力鏈試驗台、電磁兼容性試驗室、AMT試驗台等。其它各客車公司和試驗場也在逐步完善試驗設施。
電動汽車現階段的主要標准如下： 序號 標准名稱 標准號 1 電動道路車輛用鉛酸蓄電池 GB/T 18332.1-2001 2 電動道路車輛用金屬氫化物鎳氫蓄電池 GB/T 18332.2-2001 3 電動道路車輛用鋰離子蓄電池 GB/T18333.1-2001 4 電動道路車輛用鋅空氣蓄電池 GB/T18333.2-2001 5.1 車載儲能裝置 GB18384.1 5.2 功能安全和故障保護 GB18384.2 5.3 人員觸電防護 GB18384.3 6 電動車輛的電磁場輻射強度的限值和測量方法 GB/T 18387-2001 7 電動汽車 定型試驗規程 GB/T 18388-2001 8 電動車輛傳導充電系統一般要求 GB/T18487.1-2001 9 電動車輛傳導充電系統 電動車輛與交流/直流電源的連接要求 GB/T18487.2-2001 10 電動車輛傳導充電系統 電動車輛交流/直流充電機（站） GB/T18487.3-2001 11 電動汽車用電機及其控制器技術條件 GB/T 18488.1-2001 12 電動汽車用電機及其控制器試驗方法 GB/T 18488.2-2001 13 汽車電氣設備基本技術條件 QC/T 14 用於保護車載接收機的無線電騷擾特性的限值和測量方法 GB18655-2002 15 混合動力電動汽車 定型試驗規程 GB/T19750-2005 16 混合動力電動汽車安全要求 GB/T19751-2005 17 混合動力電動汽車 動力性能 試驗方法 GB/T19752-2005 18 輕型混合動力電動汽車能力消耗量 試驗方法 GB/T19753-2005 19 重型混合動力電動汽車 能量消耗量 試驗方法 GB/T19754-2005 20 輕型混合動力電動汽車 污染物排放 試驗方法 GB/T19755-2005 21 電動汽車動力性試驗方法 GB/T 18385-2005 22 電動汽車用儀表 GB/T 19386-2005 23 電動汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志 GB/T4094.2-2005 24 電動汽車 能量消耗率和續駛里程 試驗方法 GB/T 18386-2001 四、 市場前景分析
在傳統汽車向電動汽車的過渡時期，混合動力汽車一方面能夠環保、節能，另一方面又避免了傳統汽車工業已形成的龐大生產規模和基礎設施的浪費，因此，混合動力電動汽車在我國將有比較長的生命力和應用前景。大型客車由於體積大，電池、電機易於布置，而且生產批量小，易於改裝，是混合動力汽車的突破口。如果技術、標准、政策等措施能及時到位，大型混合動力公交客車將在未來一段時間內占據一定位置。下面從節能、環保、成本、使用效率等方面分析混合動力公交車在最初五年的表現。
1、節能效果。
節能是混合動力汽車的誘人之處，普遍認為節油率可達30%以上，相信經過努力，混合動力公交客車在實際使用中也可以達到這一目標，可以相當程度緩解能源危機。
2、環保效果。
混合動力汽車可以減少對環境的污染，假設燃料為柴油，公交車使用壽命為60萬公里，下面主要分析使用周期內CO2排放減少量： 節油率 20% 22% 25% 28% 30% 32% 節油量L/100km 8.6 9.46 10.75 12.04 12.9 13.76 壽命周期節油量L 51600 56760 64500 72240 77400 82560 壽命周期CO2排量t 141 155 176 197 211 225 3、技術儲備
混合動力汽車需要大量的新技術支持，這些技術使汽車向智能化方面發展，同時向純電動和燃料電池汽車過渡，最終解決能源危機。混合動力汽車涉及到的新技術主要有：整車自動控制、信號採集和傳輸、CAN通訊、LIN通訊、智能儀表應用、AMT應用、故障檢測與報警、整車能量分配與熱管理、電動附件的廣泛應用、能量回饋、高壓電安全管理等等。
4、成本分析
單位產品完全成本分析隨著產量的增加，產品由小規模生產到規模化生產成本降低幅度較大，一旦規模化生產後，成本降低空間較小。下圖是產品成本降低率預測情況。
隨著批量的增大，生產廠家的效益逐步好轉或增加，但在批量生產初期批量較小時，因成本太高，生產廠家出現較大虧損，但單台虧損占銷售收入的比例開始降低，當達到一定規模後，廠家開始盈利，下表是最初幾年的贏利預測。 年份 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 產量 20 100 300 500 900 1500 廠家利潤（萬元） -317.29 -844.27 -1575.87 -1381.22 -796.59 174.15 5、用戶效益
保證用戶效益是產品商業化的基本要求，假設油價5元/升，燃油稅為70%燃油稅，整車售價增加30%，超過部分由政府補貼。下面是用戶經濟效益的分析。 年份 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 產量 20 100 300 500 900 1500 購車損益 (13.50) (13.37) (13.23) (13.10) (12.97) (12.84) 維護損益 (15.87) (14.28) (12.50) (11.74) (10.79) (10.47) 節油損益 35.95 39.54 44.93 50.32 53.92 57.51 用戶經濟效益合計 6.58 11.89 19.20 25.48 30.16 34.20 用戶總的經濟效益隨著批量增大逐步增大，但在廠家批量較小時，燃油價格較低，或燃油稅率較低時，用戶仍然不會受益。
以上分析表明，混合動力轎車具有明顯的節能和環保優勢，具有較好的應用前景。但是，在產業化初期，由於成本較高，其使用經濟性難以體現。但隨著產量的增加及油價的上漲，不僅用戶受益明顯，而且廠家的虧損數逐步減少，最終達到盈虧平衡。
國外政府將混合動力汽車作為一項保證能源安全和改善環境的戰略項目來進行推進，為鼓勵混合動力汽車等環保節能汽車的發展制定了一系列扶持和鼓勵政策。
建議我國政府制定相應的支持和鼓勵政策，在產品研發和產業化上給予扶持，在購買和使用上給予激勵，適當減免生產、使用環節的稅費或者給予一定的補貼。
五、 結論
混合動力汽車的應用是必然的，在中國混合動力公交客車具有獨特的優勢，是混合動力汽車應用的突破口，但商業化需要一個過程，大批量生產需要各種因素共同促進。電機、電池和控制器的效率仍然影響節油率的提高，電池的可控性和一致性需要進一步提高，電子電器和電控系統的可靠性是中國汽車工業的弱項，還需要很長時間的努力，混合動力的結構需要有新突破，需要用巧妙的機構來實現動力控制。總之，前景是光明的，任務是艱巨的，希望各位同仁共同努力，發揮各自所長，找到獨特的解決方案。abc

C. 宇通客車是如何做到現在這么成功的

宇通客車無可取代的市場地位、遙遙領先的銷售業績、擁有世界最大的客車生產基地、中國機械500強中唯一入圍前50強的客車企業、多項世界客車聯盟BAAV
大獎得主……中國宇通業已成為中國客車行業第一品牌。

強大的技術實力、高素質的研發隊伍、領先的管理水平、優越的產品質量、卓越的品牌價值和領先的市場服務體系共同構築了宇通客車不可超越的競爭實力。中國客車出口最大訂單、率先在中國汽車行業取得"出口免驗"資質……榮譽的不斷累積印證了宇通客車在海外市場的佳績。

D. 誰知道宇通的純電動客車解決方案包括哪些內容

主要是對純電動車一個全方位的問題解決方案。
包括產品性能，充電問題，售後服務，以及資金問題的解答。
產品：
1. 防水防塵等級達到IP67；
2. 涉水深度優於傳統車；
3. 「三位一體」耦合安全體系；
4. 電池安全達到宇通標准；
5. 電池電量匹配方案；
6. 睿控核心技術適應商業運營；
7. 運營空間保持傳統車標准；
8. 電耗達到宇通標准，LCC低於傳統車；
9. 車輛整體可靠性、工藝水平不低於傳統車。
充電站：
1. 充電、換電方案俱全；
2. 快充1~3個小時；
3. 換電8~10分鍾；
4. 有成熟的申辦建設經驗與流程；
5. 有多種建設合作模式供選擇；
6. 充電管理簡便易行。
服務：
1. 電池5年質保，可延保至8年，衰減後不低於70%；
2. 保姆式導入服務；
3. 手把手補貼申領服務；
4. 關鍵部件1天內到達。
金融：
1. 全程金融服務；
2. 按揭、電子承兌匯票、融資租賃多模式融資方式；
3. 宇通設立了10億元新能源產業發展基金，用於新能源汽車產業鏈投資。

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E. 國內客車行業中，宇通客車有哪些優勢

大中型客車銷售增長顯著高於行業增速2011年,中國50家主要客車企業累計銷售客車24.21萬輛,較去年增長10.80%。公司累計銷售4.67萬輛,占據19.29%市場份額。其中,大中型客車增速較快,銷量分別較上年提高0.34萬和0.29萬輛,增速分別為19.33%和14.43%,分別顯著高於行業同類產品6.31個和3.47個百分點。上年,公司大中型客車擁有27.18%的市場佔有率,行業市場競爭格局相對穩定;產品格局逐漸向以大中型客車為主演化在大中型客車擴大市場佔有率的同時,公司輕型客車逐漸式微。公司輕客產品只佔到當年總銷售量的6.54%,降幅達到19.40%。2008年至報告期末,公司輕型客車銷售始終徘徊在0.34萬輛左右,2010年銷量最高為0.38萬輛,2011年降低到最低的0.31萬輛。經過多年發展,公司已成為全球范圍內單體生產規模最大、工藝技術條件先進的大中型客車生產基地之一。大中型客車做為公司主要產品以及經營重點被置於突出地位。
公司產品逐漸演化為以大中型客車為主的格局;公司盈利能力持續增強2008年至本期末,公司盈利能力持續增強。
其中,得益於公司采購管理順利轉型,整體供應鏈管理的精細化水平得到提升,原材料價格引發的成本波動得到較好控制,毛利率水平由2008年的15.74%增加到本期的18.20%;凈資產收益率(ROE)由24.20%增長到40.53%,總資產報酬率(ROA)由10.10%增長到2011年底的17.87%,均達到歷史高位;產能瓶頸仍將困擾公司目前,公司設計產能為3萬輛,已不能滿足公司發展的需求。2011年7月,公司開工建設節能與新能源客車生產基地,該基地設計產能為年產1萬輛10~18米混動城市客車及7~14米純電動城市客車。屆時,隨著2012年該基地以及同年建成投產的5000台專用車項目產能的逐步穩定和有效釋放,將在2012年後緩解現有8條生產線的生產壓力。
盈利預測及推薦評級伴隨城市和城際交通網路日益稠密,旅遊市場資源不斷開發以及倍受重視的安全達標校車的開行,客車行業2012年仍將保持穩定增長。宇通客車做為行業龍頭企業,2012年業績可望繼續實現增長。宇通客車2011年基本每股收益為2.27元,預計2012、2013和2014年基本每股收益分別為2.25元、2.62元和2.99元,以2011年12月30日為基準日,對應PE分別為11、9和8倍。維持原「買入」評級。

F. 宇通客車實力如何，它在新能源方面的研究如何發展方向

宇通集團是以客車(公路客車、公交客車、旅遊客車、班車、校車等)為核心的大型企業集團,是中國客車第一品牌,世界最大客車生產基地。 ZK6100EGAA是宇通針對旅遊市場開發的一款10米純電動景區觀光車。完美的造型、優良的車內視野都讓遊客充分融於自然，享受綠色之美。現場的參觀者紛紛駐足流連，贊嘆不已，一直感嘆如果國內的景區都能配上宇通的景區觀光車定能增色不少。同時，該車採用宇通自主研發電驅動系統，實現了零排放，自動變速提升了駕駛舒適性，採用純電驅動靜音技術，降低了車輛運行過程中的噪音，提高了舒適性，滿足新型景區、城市觀光車的特殊需求。新車為美景增輝，宇通新能源客車為您開啟綠色新生活。 ZK6125EGAA國內首台燃料電池增程式電動車，整車線條流暢時尚，引領與國際同步的都市形象，該車採用宇通自主研發的電驅動系統，採用燃料電池後，氫燃料彌補了電池能量密度低的弱點，續駛里程達到300公里，並把電池容量降低50％，保證了整車的有效承載能力，實現了零排放，自動變速提升了駕駛舒適性，代表了宇通在新能源領域的積極探索。獨有的技術及節能優勢使之當之無愧成為引領節能減排的方向標 ZK6180MGQA9是宇通研發的一款18米混合動力公交車，國內首次把混合動力技術集成到了18米BRT車型上，具有大容量、低排放、低運營成本的特點；不但能滿足快速交通系統對車輛的要求，而且利用混合動力技術有效的降低了排放和車輛的運營成本，混合動力技術與BRT的結合是短期內解決城市公共交通問題最有效的方式，對我國城市客車的技術發展具有重要意義。採用宇通自主研發雙模式混合動力系統，集成了串聯、並聯技術特點，能根據實際行駛工況靈活改變工作模式，整體效率高，節油潛力超過30％。整車線條流暢，外觀新潮時尚，堪稱現代都市一道流動的風景線。同時也代表了宇通在節能減排事業上所做的不懈努力，是科技、環保理念的充分體現。