寶沃熊毅營銷案例

Ⅰ 為何寶沃剛一換董事，就索賠600萬

現如今，租車出行日益盛行。而在租車行業，神州租車憑借入市早、規模大等優勢，迅速成為行業內的領軍者之一。租車選神州，也成為了部分消費者的出行首選。但是倘若說到賣車，跨界而來的神州可真是一個實打實的門外漢了。

而神州之所以能夠跨行賣車，實際是源於與寶沃汽車的結緣。2018年12月28日，寶沃汽車與神州優車聯合宣布雙方締結全面戰略合作關系，共同開拓汽車新零售模式。至此，神州正式收購寶沃汽車67%股權，收購價格為38.686億元。股權完成收購後，神州優車成為寶沃第一大股東。

此外，神州寶沃的「新零售」政策承諾50平米就能開店，此前投入成百上千萬才能開店的經銷商的努力化為了烏有，引發了原本的寶沃經銷商的怒火。

而正是罔顧一方利益這些「新零售」政策，逼得寶沃經銷商部分經銷商聯名發函，多達50多家的經銷商紛紛聯手要求「退網賠償」。

互聯網思維賣車 營銷團隊幾乎解散

神州優車收購寶沃汽車大股權之後，不僅是「新零售模式」，更重要的是以互聯網公司的思維對寶沃汽車發起改造。新舊勢力碰撞之下，寶沃營銷團隊幾乎解散。

其實隨著車市下行的表現以及提前接觸神州收過，寶沃的營銷團隊已經出現了大面積離職。自2017年下半年起，寶沃汽車原副總裁賈亞權、副總裁兼營銷公司總經理陳威旭、營銷公司副總經理祁素彬、營銷公司常務副總經理果鐵夫等多位為寶沃開疆擴土的老將相繼離開。

神州正式入駐之後，更是進行了更高級別的排除異己。2月，寶沃汽車集團營銷公司市場部總監、北美研發中心執行董事任執行董事霍靜從寶沃辭職，正式加盟福特中國，出任福特公關副總裁。

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Ⅱ 在神州寶沃新模式的賦能下，今後寶沃將重點做什麼

專注於產品研發、生產吧，可以找相關的媒體報道來獲取更多信息的。

Ⅲ 寶沃汽車為什麼銷量越來越不濟

車好，售後太爛

Ⅳ 盤點2019汽車品牌精彩營銷案例，誰最腦洞大開

酒香也怕巷子深，再好的產品也需要宣傳，回顧2019年，對於大多數車企來說都是比較艱難的一年，很多品牌的銷量持續下跌。

為了改變這種局面和吸引用戶關注，很多車企除了在打造產品上下功夫外，在營銷上也使出了渾身解數。今天，買車君給大家盤點一下2019年度比較經典的汽車品牌營銷事件。

No.1

喜歡洗腦式營銷的寶沃汽車

凡是在寫字樓上班的人估計沒有人不認識寶沃汽車，尤其是在電梯間常響起的「貴才能好，好才能貴，寶沃，好貴！」的廣告詞。雖然「洗腦式」的營銷方式備受爭議，但在一定程度來說是成功的，畢竟它讓人記住了。

各大車企在2019年的營銷方式可謂是各顯神通，無論是寶沃的洗腦式宣傳，還是WEY、奔騰和名爵的上天入地下海營銷方法，都玩出了新高度。如今已進入2020年，期待這些品牌能給我們帶來更多腦洞大開的營銷作品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 寶沃汽車被賣掉就銷量暴漲，新老闆是什麼來頭

雖然汽車市場遭遇寒冬，但是也抵擋不住資本的熱情。各行各業都要湧入汽車市場，就連造電器的、建樓的、釀酒的都要做車，現在搞網約車的也要造車了。之前說福田寶沃汽車連年虧損，要賣掉寶沃，就是賣給神州優車。

事實上，神州優車接手寶沃後，寶沃汽車銷量馬上反彈。2019年上半年銷量超過3萬台，同比增長了80%。不過嘛，這大部分都是神州租車采購用來汽車租賃服務的。這也讓人看到，神州優車掌管寶沃後推出的新零售方式，通過汽車租賃推出0首付、深度試駕、90天無理由退換車等服務，打通線上與線下零售邊界。

不過怎麼說，神州優車雖然在渠道、銷售上有優勢，但之前主要還是做租車、買賣車服務的，從來沒有造過車。所以對於寶沃未來的發展，產品的管控等方面，就不得而知了。

Ⅵ 同樣收購國外車企，為何寶沃和沃爾沃的表現卻天差地別

在國內汽車市場，自主品牌在不斷崛起的同時，收購海外車的現象也不是個例，其中引起最大反響的莫過於吉利收購沃爾沃了。吉利在2010年以18億美元收購了被福特拋棄的沃爾沃，而現在的沃爾沃市值已超180億美元，不到10年的時間翻了10倍，可謂是賺得盆滿缽滿，蛇吞象也成了一段佳話。

2、核心技術的缺失。福田雖然在對寶沃的宣傳上一直是以德國工業4.0為口號，強行把自己和賓士、寶馬、奧迪放在一個等級上。但縱觀寶沃旗下的車型，汽車最核心的三大件沒有一件是寶沃自己的。發動機是福田的、變速箱是愛信的、底盤也是福田自己調教的，是一個名副其實的套名字的車。

而沃爾沃自成立以來一直有著自己的技術在裡面，其中沃爾沃的安全性更是受到了廣大消費者的認可，享譽世界。在汽車的核心部件上，沃爾沃也始終用的是自己的技術。

3、質量問題嚴重。在汽車的質量上，寶沃的問題也是層出不窮。以寶沃BX5為例，由於搭載的是福田的發動機，該發動機最大的「亮點」就是噪音大、油耗高，這對於一輛汽車來講是最為致命的。此外，像是漏油、抖動、無法啟動等問題也是層出不窮。這還僅僅是在發動機上的問題，至於其它方面的質量問題這里就不做多說。

4、定位模糊。在對產品的定位上，寶沃也是模糊不清。現在寶沃旗下車型售價最便宜的寶沃BX5也是15.98萬元起售，且還是緊湊型SUV。這樣的價格與大眾探岳、本田CR-V、豐田RAV4等主流SUV相差無幾，不管是在品牌知名度上還是質量上，寶沃面對它們都不具競爭力。寶沃作為一個套牌車，在售價上卻和合資車相差無幾，失敗也就成為了必然。

福田本身與吉利差距甚遠

不僅是寶沃和沃爾沃有著很大差距，福田和吉利同樣如此。在國內，福田汽車主要業務並不是在乘用車領域，福田在卡車和商用車市場有著不錯表現，但在乘用車方面不論是經驗還是核心技術都有所欠缺，沒有太大的品牌影響力。

吉利自成立以來一直致力於乘用車領域，旗下的轎車和SUV在銷量上都位居前列，近年來的發展也是日益成熟。現在的消費者若想買自主品牌的汽車，吉利絕對是不可忽略的一個品牌。

寫在最後：

寶沃在國內之所以難有作為，無法復制沃爾沃的成功，以至於再度被轉賣，其根本原因就是沒有自己的核心技術以及錯誤的營銷。雖然現在67%的股份已在神州優車麾下，但如果不提升本身的質量以及正確的定位，未來的銷量必定會更加低迷。

Ⅶ 2019年十大汽車營銷 賽高鐵、拉飛機「腦洞」太大了

2019年可以說是汽車圈「最難」的一年，銷量腰斬、營收下降、大幅降價……許多車企都正在為了「活下去」而努力。要想在低迷的市場中讓用戶買自己的車，首先就要提高品牌的聲量。為此車企們也「腦洞」大開，在2019年開展了許多創新性的營銷方式。網上車市總結了10個具有代表性的營銷活動，可以說八仙過海各顯神通，成功的吸引了人們的關注。

1、名爵6賽高鐵

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 全國首試：寶沃BX3硬核解析 是什麼讓雷佳音站准寶沃

「好才能貴！貴才能好！」，前不久一條引人爭議的「好貴」廣告，將寶沃汽車再次推向了輿論的風口浪尖，卻也預示著在汽車圈沉寂了許久的寶沃，重新回到了公眾視野當中。就在外界依然圍繞寶沃的品牌力，談論其犀利的營銷手段之時。寶沃卻突然再次出手，趕在2019年結束之前，推出了全新產品——寶沃BX3。

此外，在市場端，與神州出行正式達成合作協議後，寶沃能夠在移動出行市場端有效的解決一部分庫存壓力，並用ToB的方式來實現更加靈活的運營策略。如今BX5和BX7均已在神州優車服務體系中完成一定的鋪設。未來，BX3和更多寶沃產品，又將如何與未來移動出行相結合，更具優勢的內部資源調動又將為這樣的合作創造怎樣的亮點，同樣值得期待。

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