4s汽車飢餓營銷案例

⑴ 中國汽車的營銷策略有哪些.

1、「關愛兒童成就未來」，由XX汽車與大型社區攜手舉辦的互動活動，吸引了社區眾多小朋友熱情地參與，小朋友在老師同家長的幫助下，繪畫了屬於他們心中的最喜愛的寶馬汽車——「我心中喜愛的寶馬兒童繪畫巡展」。充分發揮了孩子們的想像力以及熱愛汽車的激情。
2、「品位生活共鑒非凡」「XX車品質生活尊貴夜」，與業主們一起共鑒非凡，品鑒生活，共同分享品質生活帶來成功與喜悅。香車美酒，拉丁表演，各類展品融合在一起，帶來了一個美好的盛會。分享非凡時刻，傳遞品質生活，與廣大業主一起共同分享寶馬品質生活帶來成功與喜悅。
3、「試乘試駕實現夢想」——XX車完美駕乘分享活動，為期一天的從化道路深度試駕及尋寶體驗，讓客戶在體驗車輛性能的同時,加入更多的輕松元素。期間城市道路、快速路、高速路段、鄉鎮道路的各類道路體驗，更是讓各位充分體會到了XX車的車輛駕駛樂趣。此次駕乘的目的地是寶趣玫瑰園，玫瑰園的清香也給此次旅途增加了幾分溫馨浪漫的樂趣。
4、「精彩電影與您共賞」播放了各類影院大片，受到社區各業主的喜好及歡迎，開放式的電影帶給大家很溫馨的感覺，雖然沒有電影院的那種震撼，但更多的帶來的是回憶及一家人在一起觀看的樂趣。
5、汽車安全公益講座。主持人和嘉賓將專業的汽車知識化解為容易讓人接受和理解的真實案例傳遞給業主，糾正駕乘者日常生活中常犯的錯誤。與業主有一個面對面的接觸機會，把安全汽車生活的理念帶給業主，就是倡導業主在享受汽車帶來樂趣的同時，更能過上安全的汽車生活。此次活動結合了趣味安全游戲，直觀現場演示，把枯燥的安全知識生動地傳達給了活動中的每一個人。
6、汽車日常保養講座
7、網上車市、供車、改裝等咨詢活動
8、現場徵集意見和建議
9、汽車模特、美女表演
10、汽車音響、汽車改裝（酷車）展示
活動中，眾多客戶體驗到了XX車品牌一貫的「突破科技，追求卓越」之精髓，同時也為社區帶去了豐富多彩的文化生活，秉承著寶馬的尊貴性，帶給更多客戶尊貴的享受。

⑵ 懂得進來說一下，哪家公司的「飢餓營銷」做得最好

飢餓營銷」，運用於商品或服務的商業推廣，是指商品提供者有意調低產量，以期達到調控供求關系、製造供不應求「假象」、以維護產品形象並維持商品較高售價和利潤率的營銷策略。飢渴營銷也就是說商家採取大量廣告促銷宣傳，勾起顧客購買欲，然後採取飢餓營銷手段，讓用戶苦苦等待，結果更加提高購買欲，有利其產品提價銷售或為未來大量銷售奠定客戶基礎。
蘋果是最擅長飢餓營銷企業之一，由於iPhone4S的火爆，中國的消費者已經習慣了在貼有「近期iPhone沒貨」的蘋果授權經銷商處體驗產品，再去國美、蘇寧、運營商處以加價搶購的方式購得手機。蘋果公司在中國的這種「限量銷售」營銷策略大有玄機。《每日經濟新聞》記者梳理了iPhone4S發售前後的市場情況，發現蘋果在中國市場大肆推行「飢餓營銷」策略，整套流程情節緊湊，恰似一出精心布局的大片。
小米也是擅長飢餓營銷的。我們都知道小米手機上市之初，按照小米科技之前發出的公告，首批預定小米手機的用戶將根據排位順序支付，完成支付-發貨-收貨流程。小米手機定價1999利潤不多，這個定價也只是為了吸引別人的關注。等大家都關注小米手機的時候，小米手機再來個供貨不足。當時，在小米論壇上很多網友在求預定號的相關貼子，這樣看來，飢餓營銷作用算是達到了，小米公司做好了前期的大肆宣傳，等大家有興趣想購買時，小米手機就宣布供貨不足。
希望可以幫助你

⑶ 全球限量四十台，布加迪在飢餓營銷嗎

「飢餓營銷」，運用於商品或服務的商業推廣，是指商品提供者有意調低產量，以期達到調控供求關系、製造供不應求「假象」、以維護產品形象並維持商品較高售價和利潤率的營銷策略。我覺得對於布加迪來說，完全沒有必要進行飢餓營銷。

「飢餓營銷」讓買車者排隊或加價購買，加價部分不開票也要買。一段時間以來，每當知名品牌汽車新款上市，多採用飢餓營銷方式上市促銷。如新車上市，推出時都要排隊等候，有的要先交錢排隊，有的要加價銷售，甚至要託人找關系才能排隊提前買到。廠家利用剛上市汽車產能未達產契機採取限量銷售，以擴大「熱銷」的影響，到產能達產後可以快速銷售。因此布加迪不屬於飢餓營銷。

⑷ 4s說訂車沒有資源怎麼辦

這是汽車界通常使用的飢餓營銷手法。特別是熱門車型。沒有辦法對待，只有等，或者去找其它車型。

⑸ 蘋果的iPhone4S是在做飢渴營銷嗎

但由於排隊人數過多並爆發沖突，蘋果公司當天即宣布在京滬兩地的零售店暫停銷售iPhone4S，顧客仍可以通過Apple在線商店預定。對此，很多網民認為，排隊盛況系蘋果營銷部門人為製造，是蘋果公司慣用的「飢餓營銷」手段。也有網民認為，蘋果受「果粉」追捧反映了蘋果良好的價值、品質和信譽，但「飢餓營銷」策略卻凸顯出蘋果市場責任心的欠缺，恐會對其品牌產生副作用。
隨著在市場競爭的日趨激烈，商家們紛紛打出了各種營銷牌，諸如「節日營銷」、「事件營銷」、「名人營銷」等等，都是商家慣用的手法，這些營銷也的確給商家帶來了不薄的利潤，也讓消費者對這些營銷慢慢認可。但不管是什麼營銷方法，筆者覺得營銷方法都要「利己不損人」，或者說既要利已，也要利人。如果是利己損人，就不是健全的營銷，也不會是讓人認可的營銷。
而蘋果在此間的中國市場上發售iPhone4S手機採取了「飢餓營銷」的策略，這種營銷方法似乎玩過了火，是一種損人利己的方法，結果非但不能利己，而且會既損人也不利己，反而讓「飢餓營銷」飢餓了自己，更飢餓了消費者。
一是「飢餓營銷」方法先是要讓市場上的iPhone4S手機出現斷貨的局面，從而形成搶購風，給人印象上是iPhone4S手機出現了熱銷局面，但事實上更反映了蘋果在市場上的准備不充分，而非真正的熱銷，給客戶造成一種逆反心理。
二是搶購如果是虛假的，那麼真正的客戶也會「敬而遠之」，也不會去趟這池春水，更不會無緣無故的錯愛。事實上，蘋果玩的是托兒搶購，是一種虛假的「飢餓營銷」，而非真正的市場上真的缺貨少量，只是蘋果通過這樣的方法，讓客戶去認可，結果偷雞不成反蝕米。
三是客戶愛上了iPhone4S手機，不可能是「狼愛上了羊」，而是「羊愛上了狼」，結果羊被都吃掉了，沒有羊的時候，狼也會瘋狂，狼也無米下炊。這是一種自欺欺人的營銷法，而不是真正的營銷法。

⑹ 車市「飢餓營銷」屢屢上演 是策略還是笑話

真正的高潮終於伴隨著嘶吼來臨了。
經過一年的猶豫、干澀、磨合和體位調整，2005年底，全國各地的車市熾熱瘋狂、激情噴涌、酣暢淋漓。數據顯示，2005年11-12月份同比增幅普遍在10-15%以上，成為今年6月、9月之後的第三個銷售高峰。而1至11月份的總銷售也超過了去年全年。11月銷售了28.57萬輛，不但創造了2005月度新高，也創造了歷史月度新高。市場上，上海通用、上海大眾、廣州本田、北京現代、東風日產、馬自達……現車全部賣光，幾乎所有品牌的壓庫都一掃而空，少數車型竟然加價出售。不少提不著車的人又大聲抱怨廠商們「搞飢餓營銷」！
消費者的深惡痛絕，再一次尖銳逼問著：是不是「飢餓營銷」？有沒有「飢餓營銷」？
據說，飢餓營銷是針對消費者「買漲不買跌」的消費心理，在產品銷售上採取供應低於需求的方法，營造一種產品供不應求的市場緊俏氣氛，使自己占據賣方市場的主導地位。據說，飢餓營銷一出手便見奇效，在2005年我國汽車市場乍暖還寒之時，還是造成了花冠缺貨！天籟缺貨！頤達缺貨！雨燕缺貨！雅閣缺貨！飛度缺貨！其他車型都貨源緊俏……一時間，在年中加價賣車再現江湖，達到了銷售小高潮。
可是筆者認為，所謂「飢餓營銷」，20%是外界的牽強附會，80%是廠商的故做玄虛。結論很簡單——再產能嚴重過剩的今天給消費者玩飢餓就好像在到處是飯店拉客的食街上給顧客玩飢餓，最後餓死的將是飯店自己。伴隨著轎車企業新產品引入步伐的加快，車型同質化傾向也越來越明顯，不可替代性更是無從談起。一家或者幾家轎車企業希望藉助「飢餓營銷」，通過調低產量來維持價格穩定，競爭對手就一定會抓住機會，搶占你的市場份額。與此同時，消費者在心態日漸成熟的同時，品牌忠誠度還不高，買一款車要排隊、加價，干嗎非「一棵樹上弔死」？
飢餓的確是有的，但那是因為飯店灶太少，而絕不是為了保持緊俏故意不去燒——只有後者才能被稱之為「飢餓營銷」。翻看2005轎車行業銷量統計，雖然在考慮年初消化庫存車的因素後，轎車銷量同比增長，但與前兩年50%以上的高速增長相比，車市景氣程度還是有天壤之別。在這樣的大環境下，如頤達、奧德賽等新車由於投產初期產能跟不上而供不應求是完全正常的。
在市場營銷學中，所謂「飢餓營銷」，是指商品提供者有意調低產量，以期達到調控供求關系、製造供不應求「假象」、維持商品較高售價和利潤率的目的。需要指出的是，「飢餓營銷」成功與否，與市場競爭度、消費者成熟度和產品的替代性三大因素有關。也就是說，在市場競爭不充分、消費者心態不夠成熟、產品綜合競爭力和不可替代性較強的情況下，「飢餓營銷」才能較好地發揮作用，否則，廠家就只能是一廂情願。
那麼，當前的轎車市場是否符合上述三個條件呢？記者王政曾這樣分析：經過近年來的快速發展，無論從產能規模、車型數量還是市場覆蓋面上考量，如今的轎車市場呈現出白熱化競爭態勢。依據經濟學的「囚徒困境」原理，競爭對手之間即便是就某一市場行為表面達成了共識，在執行過程中也很難保持步調統一。前些年彩管等行業「價格聯盟」草草收場就很能說明問題。因此，在市場中摸爬滾打了多年的轎車企業，應該不會不明白上述道理。
其實，轎車產品供給之所以出現短缺，客觀原因有：一是新車進入市場時產量是逐步提升的，如比亞迪F3、銳志、207等等，所以新車的緊俏不足為奇；二是廠家年初制定產銷計劃過於保守，市場需求旺盛後，受制於核心進口零部件(KD件)短缺，產能短期內拉不上來；三是大多數企業都把明年作為轎車市場的決戰年，為此調整生產線布局，為新產品引入做准備，影響了當期產能的發揮；四是降價讓不少企業去年的利潤大幅下滑，不少企業開始嘗試實行訂單生產，大力壓縮庫存，這樣當市場突然噴發時，一時手中存量不足所致。
今年初以來，統計數據每況愈下，據有關部門統計，前4個月汽車總銷量同比只增長了1.57%，乘用車的銷量同比還下降了0.62%，特別是4月份，乘用車銷量與上月相比更是出現了5.26%的降幅。看見這架勢，眾車廠集體腿軟，都擔心車生產的多了，砸在手裡賣不出去，乾脆改訂單式生產吧。不見消費者的訂單，絕不開工生產。於是產量銳減。從下訂單到生產出車，肯定要有一個周期，總有急脾氣想早提車的，那就只能加錢了。
但是，當外界把廠商產量短期不足、無車可交、狼狽不堪的窘況稱之為「飢餓營銷」時，這正是困了就塞來個枕頭，廠商們往往樂得就坡下驢、漫而應之、不置可否——這就是「飢餓營銷」揮之不去、煞有介事的根源吧。

⑺ 豐田為什麼總是熱衷於飢餓營銷

埃爾法為什麼加價，這抄車在日本賣的卻是不貴。但是埃爾法是純進口車型，並且只在亞洲地區和俄羅斯銷售，也就是說您在北美和歐洲是看不到埃爾法的，北美地區主要銷售的豐田MPV是塞納。豐田旗下車型銷售給他國的時候，廠家在總量上是有控制的。也就是說，並不是您要多少輛，人家那邊就給您發多少輛，車輛配額的主動權掌握在廠家手中。

所以，豐田的飢餓營銷也只是說是一種銷售手段，量少了才能刺激市場的活力和需求量，得到銷售豐田車輛的目的。

⑻ 雷克薩斯提車周期長是為了飢餓營銷嗎

這個不是飢餓營銷，是因為它製作起來非常麻煩。

⑼ 奧迪也玩飢餓營銷1.4T賣26.85萬，全因一個人

隨著汽車市場的入局者越來越多，各大品牌為了搶占市場，想出了各種各樣的營銷手段，其中飢餓營銷往往能夠吊足人們的胃口，因為物以稀為貴，所以限量款這個營銷噱頭就一直存在。這不，最近奧迪也開始玩起了飢餓營銷，這次的車型在奧迪A3身上，大家是不是很好奇，A3為什麼要限量呢？

有意思的是，全新限量款的A3車型售價為26.85萬，比普通版的奧迪A3要貴出不少。如果站在實用性的角度來說，限量款除了新加入了王一博元素之外，並沒有太多亮眼表現，當然，如果站在粉色的角度來看，該車甚至有很大升值的空間。那麼，大家覺得花30萬買這樣一輛車值得嗎？

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