雷克薩斯的營銷模式

1. 請黃渤拍微電影 多款車被加價賣 雷克薩斯的營銷到底有何不同

為了推廣新的LS豪華車型，雷克薩斯邀請黃博擔任品牌大使，共同製作雷克薩斯生活電影。雖然他是一個演技高超的金馬演員，但他也是一個高情商的珍惜羽毛的「熱情叔叔」。黃渤獨特而有價值的品質幾乎完美地反映在這部電影中，即「高而不抬」。在重新詮釋電影中的「高端」的同時，它也向這些「高端但不承載」的生活致敬。雷克薩斯LS，作為短片中黃渤的車，也向觀眾表達了這種對生活的態度。

實際上，對於雷克薩斯而言，一百萬也好，五百萬也好，我們最珍視的，始終是來自於用戶的信賴和認同，無論世界如何變化，我們最關注的，還是情感與溫度之於人的意義。

2. 做雷克薩斯銷售顧問掙錢嗎

這個主要靠業績也就是每個月銷售的車輛數、精品額度等等，但在雷克薩斯店只要是你努力就肯定能掙到錢，畢竟品牌好，市場認可度比較高。望採納，謝謝！

3. 雷克薩斯提車周期長是為了飢餓營銷嗎

這個不是飢餓營銷，是因為它製作起來非常麻煩。

4. 雷克薩斯營銷環境

正當福特汽車與通用汽車在爭雄「誰是美國第一汽車品牌」時，豐田汽車卻在全球的另一端中國北方的門戶天津---國家安全試驗碰撞中心展開了具有震撼深度「攻心力」的向百家媒體開放的銳志安全碰撞試驗。

有人把此舉稱為：豐田汽車的市場「禪機」。

「禪」是佛教中最高的境界。如今豐田汽車---一汽豐田銳志竟在「津門第一撞」中驚現了這一幕。從中，折射出豐田汽車國際企業公民的「最高境界」。

這與豐田汽車2月12日在北京國際飯店，每三年一屆，用一千萬元資助涉及多省跨行業、產業分散「中國青年豐田環境保護獎」大型環保公益活動如出一轍。

磯貝先生稱：去年豐田汽車在全球銷量達到812萬輛，比04年增長8%，在中國銷量18.5萬輛，同比增長55%。

豐田汽車在北美和歐洲取得成功後，在中國汽車市場與競爭對手的不斷的博弈中，逐漸形成新的產業增長規模和運用高科技產品的轉換優勢及迅速與市場接軌，進軍中國南北汽車市場。從一汽豐田混合動力普瑞斯到銳志「津門第一撞」及5月26日下線的凱美瑞，愈發讓人清晰的看到豐田汽車在中國汽車市場背後的禪機。

毛利悟：北豐田 「津門第一撞」的市場禪機

提要：過去把鋼板的薄厚度作為決定安全系數，現在豐田汽車改變了原來的方法。

對於一個跨國汽車企業來說，汽車安全碰撞本不是什麼新聞。但因涉及公眾安全，造車企業向公眾公開安全數據，自然也就成了必不可少的新聞。

8年前的1998年9月，在北京十三陵蠟像館門前，由沃爾沃轎車組織的安全側撞試驗，進行了S70和S90兩車現場有五千多人觀摩的側碰試驗。當時的大背景是沃爾沃轎車剛剛進入中國不久，向中國消費者所傳遞的核心理念就是安全。如今，沃爾沃的安全口碑在中國消費者中有目共睹。

2002年，沃爾沃轎車又組織200人規模的中國車主赴瑞典參加「沃爾沃安全之旅」活動，其中，也有參觀安全碰撞試驗中心和碰撞試驗的內容。就是這這些的消費者回國後口口相傳和親身體驗，給沃爾沃的市場份額帶來了巨大商機。

去年日內瓦車展期間，德國大眾在德國沃爾夫斯堡的研發中心經德國大眾董事局批准，為在正在那裡參觀的中國同行進行了一場專門的安全碰撞試驗……

此番，豐田汽車在津門向公眾首次開放安全碰撞試驗，就是要通過各種真實數據和嚴格標准，向公眾和市場消費者客觀的表達豐田汽車對消費者負責任的態度。

業內人士分析：豐田汽車不是法國作家巴爾扎克筆下的吝嗇鬼---葛朗台，豐田在巨大的市場商機面前絕不會吝嗇！它除了向消費者證明：一汽豐田銳志的堅固性和安全性及責任性，實際上，在這背後豐田汽車要獲取市場的更大的份額和利益。才有了這次令人震撼的北豐田銳志的「津門第一撞」。

以往，把鋼板的厚度決定為駕駛者的安全系數。現在，豐田人似乎在以新的造車形式告知：豐田汽車的研發，由過去的鋼板厚薄程度決定安全，早已轉向了整個汽車的內在框架設計的安全性，這就如同是混合動力？還是氫動力一樣？製造汽車的方法不同，製造汽車的理念不同，解決問題的途徑也就不同。更何況豐田汽車與日本新日鐵在輕質鋼板上已取得新的成功技術和突破，從而既解決了總體安全性問題，又解決了車輛本身的自重問題。更解決了消耗能源的問題。體現了豐田汽車在這一領域的突破性和拓展性。

豐田汽車的市場「禪機」取決於長期以來對高科技市場的投入。而禪機的背後，最終取決於豐田汽車對未來高科技市場的早期認識和持久以恆的投入。這種早期與長期並用的發展觀點已在北美市場和歐洲市場得到了證實，在福特和通用、大眾不斷開源截流時，豐田汽車卻能在全球汽車產業易如反掌，這本身就證明了豐田汽車所追求的國際企業公民---「禪」的境界。

豐田非常清楚中國市場的重要性，但不會急功近利。無論是產品銷售，還是豐田品牌的推廣，豐田會穩步推進。

一汽豐田銷售公司總經理毛利悟認為：踏實、穩健的作風正是豐田的優勢所在。毛利悟對「津門第一撞」和豐田的產品充滿市場信心。

袁仲榮：南豐田凱美瑞的市場禪機

提要：凱美瑞上市國產化率即達到70%，說明豐田汽車在全球化和本土化的戰略意圖更加明顯。

袁仲榮稱：國產凱美瑞的國產化、成本控制優勢十分突出，凱美瑞一投產即達到70%的國產化水平，其中零部件配套在廣州本地供給達到了35%，其餘是來自天津和華東地區的配件供給商。

1月上旬，廣州豐田位於南沙的工廠進行了試生產的啟動儀式，廣州豐田工廠的管理、生產、人員培訓模式均嚴格按照日本豐田工廠的模式進行，全面實踐豐田享譽全球的生產方式——TPS。袁仲榮表示，廣州豐田的目標是建立世界級的工廠和全球化的企業，當前建設和經營出發點均以此為基準理念。

「凱美瑞在中級車市場是一個有力的競爭者。」廣州豐田執行副總袁仲榮日前在京、滬、穗座談會上表示。今年3、4月份期間，凱美瑞將在國內露出崢嶸，隨後將有系列的上市熱身活動，新車上市日期鎖定為5月26日，首發車型為2.0L和2.4L兩種排量，預計今年產量為5萬至6萬台。新一代凱美瑞根據全球幾大市場的特點分別制定了幾個版本，其中國產凱美瑞是旗艦型產品，在1月底特律車展上發布的新凱美瑞僅是標准型，兩者定位、外觀、配置均有不同。凱美瑞在產品設計之初，注重中國消費者的喜好，為此，中方市場管理層親飛日本十餘次，參與審定該車造型設計。

袁仲榮稱：廣州豐田最新的經銷商網路數量，已達到目前112家。而位於廣州天河區員村一帶的「廣州TOYOTA」銷售模範店亦完工，新店命名為「東西南北店」---作為樣板店，其它廣州豐田4S店的建設將完全依照該店模式。將導入豐田最新的顧客管理系統在內的全新IT系統，強化客戶的跟蹤服務。

業內人士認為：凱美瑞是廣州豐田手中的市場利器，更是豐田汽車又一市場禪機。

曾林堂：混合動力雷克薩斯是豐田汽車又一「禪機」

提要：混合動力與雷克薩斯的結合，形成了豐田汽車運用新技術並聯手豪華品牌的格局。

混合動力是現階段豐田市場專利的法寶。雷克薩斯是豐田豪華品牌。把兩者相加不僅僅等於市場，還應有……

曾林堂稱：「我們是想讓雷克薩斯成長為世界公認的高檔品牌，雖然我們是在豐田之下來銷售雷克薩斯，但是在銷售的過程中，我們又把雷克薩斯和其他品牌完全分開來進行。」

曾林堂這位在美國汽車市場具有豐富銷售經驗的老總，在回顧雷克薩斯剛開始在美國銷售的時候，很多美國消費者也不知道雷克薩斯是豐田的產品，但是這種「不知道」，並沒有給銷售帶來負面的影響，人們認為豐田與雷克薩斯是兩個不同的公司，因此很容易將豐田與雷克薩斯在產品、品牌形象及服務上較好地區分開。銷售是汽車廠商的最終目的，曾稱：根據在美國的經驗，豐田認為沒有必要過於強調雷克薩斯是豐田的車，銷售時也沒有必要在非提到豐田這個名字。

在同一個品牌里生產出不同的車型，實現品牌價值的共享。豐田靈活地整合旗下的品牌，圍繞銷售市場核心，根據需要分別實行共享或是相對獨立的品牌策略。從中可以看作是豐田在品牌推廣和營銷過程中的高明之處。更何況豐田汽車用了一個既了解美國市場的人，又了解中國市場的人---曾林堂。

環境保護是汽車廠商的社會責任。如今，主打「環保」口號的豐田在混合動力技術上，已經遙遙領先於其他的競爭對手了。在當前能源緊張的形勢下，誰握有先進的環保、節能技術，誰就有搶占未來汽車市場的優勢。

一貫謹慎、低調的曾林堂在介紹混合動力技術將嫁接給雷克薩斯的時稱：「假如汽車能使空氣變得清新，駕駛它的人就會越多，假如汽車能改善人們的健康狀況，且不會引發交通事故，駕駛它的人就會越多。這些理念已基本體現在我們的概念車上，也許不久的將來就會成為現實」。

曾林堂還表示，混合動力節能環保的新技術會根據中國市場的切實需要，逐步投放到中國市場上來。包括雷克薩斯也將採用這一環保技術，形成新的尖端技術與市場的共融。

從豪華品牌汽車市場的爭奪中，混合動力雷克薩斯的進入，使豐田汽車如同插上翅膀。又有誰不會認為它不屬於豐田汽車的市場禪機呢？

磯貝匡志：擇善而依也是豐田汽車的「禪機」

提要：快與慢、早與晚都能夠證明豐田汽車在全球化的推進速度絲毫沒有減弱，只不過是針對情況不同採取的必要措施罷了。

「擇善而依」是磯貝匡志2月10日在豐田汽車年度團拜會上抽得一幅的書法作品。盡管那幅書法作品的書寫表象，並沒有再現作品本身的含義，但從磯貝先生的笑容中，可以看出他似乎更在乎作品的內涵。

磯貝先生自大學畢業後，一直在豐田的基層銷售店工作，後來由於業績出眾，被調到豐田總部人事部門工作，此後，又派往美國日本工廠工作多年，隨即，又進入四川豐田工作，並利用業余時間閱讀了大量的有關中國的書籍，其中他最喜歡《三國》的諸葛亮是用心智。

在四川豐田工作時，他溫順的性格中卻包涵著絲毫不減弱豐田在中國強勁的戰略意圖，而擇善而依使他在四川豐田的合作者劉居榮共同開拓旅遊市場並以「四兩撥千斤」風格被當地的職工稱為「大熊貓」，從中不難看出豐田汽車煞費苦心用磯貝先生的背後是以柔克剛的市場戰略。

磯貝先生稱：豐田公司總部交給我的首要任務，就是怎麼讓豐田在中國成為受到認同的優秀企業公民。豐田在日本，在歐洲和美國正在朝著優秀企業公民的方向努力---環境保護、安全、人才培養在中國是和清華大學推進產業發展環境相協調的合作課題研究，並設環保大獎，與北京市交管局等部門合作的對計程車司機的技能培訓講座，與沈陽金杯技工學校進行的製造技術人才培養，並設立相關獎學金，以及在河北豐寧植樹、種中草葯、養奶牛與當地農民共同改善當地惡劣的自然氣候，所有這一切都是豐田汽車在中國真正成為被社會承認的優秀企業公民的有效措施。

業內人士分析：如果從市場多元化的角度觀察，磯貝匡志奉行擇善而依，如果從磯貝先生的外表個性和風度來看，磯貝先生所遵循的溫和政策的背後卻深藏著豐田全球汽車的雄心戰略。在某種意義上說，實際上也是豐田汽車的市場禪機。由此，豐田汽車形成了在國內東西南北的市場戰略。豐田汽車正攀登在全球汽車高峰，這樣的豐田不僅來的不晚，而且依靠自身的研發實力正在一步步地逼近對手的市場領地。

5. 雷克薩斯「加價」提車，屬於「壟斷」還是市場規律

雖然知道罰了8761萬對於豐田來說屬於不痛不癢的罰款，但是本以為因為這件事會起到一定的警示與約束作用，讓雷克薩斯在後續的賣車過程會有所收斂，不再這么肆無忌憚，可惜的是筆者想多了，相信有不少消費者也有這種幻想，希望雷克薩斯有所收斂，實際上並沒有什麼用。

臨近過年，筆者去雷克薩斯的經銷商處進行探店調查，依然如同之前一般，並沒有任何的緩解，改加價加價，改等車等車，愛買不買的服務態度一如既往，滿臉微笑的背後依然是資本家的嘴臉。以暢銷車型雷克薩斯ES為例，拿下這款車型需要加價1萬，而且還需要等車三個月的時間，否則想買車等到猴年馬月去吧。

2019年的雷克薩斯算是極為輝煌的一年，斬獲20萬的銷量，同比增長25%，可謂真正的實力大贏家，中國市場的貢獻可以說功不可沒，但是，作為最大的消費市場，消費者沒有享受該有的尊重，反而是各種坑蒙拐騙，而且背後還是人為的操作，並非真正的市場供需造就的，就不得不讓人憤懣了。

對於罰款以後，雷克薩斯經銷商依然在加價，你怎麼看？

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 為什麼中國車企做不出「雷克薩斯」

[億歐導讀]?如何復制雷克薩斯的成功？

雷克薩斯憑借對質量的堅持，在業內積累了口碑，在豐田緩慢細致的鋪墊下，雷克薩斯成為「穩定」的代名詞。據J.D.Power《2019年美國汽車可靠性報告》顯示，雷克薩斯以每百輛106的故障數，高居美國汽車可靠性榜首。

「我們的每台車，基本上都是跪著賣出去的」。豐田章男曾這樣形容雷克薩斯開拓美國市場時舉步維艱的狀態，也暗示了雷克薩斯對服務品質近乎苛刻的自我要求。高質量的售後服務成為消費者買單的重要原因，同時塑造了品牌價值，穩步提升了品牌溢價能力。

中國車企何以高端化？

打造獨立垂直的高端品牌，需要獨立運營以作出明確的品牌區隔、構建明晰的產品矩陣，母公司的強大背書同樣在品牌價值上有著「潤物細無聲」的加持作用。

自主品牌已經行進到到兩條分岔路口，一邊是繼續用價格換市場，在備受擠壓的市場中步步退讓；另一邊是奮發突圍更高級別消費市場，促成品牌向上。在消費升級的趨勢下，高端化便成為必然選擇。

第一個吃螃蟹的當屬奇瑞。2009年奇瑞推出高端品牌「瑞麟」，成為自主品牌捅破高端化天花板的第一步。在高端化戰略上不遺餘力的奇瑞一口氣推出四大品牌並舉的戰術，在產品力和技術支撐不起「高端」二字時，激進的目標預示著初探高端化的失敗結局。瑞麟G5最好的市場表現不過年銷2000多輛。

壯志滿懷推出高端線產品後旋即模糊產品高端屬性，向低端市場下探價格，是眾多自主品牌或急於變現的「迷惑行為」。目前自主高端頭部梯隊的吉利領克和長城WEY也未能走出產品下探的「回頭路」，緊跟旗艦車型領克01的領克02、領克03產品定位逐漸走低，以中型SUV打頭陣的WEY隨後調轉方向緊接著上市兩款緊湊型SUV，短期銷量的提升，實則伴隨著品牌定位的折損，長遠來看得不償失。

「多生孩子好打架」是過去很長一段時間自主品牌信奉的「下策」。吉利在2007年至2014年經歷了近7年的多品牌探索時代，奉行英倫、全球鷹、帝豪三個品牌並行戰略。但旗下各類型產品性能和價格過於接近，品牌差異化不明顯。在資源有限的情況下，為了維持多品牌戰略，反而分散了吉利來之不易的研發資源，瓦解了原本聚焦的合力。

「吉利之前多品牌不成功，主要原因在於產品本身以及對用戶細分市場沒有規劃。」吉利CEO安聰慧曾總結多品牌時代的戰略失誤。2014年吉利在探索中回歸「一個吉利」，啟動打造精品車的吉利平台化戰略，從研發製造到體系建設都更踏實。

為什麼中國車企做不出「雷克薩斯」？

高端化絕非一朝一夕，亦非一款產品之功。

反觀中國自主車企的高端化之路，在很長時間里，都略顯悲情。自主品牌高端化探索的成功案例寥寥，高舉低走、鎩羽而歸的比比皆是。

推出一輛風靡一時的「爆款」產品不難，難的是品牌在賽道中始終處於領跑地位，想要擁有經久不衰的生命力、屹立不倒，核心技術是重中之重。

如今中國的自主品牌雖在數十年各方面已有飛躍發展，母公司的產銷規模、自主研發能力、品牌力和產品力上仍遠遠不夠，因此進軍更高端市場的前景並不明朗。產品的區隔不明晰，相互掣肘且拉低高端形象，也是自主品牌高端化的一大困局。

如果原品牌未能割捨可能留存在消費者心目中的低端低價、與之高端形象不相符的印象，高端化起勢勢必艱難。合適的時機同樣關鍵，在消費者沒有對自主品牌有缺乏認知的情況下，貿然推出遠高於原有價格區間的產品，憑什麼來說動消費者的錢包呢？

首先要知道，支撐雷克薩斯在美國、乃至全球站穩腳跟的前提，是豐田半個世紀的汽車研發和製造經驗的沉澱，是上世紀80年代豐田已達到全球300萬輛的年銷量，是豐田積累下的世界級汽車製造公司的地位和聲望。

雷克薩斯誕生前，曾投入了6年的研發，是1400名工程師、2300名專業技師、10億美金的投入，是450款車型分析合力產生的厚積薄發。高端化註定是一條艱難向上的坡道，諸多獨立發展的成功豪華車品牌，與雷克薩斯同時期誕生的日產英菲尼迪、本田謳歌無一不是經歷了漫長而曲折的試錯過程。

中國自主品牌數十年的高端化探索，已有了初步的成果。

高端化征程充滿未知，但可以肯定的是，中國自主汽車企業在高端化的路上，應該更慢一點，再穩一點。想要獲得市場認可，在產品品質、售後服務、品牌建設等各方面缺一不可，自主品牌如何修補以往的短板，是實現高端化逆襲需要仔細考慮的問題。

編輯：郝秋慧

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 請黃渤拍微電影多款車被加價賣雷克薩斯的營銷到底有何不同

沒有什麼不同，這也是一種垃圾營銷，靠明星來促銷。黃渤是影帝，在中國影視圈的知名度非常高，有他來演的電影，一般都會有很高的關注度。前段時間傳出黃渤要拍微電影，因為是他來拍，所以多款車被加價，實在是有點可氣。

利用明星效益做生意，雖然很可恥，但是效果卻是極佳的。要不然怎麼會有那麼多的品牌會請明星來代言，目的就是為了利用明星的效應來提高銷售量。在這個需要宣傳的年代，有明星給你免費打廣告，簡直就是天上掉餡餅。這次黃渤出演微電影，車就被大量加價，也是這個原理，非常的正常。

8. 大眾豪華車失敗和豐田的雷克薩斯成功，誰能說些具體的 市場營銷課要說案例

豐田的高端雷克薩斯叫雷克薩斯而不是叫豐田
大眾的高端車依然叫大眾。
這就是問題的關鍵所在。
品牌定位不清晰。市場營銷從品牌定位來分析吧。

9. 在雷克薩斯做銷售怎麼樣

死定