關於雪佛蘭轎車的營銷策略調查

① 汽車營銷策劃的中國汽車經銷商營銷案例 獲獎名單

公益愛心獎 公司名稱 案例名稱 1、四川申蓉汽車股份有限公司 高考狀元德國行 2、西寧邯海汽車銷售有限公司 攜手同心共抗天災 3、中國正通汽車服務控股有限公司 寶澤行「唐山大地震」愛觀影 4、華星北方汽車貿易有限公司 探秘中國駝鄉阿拉善 5、中升（大連）集團有限公司 小黃帽平安行 6、徐州潤東浩華汽車貿易有限公司 丘比特元宵節義賣會 7、濰坊潤達汽車銷售服務有限公司 擁抱陽光關愛留守兒童 8、湖南申湘汽車星沙商務廣場有限公司 榮威550愛心拍賣 9、青島福日集團有限公司 為愛而行公益健走活動 10、中冀斯巴魯（北京）汽車銷售有限公司 誠信天下服務暖人心 11、重慶安福汽車營銷有限公司 HOPE PROJECT與希望同行 12、四川靈通青山汽車銷售服務有限公司 上汽通用五菱同做公益人 13、北京森翔汽車銷售服務有限公司 汶川地震後捐資建設四川漢旺小學 14、大連南星集團有限公司 情系現代 一路同行 15、上海大眾汽車青海銷售服務有限公司 情系玉樹—上海大眾汽車愛心盒子活動 16、貴陽通源豐田汽車銷售服務有限公司 通源豐田車主谷增小學愛心圖書室捐贈 17、蘭州金茂汽車有限公司 「美好城市我來畫」之現場作畫 18、蘭州賽弛豐田汽車銷售服務有限公司 大愛無疆蘭州賽弛豐田向災區獻愛心 19、重慶中豪汽車有限公司 雪佛蘭紅粉筆計劃中豪雪佛蘭3D電影節 20、天津天寶汽車銷售服務有限公司 「乘春風，悅津城」天津兒童福利院公益活動 21、石家莊寶和公司 歡「悅」六一兒童安全日 22、石家莊裕華豐田汽車銷售服務有限公司 「我是安全小天使」親子活動

② 雪佛蘭品牌歷史及產品定位

雪佛蘭作為通用汽車集團下最大的品牌,按迄今為止的累積汽車生產量計算,雪佛蘭能算得上世界上最成功的汽車品牌。目前,它在美國銷售排行榜上位居第一。它的車型品種及其廣泛,從小型轎車到大型4門轎車,從廂式車到大型皮卡,甚至從越野車到跑車,消費者所需要的任何一種車型,都能找到一款相應的雪佛蘭。自1912年推出第一部產品以來至今銷量總量已超過1億輛。其市場覆蓋到70個國家,曾經創下每7.2秒銷售一部新車的記錄。2004年雪佛蘭全球銷量超過360萬部新車,佔全球汽車當年銷量總量的5%。作為通用汽車旗下最為國際化和大眾化的品牌,雪佛蘭擁有強大的技術和市場資源。

從2005年2月起,從前的韓國大宇車型在歐洲也換上了雪佛蘭的金領結,這家韓國汽車製造商也已經歸屬通用汽車,在它旗下有馬蒂茲(matiz)、卡羅斯(kalos)、laceTTi、旅行家(nubira)等一系列暢銷車型。其中一些車型在中國亦深受歡迎,比如matiz——在中國的名字為spark,kalos——在中國的名字為樂騁aveo。

品牌地位
品牌定位

雪佛蘭是一個值得信賴的年輕活力的國際汽車品牌

品牌個性

1、值得信賴

2、自信睿智

3、親和友善

4、充滿活力

品牌使命

對於明智務實、希望不斷提升生活質量的消費者而言,雪佛來依靠成熟的科技、高標準的打造品質和可靠的服務向他們提供可以輕松擁有、超出他們期待的值得信賴的汽車,讓他們在及時享受生活的同時,實現自己拓展生活格局與視野的追求。

世界有多了一個音樂般動聽的品牌

通用汽車公司創始人之一威廉社蘭特邀請聲譽卓著的瑞士賽車手兼工程師路易斯雪佛蘭共同打造一款面向大眾的汽車,1911年,以設計師的名字命名的雪佛蘭汽車公司誕生了。

雪佛蘭「金領結」標志是怎樣形成的,對此一直有著眾多的猜測,其背後的故事也許永遠都將是個謎,而浪漫的故事版本,也可能是最廣泛流傳的說法,與威廉杜蘭特有關。
1908年,杜蘭特在一次環球旅途中,在一家法國旅館的牆紙上意外的發現了一個有趣的圖案,他認為這個圖案可以作為汽車的標志,於是就撕下了牆紙的一角,並展示給朋友們看。後來這個有趣的「金領結」圖案就演變成了暢銷全球的雪佛蘭汽車的標志。

無論雪佛蘭標志的真實起源是否如此,大多數的歷史學家認同,該標志最早出現在1913至1914年間,重要的是,今天,它已經成為全世界知名的品牌之一。

商標含義

雪佛蘭商標表示了圖案化了的蝴蝶結,Chevrolet是瑞士的賽車手、工程師路易斯·雪佛蘭的名字。

象徵雪佛蘭轎車的大方、氣派和風度。

歷史發展
1908年,通用汽車創始人威廉姆·杜蘭特(William Durant) 在一次環球旅行途中,在一家法國旅館的牆紙上發現了一個有趣的圖案,他認為這個圖案可以作為汽車的標志後來,這個「金領結」圖案果然演變成為了暢銷全球的雪佛蘭汽車的標志。而也正是威廉姆.杜蘭特改變了雪佛蘭產品的設計,賦予雪佛蘭新的定義,使雪佛蘭獲得了巨大的成功。

1909年的夏天,威廉姆·杜蘭特先生邀請聲譽卓著的瑞士賽車手兼工程師路易斯·雪佛蘭(LouIS Chevrolet)幫助他設計一款面向大眾的汽車。但路易斯·雪佛蘭製造的汽車車身寬大、價格昂貴,類似歐洲款的賽車,銷售不佳。威廉姆·杜蘭特認識到他們需要與低價車相競爭,提高銷量,於是改用了更簡潔和經濟的設計。但是他保留了雪佛蘭的名字,因為他喜歡「雪佛蘭」讀起來悅耳的聲音。

1912年,第一輛雪佛蘭轎車LitTLe Four在底特律問世。1917年,定價490美元的「490」小轎車成功幫助雪佛蘭公司將銷售量提高到19萬輛。1927年,雪佛蘭成長為美國本土年度銷量超過100萬部的汽車品牌之一。1965年,雪佛蘭成為了美國第一家年產量超過300萬輛的汽車公司。而雪佛蘭的第1億輛汽車誕生在1979年。這期間,雪佛蘭曾經創下了 「每隔40秒鍾賣出一輛新車」的業界神話。2004年,雪佛蘭全球銷售超過360萬部新車,佔全球汽車當年銷售總量的5%。也就是說,在當年銷售的每16部新車中就有一輛雪佛蘭。

作為通用汽車全球最暢銷的品牌, 90多年來雪佛蘭一直以生產安全可靠的汽車產品享譽業界。

雪佛蘭獨特的品牌特徵使其獲得全球性的成功,同時也使得通用汽車公司及其在中國的合資企業能夠更好的捕捉到由中國快速增長的市場和多樣化的客戶需求所帶來的機遇。

雪佛蘭那聞名於世的蝴蝶結標志,隨著其一貫的可靠品質與負擔得起的合理價格,正在為越來越多的中國汽車消費者所熟知。

雪佛蘭公司的發展起源於1909年。當時,通用汽車公司的創始人杜蘭特(William Durant)邀請聲譽卓著的瑞士賽車手兼工程師雪佛蘭(Louis Chevrolet)幫助他設計一款面向大眾的汽車。1911年11月3日,以設計師的名字命名的雪佛蘭汽車公司應運而生。
公司成立的初始目標是,製造能與亨利·福特的T型車相競爭的低價位汽車。1912年,第一輛雪佛蘭五座旅行小轎車「Classic Six」在底特律問世。

著名的雪佛蘭「蝴蝶結」標志於兩年後的1914年正式亮相,並在日後成為了全球最知名的企業標志之一。

同樣是在1914年,雪佛蘭公司推出第一款四缸汽車---雪佛蘭Fours。同年,以490美元的售價為名的「490」小轎車,獲得了巨大的市場成功,將雪佛蘭公司的汽車銷售量提高到1917年的 100,000輛。

1918年,雪佛蘭汽車公司被通用汽車公司購並。次年,雪佛蘭汽車的銷售量就超過了通用汽車所有其他品牌的汽車。1918年,雪佛蘭公司進入卡車製造領域,第一款產品是在490汽車平台上設計的輕型卡車。1920年,雪佛蘭公司銷售量達到150, 000輛,占通用汽車銷售總量的39%。1927年,雪佛蘭公司在銷售量上超過了其競爭對手福特公司。一年後,雪佛蘭公司銷售量首次超過100萬輛。

從1928年之後的55年(其中四年戰爭除外),是雪佛蘭公司的黃金時期,在此期間,雪佛蘭不僅創下了諸如「每天每隔40秒鍾就會有人購買一台雪佛蘭汽車」這樣的業界神話,更以最富創新精神的產品理念,將其品牌精髓深深融入到美國人的文化生活中,並成為美國最受推崇的品牌之一。

在雪佛蘭近百年的發展史中,始終堅持對於創新理念和技術革命的執著追求。早在上世紀30年代,雪佛蘭公司就已率先推出獨立前懸掛系統的汽車製造商,該系統可極大地改進行駛和操縱性能,並可極大地降低輪胎磨損。同期,雪佛蘭公司還推出了具備創新技術的Suburban Carryall車型,即今天為人熟知的全尺寸SUV汽車的前身。1969年,雪佛蘭公司率先在美國市場推出四輪驅動開拓者多用途運動汽車。作為SUV領域的龍頭產品,雪佛蘭開創了市場對於四輪驅動汽車的新需求。

1953年,雪佛蘭公司推出巡洋艦(Corvette)概念車,並且成為率先採用玻璃鋼車體的批量生產小轎車。1954年,雪佛蘭公司率先推出助力制動器、車座和車窗等技術。1955年,有史以來最著名的發動機,具有傳奇色彩的小汽缸體雪佛蘭V-8發動機面市。1956年雪佛蘭推出美國第一輛能商業和個人用途的平滑側面小卡車。1958年,目前最流行的變速箱,新款Fleetside變速箱和雙層結構與四輪驅動小卡車同時面市,1959年,業內第一輛混合型汽車,El Camino小卡車的隆重亮相,開創性地體現了小轎車與小卡車之間的完美組合……
在不斷的完善和創新過程中,雪佛蘭不僅為現代汽車奠定了時尚設計基礎,更為改變美國汽車行業的整體面貌立下了赫赫功勛。上世紀70年代,全新的1973款Monte CaRLo和1977款雪佛蘭 Caprice榮獲《汽車趨勢》(Motor Trend)雜志的 「年度最佳小轎車」大獎,後者很快就成為美國最熱銷的小轎車。90年代初,雪佛蘭卡車被眾多廣告贊譽為「固若磐石」。開拓者、Tahoe和Silverado均榮獲《汽車趨勢》(Motor Trend)雜志的「年度最佳卡車」大獎。1998年,西維拉多(Silverado)皮卡被評為世界當年最佳車型之一。

③ 關於汽車顧客心理與營銷策略分析開題報告怎麼寫求範文。

怎麼寫開題報告呢？
首先要把在准備工作當中搜集的資料整理出來，包括課題名稱、課題內容、課題的理論依據、參加人員、組織安排和分工、大概需要的時間、經費的估算等等。
第一是標題的擬定。課題在准備工作中已經確立了，所以開題報告的標題是不成問題的，把你研究的課題直接寫上就行了。比如我曾指導過一組同學對倫教的文化諸如「倫教糕」、倫教木工機械、倫教文物等進行研究，擬定的標題就是「倫教文化研究」。
第二就是內容的撰寫。開題報告的主要內容包括以下幾個部分：
一、課題研究的背景。 所謂課題背景，主要指的是為什麼要對這個課題進行研究，所以有的課題乾脆把這一部分稱為「問題的提出」，意思就是說為什麼要提出這個問題，或者說提出這個課題。比如我曾指導的一個課題「倫教文化研究」，背景說明部分里就是說在改革開放的浪潮中，倫教作為珠江三角洲一角，在經濟迅速發展的同時，她的文化發展怎麼樣，有哪些成就，對居民有什麼影響，有哪些還要改進的。當然背景所敘述的內容還有很多，既可以是社會背景，也可以是自然背景。關鍵在於我們所確定的課題是什麼。
二、課題研究的內容。課題研究的內容，顧名思義，就是我們的課題要研究的是什麼。比如我校黃姝老師的指導的課題「佛山新八景」，課題研究的內容就是：「以佛山新八景為重點，考察佛山歷史文化沉澱的昨天、今天、明天，結合佛山經濟發展的趨勢，擬定開發具有新佛山、新八景、新氣象的文化旅遊的可行性報告及開發方案。」
三、課題研究的目的和意義。
課題研究的目的，應該敘述自己在這次研究中想要達到的境地或想要得到的結果。比如我校葉少珍老師指導的「重走長征路」研究課題，在其研究目標一欄中就是這樣敘述的：
1、通過再現長征歷程，追憶紅軍戰士的豐功偉績，對長征概況、長征途中遇到了哪些艱難險阻、什麼是長征精神，有更深刻的了解和感悟。
2、通過小組同學間的分工合作、交流、展示、解說，培養合作參與精神和自我展示能力。
3、通過本次活動，使同學的信息技術得到提高，進一步提高信息素養。
四、課題研究的方法。
在「課題研究的方法」這一部分，應該提出本課題組關於解決本課題問題的門路或者說程序等。一般來說，研究性學習的課題研究方法有：實地調查考察法(通過組織學生到所研究的處所實地調查，從而得出結論的方法)、問卷調查法（根據本課題的情況和自己要了解的內容設置一些問題，以問卷的形式向相關人員調查的方法）、人物采訪法（直接向有關人員采訪，以掌握第一手材料的方法）、文獻法（通過查閱各類資料、圖表等,分析、比較得出結論）等等。在課題研究中，應該根據自己課題的實際情況提出相關的課題研究方法，不一定面面俱到，只要實用就行。
五、課題研究的步驟。
課題研究的步驟，當然就是說本課題准備通過哪幾步程序來達到研究的目的。所以在這一部分里應該著重思考的問題就是自己的課題大概准備分幾步來完成。一般來說課題研究的基本步驟不外乎是以下幾個方面：准備階段、查閱資料階段、實地考察階段、問卷調查階段、采訪階段、資料的分析整理階段、對本課題的總結與反思階段等。
六、課題參與人員及組織分工。
這屬於對本課題研究的管理范疇，但也不可忽視。因為管理不到位，學生不能明確自己的職責，有時就會偷懶或者互相推諉，有時就會做重復勞動。因此課題參與人員的組織分工是不可少的。最好是把所有的參與研究的學生分成幾個小組，每個小組通過民主選舉的方式推選出小組長，由小組長負責本小組的任務分派和落實。然後根據本課題的情況，把相關的研究任務分割成幾大部分，一個小組負責一個部分。最後由小組長組織人員匯總和整理。
七、課題的經費估算。
一個課題要開展，必然需要一些經費來啟動，所以最後還應該大概地估算一下本課題所需要 的資金是多少，比如搜集資料需要多少錢，實地調查的外出經費，問卷調查的印刷和分發的費用，課題組所要佔用的場地費，有些課題還需要購買一些相關的材料，結題報告等資料的印刷費等等。所謂「大軍未動，糧草先行」，沒有足夠的資金作後盾，課題研究勢必舉步維艱，捉襟見肘，甚至於半途而廢。因此，課題的經費也必須在開題之初就估算好，未雨綢繆，才能真正把本課題的研究做到最好。

④ 中國汽車的營銷策略有哪些.

1、「關愛兒童成就未來」，由XX汽車與大型社區攜手舉辦的互動活動，吸引了社區眾多小朋友熱情地參與，小朋友在老師同家長的幫助下，繪畫了屬於他們心中的最喜愛的寶馬汽車——「我心中喜愛的寶馬兒童繪畫巡展」。充分發揮了孩子們的想像力以及熱愛汽車的激情。
2、「品位生活共鑒非凡」「XX車品質生活尊貴夜」，與業主們一起共鑒非凡，品鑒生活，共同分享品質生活帶來成功與喜悅。香車美酒，拉丁表演，各類展品融合在一起，帶來了一個美好的盛會。分享非凡時刻，傳遞品質生活，與廣大業主一起共同分享寶馬品質生活帶來成功與喜悅。
3、「試乘試駕實現夢想」——XX車完美駕乘分享活動，為期一天的從化道路深度試駕及尋寶體驗，讓客戶在體驗車輛性能的同時,加入更多的輕松元素。期間城市道路、快速路、高速路段、鄉鎮道路的各類道路體驗，更是讓各位充分體會到了XX車的車輛駕駛樂趣。此次駕乘的目的地是寶趣玫瑰園，玫瑰園的清香也給此次旅途增加了幾分溫馨浪漫的樂趣。
4、「精彩電影與您共賞」播放了各類影院大片，受到社區各業主的喜好及歡迎，開放式的電影帶給大家很溫馨的感覺，雖然沒有電影院的那種震撼，但更多的帶來的是回憶及一家人在一起觀看的樂趣。
5、汽車安全公益講座。主持人和嘉賓將專業的汽車知識化解為容易讓人接受和理解的真實案例傳遞給業主，糾正駕乘者日常生活中常犯的錯誤。與業主有一個面對面的接觸機會，把安全汽車生活的理念帶給業主，就是倡導業主在享受汽車帶來樂趣的同時，更能過上安全的汽車生活。此次活動結合了趣味安全游戲，直觀現場演示，把枯燥的安全知識生動地傳達給了活動中的每一個人。
6、汽車日常保養講座
7、網上車市、供車、改裝等咨詢活動
8、現場徵集意見和建議
9、汽車模特、美女表演
10、汽車音響、汽車改裝（酷車）展示
活動中，眾多客戶體驗到了XX車品牌一貫的「突破科技，追求卓越」之精髓，同時也為社區帶去了豐富多彩的文化生活，秉承著寶馬的尊貴性，帶給更多客戶尊貴的享受。

⑤ 都說雪佛蘭汽車不錯，那為何它在國內的銷量並不火爆呢

總的來說，這車性價比高，我認為買對了。買車主要看三大件，20萬級別SUV配9AT的不多。顏值這個東西仁者見仁，智者見智。個人覺得前臉霸氣，前45度驚艷，車尾平庸，後45度太丑沒法看，不是360度視覺無死角那種車型。

至於被黑得很厲害的雪佛蘭品控問題，至少半年下來沒有發現。包括上一輛被噴子黑得體無完膚的榮威，我六年下來沒有發生任何故障，除了正常保養外，沒有換過任何零部件。所以很多時候眾口一詞的說法未必能反映真實情況，特別是當前的自媒體時代，一定要擦亮眼睛，多一點自己的思考和判斷。

⑥ 野馬汽車營銷策略是什麼

野馬汽車營銷策略成功關鍵就在於其符合市場需要的定位。

1964年，美國福特汽車公司推出的新產品——「野馬」轎車，取得了轟動一時的成功，兩年內為福特公司創造了11億美元的純利潤。這與其獨特周密的營銷策劃是分不開的。福特汽車公司分部總經理李·艾柯卡在仔細分析了市場狀況之後，制定了一整套推出「野馬」轎車的營銷策略，令人矚目的銷售業績使他獲得了「野馬之父」的稱號。

福特公司首先做的是調查並選擇目標市場。1962年，李·艾柯卡就任福特汽車公司分部總經理後，對整個汽車市場營銷環境作了充分的調查研究。

第二次世界大戰以後，生育率激增，幾千萬嬰兒如今已長大成人，今後十年的人口平均年齡要急劇下降，20～24歲年齡組要增長50%，購買新車的18～34歲年輕人可望佔到一半。根據這一信息，艾柯卡預見到今後十年的汽車銷售量將會大幅度增長，而對象就是年輕人。

艾柯卡在歐洲了解福特汽車公司生產的「紅雀」牌汽車銷售情況時，發現「紅雀」太小了，沒有行李箱，雖很省油，但外形不漂亮，如不盡快推出一種新型車，公司就可能被競爭對手擊敗。於是，艾柯卡根據上述信息提出了一個目標市場，適合這個市場的車應當是：車型要獨樹一幟，容易辨認；為便於婦女和新學駕駛汽車的人購買，要容易操縱；為便於外出旅行，要有行李箱；為吸引年輕人，外形要像跑車，而且要勝過跑車。

福特公司其次所做的是根據目標市場進行產品設計。通過以上的調查福特的設計專家們便開始行動。李·艾柯卡授意車型經理和生產經理主持車型設計，指出這種新車一定要兼具式樣好、性能強、價格低三大特色。這種車應當是小型的，但又不能太小，必須能容下四個人；它必須是輕型的，重量不能超過2500磅；價錢方面，要帶有全套自選設備而不能超過2500美元。

在早期設計階段，新車被叫做獵鷹特號，後又有人想叫它美洲豹、雷鳥Ⅱ型等，艾柯卡認為均不理想，於是委託廣告公司代理人去底特律公共圖書館找目錄。此公司從A到Z列出成千動物，最後篩出一個——「野馬」，這是一個激動人心的地道的美國名字。美國人對第二次世界大戰中野馬式戰斗機的名字印象極為深刻，用「野馬」作為新型車的名字，不僅能顯示出車的性能和速度，而且很適合美國人的個性。

福特公司第三步的工作是為「野馬」車制定價格。新車試制小組在底特律選定了52對有中等收入的青年夫婦，請他們到福特展廳來品評新車。白領夫婦對新車造型表示滿意，藍領夫婦則把「野馬」看做他們所追求的地位和權勢的象徵。艾柯卡請他們為新車估價，幾乎所有人都估計約10000美元，並表示家中已有車，將不再購買這種車。當艾柯卡宣布車價在2500美元以內時，他們十分驚訝，都表示將購買這種能顯示身份和地位的新車。在研究了消費者心理之後，艾柯卡把車價定在2368美元，並開始設計下一步的營銷策略，為打開「野馬」轎車的銷路作精心的策劃。

福特公司第四步的工作是新車上市的促銷活動。福特公司在正式推出「野馬」轎車之時，採用了多種多樣具有轟動效應的促銷手段，真可謂奇招迭出。「野馬」轎車正式投放市場前四天，公司邀請了報界100多名新聞記者參加從紐約到迪爾本的70輛「野馬」汽車大賽，這些車飛馳700英里無一發生故障，證實了「野馬」車的可靠性。於是，幾百家報紙都以顯著的位置熱情地刊出了關於「野馬」的大量文章和照片。

福特公司還在全國15個最繁忙的機場和從東海岸到西海岸的200家假日飯店的門廳里陳列了「野馬」。公司選擇最顯眼的停車場，豎起巨型的廣告牌，上書：「野馬欄」以引起消費者的注意，激發人們的購買慾望。同時，福特公司向全國的小汽車用戶直接寄發幾百萬封推銷信，既達到了促銷的目的，也表示了公司忠誠為顧客服務的態度和決心。此外，公司大量上市「野馬」墨鏡、鑰匙鏈、帽子、玩具車，甚至在麵包鋪的櫥窗里貼上廣告：「我們的烤餅賣得像『野馬』一樣快。」

「野馬」之所以成功，關鍵就在於其符合市場需要的定位。其成功就在於公司決策者能正確地在市場調查的基礎上進行市場細分，並在細分的基礎上找准了目標市場，最後能針對目標市場的特殊性進行產品定位和價格定位。有需求才有市場，但現代市場上的需求已不同於以前，需求的層次性已越來越明顯，因此，正確運用STP營銷(即汽車市場細分化Seg-mentation、選擇汽車目標市場Targeting、汽車產品定位Positioning)已成為現代市場營銷取得成功的關鍵技術，這也是「野馬」營銷成功所帶給我們的啟發之處。成功的STP策略也離不開市場調查及其他市場組合策略的相互呼應。

⑦ 別克的營銷策略

不僅僅普通的產品銷售，他們還為您提供上牌幫助及貸款等一條龍服務。解決了消費者上牌和貸款的困難，的確吸引了不少購車者。
優質的售後服務。貼切的維修過程，加上滿意的跟蹤服務給了不少買車人的安全感，讓人買的放心。而別克的守候至深夜的「星月服務」不僅樹立了「別克關懷「的的品牌形象，更是讓駕駛者開的安心。 中國汽車的第一個售後服務品牌「Buick Care別克關懷」。除了寓意深刻的視覺標識外，「別克關懷」最受人矚目的是其全新的「關懷式售後理念」，及在此基礎上推出的6項標准化「關心服務」。品牌化的進程，使售後服務更為具像化、專業化，並將原先階段性、季節性的服務活動標准化「別克關懷」的推出，突破了售後服務在形象上從屬於銷售的現狀，更將汽車售後服務從傳統的被動式維修服務帶進主動關懷的新時代，同時將加強別克品牌的市場競爭力。有別於傳統被動式的售後服務，「別克關懷」以「比你更關心你」為核心，強調售後服務的主動性，要求售後服務人員比車主更關心他的車，主動擔當車主的義務汽車保養顧問，並重視車主在體驗整個服務過程中的心理感受。為將全新的售後服務理念落到實處，並讓每位車主都體驗到別克關懷，上海通用汽車推出了6項標准化「關心服務」，包括：
1）主動提醒問候服務，主動關心；
2）一對一顧問式服務，貼身關心；
3）快速保養通道服務，效率關心；
4）配件價格、工時透明管理，誠信關心；
5）專業技術維修認證服務，專業關心；
6）兩年或四萬公里質量擔保，品質關心。 別克帶領美國汽車工業進步的步伐早在1906年就開始了，那年別克生產了當時第一輛裝有4缸發動機的汽車——1907 D型，其考究的工藝和美輪美奐的風格至今風采不減。它的車身以木製馬車車廂為藍本，這也是那個時代的特徵，包括底盤、輪輻、輪圈在內，大量採用木質結構，手工打造，輔以經過仔細打磨拋光的金屬飾帶，簡直就是一件藝術佳作。從那以後，別克便開始以製造豪華車而享有盛名，別克產品也被上層名流們用於誇耀其富有和時髦。
二十年代，阿爾弗雷德-斯隆（Alfred P. Sloan）掌舵通用汽車的初期，即以超前時代的經營理念確立了凱迪拉克、別克、奧克蘭德、奧爾茲、雪佛蘭的品牌排序，別克作為重要的主力品牌，斯隆為其制定了「寧靜舒適，但有強勁動力」的產品基調，保留了強調先進工藝技術和外觀設計的豪華車理念。1924年的別克4系車售價965美元，別克6系車1295美元，可謂價值不菲，但是擁有了頂置氣門發動機和別人沒有的四輪制動裝置，還有精細絕倫，能讓傢具商都感到汗顏的豪奢的座椅，足以讓用戶自豪誇耀了。
1936年是別克車型大豐收的一年，它一口氣推出了三款引起巨大轟動的車型——Roadmaster、Special和Century，這些車型掀起了市場狂飆，對全世界的汽車造型產生了長達十餘年的影響。
Roadmaster堪稱汽車外觀設計的里程碑，它體現了許多別克的嶄新元素，例如全鋼車身，子彈形車燈，及高坡度的擋風玻璃，車內部也有一些顯著的變化，包括液壓剎車和改良成獨立的車懸架，無一不是當時了不起的成就。在很多以二戰前後時期為背景的電影中可以看到，那時無論歐美的汽車造型都在向Roadmaster看齊。今天，人們在老爺車市場上很難找到1936年版的Roadmaster——收藏家們都視其為生命，絕對不賣！
另外，Roadmaster經久不衰的魅力也反映在兩位大名鼎鼎的別克超級粉絲的車庫藏品名單中。「飛機大王」霍華德-休斯在世時曾珍藏了一輛1953年版Roadmaster；而當代美國家喻戶曉，入選好萊塢名人堂的王牌脫口秀主持人傑伊·萊諾（Jay Leno）則會不時地親手擦拭他心愛的1955款Roadmaster。
斯隆開創了一種汽車設計的新商業模式，就是在設計新的汽車式樣的時候，必須有計劃地考慮以後幾年不斷更換部分設計，形成一種制度，使汽車式樣兩年一小變，三到四年一大變，有計劃地讓樣式老化，促使消費者求新棄舊，從而創造積極市場。他曾表示：「車身的豪華程度、外觀和配色賞心悅目程度以及與競爭對手的差異程度，都將構成汽車的主要吸引力，通用汽車的未來完全取決於這些吸引力。」這些創想在二十世紀三十年代以後的別克車型中有著非常具體而鮮明的體現。 二戰後，美國迅速進入了經濟繁榮大發展時期，汽車步入了它的「維多利亞」時代，很多戰時研製的新發明開始普及民用，別克也迎來風格和技術創新上的高峰。
1948年，別克在美國第一個將液力變矩自動傳動裝置應用在汽車上，這就是今天人們都熟悉的自動變速器。緊接著，別克與凱迪拉克、奧茲莫比爾一道，率先採用液壓助力轉向和助力制動裝置，大大提升了駕駛安全性，讓婦女也能輕松開車。然而要論引起的轟動，這些技術性革命與通用汽車天才設計師哈里-厄爾的汽車新造型相比，仍然略顯失色。
戰後進入噴氣機時代，哈里-厄爾有一次被邀請參觀了戰斗機基地後，大受啟發，從而在1951年別克LeSabre概念車上誕生了風靡一時的「高尾鰭」設計。LeSabre概念車的幾大閃光特色：車身防撞設計、大大的尾翅，還有更低、更長、更寬的造型，定義了整個1950年代轎車設計風格趨向。 從50年代中期開始，美國經濟體現出不可思議的活力，曾創下接連106個月持續增長的記錄，成為世界經濟的主導力量。中產階級也在這一時期迅速膨脹，廉價能源的獲得和購買力的增強，推動美國汽車工業朝著車體更大、馬力更強的方向發展。
1959年，別克推出了它的巨型旗艦Buick Electra和Buick Electra 225，替代此前的Super、 Roadmaster 和 Limited這三款別克生產線上的頂級車型。Buick Electra 225中的數字表示車長達到225英寸（5715mm），因此獲得「二又四分之一」的昵稱。它因為有一個穿越車身一直延伸到背後的筆直的線條和凹面的尾燈而與眾不同，動力採用別克6.6L V8引擎。Buick Electra以更好的動力、加長的長度、加寬的車身、更大的空間、更具肌肉感的形象及更加關注安全的設計而引起轟動。這些大受歡迎的特徵在隨後的幾代車型中都得到保留，要說具體的差別之處，那就是別克在「豪華」的路上越走越遠。
Riviera 一詞最早出現在1949年，是別克用來形容一種雙門無柱硬頂（hard-top）的車身設計風格的，這種風格在接下來的30年裡一直大行其道，當時的廣告說這種風格「相當的時髦」。1963年，Riviera正式作為獨立名稱，冠以一款與眾不同的強調操控的舒適豪華車型。比起其他的別克車，，Riviera尺寸略小，1900公斤的重量也略輕，裝備6.5 L和6.9 L兩款V8發動機。所有駕駛過它的人都說這是路面感最好的美國車之一，同時兼備了出色的乘坐舒適性和駕駛操控性。美國汽車雜志Car and Diver 說：「Riviera 與傳統的別克大型轎車不同，其豪華舒適、動力性能與出色的路面感的完美結合，使它在所有美國車（Jaguars，300LS，Corvettes之類）中獨樹一幟，它可以與Bentley Continental 媲美，雖然價格只有後者的一半。」
Buick Electra和Riviera在問世後的幾十年中不斷演進，從設計風格、車身平台到底盤、動力系統都歷經了多代改進，迎合了時代的變革，因而成為美國豪華車市場上飄揚不倒的旗幟。尤其是Buick Electra作為別克的頂級車型，因其對美國汽車文化中豪華車精髓的淋漓闡釋而深受美國中產階級上層的寵愛。美國專業汽車雜志Road & Track說它「是一輛好得出奇的美國箱式轎車」。通過它可以看到，作為定位市場高端的別克車型骨子裡的一些固有特徵從來不為歲月所動：具有時代感的設計風格、奢華的內飾、充裕的動力，還有那近乎完美無缺的舒適。它們都已化作靈魂而融入別克的鋼筋軀體之中，猶如浪潮過後沉澱下來的熠熠放光的金砂。
經過30年的輝煌，Buick Electra最終於1990年光榮退役，將別克舵手的位置讓給了一個更強有力的繼承者。別克林蔭大道（Park Avenue）時代的序幕就此開啟。
隨著昂科拉ENCORE的上市，別克在中國已擁有11個系列、48款車型，形成了在高檔舒適車型、高檔轎跑車型、高檔SUV車型三條產品線上的全面布局。如果說2008年別克的首款豪華SUV昂科雷成功開啟了品牌全面轉型之路，那麼今天，別克的首款國產SUV 昂科拉ENCORE拿過了接力棒，立足400萬輛的扎實積累，開啟別克品牌「全球科技、創新體驗」的新時代征程。在新的起點上，別克將展開新一輪產品布局，通過更優異的核心科技價值，不斷為消費者，尤其是新崛起的年輕消費群體，提供更出色的全方位品牌體驗，繼續鞏固別克在各主要細分市場的領先地位，續寫品牌新的輝煌。

⑧ 針對目前我國汽車市場需求及發展的狀況,提出對汽車市場的細分方案

隨著中國汽車行業第一千萬輛汽車誕生，標志著中國汽車行業已經進入世界前三位，也意味著中國汽車行業跨上了一個高台階，中國汽車行業已經做大了，但是並沒做 強，這是擺在汽車行業面前巨大的壓力，做大並不等於做強，但做不大就談不上做強！
目前國內汽車市場總體情況分析：
最多品牌新車年
各家車企八仙過海，通過整合合資品牌、采購國際品牌，在不斷推出品質恰到好處適合市場需求的自主產品後，推出有自身大型汽車集團底蘊的品牌，即將成為現實。2009年國產乘用車共推出新車型221種，新車型中自主品牌超過一半達到120種，長安汽車2009年上市的自主品牌轎車和微車新車型超過20種，吉利汽車、長城汽車、比亞迪也分別有5款、13款和8款新車型面世。不過大多是改型、改款車型，全新車型不到50款，暢銷車型不過十幾種。而今年消費者將迎來更豐富的選擇，國產乘用車還將有百種以上車型登市。其中，幾款重量級新車可能打破現有的銷售格局，成為消費者關注的焦點。比亞迪汽車將推出L3、I6、G6、S6、M6等5款新車。曾家喻戶曉的賽歐，如今是全新的、自主研發的雪佛蘭新賽歐，價格下探至5萬元區間，其喊出的「全民理想家轎」口號，勢必將在經濟型轎車中，掀起一片波瀾。以及榮威350、瑞麒G6、長豐歐酷曼、別克英朗、東風標致408等重磅車型，也都來勢洶洶。另外，面對日漸龐大的SUV市場，國產奧迪Q5與大眾途歡雙雙加入戰團，必將使得SUV市場的競爭更加激烈。
二三級市場發展年
銷量的增長促就了各個品牌的經銷商的網路擴張，而車市的爆長更刺激了廠家進一步擴張網路的速度，這使得更多廠商把眼光放在了二、三線城市，因為這些地區的汽車消費剛剛啟動。正是對中國二級汽車市場潛力的大量挖掘，成就了中國自己的汽車品牌。在各地的二級車市裡，很多自主品牌銷售占據了大多數，正是憑借這個優勢，自主品牌汽車銷量占據了「半壁江山」 。
可以說，沒有中國的二、三線市場龐大的消費能力，中國的自主品牌車型不會與合資品牌分庭抗禮。據有關門市部統計，受國家1.6L購置稅優惠、汽車下鄉的政策影響，2009年二、三線城市成為汽車增長的主要市場。2009年1月－9月，二、三線城市銷售分別增長41%和51%，一線城市銷售增長了34%；從增長貢獻度看，2009年1月－9月，二、三線城市銷售增長貢獻度分別為40%和34%，一線城市銷售增長貢獻度為26%，自主品牌無論從品質、外觀、維修等方面，都有了很大程度的提高，正在成為消費者購車的首選目標。
三、加價提車年
2009年12月9日國務院常務會議決定購置稅優惠減半後，趕在年底買車的客戶驟增，很多企業採取了拚命加班的措施，由於汽車的周轉庫存少，從09年2月到12月一直是產量決定銷量的現狀沒有改變，但經銷商在年底不但把暢銷車的庫存全銷完，還把在途車也賣了出去。經銷商不再左右求索而苦惱，全部是一邊倒的加價提車，趕產是2010年尹始中國汽車產業的最壯觀場面。
四、零部件發展年
2009年年初受金融危機影響，中國汽車產業出現低迷。但在產業政策調整的推動，中國汽車業發生了爆發式增長，許多整車廠產能不足、零部件供應不足的問題越來越凸顯。由於整車廠在早些時候減少了配套訂單，導致各級供應商大幅削減產能，而突如其來的銷量大增，使得供應商來不及在短時間內恢復才削去的產能，從而造成供應鏈緊張，直接影響了整車廠的產能恢復。在這種市場波動起伏的情況下，車企可能會加速對供應鏈資源的搶占，並導致供應商大幅度擴張產能。
五、信貸消費提速年
2010年汽車信貸扶持政策即將出台，各大汽車企業集團與眾多金融機構都准備組建汽車金融服務機構。汽車金融信貸業務有兩大服務對象，從兩個方面都有拉動作用。一是面向汽車經銷商，汽車金融公司向經銷商們提供發展業務的貸款，這能促進經銷商網點覆蓋更多的區域、城市，從而帶來實際銷量的提高；二是面向個人消費者的融資服務，年青一代的消費者更容易接受這種消費方式，特別是80後的新一代消費者。80後對信貸消費和金融服務都不陌生，他們也更願意進行信貸購車的嘗試，這一人群的數量也相當可觀。在城市中的「80後」買車比例比去年成倍增長，這部分強烈追求現代生活的，參加工作不久的青年人，絕大部分是獨生子女，父母對其關愛有加，以至出錢幫他們擁有汽車。使沒買車的「70後」或「60後」也會產生心理壓力，紛紛加入了買車大軍，乘用車正在快速成為中等以上收入階層的生活必需品。
六、車企兼並重組年
2009世界汽車業格局變遷使中國汽車業的發展迎來了良機，各大國際汽車企業紛紛通過裁員、破產重組、並購等方式來應對危機，而中國汽車業成為危機中的一匹黑馬，積極地走出去參與海外並購，提升企業核心技術水平與自身品牌形象。吉利控股並購沃爾沃轎車，北汽集團購買了薩博的三個整車平台和兩個系列的渦輪增壓發動機、變速箱的技術所有權以及部分生產製造模具……幾乎所有的廠家都已經意識到我們正站在歷史的十字路口，平庸還是超越，騰飛還是原地踏步，決定著中國汽車業的未來。民族產業的復興一直是我們的追求，中國汽車產業振興規劃指出，通過兼並重組，形成2-3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團，4-5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團的目標，在2009年已有所突破。廣汽與長豐，長安與哈飛、昌河先後破題。尤其是新長安集團的重組可謂2009中國汽車界的一件轟動事件。
2010年，在中央重組政策「大棒」推動之下，必定仍有重組案落地。最有可能的是北汽和福汽的重組，一汽和華晨的重組。據悉，北汽控股已經在2009年完成了收購福建戴姆勒40%股權的談判，同時，重組東南汽車的項目也在緊張談判。同樣，其間涉及的北汽、福汽、東南與三菱、戴姆勒的復雜關系也都將在2010年見分曉。而來自另一個角度的分析表示，2010年，北汽將借重組東南以對峙廣汽；而北汽內部又早已將爭奪「第四大汽車集團」作為重要任務。可以想見，誰是第「四大」將是今年最精彩的汽車業大戲。
七、新能源汽車發展元年
我國新能源汽車產業剛剛起步，並沒有具備明顯優勢的技術方向，所以國家有關部委在選擇具體的新能源汽車道路時採取了多管齊下的策略，對各種可行的技術都予以一定的支持，面臨著難得的發展機遇。新能源汽車發展主要集中在純電動汽車和油/電混合動力汽車上。因這兩種汽車在節能與環保方面的較高可行性，有望成為下一階段新能源汽車的主流。屆時世界汽車將擺脫依靠石油能源的時代，進入單一的新能源汽車時代。
但國內新能源汽車發展仍然面臨著嚴峻的挑戰。目前對於整個新能源的發展，國家還缺乏一個周密、細致的規劃。並且，我們在新能源關鍵技術上的自主創新還不夠。如第二代太陽能技術是無晶硅的薄膜技術，我們目前主要是引進，一些關鍵部件我們還不能製造，電動汽車的電池問題也還有待突破。另外，新能源汽車成本普遍較高，市場應用環節基礎薄弱都在一定程度上抑制了新能源汽車的生產研發與市場推廣。
各種因素對國內汽車行業和汽車市場的影響分析
1、國際金融危機並未收尾，其對國際汽車行業的影響遠遠大於對國內汽車行業的影響，或者說對國內汽車行業影響不大。汽車市場不但沒受影響，反而做大了。
2、受國際金融危機的沖擊和影響，國外汽車行業加劇了汽車製造商兼並重組，甚至面臨破產。產業結構、產品結構、市場結構、市場營銷都在發生著重大的調整和變化，而國內汽車行業、製造商幾乎沒有什麼大的動作，僅有新長安集團的重組為行業所關注。
3、汽車市場由於出乎意料的好，各方面都有一個調整和變化，唯獨汽車營銷沒有大的變化，僅有汽車銷售集團在發展，在調整，意味著國內汽車營銷正在以不變應萬變（國際汽車市場
營銷正在改變）。從金融危機以後市場發展角度看，對國內汽車營銷非常不利。
4、09年汽車市場政策起了決定性的作用，政策市場的特徵非常明顯，製造商和經銷商都在忙於應對汽車銷售的快速提高，而沒有精力研究、探討、實施汽車營銷的創新發展。意味著本來就落後於國際汽車營銷水平的局面，仍然得不到提高和發展。
5、各項促銷政策、拉動政策非常明顯，唯獨沒有促進提高營銷水平的政策出台，如《汽車品牌銷售管理實施辦法》修改意見遲遲未能出台，將喪失最好的出台時 機，同時從政策法規上，對2010年汽車營銷也失去促進作用，值得關注的是，更沒有促進汽車後市場發展的相關政策，汽車後市場的發展將成為更加突出的矛 盾。
6、目前社會各界關注的熱點在汽車產銷總量上，在我們已經暫列世界第一的位置上，在乘用車或轎車市場的火爆上，而忽視了另外一個對經濟發展至關重要的問 題，即國家幾萬億投資下去以後，商用車市場的狀況究竟如何？會對今後的經濟發展影響如何？有關促進商用車發展的政策未提及！
7、目前社會各界廣泛關注的國內通貨膨脹問題，關鍵不在於通貨膨脹現象，適度的通貨膨脹會推動經濟發展，關鍵在於社會各界對通貨膨脹預期敏感，一些社會現象已經比較明顯，09年四季度汽車狂熱購買現象，其中也有通貨膨脹預期的影響因素。
8、由於汽車銷售、消費市場的高速發展，市場越來越成熟，消費者也越來越成熟，消費者的汽車消費觀念已經發生了重大的轉折和變化，對車市已經產生了巨大影響，在各種因素的影響下，消費者的消費觀念、消費趨勢、消費偏好仍有難以預料的狀況發生。
市場細分程度是衡量一個汽車市場成熟與否的標志之一，也是汽車企業制定品牌、車型戰略的基礎條件。中國加入wto後經濟全球化程度的加深，以及二元經濟結構帶來的城鄉之間、東中西部之間經濟發展的不平衡性，決定了汽車市場需求的多元化、差異化，也帶來了市場的極度細分。
「沒有哪個國家的消費者像中國這樣，有如此差異化的消費需求；也沒有哪個國家的汽車市場像中國這樣，極度多元化、極度細分。」廣州車展期間，上海通用汽車總經理丁磊對國內汽車市場的獨特性做出了這樣的判斷。
比如，從產品來源和派系看，與歐洲消費者偏好本地車，北美市場美系、日系車佔主導不同，中國汽車市場的品牌包容度極高，歐系、美系、日系、韓系，幾乎世界所有國家的汽車品牌和產品，在中國都有生存空間。從車型類別看，無論是新近發布的奧迪q7、凱迪拉克凱雷德等上百萬身價的豪華車，還是 、吉利等兩三萬元的入門級車，在中國都有市場。而從車型年代看，一邊是越來越多的國際同步車型爭相引入中國；而另一邊，20年前的桑塔納、捷達以及稍晚一點的夏利，依然在上半年的轎車品牌銷量排行榜前五名中，牢牢占據著三個席位。
市場極度細分，給汽車企業的發展模式提出了挑戰。過去，一家企業擁有一兩款有競爭力的主打車型，就可以支撐起大部分產能。如今，消費者選擇的多樣性，同一細分市場車型的扎堆競爭，大大削減了這種一枝獨秀的可能性。要想在市場上占據領先地位，就必須在多個細分市場上「全面開花」。
需要指出的是，實施差異化戰略，應對市場細分，並不是將眾多新老產品排列在一起那麼簡單。雖然，新產品上市後老產品暫不退市已經被市場所接受。但是，在同一品牌下，新老產品同台競技，還是會對品牌形象帶來一定的負面影響，也容易給消費者的品牌識別帶來干擾。更重要的是，如何對其進行准確的市場定位、價格定位，以平衡新老產品之間的競爭關系，避免1＋1＜2的情況出現，同樣考驗著企業的市場營銷能力。
有的用戶對價格比較敏感，有的用戶對質量、安全性能、操控性能比較講究，有的用戶對耗油量非常重視、還有的用戶對售後服務、維修的方便程度以及乘坐的舒適度更感興趣等等。企業想在該市場佔得一席之地就必須深入了解不同用戶的需求，從而才能判斷出市場動向和發展趨勢,做出正確的選擇和最佳的決策。
我認為家用轎車市場細分可以從家庭組成和收入水平予以劃分。按照家庭生命周期大致分為三個階段：新婚期（年輕夫妻，沒有孩子）、滿巢期（年輕夫妻，有未獨立子女）、空巢期（身邊沒有孩子的老年夫妻）。收入水平分為：高收入家庭、中等收入家庭、低收入家庭。這樣就形成了9（3*3）個不同的細分市場。
A類市場：思想前衛，經濟上沒有負擔，通常追求較高的生活質量，因此對轎車需求很大，購買力強。此類客戶價值觀念新潮，有較強的個性，對汽車操控性能和乘坐舒適方面有較高要求，喜歡體驗駕駛的樂趣，並且在意服務質量。中高檔汽車是其選擇的標准。
B類市場：此類成熟期富有的家庭，家用轎車的利用率高，需求大，購買力強，是家用轎車市場的中流砥柱。該市場非常看重家用轎車的質量、安全，同時注重品牌，關心轎車是否符合他們的社會地位。
C類市場：手頭寬裕並有時間來享受生活，但精力不足。需要操控性能強、安全性極好、乘坐舒適的車。
D類市場：事業起步中，把汽車視為代步工具，注重實用性，喜歡自駕游，操作性好，維修服務到位，實用性強並且款式流行的車型是其選擇的主調。
E類市場：家庭收入有結余，但購買昂貴物品會仔細衡量實用性與經濟性，需要安全舒適，空間大，油耗低，售後好的家用轎車。
F類市場：生活輕松、壓力較小，對質量可靠、安全舒適、服務到位的家用轎車有一定需求。
G類市場：處於剛剛開始奮斗的階段，對家用轎車有一定需求，但是經濟實力欠缺，關注低端轎車市場的經濟型小轎車，重視外觀及實用性。
H類市場：家庭收入有限，並且負擔較重，需要經濟實用型轎車。
I類市場：收入有限，生活花銷不多，出行機會減少，精力不足，對家用轎車的需求很少，近距離的代步工具即可。
種種跡象顯示，政府主管部門、汽車廠商乃至消費者正在形成一股合力，促進家用轎車消費結構與節約型小康社會的特徵趨於一致。在這場力推小型車的浪潮中，通用、福特、日產、本田、標致雪鐵龍等合資企業均各安排有殺傷力的2至3款主力車型，奇瑞、吉利、華普、哈飛、長安等自主品牌也將分別推出1至3款新車型。一旦小型車市場「跑贏」整體車市大盤，將對未來中國汽車市場格局產生重大影響。
在經濟型轎車中，吸取A級車和A00級車雙重優點的A0級轎車正在受到消費者的青睞。對於汽車廠商而言，A0級車的利潤遠不如B和C級別車，甚至還小於A級別車。不過，銷量上升帶來的市場佔有率和總體利潤，讓誰也不敢忽視這一具有無限潛力的市場。
在年終的廣州車展上，全國有50餘家整車企業200餘款車型到場，多款准備在2006年投放的全新車型則基本勾勒出來年中國車業的產品分布態勢。但細看即將上市的車型可以發現，A0級轎車所佔比重最大，各大廠商展出和宣傳重點都不約而同地放在這些車型身上。如果車展只是表象的話，各大汽車企業明年的生產計劃則更有說服力：長安福特重慶工廠投產新嘉年華；上海通用的雪佛蘭LOVA，和目前推出的AVEO、景程、賽歐SEDAN、賽歐SRV以及別克凱越三款變型車，構成龐大的小型車陣；上汽通用五菱將繼續在微車上深耕；廣州本田將全面改進新飛度三廂CITY，以圖扭轉三廂飛度的下滑等等。粗略統計，明年全國16家廠商可能推出超過25款小型車，而這些車型中A0級車幾乎佔了一半。種種跡象表明，A0級轎車蓄勢待發，新的競爭一觸即發。
這其中，即將上市的ACCENT和LOVA最引人注目，他們外觀設計成熟而富有個性，內部空間寬敞，動力強勁性能穩定，徹底改寫了國內傳統經濟型車車型老化、質量不高、技術含量低的形象。而ACCENT的CVVT發動機，在保持強勁動力的同時，使得ACCENT燃油消耗和尾氣排放都達到了最優化。這正代表了節約型小康社會家庭轎車的發展潮流。