方程式賽車營銷模式

⑴ 為什麼賽車要稱為F1式方程式賽車

一級方程式賽車(F1/Formula 1)

世界一級方程式錦標賽。汽車場地比賽項目之一。是方程式汽車賽中最高級別的比
賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫。現代世界一級方程式錦標
賽是於1950年在英國銀石賽車場開始的, 現在每年舉行16場比賽，由國際汽車聯合會安
排比賽。現有的19支參賽車隊均為「一級方程式車隊協會 (FOCA) 」的成員。 車手必須
持有由國際汽車聯合會簽發的「超級駕駛執照」。 每年全世界持有這種執照的車手不超
過100人。

比賽使用四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 由底盤、發動機、 變速系統、
輪胎和空氣動力裝置等構成，最低重量為505公斤。 底盤是以太空梭的構造科學為基
本理論依據, 用碳化纖維製造的。 發動機依不同時期的比賽規則而變化, 自1995年開始
, 規定使用汽缸容積為3.0公升的自然吸氣式汽油發動機, 汽缸數目最多12個，輸出馬力
為650匹。 變速器設有六至七個檔位， 並採用半自動變速系統。
使用的輪胎採用特殊合成橡膠製造, 分乾地與濕地兩種，以便於在不同氣候下使用
。賽車的車身呈流線形, 在其前、後部設有擾流裝置和翼子板, 在運動中利用空氣動力
學的原理產生下壓力量，增加輪胎的附著力，使賽車緊貼地面運動

所有的賽車都按照這些規格來設計。 就是方程式了啊！

⑵ 高智能方程式賽車 切換模式

LZ，您好！
AKF-0/G只有高速模式(A)和轉彎模式(C)，沒有第三個模式的。我個人認為第三個標志應該是越野模式，而且單單只是裝飾吧。

Ps:LZ可以去看看SAGA和SIN中的變換模式的畫面，裡面雖然也有三個模式，但HAYATO只用了兩個模式，因為從SAGA和SIN開始，就很少有越野賽道了，所以漸漸的，第三個模式（越野模式）就被廢用了。

⑶ 體育營銷的法則

體育營銷，通過所贊助的體育活動來推廣自己的品牌，這在全球市場，已與明星推廣成為大眾認同率最高的兩大市場推廣策略。但是，我們在體育營銷時必須遵循「4-1」法則。 你想跳多高，就會跳多高。這作為企業品牌運作的觀念，同樣如此。一個好的品牌急需要進行提升知名度和美譽度，體育營銷或許是最為直接的。很多企業品牌都是通過體育營銷來達到提升自身品牌知名度或美譽度的。
日前，觀眾驚喜的發現，一輛動感十足、躍躍欲試的方程式賽車出現在吉利展台上，它不僅在外型設計上完全符合方程式比賽要求，而且裝載了吉利自主研發的發動機，可以隨時參與方程式比賽。吉利汽車通過參與F1方程式賽車的方式加入體育營銷的行列，通過方程式賽車這一頂級的體育賽事，全面打消已經習慣技術引進模式的汽車業界對於吉利自主研發汽車核心技術的懷疑，從而使得吉利汽車作為民族汽車品牌的驕傲，提高國產品牌的知名度和信任度。
作為中國足球球迷望穿秋水而終於出線的中國足球隊領軍者米盧，雖然「非我族類」，作為一家在國內空調界還是個小角色但急於跳高的奧克斯，很好地把握住了這一機會，聘請米盧代言，使得「奧克斯」一躍成為空調界的新銳品牌。但是，作為國內服裝界首屈一指的杉杉集團斥巨資聘請奧運冠軍劉翔，卻多少有些不倫不類。杉杉原本的高端西服品牌屬性卻使得消費者感覺有些別扭。 體育營銷的基本效用就是，為企業和消費者之間搭建一個真誠交流的文化平台，而這個搭建企業與消費者之間的紅線，體育營銷則必須通過把體育文化融入到品牌文化中，使消費者對企業品牌產生認同，這有別於企業為博取消費者的好感而採取的廠商主導式的傳播，由此塑造出來的企業形象當然更能深入人心，不易動搖。否則單憑一次或幾次的炒作，是很難將品牌的核心文化傳遞給消費者，並讓消費者接受或認可的。我們的企業在這方面還需要進行系統、深入地學習和挖掘。
事實上，並不是每一家企業都適合做體育營銷的，比如說微軟贊助一家足球隊，叫微軟足球隊，如果IBM贊助一家足球隊，我們每天輸給那家的話，那不是很難堪嗎？所以基本上球隊贊助，微軟都不會做，包括代言人等，因為代言人還會有丑聞、緋聞等。同樣是令國人振奮的劉翔，在為白沙集團做代言時，筆者總感覺有些別扭，仔細解析後，才發現白沙集團的「鶴舞白沙，我心飛翔」的廣告語雖然與「劉翔」的「翔」字相吻合，並且有飛騰的味道。可是在白沙集團的廣告里，一隻白鶴輕妙曼舞的姿態，卻怎麼與劉翔「亞洲飛人」的形象吻合不起來。 只有佔領頭腦，才會佔有市場。這是體育營銷必須融合於文化營銷的關鍵所在。
北風和南風比威力，看誰能把行人身上的大衣脫掉。北風首先來一個冷風凜冽寒冷刺骨，結果行人為了抵禦北風的侵襲，便把大衣裹得更緊了。南風則徐徐吹動，頓時風和日麗，行人因為覺得春暖上身，始而解開紐扣，繼而脫掉大衣，南風獲得了勝利。
農夫山泉參與礦泉水市場爭奪戰時，就已經面對著娃哈哈和樂百氏等幾大巨頭，農夫山泉通過贊助一分錢的「陽光工程」，通過一則公益廣告：一群孩子在一起踢球、跳繩、比賽。畫外音告訴我們：「您的一分錢我們是這樣花的，2002年，農夫山泉陽光工程已為24個省的377所學校捐贈了5029028元的體育器材。您的一分錢，讓20萬孩子第一次感受到運動的快樂。」這些全民運動的體育營銷，從打動消費者內心的溫情著手，更能貼近普通百姓對於農夫山泉品牌的信任和肯定，從而拉升了農夫山泉在飲料行業里的高端品牌形象。
相應的，大紅鷹在參與申奧活動中，不僅在宣揚一種新時代的精神，還在通過2008』奧運會在北京的舉辦，為全國人民傳輸一種勝利的姿態，一種勝利的信念，這就與大紅鷹本身宣傳的「新時代精神」到「勝利之鷹」的完美結合，從而為這一獨特的白領群體與渴望勝利的心態相吻合，很好地傳遞大紅鷹特有的品牌文化。 孔雀總是為自己喜歡和愛美的人開屏。體育營銷也必須定位於適合自己品牌屬性的特定消費群體。
奧迪汽車品牌在中國參與體育營銷時就強調「動感」（如A6廣告語：更激情、更動感、更尊貴），使品牌與體育營銷之間產生了一種必然聯系，「動起來更精彩」，這拉近了奧迪品牌與體育賽事的距離。當然，奧迪贊助的都是頂級體育賽事或頂級明星，就如奧迪頂級品牌、頂級品質一樣。
中國電信作為國內壟斷性行業的電信運營商，贊助奧運會能夠起到什麼樣的品牌效應和市場效應呢？據說，寧波貝發集團作為一家國內最大的制筆企業之一，搭乘奧運經濟的吉祥物，這樣的營銷方式會使其生產的筆產生「運動起來」的特性么？如果說貝發集團作為名氣不大的文具企業，想要提升自身品牌知名度來進行體育營銷的話，還可以認為是一種短階段有效營銷手段。那麼，聯想作為國內最為知名的PC機和筆記本的製造商，卻搭乘奧運機會，卻著實有些讓人摸不著頭腦！ 事實上，體育營銷在一定程度上是文化營銷的另外一種載體，體育營銷也必須要遵循能夠打動消費者和深入消費者情感深處的文化屬性。而這一切，需要一個系統的品牌戰略，我們如果疏忽了任何一個法則，往往會成為「零效應」。
可口可樂在去年的奧運會之前可口可樂起用新星劉翔和騰海濱時，不僅延續了原來的「要爽由自己」的品牌主題，把原來的娛樂明星的代言與體育營銷有機結合起來，而且通過二人閃電般的奪金速度，當劉翔最終以12秒91年的成績完成奧運會歷史上的傳奇，而騰海濱也在失禮之後重拾信心贏得一塊體操金牌時，勾起每個人想要體驗奧運激情的運動文化，從而與消費者自己主宰情感慾望和審美視覺的「爽」字呼應。
我們國內很多企業在體育營銷上，往往缺乏系統的、全方位的營銷策略，而是把體育本身作為事件營銷的一種載體，對體育明星或者體育賽事進行直接的、單一的宣傳和推廣，缺少相關的品牌推廣、促銷方式、展覽展示、廣告投資、產品推介等系統工程。至今，凡是有關「體育贊助與廣告投資」的論述，幾乎全都集中在商家花費、採取方式與選擇的體育賽事幾方面，顯少看到有關因為贊助、而實際獲得了什麼品牌經營與銷售效果方面的系統分析，一些區域性的體育營銷往往都歸於「零效應」。

⑷ 為什麼國內的汽車廠商幾乎沒有造方程式賽車的

按照F1的規定，成立車隊的必要條件需要擁有自主研發的底盤，發動機總成、空氣動力學套件等可以使用其他車隊或廠家的產品。由此看來，F1對車企的要求還是特別高的，大家可以看看F1車隊的車輛都是法拉利，邁凱輪，保時捷，賓士，豐田等一些技術沉澱非常好的車企。一支F1車隊是由賽車手、試車手、車隊經理、技術總監、工程師、技師以及經營管理人員、醫師、營養師等組成的團隊。車隊每年的各種花費上億美元，因此，每一支F1車隊的背後都有巨大的資金支持。每年都要花費大量的資金來維持車隊。

資金也是制約一個汽車製造廠商或團體參與F1的原因，F1的門檻還是比較高的。最後就是中國現在的F1的普及程度還是不夠的，很多人都只知道有F1這樣一項運動，至於到底是什麼就說不明白了。

⑸ FOM(Formula One Management)是如何運營F1及其他賽事的（越詳細越好）

FOM(Formula One Management)是F1管理公司,只是管理F1的

伯尼與FOM控制F1金錢動脈 獨吞收達七成

F1是一筆巨大的生意，其中涉及到天文數字的金錢。從經營角度來看，國際汽聯(FIA)僅僅是作為管理者和規則制定者，不直接經手金錢的運作；而各車隊的贊助商是F1這個金錢游戲得以延續下去的主要資金源，但在F1的直接運作中，他們基本上是處於「只出不進」的狀態，他們向車隊投入大量金錢，是希望推廣企業品牌或者促銷相關產品，這個效益是長期的。

直接參與經營的大致有4塊：埃克萊斯頓旗下的FOM(F1管理公司)、車隊、賽車場和贊助商。根據埃克萊斯頓早年和各車隊簽訂的有效期持續到2007賽季結束的《協和協議》， 圍繞F1經營收入的大頭都被FOM收入囊中，其中主要的就是巨額電視轉播合同，F1每年向全球轉播的費用都以十億美元計，再加上各賽車場為了取得承辦資格向埃克萊斯頓上交的費用，FOM下屬的一些小企業還包攬了有關F1的邊緣業務。FOM及子公司基本由埃克萊斯頓系控股，FOM的巨額營收再由埃克萊斯頓向各車隊進行二次分配，各車隊所獲比例大致不到FOM總營收的30%。

F1車隊的經營，主要是通過自身的品牌效應和戰績吸引更多的贊助商，資金主要用於參賽開支和賽車研發，一般母公司對車隊均無盈利要求，像法拉利就吸引了萬寶路、沃達豐、殼牌等知名企業贊助。但是參加F1賽事的巨大消耗使得各車隊很難通過吸引外界贊助商滿足所有資金需要，很多車隊需要母公司輸血。

至於賽車場的經營收入，主要通過承辦各種賽事、吸引場地廣告、銷售門票和出售比賽冠名權是主要收入來源。各國賽車場情況參差不齊，歷史悠久的銀石賽道一度因為資金問題險些被踢出F1。

伯尼為了錢,什麼事情都是做的出的,他是個老狐狸

http://www.fia.com/

⑹ 方程式賽車有哪些類型各有什麼特點

f1就是formula
one的縮寫，中文叫做一級方程式賽車。以共同的方程式(規則限制)所造出來的車就稱為方程式賽車，而其中等級最高者就屬f1。很多人誤以為四個輪胎外露的單座位賽車都稱為f1，其實是種誤解。目前f1共有11支參賽車隊，每場比賽最多隻有22位車手上場，每年規劃有16至17站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結束賽季。每站比賽可吸引超過10億人次通過電視轉播或其它媒體觀賞這世界頂級的賽事，其影響力不亞於世界盃和奧運會。
除了大量的特別是與安全，空氣動力學有關的規定外，目前的方程式限定是發動機氣缸總容積為3升，禁用增壓器，最小車重600公斤(包括車手及比賽裝備)。從歷史上首次汽車比賽的1894午(巴黎到里昂)到1900年間沒有出現方程式(formula)一詞。當時的汽車比賽很簡單，只是按燃燒方法(汽油機與蒸汽機)、座位數來分組比賽。在那時，汽車至少有兩個座位，直至十九世紀二十年代末單座賽車才出現。
一級方程式賽車的英文名字是：「formula
1」。其formula被譯為方程式
目前世界上有以「跑車」為基本概念的比賽用車，方程式賽車的基本概念與它們不同。簡而言之，就是輪胎裸露在外（openwheel）的單座席（monopost）比賽用車。在方程式賽車的家族中，一級方程式賽車是該類比賽的最高峰。
除了一級方程式外，也有二、三級方程式。
例如：f3(三級方程式）——董荷斌，程叢夫就參與其中。
在以前也有f2（二級方程式），但由於經營不善，被後來的
f3000（尾氣排放量均為3000cc的方程式賽車）所取代。如今
f3000又稱gp2——羅斯伯格就是去年gp2的冠軍。
將方程式賽車由低級別致高級別排列的話可列為：
卡丁車；
康巴斯方程式、雷諾方程式、寶馬方程式、fc2000……；
f3；
gp2、a1；
f1。
想成為f1車手，一般都要經過f3和gp2的磨練。而很多優秀車手都可以從f3直接進軍f1。更有甚者直接從雷諾、寶馬方程式進入f1，kimi就是這樣的天才。
一級方程式賽車的英文名字是：「formula
1」。其formula被譯為方程式，其實真正含義是「規定」，也就是對賽車的基本概念用比賽規則進行規定，按比賽規則製造出的單純的比賽用車……。目前世界上有以「跑車」為基本概念的比賽用車，方程式賽車的基本概念與它們不同。簡而言之，就是輪胎裸露在外（openwheel）的單座席（monopost）比賽用車。在方程式賽車的家族中，一級方程式賽車是該類比賽的最高峰。

⑺ 賽車團隊營銷策劃，如何寫

你說的這個賽車團隊的營銷策劃應該主要是車隊的包裝吧？
可以從幾個方面入手：
車隊品牌的推廣
車隊活動的策劃
通過活動的策劃吸引贊助

⑻ F1賽車為什麼叫方程式賽車

F1賽車是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動，是商業價值最高，魅力最大，最吸引人觀看的體育賽事。包含了以空氣動力學為主，加上無線電通訊、電氣工程等世界上最先進的技術。很多新的科技都是在F1上得以最初的實踐的。F是FORMULA的縮寫，即方程式；1的解釋有很多，可以理解為頂尖車手，頂級賽事，獎金等等。(其實這是歷史上一個翻譯錯誤，後來就約定俗成了，根本不是什麼表示像數學方程式一樣精確！事實上，數學上的方程式並無「精確」的意思。
正解：Formula在數學領域意為方程式，這也是翻譯錯誤的原因。而在F1中，本意為「規格」，即統一規格的賽車，因級別最高，固稱F1).
F1,中文稱為「一級方程式錦標賽」,是英文Formula
Grand
Prix的簡稱,目前這項比賽的正式全名為——「FIA
Formula
One
World
Championship」(一級方程式賽車世界錦標賽).
世界一級方程式錦標賽--英文拼寫為Formula
One，簡稱為F1。
是當今世界最高水平的賽車比賽。
與奧運會，世界盃足球賽並稱為「世界三大體育」。年收視率高達600億人次。
我們今天欣賞的F1比賽可以說是高科技、團隊精神、車手智慧與勇氣的集合體。
現在F1是賽車中的頂級賽事，全年的統籌安排，每站比賽的賽事組織，車隊工作，電視轉播等各個方面都井井有條，可以說現在的F1世界已經非常健全。但同任何其他事物一樣，F1也有它的起源、發展過程，在前進道路上也有不少曲折。1950年國際汽聯第一次舉辦了世界錦標賽（First
FIA
Drivers』
World
Championship），而且一直舉辦到今天。這段時間，是F1穩步發展的階段。
目前F1共有11支參賽車隊，每場比賽最多隻有22位車手上場，每年規劃有16至17站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結束賽季。
除了大量的特別是與安全、空氣動力學有關的規定外，目前的"方程式"限定是發動機氣缸總容積為2.4升、禁用增壓器、最小車重600公斤(包括車手及比賽裝備)。從歷史上首次汽車比賽的1894年(巴黎到里昂)到
1900年間沒有出現"方程式"(Formula)一詞。當時的汽車比賽很簡單，只是按燃燒方法(汽油機與蒸汽機)、座位數來分組比賽。在那時，汽車至少有兩個座位，直至十九世紀二十年代末單座賽車才出現。