恆大疫情期間營銷活動調查問卷

① 基於當前疫情形勢,旅遊景區在營銷方面取得了哪些創新

基於當前疫情，嚴形勢，旅遊景區在營銷方面取得了哪些創新旅遊景區的話，在這種情形下必須要通過營銷通過一些創新的推銷方式，才有一些遊客。

② 分析疫情期間的營銷環境

線上宣傳、發展

③ 疫情期間經銷商無法運營怎麼辦別怕，這12個車企推出了減負政策

截至阿貴看車發稿之時，疫情的確診人數與疑似病例人數仍在不斷攀升，除了民生超市與診所外，大多的餐飲、商場、游樂等經營性場所仍處於停業狀態。阿貴看車所在的省份規定是不得在2月9日24時前復工，但具體情況還得看疫情發展的情況而定。可以說，疫情所帶來的影響，已侵蝕了各行各業（大概是除了口罩、外賣與民生超市外），汽車行業自然也不能成為例外。有專家預測一季度的車市銷量將下滑20%左右，也可能更大，特別是2月份下降幅度可能會非常大。

毫無疑問，相比無情的疫情，這12個汽車品牌為經銷商推出的減壓減負政策更讓人感到內心的溫暖，也充分體現了這些品牌的承擔與溫情。相信只有心著心，手攜著手才能與經銷商合作夥伴一起戰勝疫情，共渡難關！當然，我們也希望更多的汽車品牌加入"減負"行列，挽救經銷商於水火之中，阿貴看車也將持續關注後續的發展！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 汽車行業疫情期間的營銷可以起什麼名字

疫情過後的汽車行業或許又是一個新的發展，在疫情期間，很多沒有私專家車的人都是愁苦屬萬分，主要是因為坐公交出行非常容易感染，而這時他們往往沒有辦法的。不過疫情過後心大家也都認識到了私家車的重要性，或許會促進一波新的購車熱潮。那些在春節期間有購車慾望的人，以及對汽車需求比較大的人，他們則成為了購物車的主要力量。

⑤ 在疫情期間,淘寶具體是如何開展網路營銷活動的

在現在這個特殊時期，淘寶開展網路營銷還是加強網路直通車的燒錢活動，然後加強產品質量。

⑥ 結合市場營銷理論知識,談一談疫情過後企業應該如何開展營銷活動

對不起來晚了。

活動前：

• 預算要清楚，活動的目標要清楚。

• 抓內容：聽眾是誰/他們有什麼共同難點/市場上有哪些熱門話題在討論？哪些演講嘉賓的觀點可以分享相對應的觀點？

• 抓邀請：

• 抓宣傳渠道：要找哪些合作夥伴？什麼時候發/怎麼發/往哪發？怎麼才能做到小預算大傳播？

• 活動網站專不專業？很多時候花了很多錢做活動，但是就是一個很不專業/不美觀的活動頁讓客戶沒有興趣再進一步了解這個活動。關於活動網站，有很多營銷人吐槽，一方面是確實很貴，基本上都要1500rmb以上了，另一方面需要花費大量的時間跟供應商溝通，這一點就需要找到便於操作的平台快速創建網頁網站。

• 通過郵件進行邀請。郵件是最有效的B2B營銷渠道之一。

• 場地/設計/物料製作，整理時間規劃表，控制好每一個時間節點。

活動中：

• 現場客戶體驗？簽到是否還用excel簽到？別傻了，都2020年了，當然是用App直接掃描客戶二維碼完成簽到並直接管理到場人員。

• 如何與客戶的互動？展位的陳列？

• 如何激發客戶做自發傳播？現場視頻/照片是否輕松獲取？

活動後：

• 數據整理，是否有CRM進行市場部數據統一管理，而不是用一張Excel闖天下？

• 數據分析是否完整，有助於復盤？

• 後續跟進動作？

做活動營銷非常辛苦，往往還說不清ROI。從活動的策劃到每一步執行，您可能會用到各種工具支持你的工作，但往往這些工具相互獨立，數據不打通，導致大量重復性工作。其實這些重復性工作（比如數據在不同工具間的切換，活動落地頁的自動生成，營銷郵件的自動生成，CRM數據收集管理等）完全可交給MarTech來做，把自己的時間和精力留給更重要的事情，比如活動營銷後的數據管理和數據轉化。

歡迎繼續討論。

⑦ 4S店疫情後調查：客流和銷量，絕大部分都沒有恢復到疫情前

一場疫情，讓國內車市各大汽車品牌的「階層差距」愈發明顯，各大汽車品牌之間，已經形成了一整套看不見的階層秩序，且已經固化。
疫情之後，有人歡喜有人愁
疫情之後， 不同品牌的現狀差距懸殊，令人想不到。
「目前終端的人氣和銷量相比疫情前，恢復了幾成」？拿這個問題，筆者隨機采訪了十餘家經銷商。為了不過於敏感，隱去店名和銷量數字。
北京現代某4S店：到了5月份，銷量和人氣還是只有疫情之前的6-7成，尚沒有恢復元氣。而且，最近這段時間到店客戶特別少，「不知道是什麼原因」，比之前還有所下降。另一家店的情況與之相似，整體人氣恢復在60%-70%之間，銷量恢復到疫情前70%的水平。
長安福特某4S店：目前客流情況比想像中要好些，但也只恢復到了疫情前的7-8成。來店看車客戶，主要是關注銳際居多，此外還關注銳界、福克斯、福睿斯等重點車型。
東風風神某店：和疫情前相比，差異還是很大，還遠沒有恢復到疫情前的水準。主要問題是客戶基數很少。雖然東風風神廠家5月銷量同比增長了61.6%，但總量基數少，僅為5403輛。分到每個經銷商頭上，這種增長就體現不出來了。目前「困難還是很大」，而且風神的銷售「季節性非常明顯」，淡旺季的區分很大。今年風神即將推出的一款新車奕炫GS，是一款緊湊型跨界SUV，目前新車已經到店，經銷商期待其價格能夠有足夠的競爭力。
賓士某4S店：BBA里過的最滋潤的當屬北京賓士。一家接受采訪的經銷商表示，從4月份開始，展廳就已經恢復到了疫情前的人氣和銷量規模，現在主要的問題是車源供應不足。國產的C、E、GLC這幾款車的供應有些跟不上。不過另外一家店表示，目前該店的國產車型貨源暫時還充足，也沒有漲價的打算。目前C的優惠幅度從4-4.5萬不等，如果談到位，5萬現金也有可能。貨源受到影響較大的，是美產進口的GLS、GLE等車型。
寶馬某4S店：接受采訪的經銷商表示，目前客流量基本已經恢復到疫情之前，但感受到一個很明顯的變化是：客戶在成交這個環節，明顯比之前要吃力很多。其原因據經銷商分析，有如下幾點：第一，可能客戶看了有關汽車行業的相關報道，覺得汽車大環境不好，在等廠商進一步降價，持幣待購心理嚴重。第二，相比疫情前，客戶的比價更加頻繁，通過不斷施壓，希望接近他的預期價格，增加了銷售難度。第三，疫情影響到各行各業，雖然國內經濟在復甦，但國外疫情及經濟形勢仍然嚴峻，大額的消費時有所顧忌，同時也要考慮到家人的接受程度。第四，目前本地的房價有明顯的降幅，所以有部分人還是會把錢流向樓市，投資固定資產。
吉利某4S店：該店是本地最大的經銷商，一年能銷售四千多台吉利車。該店總經理表示，目前無論展廳人氣還是銷量，早已恢復到疫情前的水準。言語之間非常輕松。
廣本某4S店：銷售經理表示，目前廣本的銷量和人氣，已經恢復到疫情前的水準。人氣基本上不成問題。采訪的另外一家東本店，則表示已經恢復到疫情前的水準，貨源相對比較緊張。像思域等熱門車型都處於來一台走一台的狀態。
領克品牌：據區域負責人介紹，5月銷量達到新高，單店突破150台。客流和人氣也是環比增長20%，銷量同比去年上升了15%，已經超過了疫情之前的表現。
還隨機采訪了七八家經銷商，情況有好有壞，不再贅述。
采訪中能明確感受到，疫情如一把刀，將不同品牌之間的差距，切得涇渭分明。好的品牌早已恢復到了100%，甚至達到了110%、120%。次好一點的品牌恢復到了7成左右。第三檔的品牌則只恢復了五成左右。銷量的差距、品牌的差距，消費者認知的差距，被一場疫情，無情的放大、拉開。其實一場疫情之後，我們已經能看的很清楚，中國車市的各大汽車品牌，已經形成了明顯的幾個階層。
國內市場汽車品牌各階層分析
作家梁曉聲曾寫過一本《中國社會各階層分析》。其實各大車企從這次疫情中走來，結果有好有壞，馬太效應愈加凸顯，各大車企的階層固化，也已愈發明顯。我們無法預判這種階層構成，是否會在未來改變。但至少目前來看不是那麼容易。接下來我們也試著來分析分析。
第一階層，是以大眾、本田、豐田、日產、別克為代表的合資車，長安、哈弗、吉利為代表的自主品牌，以及BBA為代表的豪華車。三大陣營，組成了第一階層，也就是所謂的頭部。這11個品牌，你猜占據了多少市場份額？據統計，前五個月，這11個品牌市佔率合計大約64%。
其中市佔率最高的單品牌車企仍是一汽大眾和上汽大眾，都超過了6%。值得一提的是吉利市佔率也超過了6%，前四月銷量達到了30萬輛左右。
這11個品牌基本上都已經告別了疫情的影響，恢復正常狀態。雖然大眾終端目前價格放的比較狠，但至少人氣和銷量都不愁。這一階層的特點是「穩固」，在其周圍，已經形成了其它競爭者無法跨越的「鴻溝」。可以說這11個品牌的表現，已經鎖住了絕大多數購車者的注意力，很大程度上決定了中國乘用車市場的基本面。畢竟，國內車市已經過了野蠻生長的階段，逆襲的可能性已越來越小。
第二階層，包括現代、起亞、雪佛蘭、福特、馬自達、斯柯達等，豪華品牌里的凱迪拉克、沃爾沃，以及自主陣營的奇瑞、榮威、比亞迪、歐尚、傳祺、名爵、五菱、寶駿、捷達、紅旗、領克、WEY等。第二階層近20個品牌，合計市佔率大約為24%。
這個階層今年最大的變數是，韓系車今年憑借換代伊蘭特、索納塔、K5等一眾新車，能否有望擠入第一階層呢？雖然很難，但穩住第二階層的頭部位置，希望還是很大的。
身處這個階層的車企，「壓力最大」。新車上市，產品力、價格、營銷、口碑，任何一個環節出了問題，都很容易「見光死」；降價不一定能換來人氣，反而進一步拉低品牌價值，但不降價就要忍受寂寞，且不知何時是盡頭。就像筆者采訪了解的，疫情之後好點的品牌，現在人氣恢復了七成左右。差一些的品牌，也就五成左右。表現參差不齊，但都表示「有點難」。領克這樣的鳳毛麟角，屬於異類。
第三階層：這個階層用一個詞來概括，就是「最危險」。稍不留神，就會滑落深淵，江湖上少了這個字頭。努把力外加運氣眷顧，也有可能擠入第二階層。這個階層有哪些品牌呢？合資車里的三菱、標致、雪鐵龍、Jeep，國產品牌里的江淮、風光、風行、北汽、大通、捷途、新寶駿、啟辰、風神、豪華車里的捷豹路虎、英菲尼迪等。這十幾個品牌，合計市佔率大概在12%左右。
其實這個階層的品牌不乏有誠意的好車，但問題是消費者的關注范圍有限，前兩層的層層篩選之下，留給這個階層的關注度就很有限了。這個問題基本無解。其實對這個階層的品牌來說，應該考慮的不是如何擴大規模，而是如何活下來，並盡可能活好。銷量不是最重要的，明確自身定位，不好高騖遠，讓經銷商能賺錢，盡可能提供好的產品和服務，給消費者留下一個好口碑。中國市場足夠大，區域市場的差異又很大，只要自身財務狀況足夠健康，良性運轉，自給自足，體量小也可以活得滋潤。
第四階層：這個階層的汽車品牌，月銷售基本都在幾百輛，高的不過兩三千輛，這幾十家車企就不點名了。這個炮灰階層，市佔率基本都在萬分之幾的水平。它們的存在，就像恐龍化石一樣，只是向我們證明了，中國車市還曾有過一段「誰都能造車、誰都能賺錢」的盛世。
最後說說
之所以給各大品牌劃分了階層，並不代表階層越低，產品力越弱。在中國市場，銷量和產品力本身的正相關性，是非常弱的，反而是品牌影響、從眾心理起的作用要更大一些。這種階層的劃分，僅是套用人們熟知的概念，來描述客觀存在的一種現象。車企認清所處階層的差距，也就能夠正視自身的定位，而不至於急功近利、進退失據。而消費者選車，也可將選擇范圍擴大，不必只盯著少數品牌，不必盲目從眾。也許適合你的選擇，就是不那麼熱門的好車。
對這些品牌的劃分，您認同嗎？歡迎留言發表您的看法。
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⑧ 疫情後，籌備線下營銷活動會議前該如何准備呢

籌備一場線下營銷活動會議前，主要要從三個方面來准備，一是如何組織與策劃本次活動，二是如何深化活動內容，三是如何推廣與宣傳。三個方面都考慮到了，才能成功的舉辦一場會議。那麼具體該如何做呢？我在【百格說】gzh里學到了一些方法，下面我來分享一下。

1. 活動前—組織與策劃

組織與策劃是一場活動的開端，同時也是最重要的一 關。任何一場活動會議的組織與策劃，都離不開以下 三個關鍵點作為支撐。明確這三個要點，才是組織與 策劃之中的關鍵部分。

1）明確活動目的

有一個明確的目的，可以幫助活動會議組織者朝著正確的方向去籌備，尋找一場活動會議 的目標可通過以下幾點方式：產品數據、市場熱點、競品動態、目標人群、領導觀點來找 到。當目的較為明確時，事情會變得很容易。

①了解訴求，圍繞訴求展開

②完成KPI，以數據為指標

③從活動目的出發，確定周期和規模

2）明確活動目標

任何一場的活動都需要進行目標的設定，活動目標不僅是為了完成領導的下達安排的任務，更是一 場活動的主心骨。指引團隊成員朝向著共同的方向努力前進，沒有活動目標，活動將變得毫無價 值，整個團隊很容易陷入一團散沙之中。

*如何設定活動目標？

*設定活動目標時應有哪些要關注的要點？

3）明確目標人群

*我的客戶是誰？

①初步界定目標客戶群

②客戶細分

2. 活動前—深化活動內容

從企業角度來講，活動要以內容為王，每一個議題的設置要 切中行業的痛點和熱點。同時還要具備一定的高度，讓用戶 感受到行業的主流變化。

1）關注最重要群體的需求

2）演講抓住用戶痛點

*有價值的內容

*個人軼事

3）挖掘真誠的演講嘉賓

*善用捷徑

*為溝通而來

*三要素吸引演講者

*保持長效溝通

3. 活動前—推廣與宣傳

活動的參與率不僅由活動本身決定，同時也與活動宣傳息 息相關。 在信息爆炸的當下，越來越多的活動開始干擾到 目標用戶的視線，活動組織者想要在眾多活動中脫穎而出， 除了優質的內容作為基礎，具有設計感的報名頁面以及優 質的推廣宣傳渠道，同樣也是必不可少。

1）創建畫面感的活動頁面

*PC端網站創建

*移動端網站創建

*小程序

2）選擇優質的推廣渠道

*優質的推廣渠道

*精準推廣渠道

*裂變推廣

3）推廣效果的數據追蹤與評估

*數據追蹤的設定

*數據效果的評估

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