疫情下電商營銷策略

1. 我在工廠上班，受疫情影響，五天只上八個小時，想做電商不知道該怎麼下手

可以加盟一家電商公司

2. 2020疫情過後，電商行業還能堅持嗎

可以試試酷消銷。最近見它們瘋狂上新，感覺應該能做。它們家主要就是你邀回請你朋友，讓答你朋友買東西後的推廣獎勵能賺點錢。然後，自己買東西的時候也省錢，因為它們家買東西送股票，還送一個類似代金券的東西，反正下次買東西的時候可以直接抵錢。

3. 問:如何看待疫情之下實體企業轉型電商

疫情之下，實體企業轉型電商是一個非常好的銷售形式，網路的發達和普及讓我們購買商品的形式也發生了很大的變化，適應這種變化的發展，對一個企業來說是非常有好處的

4. 疫情沖擊加速二手車電商淘汰 多家企業裁員降薪開啟自救

（圖片來源：瓜子二手車官網）

但有觀點認為，長時間的待崗降薪也可能將導致二手車電商從業人員的流失。消息顯示，為弱化疫情沖擊，優信二手車及花生好車將待崗和降薪的截至時間定為5月31日和6月30日，期間員工只能領到當地最低工資標准及以下。業內人士預計，在這種情況下，部分待崗人員迫於生活壓力可能會選擇主動離職。

據經濟觀察報記者采訪，此次被優化及待崗降薪的員工中，技術人員所佔的比例較高，這可能與其薪酬較為固定且工資成本較高有關。「如果您是老闆，不得已的情況下，相信也會先溝通中後台的同事。」一位業內人士對經濟觀察報記者表示。該人士同時表示，根據公司預計，公司業務量有望在三四月恢復至去年的七成，到時待崗的同事可以返回公司。

危中有機？

疫情影響下的快速人員優化，同時反映出二手車電商現金流的緊張程度。在此前的商業模式下，二手車電商即使正常運營也處於持續的虧損狀態。

上市公司優信二手車的財務數據顯示，2016年-2018年，優信分別凈虧損13.93億元、27.48億元、15.38億元，2019年據推算仍將虧損約11億元。而有自媒體從瓜子二手車內部獲得資料，在2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手車的虧損額分別達到了16.17億元、43.39億元和17.73億元。瓜子二手車目前沒有公開的財務數據，經濟觀察網記者向瓜子方面求證該數據真實性，未獲得回應，因而該數據真實性待考證。

但毫無疑問地是，二手車電商確實面臨著盈利的巨大難題，而這種盈利困難又與不計成本的營銷「燒錢」大戰有關。以優信二手車為例，數據顯示其2018年優信花營銷費用達26.87億元，同比增長22%，營銷費用占營收比例高達81%。但與此同時，二手車電商從交易中收取的服務費，卻難以覆蓋在場地、人力、設備等方面的成本。

另一方面，隨著平台「混戰」白熱化，二手車電商逐漸背離初期「輕資產」的定位優勢，大規模布局線下實體店，以期獲得消費者更多信任感。如優信二手車自2017年推出的「線上商城+線下門店」相結合的「全國直購」模式，以及人人車2018年推出的二手車嚴選商城，門店租金、員工工資、水電費物業費，以及「保賣」模式下大量的墊付資金大幅提升，這均降低了其在特殊時期的抗風險能力。

「此次疫情將迫使二手車電商要做一個選擇：一是繼續堅持原有的商業模式，但根據當前形勢最大程度縮減成本，尤其是線下團隊，待疫情過後再擴充線下團隊；或者重新改變商業模式，再次回到線上，走輕資產的運營模式，更多提供服務，而不是交易。」梅松林對經濟觀察報記者表示。目前來看，二手車電商平台正普遍採取第一種方案。

雖然疫情給二手車電商業務帶來了短期沖擊，但有業內觀點認為，當前疫情正將消費從線下轉移到線上，這對主陣地是互聯網的二手車電商十分有利。「疫情期間，二手車電商及汽車租賃平台應加強線上內容營銷，把消費場景搬到消費者的家中，打消消費者各方面的顧慮，這是這階段必須要做的事。」鄭贇對經濟觀察報記者表示。據觀察，目前二手車電商陸續推出「非接觸」式銷售模式，但由於涉及線下檢測等流程，還難以做到完全「非接觸」。

另一方面，與新車在疫情後有望迎來報復性消費一樣，二手車及租賃市場也被認為將在疫情後出現消費反彈。由於疫情沖擊了中小企業從業者的可支配收入，價格較低的二手車可能會成為他們的首選。不過，梅松林認為，相對於新車市場，二手車庫存普遍不高，只有當新車市場起來後，才能給二手車帶來充足車源，因此二手車市場反彈可能存在一定的滯後效應。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 淘寶京東拼多多等電商企業面對全國疫情挑戰設立助農基金體現了怎樣的市場營銷

可以體現大企業的社會責任，樹立正面的品牌形象

6. 疫情催生無接觸式銷售，汽車電商能否借勢崛起

隨著技術的進步，相信這種融合汽車電商的新零售模式，有望攻破汽車4S店這個堡壘。汽車4S店，類似於電子行業的中關村，賺錢的邏輯是「信息不對稱」，而互聯網讓一切變得透明，5G的來臨又讓網上賣車有了技術支撐，VR等虛擬成像技術讓人在網上也有身臨其境之感，線上拓展客戶有了技術支撐，同時互聯網普及程度已經非常高了，消費者心理上也很容易接受。

再加上特斯拉、蔚來、上汽等企業的深度嘗試和推廣，因此，即便汽車電商面臨很多痛點，但也並非就沒有機

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 疫情對實體店影響很大，問下線上電商受影響大嗎現在還能做嗎

現在影響在減少。主要是物流的影響。物流恢復了,電商自然也就恢復了。現在當然還可以做。工作嘛,什麼時候都可以,主要是分行業項目。有些競爭大的行業什麼時候都比較難。但賺錢都是要吃苦的,要有心理准備。

8. 疫情之下淘寶電商還能正常運營嗎天權教育：不會有什麼影響嗎

可以正常運營的，你這個廣告貼我就幫你頂一頂。

9. 我想知道疫情對跨境電商有多嚴重呢

目前全國疫情肆虐，很多行業都不同程度的受到疫情的影響，跨境電商當然也不可避免的成為了受災行業之一。在講到當前疫情對跨境電商的影響之前，我們必須先盤點一下目前跨境電商的一些真實現狀！

遠程辦公

接著，還沒有任何一個國家公開抵制中國發出的跨境電商的包裹。

目前雖然有大面積的國際航班取消，但其實基本上都是客機。雖然也有部分貨機停飛，但其實這屬於正常現象。因為很多企業都無法拿到產品（工廠還沒有開工，無法生產），所以貨物量本身就小了很多，自然而然就有很多貨機停飛。目前老陳自己合作的物流服務商，也基本上都能在10號之後開始正常發貨，據他們提供的消息，目前專線類的清關並沒有收到影響。郵政類的小包也是正常可以發出去的。