大眾寶來營銷策略

❶ 大眾朗逸的銷量為什麼遠遠高於寶來

我們國人買車是非常看重車內的乘坐空間，而大眾又是我們國人最喜愛和熟知的汽車品牌之一，當然從尺寸和空間來說朗逸和寶來都可以完勝同級別的大部分車型，滿載5人但是真的坐五個人也不會太擁擠，在主駕駛位是非常的舒適和寬敞。

廣告營銷是影響銷量非常重要的因素，上海大眾每個車型都比一汽大眾的定價高2000到5000左右，但是上海大眾的優惠政策很多，即使降到同樣價格，上海大眾比一汽大眾的降價幅度也要大一些，就會讓客戶認為上海大眾更優惠，這就是上海大眾的營銷團隊用心的成果了，所以朗逸銷量高於寶來的原因也有上海大眾營銷策略更成功的因素。

❷ 大眾朗逸與寶來哪個值得買呢

大眾朗逸與寶來哪個值得買呢？

說起大眾汽車，想必大家一定都很熟悉。作為最早進入中國市場的合資車企之一，大眾汽車在國內混的是風生水起，不僅知名度很高，銷量成績也一直是穩居前列，讓眾多車企是羨慕不已。憑借強大的品牌影響力，再加上不錯的品質表現，大眾汽車旗下的車型，幾乎是款款熱銷，發展形勢一片大好。今天我要給大家介紹的，就是目前大眾汽車最暢銷的兩款車型。

從外觀看，大眾朗逸和大眾寶來的設計風格完全不一樣。大眾朗逸的外觀造型更加趨向家族化，經典的多橫幅式中網，飽滿的車身造型等設計，讓該車看起來特別的沉穩、大氣，非常有大眾范兒。

❸ 廣州本田產品策略

雅閣汽車：一步到位的價格策略

廣州本田汽車有限公司在原廣州標致廢墟上建立起來的，成立於1998年7月1日，注冊資本為11.6億元人民幣，由廣州汽車集團和本田工業技研株式會社各出資50％建設而成。建廠初期廣州本田引進本田雅閣最新2.0升級系列轎車，生產目標為年產5萬輛以上，起步階段為年產3萬輛。生產車型為雅閣2.3VTi-E豪華型轎車、2.3VTi-L普通型轎車和2.0EXi環保型轎車。1999年3月26日，第一輛廣州本田雅閣轎車下線，同年11月通過國家對廣州本田雅閣轎車40％國產化的嚴格驗收。2000年2月28日，廣州轎車項目通過年產三萬輛的項目竣工驗收。2004年初廣州本田已經達到了年產汽車24萬輛的產能規模。目前，廣州本田生產和銷售的車型有4款：雅閣、奧德賽、三廂飛度和兩廂飛度。

對於中國市場來說，廣州本田雅閣的價格策略也顯得高人一籌，在產品長期供不應求的情況下施放「價格炸彈」反應了廠家的長遠眼光。

2002年被人們稱作是中國汽車年，在這一年裡，中國汽車實現了一個歷史性的飛躍——6465億元的銷售收入和431億元的利潤總額（同比增長分別達到30.8％和60.94％），使汽車產業首次超過電子產業成為拉動我國工業增長的第一動力。國家計委產業司2003年1月份公布的數字表明，2002年全國汽車產銷量超過300萬輛，其中轎車產量為109萬輛，銷量為112.6萬輛。中國汽車業的暴利早已成了汽車行業內公開的秘密。尤其是中高檔車，利潤率高得驚人。根據德國一家行業內權威統計機構公布的數字，2002年中國主流整車製造商的效益好得驚人，平均利潤超過22％，部分公司甚至達到了30％。

2002年1月1日起，轎車關稅大幅度降低，排量在3.0升以下的轎車整車進口關稅從70％降低到43.8％，3.0升以上的從80％降到50.7％。關稅下調後，進口車的價格由於種種原因並沒有下降到預想的價格區間，廣州本田門脅轟二總經理似乎早有預測。他說：「關稅從70％降低到43.8％，最終降至25％，這是一個過程。雖然也有部分人因考慮到進口車將要變得便宜而暫時推遲購車計劃，但由於政府實際上決定了進口車的數量，短時間內進口車並不會增加許多。」 廣州本田宣布了一個令所有人都感到吃驚的決定：2002年廣州本田的所有產品價格將不會下調。

1998年廣州本田成立，就確定了將第六代雅閣引進中國生產，1999年3月26日，第六代新雅閣在廣州本田下線，當年就銷售了1萬輛。雅閣推出的當年，市場炒車成風，最高時加價達6萬元以上，成為當年最暢銷的中高檔車。繼2000年成為全國第一家年產銷中高檔轎車超3萬輛的企業後，2001年廣州本田產銷超過5萬輛，比計劃提前了4年。2002年，廣州本田產銷量為59000輛，銷售收入137.32億元人民幣，利稅50億元。2002年3月1日，第10萬輛廣州本田雅閣下線，標志著廣州本田完全躋身國內中高檔汽車名牌企業行列。

雅閣剛上市時國產化率是40％，經過幾年經營國產化率上升到60％，2003北美版新雅閣上市時提升到了70％，降低了進口件成本；建廠時廣州本田的生產規模是3萬量，2001年達到5萬輛生產規模。到了2002年，提升為11萬輛，規模帶來了平均成本的降低，同年完成12萬輛產能改造。

2003年，北美版新雅閣（第七代雅閣）的上市終結了中國中檔轎車市場相安無事高價惜售的默契，它的定價幾乎給當年所有國產新車的定價建立了新標准，使我國車市的價格也呈現出整體下挫的趨勢。隨之而來的是持續至今的價格不斷向下碾壓與市場持續井噴。

廣州本田借推出換代車型之機，全面升級車輛配置，同時大幅壓低價格的做法。2003年1月，廣州本田新雅閣下線，在下線儀式上廣州本田公布新雅閣的定價，並且宣布2003年廣州本田將不降價。其全新公布的價格體系讓整個汽車界為之震動：排量為2.4升的新雅閣轎車售價僅為25.98萬元（含運費），而在此前，供不應求的排量為2.3升老款雅閣轎車的售價也要29.8萬元，還不包含運費。這意味著廣州本田實際上把雅閣的價格壓低了4萬多元，而且新雅閣的發動機、變速箱和車身等都經過全新設計，整車操作性、舒適性、安全性等方面都有所提高。其總經理門脅轟二的解釋是：「一方面，廣州本田致力於提高國產化率來降低成本，有可能考慮將這部分利潤返還給消費者；另一方面，這也是中國汽車業與國際接軌的必然要求。」業內人士認為，這正是廣州本田在新的競爭形勢下調整盈利模式的結果。

雅閣2.3原來售價29.8萬元仍供不應求，新雅閣價格下調4萬元，而排量、功率、扭力、科技含量均有增加，性價比提升應在5萬元左右。廣州本田新雅閣的售價與舊款相比相差比較大，舊雅閣2.3VT1-E（豪華型）售價30.30萬元，相差近4萬元，算上新雅閣的內飾、發動機和底盤等新技術升級的價值，差價估計在6萬元。舊雅閣2.0的售價為26.25萬元，比新雅閣也高兩三千元。廣州本田此次新雅閣的低價格是在舊雅閣依然十分暢銷的前提下做出的。盡管事先業內已經預期廣州本田新雅閣定價將大幅降低，但新雅閣的定價還是引起了「地震」。

廣州本田新雅閣此次定價將成為國內中高檔轎車的價格風向標，即將下線的上海別克君威2.0和2.5、一汽轎車M6自在此列，市場熱銷的帕薩特、風神藍鳥、寶來、福美來也將難逃干係。在雅閣降價前2002年12月，第一輛索納塔下線，有消息說風神陽光6月入局，東風公司與PSA的標致307也有可能下線。新雅閣的定價，無疑將是他們的一個難以迴避的參照系。降價後2.4升新雅閣已接近了1.8T帕薩特的售價。上海通用2月10日上市的別克君威，就是盯准了新雅閣價格，先推3.0，而將2.0和2.5虛席以待。1月21日，備受市場關注，甚至被不少媒體視為2003年中高檔最值得期待的一汽2.3升M6下線，一汽轎車M6項目有關人士透露「豪華版價格將在25萬-30萬元之間，不會超過30萬元」，而之前，業內一致認為M6的價格將在30萬元左右。4月，2.3升技術型馬自達6接受預訂，售價23.98萬元。

新雅閣一步到位的定價影響了整個中高檔轎車市場的價位，廣州本田的這種定價策略一直貫穿到之後下線的飛度車型營銷之中，廣州本田車型的價格體系也因此成為整個國內汽車行業價格體系的標桿，促使國產中高檔轎車價格向「價值」回歸，推動了我國轎車逐漸向國際市場看齊。廣州本田生產的幾款車型幾年來在市場上也一直是供不應求，2003年廣州本田更以11.7萬輛的銷售使增長超過100％，成為增幅最大的轎車生產商。銷售最火爆時，一輛雅閣的加價曾高達4萬元。這一年，我國轎車的產量也首次突破200萬輛，達到201.89萬輛，同比增長83.25％。

❹ 為什麼朗逸比寶來賣得好很多

1. 郎逸空間比寶來有優勢吧，另外外觀上更顯長度的身姿也比較討國人歡心；

2. 畢竟是具有中國特色的產品，但是我一直覺得這就是個拉皮車；

3. 我的意見是小排量自然吸氣無需考慮大眾車；

4. 考慮其他的日系或者說國產自主品牌都會好很多、ea111，ea211也好、a113也罷，都不太有競爭力；

5. 如果一定要買，請注意郎逸現在改款已經採用了新ea211鋁合金發動機，而非原來的a111發動機，而新舊款外表無明顯區別，以防被坑；

6. 全新一代寶來2016年才換代，至今歷時不過1年多，累計的口碑和用戶量有限。再來看一下朗逸這款車，從2008年上市至今還沒換代，只是拉皮小改款，沿用多年的老平台加上成熟的設計理念，這9年的用戶累計和口碑敢問還有誰，年銷量50萬輛這市場保有量也是寶來觸不可及的；

7. 出自同一個平台，車身尺寸相差無幾，但是朗逸的實際體驗要比寶來稍微好那麼一丟丟。從圖中不難看出同一位體驗者分別體驗朗逸和寶來，朗逸的前排頭部空間稍有優勢，後排空間雖然是幾乎一樣，但是朗逸的縱向空間方面比寶來稍大一些，差距雖小但也影響實際體驗。

8. 同版本車型下寶來的價格會稍微便宜些，不過配置上就朗逸更為實用些，同為1.6L自動最低配車型比寶來要多出胎壓監測和外後視鏡加熱等配置，而寶來就比朗逸多了個杯架。再來看看1.4T最低配車型，雖然寶來安全配置上多了前後排頭部氣囊，不過朗逸卻多了很多實實在在看得到的配置，如無鑰匙啟動、多功能方向盤、前雷達、自動空調、轉向輔助燈，這就是中國特供車的優勢；

9. 總結：寶來始終是全球車型，作為中國特供車的朗逸優勢更加明顯，更能貼合中國消費者的需求與喜愛。這也是中國特供車的一個發展趨勢，像科沃茲、福睿斯等中國特供車都比自家的科魯茲、福克斯要賣得好，未來也將會越來越多特供車瞄準中國市場這塊香餑餑。

❺ 現在的寶來傳奇算不算庫存車啊

現在的寶來傳奇算不算庫存車可以看看寶來的廠牌，看看廠牌的生產日期是哪一年的，如果生產日期不是最新的，就應該是庫存車。

❻ 在同一領域，寶來建設更高，為何銷量比不過朗逸

大眾汽車品牌在國內汽車市場上運作良好，人們對大眾汽車品牌很熟悉。公眾之所以能做好，是因為他們早早進入了國內市場，已經玩了很多年，並且對國內人的行為有了很好的了解。此外，大眾汽車將市場劃分為一系列特殊的模型，並且在每個細分市場中，人們都可以選擇幾種模型。無論您對車輛的需求如何，大眾汽車都可以滿足您的需求。

這兩款車有很多共同點，但它們在車身尺寸，設計和內部空間上的差異最大。 LaVida的身體比紫色大，在實際評估內部空間時，腿部和頭部的空間比紫色多得多。另一方面，LaVida可以更好地滿足長身體和大空間人的需求。在外觀設計方面，寶來的總體設計趨向年輕，運動，這與以前的風格略有不同。它看起來非常鋒利，並且其正面的眼睛形狀設計，三維大燈形狀，腰線和尾部折疊設計從側面經過，前部尤其動感十足。

❼ 一汽-大眾5月份銷量雙增長 探岳、寶來持續暢銷！

自今年年初以來一汽-大眾大眾品牌進行了密集的人事調整，同時在品牌銷售、營銷層面進行了一系列深化改革，其效果也在市場表現層面上逐步顯現。日前網上車市從一汽-大眾了解到，剛剛過去的5月份，一汽-大眾以186,777輛的銷量再次實現行業領跑。其中大眾品牌實現了106,368輛的銷量，同比增長1.1%，環比漲幅則達到10.4%。這是今年以來一汽-大眾大眾品牌首次同、環比雙增長，其中探岳、寶來兩款主力車型成為其當前最重要的增量來源，自三月份以來兩款車持續實現高位增長。
具體車型來看，一汽-大眾SUV、轎車產品可圈可點。以SUV為例，探岳持續保持強勁的市場表現，連續兩個月實現1.4萬輛+，繼續領跑合資SUV陣營。另外，小型SUV探影也漸入佳境，月銷量來到4千輛+區間。
轎車產品方面，去年年底迎來中期改款的邁騰市場表現持續回暖，重回中型轎車TOP 2行列，領先豐田凱美瑞、上汽大眾帕薩特等主要競品。寶來則受益於老捷達停售帶來的客戶轉移，銷量持續攀升，同時新老同售的策略也讓其盡可能覆蓋到足夠多的用戶群體。速騰則繼續在A+級轎車細分市場一家獨大，月均銷量穩定在2萬輛+。
新車型部分，一汽-大眾後續還將帶來探岳X轎跑SUV、第八代高爾夫、CC中期改款以及CC獵裝版等車型，這些新產品的到來將為帶來持續增長的動力。其中最早上市的探岳X將於7月份成都車展前夕上市，作為一汽-大眾大眾品牌首款轎跑SUV，探岳X在設計上迎合年輕消費者的審美，溜背式車身營造出極為動感的視覺效果。另外值得一提的是，探岳X和近期上市的奧迪Q3 Sportback由天津工廠混線生產，這也保障了新車的高品質。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 2020年的一汽-大眾將如何發展董修惠這樣做！

中國汽車工業協會數據顯示，今年1-11月，中國汽車累計銷量為萬輛，同比下降9.1%。其中，乘用車累計銷量為1923.1萬輛，同比下降10.5%。中汽協預估，2019年全年汽車行業產銷下滑將達到10%左右，車市真正進入了「寒冬」期。

在這樣的市場環境下，有的車企在加速「沖量」，有的則在艱難轉型。「破冰」，成為每一家車企都要思考的課題。一汽-大眾有限公司商務副總經理、一汽-大眾銷售有限公司總經理董修惠對未來依舊充滿信心。

據了解，一汽-大眾目前上市的幾款新車都在銷量爬坡階段，SUV方面，探岳、探歌增長勢頭不減，探岳穩居「2萬輛俱樂部」，11月終端銷售22,309輛，位列細分市場第一，環比增長2.3%；1-11月累計終端銷售142,075輛。探歌11月終端銷售11,629輛，同比增長29.4%；1-11月累計終端銷售109,886輛。

轎車方面，「標桿級」車型增長勢頭強勁。A級主流轎車寶來家族11月終端銷售36,016輛，同比勁增55.7%；1-11月累計終端銷售284,671輛，同比增長29.5%。速騰11月終端銷售35,299輛，同比增長20.4%；1-11月累計終端銷售270,304輛。高爾夫家族11月終端銷售9,108輛；1-11月累計終端銷售112,058輛。邁騰11月終端銷售15,087輛，1-11月累計終端銷售156,591輛。CC1-11月累計終端銷售21,032輛，同比增長47.9%另外，董修惠在采訪中還透露，一汽-大眾大眾品牌採用的是全系列布局的策略，而未來，一汽-大眾大眾品牌在未來三年之內，會全方位的布局SUV市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 朗逸為什麼比寶來銷量高

我之前做過一汽大眾4S店的銷售人員，我給你總結一下吧:
1、因為中國人回喜歡空間大一點的車子，答朗逸軸距2650mm，寶來軸距2610mm，空間上朗逸勝。（寶來的空間確實偏小，跟捷達差不多大）
2、上海大眾的營銷策略很不錯，廣告做的好也是一方面，上海大眾各車型的定價都比較高一點，然後降價幅度再大一點，造成顧客心理上感覺優惠幅度比較大，不像一汽大眾，除了邁騰以外，其他各車型都沒有1萬以上的優惠幅度。
3、就是外觀問題了，不喜歡寶來尾部設計的人還是蠻多的，雖然說朗逸寶來各有所愛，但總體來說，喜歡朗逸外型的人還是比較多一點的。