1. 2021開門紅有什麼創新思路
首先，2021年是建黨100周年，今年的開門紅將大力推廣「黨建+金融」模式，讓黨建業務一張皮，黨建金融齊發展。
其次，更加關注銀行貸款指標要求，打造存貸一體化營銷模式，存款貸款一起抓，讓存款貸款業績同步提升。
同時重視金融科技，在管控、營銷、員工能力提升等方面藉助科技力量，打造科技銀行。
要順應客戶消費習慣變化趨勢，導入互聯網流量思維，抓住「短視頻+直播」風口，打造銀行私域流量池，實現線上常態化、矩陣化私域流量運營，促進長效客戶經營與短期業績增長雙提升。
在開門紅VI方面不能只限於廳堂，可以採用培訓場景VI+輔導場景VI、線下廣告VI+線上媒體VI、廳堂VI+活動VI、可視VI+有聲VI，多維度寬領域覆蓋。
在開門紅運作階段，要進行戰役全階兵力部署，用戰斗模式點燃激情，用戰斗章法提升業績；採用海陸空全兵種一體化作戰體系，地推部隊、活動部隊、線上部隊全軍出擊；進行矩陣式項目管控，打造縱橫管控網，橫向網點管控，縱向功能隊伍管控，實現縱橫網路式全面覆蓋；採用總指揮、主導師、輔導師、督導師「一總三導」執行模式，所有角色各司其職，穩步推進，達成最優化的項目效果。
最後必須注重可視化工具的使用，讓銀行制定策略有方向、技能提升有依託，活動執行有方法。
2. 有哪些做得特別好的節日營銷案例
做得特別好的節日營銷案例主要如下：
可口可樂公益電話亭廣告
農夫山泉
我好看，世界才好看
巴西世界盃
五環變四環
3. 2021開門紅如何安排營銷推進
9月-11月是銀行內部蓄勢待發階段，主要是人員與營銷的蓄能蓄勢，進行專營銷准備；
12月屬-1月是戰前准備階段，主要任務是做項目調研與頂層設計、人員培訓、隊伍組建與分工確認，開門紅全面的VI建設、政策宣導、活動宣傳引流、物料采購等戰前准備。
1月-3月是正式的開門紅戰役階段，進行全線營銷提升業績，做好存款防流失和貸款增量。
4月是最後的戰役總結階段，進行項目總結、經驗萃取固化、後期固化以及生成一系列手冊、工具和方案留存
4. 2021最新品牌營銷趨勢
新代際消費者崛起，新流量平台崛起，消費者呈現趨於「分散」而又「群聚」的回矛盾而又融合的特答性；分散的群體與分散的注意力，決定了傳統廣告模式的失靈，UGC內容與UGC營銷模式的興起；流量平台演算法與內容分發策略，決定了KOL（意見領袖）&KOC（顧客領袖）成為重要的消費決策依據，成為新流量入口的來源。青鏡評論從評論內容出發，兼具內容營銷智能技術與KOL&KOC挖掘技術，幫助品牌構築全鏈路、全渠道的評論數字營銷中台，建立品牌營銷最前沿陣地，掌控流量主動權。
5. 中國十大經典廣告營銷案例解析
這十大經典不知道是誰評的，但每個人心中都有自己的十大經典
就列舉幾內個我心中的經典吧：容
大寶，天天見
今年過節不收禮，收禮只收腦白金
怕上火，喝加多寶
中國路，大眾心
再看我？再看我就把你喝掉！
……
更多經典營銷案例賞析可以去DailyAds上找找
6. 2020最後一波營銷案例盤點，個個都是「圈粉」收割機
|燒文|燒腦廣告(shukewenzhai)
2020餘額不足，剩下的幾天，告別魔法幻想的2020，進入新的2021。
回顧今年，廣告業的市場營銷江湖依然充滿活力，各種市場營銷玩法層出不窮，收獲了很多精彩的案例。抓住2020年的尾巴，一起回顧今年最有創意的屏幕營銷案例吧。
中國銀聯詩長河
繼去年屏幕上的詩POS機公益IP之後，今年中國銀聯回到山上，與中央電視台的新聞合作，在張家界舉行了詩長河公益轉播。以沒有商品只有才能的宗旨，溫暖地實踐了看山裡孩子的才能的承諾。
在線，中國銀聯將孩子們寫的詩和古今詩作為百米長卷藝術裝置，懸掛在懸崖絕壁上，創造了真正版本的詩長河，使觀眾更直觀地感受到詩源遠流長的味道
另外，中國銀聯跨境農民山泉推出詩瓶，使山上孩子寫的詩登上億瓶以上農民山泉的瓶身，釋放出更多的公益能量，進一步擴大了詩長河活動的聲音。
總的來說，今年中國銀聯通過傳統詩意和溫暖的創造性組合形式和跨境合作官媒公益轉播等新游戲，連接了不同的文化、不同的圈層，真正傳達了公益的溫暖和能量。同時，通過不斷深化詩歌POS公益IP，也有助於品牌進一步沉澱更有生命力的品牌資產，形成更有責任感、更溫暖的品牌形象。
美團銷售x麥當勞CP官宣
近年來，CP聯動成為品牌營銷的常見操作。在今年520的節點上，被網民稱為霸總追妻的美團和麥當勞，成功地構成了西紅柿炒菜CP，獲得了聲量。
回顧這條培養CP的道路，從在線快遞騎手的互動、觸摸、殺死在線官方微博的互動，肯定為CP埋下了愛的種子。正式官宣當天，西紅柿炒菜CP在線撒狗糧，發布宣傳電影和一系列充滿愛意的海報，同時發布雙方平台合作的信息和優惠，激發了用戶的觀眾和消費慾望。
與傳統的跨境營銷方式相比，集團CP顯然是現在年輕人最喜歡的形式。這次的CP聯動，對麥當勞來說，利用美團的用戶流量，擴大了新的會員成長口，對於美團來說，利用麥當勞的聲音，進一步深入人心。簡而言之，兩個詞:雙贏。瑞幸咖啡厚奶咖啡輕奶茶
一直是市場營銷和廣告名人的瑞幸，2020年上半年經歷一系列騷動後，下半年強烈帶著最新產品厚奶咖啡回來，魔性廣告電影
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這個洗腦廣告，著重於職場人員的魔性瞬間，利用厚生胃、厚薄發等系列帶有厚字的語言，連接5個日常故事場景。所有短片的最後，通過反復的口號，將厚乳拿鐵冷萃取厚牛奶注入的亮點植入參加者的心中，加強了產品的記憶點。更有趣的是，電影的最後以貓為幕後大學boss的設計，在刺入年輕人的萌點的同時，開始了貓的代言熱潮，引起了各大品牌的相繼模仿。
除了魔性視頻之外，作為視頻創造性的延伸，瑞幸還發表了厚乳時代海報，繼續將沙雕風格推進到最後，以各種魔性姿勢，為新產品創造了強有力的視覺記憶點，使品牌受到了更多目標群體的關注。12月，瑞幸繼續發力，推出啡對應的0植脂末輕乳好茶系列。在市場營銷中，與厚奶咖啡的沙雕風格不同，這次輕奶好茶鎖定了國風路線，通過聯名現代著名青年藝術家文那，結合宋代語牌名製作了高顏值、非常藝術的杯套和包裝，受到了很多年輕職場人士的喜愛。另外，瑞幸邀請了茶聖陸羽等6大古代茗家成為仙人，自己下凡代言人的國風茶，對瑞幸來說，這無疑是另一個大爆炸性的IP。這兩個市場營銷，可以看出瑞幸在市場營銷中的大膽和創新。無論是沙雕風還是國潮風，都正確抓住了現在職場年輕人的喜好，為品牌找到了與年輕消費者對話的有效切入點。
網易嚴格選擇消費，不消費主義
每年雙十一，是各大電氣商務平台的紛爭之地。今年的雙十一，網易嚴格選擇了另一條路，從理性消費的觀點出發，開始了消費、消費主義的主題。
首先，網易嚴格選擇了反諷廣告。在電影的前半部分，網易嚴格選擇了復印和戲劇虐待感的畫面，巧妙地包括百達翡翠、SK-II、CUCCI等幾個大品牌的古典廣告，在diss之後，最後明確了自己的態度。
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除TVC外，網易嚴格選擇了更直觀的平面廣告，各海報對應商品，公布了產品在各個環節所需的消費者承擔的費用，重新定義了現代青年的消費觀。
中毒的網易嚴格選擇，11月6日再次給自己演戲，在官方微博上發表文件說要退出雙十一戰爭，附上給用戶發信的長圖，再次成為網路的話題。這封退戰信，不僅給人誠實感，還正確強調了品牌的立場和理念，提高了消費者對網易嚴格選擇的價值共鳴。眾所周知，網易嚴格選擇的廣告營銷一直以反常規為中心。今年的雙十一，網易通過消費，不消費主義的新主張，從競爭激烈的雙十一營銷戰爭中脫穎而出，可以說是非常優秀的。果然，還是套路得人心。
今年下半年，飢餓或品牌戰略升級，品牌定位也從配送平台轉變為當地生活服務平台。為了打破消費者飢餓或外賣只能送餐的固有印象，他們開始瘋狂地改名。
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在線，飢餓或發表魔性宣傳片，用魔性洗腦演繹各種各樣的XXX，進一步將改名與用戶需求場景深入聯系起來。同時在推特上開始話題#飢餓或改變1萬個名字#，聯合伊部、有力等平台業者發布主題海報，撬開更大的傳播力。
在線、飢餓或承包上海地鐵9號線徐家匯站，創造藍色海洋。投入的海報畫面非常簡單，是飢餓還是改名的標志，如買菜還是喂貓等，引起了各大社交平台的分裂傳播。
同時，飢餓或為上海萬名藍騎士定製新裝備，充分發揮藍騎士的傳播能力，飢餓或改名事件實際登陸用戶生活。
飢餓或在該系列更名營銷中，緊緊抓住飢餓或更名1萬個的傳播概念，實現了從在線到在線的全權復蓋。另外，從結果來看，不僅實現了用戶心理的佔領，還成功地構築了用戶對品牌的新認知。
從以上案例可以看出，現在的品牌越來越能玩了。2020年，整個行業的大環境遇到了寒冷的冬天，但各大品牌然可以從中找到新的游戲方法，給行業帶來參考和參考，令人吃驚。
。7. 推薦幾個近5年的經典營銷案例體現市場定位策略的案例
你可以在網上搜索更多 這只是參考
大眾市場定位的傑出代表：福特公司
當被問到「是誰發明了汽車？」這個問題時，許多人都會回答：亨利·福特。這個普遍的誤解正是對亨利·福特的贊美——是他使千千萬萬人擁有汽車的夢想成為可能。雖然人們普遍承認汽車是在歐洲發明與誕生的，但在19世紀末，有許多美國和歐洲的實驗者們同時在努力實現這一理想。但是，亨利·福特可以擁有所有的榮譽，因為是他使汽車不再遙不可及。他的指導原則是：「我要製造一輛適合大眾的汽車，價格低廉，誰都買得起」。正是亨利·福特的這種遠見和激情促成了福特汽車公司的誕生。
在美國工業由手工作坊向工廠製造生產的過渡中，享利·福特首創世界上第一條大規模流水作業生產線，為現代發達的工業生產奠定了基礎。他發明的物美價廉的T型車，一舉打開了新興的汽車業市場，為美國迅速步入汽車時代做出了貢獻。為此，在美聯社所做的美國獨立200周年20件大事的民意測驗中，享利·福特和他的汽車公司名列第10，與宇航員登上月球，原子彈爆炸成功相媲美，為全世界所矚目。
1.定位大眾市場。
100年前，汽車業傳統的做法幾乎無一例外是面向較為富有的階層，福特公司1906年推銷的新型汽車也是這樣一種「奢華型」產品——車體笨重，且多為定製，非一般人的財力所及。這時，福特公司推出八種車型，分別用八個不同的字母標示，設計有別，價格各異。同時，他們提高了售價，最便宜的車售價為1 000美元，最高的為2 000美元。這一變革帶來了災難性的結果，銷售數量猛然下降，利潤僅10萬美元，為前一年度的1/3。滯銷震驚了亨利·福特，他不得不再易其轍，轉為薄利多銷。次年，公司降低了售價，生意又魔術般地回升了。盡管當時全國性經濟蕭條已經露頭，但從1906年下半年到1907年底這一段時間里，福特汽車的顧客之多是前所未有的。其他生意紛紛倒閉，而福特公司卻盈利125萬美元。及時的政策變動，獲得如此成功，主要歸功於亨利·福特本人。
亨利·福特開始夢想建造一種既簡單又堅固耐用、而且人人都承受得起的汽車。1908年初，亨利·福特製定了一個劃時代的決策，公司宣布從此致力於生產標准化，只製造較低廉的單一品種。實際上這項方案在亨利·福特腦子里已醞釀了數月，甚至可以說數年之久。這種生產方針已有盈利的先例。該公司1906年至1907年的生產無疑地證明，產品價格越低，利潤越大。因此，轉而生產統一規格、價錢低廉、能為大眾所接受的車輛從根本上講是明智之舉，從銷售、盈利相結合的角度看，這個決定只是將昔日的最佳實踐固定下來。
亨利·福特的夢想之車就是T型車。T型車渾身上下找不到一絲裝飾或華而不實之處，百分之百地實用。這正是亨利·福特所希望的樣子。它的車體輕，堅固而不求其外表美觀，而專在性能上刻意求精，普通人也買得起。T型車去掉了所有的附件，以850美元一輛出售，規格一致，的確像「別針或火柴」一樣。
T型車一投產就受到廣泛的歡迎。它無須推銷，自有主顧，其原因不言而喻。它之所以躍居當時各類汽車之首是因為農民正需要這種車，普通人又都買得起。它的機械原理極為簡單，任何耐心的外行人都會很快地掌握。而且，當時的車輛包括T型車在內，都面臨征服馬車時代遺留下來的路面的難題。一般的汽車都經受不了危險的小路和平原各州土路復雜路面的考驗，而T型車的每一個零件都是針對這種情況設計製造的。與當時其他類型汽車相比，T型車具有經久耐用、構造精巧和輕盈便利的優點。這種車底盤較高，可以像踩高蹺那樣通過亂石遍布或類似沼澤的路面，具有能穿越沙地、腐土和泥潭的優良性能。
福特汽車公司這一時期的盈利情況也證明福特關於生產廉價車的決定是無比明智的。T型車僅用一年時間就躍居暢銷車之首，成為第一號盈利車。這一年出售了1.l萬輛，在銷售量和利潤方面均超過其他汽車製造商。大眾化產品策略為福特公司贏得了巨大的市場發展機會，其實可以說是亨利·福特造就了美國汽車市場。
為適應汽車需求量的劇增，天才般的亨利·福特潛心研究生產流程，開發出產品生產線。依靠良好的產品市場和高效的流水線作業，1914年1月5日，亨利·福特宣布福特汽車公司的最低日薪為5美元——幾乎兩倍於當時的最低日薪，震驚了全世界。亨利·福特認為，既然已經能夠大批量生產價格低廉的汽車，如果員工們能夠買得起的話，就可以賣出更多的車。他相信一個8小時工作日5美元的報酬是他所做的削減成本的最佳舉措。他說：「可以找到創造高工資的生產方法。如果降低薪水，就是降低顧客的數量。」
2.順應市場。
隨著美國汽車市場的成熟、居民消費水平的提高和消費需求的專業，福特公司適時調整了產品組合。當時的消費者需要更為豪華、動力更為強勁的汽車。福特汽車公司的下一個產品——於1932年3月31日推出的第一台V-8發動機正好滿足了這兩種需要。福特汽車公司首次成功地將V-8缸體鑄為一體，這比他的競爭對手學會造出可靠的V-8發動機早了許多年。同時福特汽車及其強大的發動機成為注重汽車性能的美國人的最愛。
二戰期間，福特公司為適應戰時需要，轉產飛機發動機等產品，由埃德塞爾·福特發起的龐大的戰時計劃，在不到3年的時間內一共製造了8 600架四引擎B-24「解放者」轟炸機、57 000台飛機發動機以及超過250 000台坦克及其他戰爭用機器。在二戰中，福特公司的傑出表現為其贏得了口碑，樹立了良好的企業形象。
二戰結束後，民用汽車市場迅速膨脹，為適應新的市場需求，福特公司推出新車型。1948年6月8日，福特汽車1949款車型在紐約隆重推出。這輛側身平滑光潔的福特1949款汽車擁有獨立前懸架和可開啟的新型後角窗；車身與翼子板的融合是一種創新，為日後的汽車設計設立了標准。福特1949款給了福特汽車公司在競爭激烈的美國汽車製造業中奪回亞軍寶座以強大的動力。1949年，福特公司大約銷售了807 000輛汽車，盈利由前一年的9 400萬美元上升到1.77億美元。這是自1929年以來創下的最高汽車銷售記錄。
憑借良好的先發優勢，福特公司致力於大規模生產，降低成本，從而取得了市場競爭中的利器——價格優勢。
亨利·福特二世的戰後重組計劃使公司迅速恢復了元氣，並使之進一步推出了擴展計劃，最終在美國成立了44個製造廠、18個裝配廠、32個零件倉庫、2個大型試車場和13個工藝開發和研究機構。