雷諾汽車營銷模式

㈠ 為什麼國內消費者普遍不接受法系車

因為法系車根本不對大多數中國人的胃口，那麼些年來，法系車的車型飽受詬病，他們忘記了中國消費者需求是怎樣的，而且其技術方面更新換代極慢，總是喜歡用一些老成的技術，而對於發展速度極快的中國來說，這顯然是無法有力的吸引消費者的。

最重要的售價，相比來說，法系車在國內的售價是較高的，而配置卻差強人意，而如今國產車已經趨於成熟，性價比要比這些「外系」車高很多，我相信，用不了幾年，不僅僅是法系車，包括其它外國品牌，都將會敗給國產車。

㈡ 車企應對疫情市場策略 看各大車企新營銷模式下的創新

2020年的一場疫情讓本就處於下行壓力下的汽車市場繼續承受市場考驗，面對疫情的逐漸發展，很多車企不得不採用新的銷售模式進行探索，這也是中國汽車市場加速新營銷模式變革一種新趨勢，隨著中國互聯網化的發展，未來的汽車市場或將進一步刺激消費者，最終能夠實現足不出戶就能完成買車的願望。

長城汽車在疫情期間調整銷售模式，重點針對線上銷售業務進行遠程培訓，進一步強化經銷商線上營銷能力，鼓勵使用網上4S店VR看車、微信直播看車、視頻直播看車、保持24小時400熱線等方式開展營銷，滿足消費者疫情時期看車、購車需求。

上汽通用五菱推出「線上看車購車無憂」的服務，通過線上預約、上門試駕的方式進一步提升消費者購車體驗，稱未來將進一步探索電商、直播等線上銷售模式。此外，國內車企在進行線上營銷布局上早有涉及，其中新勢力造車品牌Store威馬用戶中心承接用戶整車的全流程交付功能，並提供試駕、出行、銷售維修等服務，算是較早建立全流程購車的線上購車模式。

針對當前疫情，諸多車企紛紛調整各自的營銷舉措，其中調整銷售目標、為經銷商補貼都是為了能夠在市場壓力下共克時艱的一種責任，相信在諸多車企不斷努力下，中國汽車市場也將在疫情後迎來新的「春天」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 為何說是接二連三的誤判，讓雷諾在國內舉步維艱

說起雷諾在華的合資公司，大部分人都知道東風雷諾、華晨雷諾，但是卻不知道雷諾早在上世紀90年代便曾入華。1994年，法國雷諾和中國三江航天集團斥資9800萬美元組建合資企業三江雷諾，但是它8年內才累計銷售了4000多輛「塔菲克」客車，稱得上是非常大的敗筆。

雷諾-日產在聯盟建立之初，確立並實施了持續盈利增長的發展戰略，其中包括要在每一個區域每一個細分市場上，在產品與服務的質量和價值方面，成為各地顧客最受歡迎的三大品牌之一。雷諾-日產聯盟初立，將發展重心分別放在北美和亞洲地區的思路沒有問題，但是雷諾忽略了中國汽車市場巨大的潛力，等到雷諾徹底消化日產龐大的產品體系時，中國汽車市場已經成為全球最大的汽車市場，各大跨國公司已經將這塊大蛋糕瓜分完畢。雷諾因為發展重心的誤判而姍姍來遲，而此時進入市場的難度可想而知，它不斷下滑的銷量以及邊緣化的品牌也說明了這一點。

㈣ 濰坊有雷諾汽車的銷售4S店嗎

有，在金寶二手車市場南鄰，金泉寺斜對面

㈤ 江鈴和雷諾的合資，能為國內車市帶來什麼

當然也不是所有的法系品牌都這么天馬行空，其中還是有較為務實的車企，比如說雷諾。從產品的角度而言，得益於雷諾-日產聯盟的技術共享，目前在市場銷售的國產雷諾車型科雷傲和科雷嘉，銷量方面可以處在法系品牌里的中游水準。最近，一則雷諾和江鈴正式成立合資公司的消息，讓這個略微沉寂的法系品牌重新回到消費者的視野中

凡事都有兩面，對於江鈴而言自家的純電動汽車誠然在市場上獲得了一定的成績，但是與其它一線的自主品牌EV產品相比，不論在技術、以及市場還有一些差距。而雷諾在純電動車領域，尤其是在歐洲市場銷量頗為喜人。擁有風朗ZE、ZOE、Twizy、KANGOO ZE等純電動汽車。其中，雷諾ZOE連續4年保持了最暢銷電動車的頭銜。因此，與雷諾的合作在一定程度上可以看做是「市場換技術」的再一次呈現，

㈥ 未來十年中國汽車營銷模式如何演變(好東西)

然而，隨著新車頻繁入市以及消費者對服務質量的期望值越來越高，單一的汽車營銷模式並不能滿足人們汽車消費的需求。從奇瑞的分網銷售到建立超級4S店集群的縱橫中國計劃-建立奇瑞汽車城，標志著奇瑞開始探索中國汽車產業一種全新的營銷模式，也預示著業內圍繞營銷展開的新一輪競爭拉開帷幕。而近日雷諾汽車向外界表示，正在考慮採用全新的銷售體系，包括計劃取消4S店，用更高效、更經濟實惠的店面銷售方式取而代之。一時間，一直以來對何種汽車營銷模式適合中國市場的討論進一步白熱化。 一、目前中國汽車銷售市場的主要營銷模式1、汽車專賣店。 這種銷售模式通常是汽車製造商與汽車經銷商簽訂合同，授權汽車經銷商在一定區域內從事指定品牌汽車的營銷活動。汽車製造商通常會對汽車經銷商的銷售方式、宣傳方式、服務標准、銷售流程等做出要求，通常在同一專賣店中銷售同一品牌的產品。汽車專賣店的功能通常包括新車銷售、二手車回收及銷售、維修服務、配件銷售、信息反饋。根據汽車專賣店功能的組合，可以將汽車專賣店分成1s專賣店、2S專賣店、3S專賣店、4S專賣店和5S專賣店。 從1998年廣本首先推出4S店模式開始，這種賣車模式就在全國風行，成為一種汽車銷售的主流模式。4S店利潤豐厚，一度有著上千萬的建設投資，一年回本的大好光景，也因此受到眾多經銷商的追捧。而消費者在4S店享受服務，確實也有一種享用原裝正品的踏實感。汽車專賣店具有品牌和服務優勢，對客戶來說，汽車專賣店可以提供讓客戶放心的原廠配件以及汽車製造商認可的維修服務；而對汽車製造商來說，汽車專賣店是他們的信息觸角，可以收集到客戶的需求和市場信息，同時保證汽車製造商在售後方面的收入和利潤。 雖然4s店模式被認為是目前最先進的汽車營銷模式，但並非用在所有的車型、品牌上都奏效。近年來， 4S店先天的許多短板開始凸顯：投資大、運營成本高、營銷同質化、盈利捉襟見肘等，這些都增加了4S店的銷售壓力。由於很多強勢品牌網點數量的一再擴張，以及經銷商在前期建設上動不動上千萬元的高投入，4S店高利潤時代已經一去不復返，很多店處於半虧損甚至虧損狀態。據相關數據顯示，目前北京地區的4S店只有三分之一盈利，三分之一處於虧損邊緣，另外有三分之一是負盈利運營。對客戶來說，車型品種相對單一，不符合中國消費者比價的消費習慣，而且通常不能提供購車一條龍服務，同時消費者對4S店提供的昂貴的售後服務也產生了質疑。對汽車經銷商來說，汽車專賣店的投資大，收回投資的周期長。對汽車製造商來說，不容易找到合適的汽車經銷商，同時管理的難度較大。 2、汽車超市。 這是一種可以代理多種品牌的汽車、提供這些代理品牌汽車銷售和服務的方式。例如北京的亞之傑聯合汽車銷售展廳里就有大眾、奧迪、福特和賓士品牌轎車，並且進口車與國產車擺在一起銷售。汽車超市是與汽車製造商品牌專賣的要求相違背的，因此，汽車超市通常是一些有實力的、手上掌握了多個汽車品牌銷售代理權的經銷商運作的，或者汽車超市是從其他4S店進貨的。 汽車超市的優勢在於，對消費者來說，方便了對車型的挑選，很容易貨比三家。但對於生產製造商來說，通常會擔心在同一個店裡展示的其他品牌會影響到自己品牌產品的銷售，因此，通常生產製造商都不會直接將代理權交給汽車超市，一些汽車超市只能從4S專賣店進貨，增加了汽車超市的進貨成本。目前一些汽車生產廠家也開始主導打破這種思維定勢，例如國內自主品牌吉利和江淮，他們已開始嘗試建設品牌汽車超市或者小規模的經銷店。吉利作為一個迅速成長中的企業，給經銷店的門檻就很低，允許建1S店、2S店，而江淮則是在一些縣級市建設汽車超市，把旗下所有產品，包括輕卡和轎車打包銷售。 3、汽車交易市場。 這是將許多3S、4S汽車專賣店集中在一起，提供多種品牌汽車的銷售和服務，同時還提供汽車銷售的其他延伸服務，如貸款、保險、上牌等的一種模式。通常有一家類似於房地產公司的實體公司來運作汽車交易市場，形成自己的品牌，並由該公司組織相關資源來提供延伸服務。最為著名的例子是北京的亞運村汽車交易市場，目前擁有160多家經銷商。 汽車交易市場的優勢在於消費者擁有更為自由的購車環境，有更多的選擇機會，同時可以享受購車的一條龍服務。汽車交易市場還帶來規模效應，統一的維修和配件供應，使得經銷商的運作成本降低，而消費者可以買到更低價格的車。但是，由於汽車交易市場中聚集了幾十甚至上百的汽車經銷商，以及其他各種提供商和貿易商，從市場的管理上來說難度較大。同時，由於汽車交易市場通常佔地較大，要找到地理位置好並且面積合適的地皮非常困難，而且由於一些整車製造商對汽車專賣店服務半徑的限制，也阻礙了一些汽車專賣店的加入。 4、汽車園區。 這是汽車交易市場規模和功能上的″升級版″。除了規模上的擴張，汽車園區最主要體現在功能上的全面性，在汽車銷售、汽車維修、配件銷售等方面，汽車園區更多的是加入了汽車文化、汽車科技交流、汽車科普教育、汽車展示、汽車旅遊和娛樂等眾多的功能。例如北京東方基業汽車城，不僅提供汽車交易，以及工商、稅務、車檢、交通、銀行、保險等職能部門服務，而且提供汽車咨詢、車迷論壇、汽車俱樂部、汽車博物館等服務。未來甚至會包括購物中心的設施也會建在汽車園區內或緊鄰，以滿足中國消費者一站式服務的消費需求。 汽車園區的優勢在於功能齊全，對客戶購車來說非常方便，同時汽車園區自身具有更強的吸引消費人氣的能力。而它的劣勢在於投資巨大，投資回收期長，功能復雜，管理困難。 二、目前國外的汽車營銷模式 美國、德國、法國、英國、義大利、日本、韓國是號稱當今世界汽車七大主要生產國，其中美國、歐洲和日本不僅是汽車工業強國，也是汽車消費大國，其汽車經銷模式的發展可供借鑒。 1、歐洲的汽車營銷模式 歐洲汽車銷售體系的建立是以生產廠家為中心的，無論哪種銷售體制，分銷商、代理商和零售商的一切經營活動都是為生產廠家服務，它們之間的關系一般通過合作或產權等為紐帶，依靠合同把銷售活動與雙方的利益緊密地聯系在一起。大多零售商都具備新車銷售、舊車回收式銷售、零配件供應、維修服務和信息反饋等功能，簡稱為5S功能。 德國、法國、義大利這些汽車大國的專賣店偏愛簡單、實用的風格，新車、二手車同場銷售，4S專賣店是普遍的銷售模式，規模大至上萬平米，小的有上千平米，同一廠家多品牌同店銷售已成為歐洲各國重要的發展模式。此外，還有不少不從事整車銷售僅提供汽車售後服務的特約維修店。無論是4S店，還是特約維修店，它們只負責給特定品牌的汽車提供服務，維修中使用的專用維修設備大多由該品牌汽車製造商提供，零部件也都是原廠件。由於特約維修店壟斷了新車保修業務，每一家維修店的客戶因此也是相對穩定的。 然而，有上百年汽車發展歷史的歐洲，專賣店網路已顯頹態。銷售網點過於密集，利潤空間逐年減少，經銷商無利可圖，只能合並或者破產。因此，歐盟採取開放汽車銷售形式，重新設計適應新環境的營銷形式，將銷售和維修完全分開，並且對汽車零售業進行改革，允許多品牌經營，減少中間環節，以達到降低成本，促進消費之目的。 2、美國的汽車營銷模式 作為全球第一大汽車強國，近6年來美國汽車的銷售量一直在1500萬輛以上，汽車市場和營銷模式也處於世界領先地位。 美國傳統的汽車銷售體制是從製造商到特約經銷商再到顧客，每個地區設立地區機構負責產銷關系，同時設有配件中心供應配件，還設有負責修理及培訓的維修中心。目前美國汽車銷售模式主要由兩種類型三大渠道構成。美國的汽車經銷商分為新車經銷商和二手車經銷商。三大渠道為：排他性特許經銷商，只銷售一個廠家的某個品牌；非排他性特許經銷商，銷售不同廠家的幾個品牌；還有就是廠家直銷。美國汽車銷售模式最大的特點就是專業性，首先表現在汽車銷售的主流模式仍然是汽車專賣店，全美共有 2.2萬個汽車專賣店，大多數專賣店只做銷售，少數具有一定規模的才建有售後服務體系。例如，美國通用公司賣出的汽車中，74%不是由特約經銷商提供維修服務的，原因是銷售商提供維修服務費用很高，3S、4S的傳統經銷模式經銷點的建立和運行費用都很昂貴，而且由於汽車科技含量的迅猛提升，所需的維修設備也水漲船高，沒有必要每個經銷商都購置一套。 有業界人士簡潔明了地總結了美國汽車銷售模式的特點――兩低三高。低投入，中國專賣店動輒投資上千萬元，美國則揮舞著實用主義的大旗；低成本，美國汽車銷售企業不存在那麼多的銷售層次，年人均售車達18輛，而銷售人員眾多的中國年人均售車還不到1輛；高產出，美國汽車經銷商的稅前凈利潤平均為29.3%；高效率，美國購車平均兩小時可辦完全部手續；高素質，這是中美兩國汽車銷售差異中的最大最關鍵的差異。在美國，銷售企業對營銷人員的培訓是企業發展的一項重要內容，汽車經銷商同醫生、會計師、公眾安全等職業一樣是最受國家控制的職業之一。美國的汽車銷售人員一般有較高學歷，是汽車銷售各個專業中的專家，而中國的汽車銷售人員學歷低、素質低的現象比較普遍。 另外，美國的汽車售後服務逐漸趨向專業化經營，汽車銷售已經實行銷售和售後服務的分離。美國的汽車銷售是特許經營的，而售後服務則有相對獨立性。同時，汽車售後服務也開始走向專業化，如汽車金融服務、保險服務等已從原有的售後服務體系中獨立出來。在美國售後服務走向細分、走向專業化同時，也要求銷售企業員工具備更專業的素質，與之相比，中國汽車營銷隊伍素質的提高，還有很長的路要走。 3、日本的汽車營銷模式日本的銷售渠道體系有通過獨立經銷商，也有通過廠家出資，經銷商進行銷售這兩種流

㈦ 2個座位，10匹馬力，雷諾Twizy的客戶卻認為實用性強

雷諾Twizy，如果在我們中國消費者的眼光來看，這款車就是一個「奇葩」。尺寸小，續航短，用料差。說它尺寸小是因為它的長2338毫米，寬1237毫米，高1454毫米。尺寸是真小。續航短，是因為它的續航里程只有100公里，這樣的續航在中國市場是連補貼都沒有的。說它用料差，是因為這台車為了降低質量，在很多地方使用了塑料，甚至兩側的車窗都是塑料的，而不是玻璃的。就是這樣的一台微型純電動車。消費者是怎麼評價它的呢？
最近海外一家調查機構就調查了1600名雷諾Twizy車主，聽聽他們是怎麼評價這款車的。
【1】75%的消費者認為實用性強
滿意度調查的結果是，大約62％的購買了雷諾Twizy的客戶表示，他們購買此產品是因為實用性強，因為車身小巧，便於停車。而且是一款便於短距離駕駛的汽車。特別是，大約73％購買此產品的客戶選擇實用性強作為向熟人推薦購買的原因，並且實際購買後的滿意度也很高。
在實用性方面，車內有50升的儲物袋，有充分的安全裝備，有藍牙、USB、蘋果介面等科技裝備，有倒車雷達等電子系統，開這種車追求就是一種新的生活方式，它值得大力提倡和推廣。
【2】77%的消費者每天出行少於30公里
雷諾Twizy長2338毫米，寬1237毫米，高1454毫米，比我們見到的微型車還要小。因此可以輕松穿過狹窄的小巷，也可以將其停放在常規的停車位中以方便停車。此外，滿意度調查的結果是，超過77％的受訪者表示他們平均每天出行少於30公里，因此客戶可以將其用於城市的通勤以及商務，運輸和購物，因為雷諾Twizy可以一次充電行駛100公里，因此並不會覺得續航里程不夠用。
【3】47%的消費者被外觀吸引
此外，雷諾Twizy的獨特設計也成為吸引人的購買點。大約47％的購買客戶表示，由於Twig的外觀設計而購買了該產品，大約33％的購買客戶將外觀設計作為推薦熟人的原因。特別是有14％的受訪者表示，他們通過使用Twitch的獨特外觀將其用於宣傳和營銷。
在外觀方面雷諾Twizy除了小巧以外，還使用了蝴蝶門的設計，因此從外觀上看不僅時尚，而且很拉風。
【4】27%的消費者認為安全性比兩輪車強
與兩輪車相比，消費者對雷諾Twizy安全性也得到了肯定。大約27％的購買者說，購買雷諾Twizy的原因是其穩定性優於兩輪車，因為兩輪摩托車從安全性上不如雷諾Twizy。
雷諾Twizy具有比兩輪車更高的安全性，可作為乘客保護艙，並在小型車身上配備了安全設備，例如安全氣囊，四點式安全帶和四輪盤式制動器。
【5】93%的消費者在住所或商場充電
關於充電，93％的受訪者表示在其住所的停車場或商業場所使用220V電源進行充電。雷諾Twizy可以使用220V家用普通插頭充電，因此無需尋找專門的充電站即可方便地充電，而使用220V家用插頭的普通充電，充電成本也很低。
在動力方面，Twizy不算很強，裝備了最大馬力為10匹的電動機，最大扭矩為57牛米，極速為80公里/小時。而且價格也不便宜，在歐洲市場，它有兩種車型——都市型和技術型，各自的起售價為7690歐元（約合7.1萬元）和8490歐元（約合7.8萬元）。不過這種車型作為短途出行用車來說，還是相當不錯的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 六盤水強順雷諾汽車銷售服務有限公司怎麼樣

簡介：六盤水強順雷諾汽車銷售服務有限公司成立於2013年01月11日，主要經營范圍為銷售：汽車、汽車配件等。
法定代表人：陳強
成立時間：2013-01-11
注冊資本：300萬人民幣
工商注冊號：520200000039241
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：貴州省六盤水市鍾山區中路90號2棟107室